重新定义新能源？比亚迪“刀片电池”发布

1. 重新定义新能源？比亚迪“刀片电池”发布

2. 刀片电池宝刀出鞘，搅局新能源市场，比亚迪这次要赢！

汽车新能源化的趋势愈发明显，无论是自主品牌还是豪华品牌，亦或是造车新势力，都在纷纷推出新能源车型。而新能源汽车的发展始终离不开其核心元件——电池，这是最关键的课题。因为它不仅是解决电动汽车续航问题的关键，更是保证电动汽车安全的核心部件。
发展至今，三元锂电池和磷酸铁锂电池是新能源汽车企业的主要选择。由于磷酸铁锂电池的能量密度较低等原因，外界一直倾向使用三元锂电池。稍显遗憾的是，三元锂电池能量密度虽然高，但安全性又不足。
在3月29日这一天，汽车企业在新能源电池选用上又多了一个选择。
拔“刀”出鞘
“刀片电池出鞘安天下。”3月29日下午，伴随着比亚迪集团董事长兼总裁王传福的发言，刀片电池露出了“真面容”。事实上，自从去年比亚迪传出研发出刀片电池的消息以来，就已经引发了业内的热议。

那么何为刀片电池？简单来说就是，体积能量密度堪比主流三元锂电池的新型电池。但严格意义来讲，它是一款通过了针刺实验的“超级磷酸铁锂电池”，将磷酸铁锂电池的能量密度提升到了三元锂电池的水平，这也意味着刀片电池对新能源汽车的安全性有着划时代的意义，它的出现必将成为业界的一颗重磅震撼弹，它将重新定义新能源汽车的安全标准。

而值得一提的是，“刀片电池”将在比亚迪重庆工厂投产，6月上市的比亚迪“汉EV”也将成为首款搭载“刀片电池”的车型，其综合工况下的续航里程会达到605公里。
“三高“搅局
尽管比亚迪一味的宣称刀片电池具有超高安全性，但总有自带“抬杠”精神的看官会发出疑问：有何证据？所以，在这场线上发布会上，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，以此来论证刀片电池的高安全性。

为保障动力电池的安全，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法，而针刺实验是被行业专家公认为最难通过的，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。针刺实验是指将钢针插入电池内部模拟电池短路的实验，观察热失控下的电池变化以测试电池的安全性。实验将一根5-8毫米的钢针将电池刺穿，并在内部停留一个小时，电池不起火不爆炸才算合格。
但遗憾的是，目前市面上不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过实验，针刺实验成为了阻碍动力电池发展的“珠穆朗玛峰”。而从比亚迪所公开的在公开的实验视频中，我们却发现了一件了不起的事：刀片电池成功登上了这座“珠穆朗玛峰”！

视频显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。比亚迪刀片电池第一次安全、高水平通过针刺实验，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。
而且比亚迪刀片电池的革新不仅在材料，它还采用了更先进的包装技术，改善了电池包的体积利用率，从而提升了体积能量密度。这款电池相比于普通电池，在电池内部的体积和密度都有了50%左右的增长，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

比亚迪刀片电池的问世释放出一个信号，刀片电池将引领全球动力电池到达安全新高度，倒逼整个新能源汽车行业作出改变，并让汽车行业进入良性发展的快车道，最终让消费者受益，其在新能源汽车市场上搅动的浪花是天翻地覆的。
棋“高”一筹
比亚迪刀片电池的上市，让人不由得想起另一款同样备受业界关注的811电池。811电池是宁德时代旗下三元锂电池品牌。所谓811即是指电池动力来源的三元材料中，镍、钴、锰三种金属材料的比例为8:1:1。在这三种金属元素中，镍的比例增高会带来了相对激烈的电化学反应，使电池能量密度提升，带来较好的动力性能和续航能力，但同时增加了电池的安全风险。锰作为三元材料中的“镇定剂”，其比例降低后则意味着安全性降低。可见811电池是以损失安全性，增加能量密度带来了续航能力的提升，这是业界的一致共识，也是811电池备受质疑的原因。

在早前工信部已经公布的最新一批新能源汽车推广目录中，可以获知搭载刀片电池的比亚迪汉EV分为单电机和双电机两个版本，两者的续航里程分别为605公里和550公里，这两项数据已经是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，足以媲美宁德时代811电池，而其安全性能却是811电池望尘莫及，可见刀片电池在综合优势方面，已经将811电池这一竞争对手拉开了差距。
“共享“技术
对于比亚迪而言，刀片电池的问世，只是布局动力电池市场的一部分，将比亚迪变成一家新能源汽车领域的硬件开放平台，才是比亚迪的雄心所在。用技术创新满足人们对美好生活的向往，这是比亚迪的初心，也是比亚迪的使命，今天比亚迪已成为名副其实的新能源汽车的领导者。
1994年，比亚迪白手起家，到2008年，比亚迪成为全球最大的充电电池制造商。如今比亚迪已在全球累计销售超过75万辆新能源汽车，电动车的足迹遍布欧美日韩等50多个国家和地区，连续四年全球第一，连续六年中国第一。

而作为领导者，肩上担负着中国企业的责任和使命，那就是要想搞新能源汽车，要想“弯道超车”，必须自力更生，必须对外开放，才能推动行业大变革。所以，这两年，比亚迪给外界最直观的改变就是，比亚迪变得“越来越开放”了。
2018年，比亚迪发布了共享开放的e平台，正式拉开了比亚迪从封闭走向开放的序幕。今年3月，比亚迪成立五家弗迪系公司，进一步加快新能源核心零部件的对外合作。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
可以毫不夸张的说，e平台的开发共享，是中国汽车从技术引进走向技术输出的转折点，也是比亚迪给行业的一份大礼。

有人将比亚迪刀片电池的发布，称作是比亚迪的一次带刀出征。
不无道理，在各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏的背景下，刀片电池的到来不仅再一次展示了比亚迪作为汽车行业的主要引领者和标准制定者，在探索动力电池安全上的决心，也对世界宣告着比亚迪在推动新能源汽车安全发展道路上的不遗余力和竭尽全力。而我们始终相信，在新一轮的动力电池和新能源汽车之争中，比亚迪依然能够持续引领新能源汽车技术和产品的变革。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 比亚迪发布全新刀片电池，想自燃很难了！

电池安全一直是新能源汽车发展过程中绕不开的痛点问题，对此，比亚迪带来了刀片电池这一全新答卷，力求把自燃这个词从新能源词典中彻底抹去，它是如何做到的呢？
 

极端测试，反复论证
口说无凭，比亚迪发布会开场率先带来了对照测试结果，采用针刺穿透测试这一针对电池电芯安全性最为苛刻的检测手段，通过用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路来验证。

视频表明，在同样的测试条件下，三元锂电池出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控现象。磷酸铁锂电池无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，出现高温烤焦味道。比亚迪刀片电池则表面的温度仅有30-60℃左右，三者温控差异可谓巨大。
 
全新结构，打破瓶颈
优异表现的背后是比亚迪刀片电池在成组时直接跳过模组，使得电池系统的复杂度大幅下降，产品稳定性以及故障率可更好把控与保障。

同时，还可大幅提高了体积利用率，根据数据显示，无模组相较于传统有模组电池包能提升50%以上的水平，与高能量三元锂电池达到同等水平。
 
很快就能看到使用
目前，比亚迪对于刀片电池将只在汉纯电车型上搭载应用，其他车型暂无规划，作为品牌旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，账面数据十分不错，可见刀片电池对于产品力的质的提升。

未来，期待该刀片技术成为潮流，让大家再也不用担心自燃隐患，续航提升至更高门槛，电池成本进一步降低，推动新能源汽车更好更快的普及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 研发20载，比亚迪刀片电池斩获全球新能源汽车创新技术

天下苦电池问题久矣。
  
 续航里程和安全性一直是很多车企的一块心病，业界陷入了对“续航里程”的攀比，三元锂电池因能量密度高于磷酸铁锂电池而受到追捧，却因天生热稳定性差，屡屡发生意外，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。
  
 于是乎比亚迪刀片电池横空出世，打破传统电池系统的模组概念，对新能源 汽车 行业产生举足轻重的影响。
  
 在9月29日的2020年世界新能源 汽车 大会上，“高集成刀片动力电池技术”被授予“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。刀片电池由弗迪电池有限公司研发生产，此次从56项技术中脱颖而出，成为了年度7项“创新技术”之一。
     
 刀片电池顾名思义外形神似刀片，长宽比为10:1、厚度为0.3mm，超长超薄，是磷酸铁锂电池的最新一代产品。
     
 根据资料来看，刀片电池是基于磷酸铁锂电池的升级，具备更高的安全性，热失控温度更高。同时极大地提升了电池包的体积利用率，体积能量密度提升超过50%。如此一来就解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，续航能力也得到提升。
     
 在今年的刀片电池发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
  
 值得一提的是，刀片电池来自弗迪电池超级工厂，而它就是比亚迪新成立的专注新能源 汽车 零部件业务的子公司。其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。
     
 位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。
  
 刀片电池在生产环境上的要求极为苛刻，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，达到了与液晶屏生产车间相同的标准。在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个。
     
 严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%……
     
 遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。
  
 安全，始终是新能源 汽车 绕不开的话题。也正是基于对安全的重视，即便在三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。
  
 刀片电池凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪从电池的原材料制取、到动力电池包制造的全产业链优势。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动 汽车 续航里程达到600km以上。
     
 在今年3月，刀片电池顺利通过了“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。将“安全”二字放在首位，是比亚迪不变的初心。刀片电池终结了新能源 汽车 安全痛点，重新了定义新能源 汽车 的安全标准。
     
 比亚迪搭载刀片电池的车型，包括比亚迪汉EV、2021款唐EV。不得不说，刀片电池在各方面的表现都很不错，比如续航。汉EV的续航里程605km，而SUV车型的2021款唐EV达到了565km的续航里程，这在目前的电动 汽车 领域已经超过很多车型了。
        
 此外，在今年成都车展亮相的全新比亚迪宋PLUS EV也搭载刀片电池，并推出推出NEDC 405km和505km两种续航版本，预计年底上市发售。
     
 消费者面对购买电动 汽车 ,最看重的一部分还是电池。而刀片电池推出将让电动 汽车 提供了更多的可能，让里程焦虑得到释放，也解除新能源车安全痛点。相信这让很多还在犹豫买不买电动 汽车 的人都能下定决心了，毕竟对于新能源出行工具来说，安全和里程才是最重要的。

5. 研发20载，比亚迪刀片电池斩获全球新能源汽车创新技术

天下苦电池问题久矣。
  
 续航里程和安全性一直是很多车企的一块心病，业界陷入了对“续航里程”的攀比，三元锂电池因能量密度高于磷酸铁锂电池而受到追捧，却因天生热稳定性差，屡屡发生意外，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。
  
 于是乎比亚迪刀片电池横空出世，打破传统电池系统的模组概念，对新能源 汽车 行业产生举足轻重的影响。
  
 在9月29日的2020年世界新能源 汽车 大会上，“高集成刀片动力电池技术”被授予“全球新能源 汽车 创新技术”大奖。刀片电池由弗迪电池有限公司研发生产，此次从56项技术中脱颖而出，成为了年度7项“创新技术”之一。
     
 刀片电池顾名思义外形神似刀片，长宽比为10:1、厚度为0.3mm，超长超薄，是磷酸铁锂电池的最新一代产品。
     
 根据资料来看，刀片电池是基于磷酸铁锂电池的升级，具备更高的安全性，热失控温度更高。同时极大地提升了电池包的体积利用率，体积能量密度提升超过50%。如此一来就解决了磷酸铁锂电池体积比能量密度偏低的问题，续航能力也得到提升。
     
 在今年的刀片电池发布会上，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有 汽车 品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
  
 值得一提的是，刀片电池来自弗迪电池超级工厂，而它就是比亚迪新成立的专注新能源 汽车 零部件业务的子公司。其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。
     
 位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。
  
 刀片电池在生产环境上的要求极为苛刻，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，达到了与液晶屏生产车间相同的标准。在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个。
     
 严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%……
     
 遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。
  
 安全，始终是新能源 汽车 绕不开的话题。也正是基于对安全的重视，即便在三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的研发。
  
 刀片电池凝结了比亚迪在动力电池领域近20年的研发和应用经验，集成了比亚迪从电池的原材料制取、到动力电池包制造的全产业链优势。与传统电池系统40%的体积效率相比，体积集成效率提升50%，使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动 汽车 续航里程达到600km以上。
     
 在今年3月，刀片电池顺利通过了“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。将“安全”二字放在首位，是比亚迪不变的初心。刀片电池终结了新能源 汽车 安全痛点，重新了定义新能源 汽车 的安全标准。
     
 比亚迪搭载刀片电池的车型，包括比亚迪汉EV、2021款唐EV。不得不说，刀片电池在各方面的表现都很不错，比如续航。汉EV的续航里程605km，而SUV车型的2021款唐EV达到了565km的续航里程，这在目前的电动 汽车 领域已经超过很多车型了。
        
 此外，在今年成都车展亮相的全新比亚迪宋PLUS EV也搭载刀片电池，并推出推出NEDC 405km和505km两种续航版本，预计年底上市发售。
     
 消费者面对购买电动 汽车 ,最看重的一部分还是电池。而刀片电池推出将让电动 汽车 提供了更多的可能，让里程焦虑得到释放，也解除新能源车安全痛点。相信这让很多还在犹豫买不买电动 汽车 的人都能下定决心了，毕竟对于新能源出行工具来说，安全和里程才是最重要的。

6. 为什么说比亚迪推出刀片电池，将推动改变整个新能源行业？

这位朋友你好，作为一个汽车行业的从业者，最近我也在关注这个刀片电池，尤其是29号比亚迪召开发布会，对刀片电池进行了正式发布。
那想要回答你提出的问题，我们先要弄清楚目前新能源汽车行业的一些现状。

从这份2011-2019年的中国新能源汽车产销统计来看，新能源汽车产销量在经过连续7年的增长之后，在2019年首次出现了下滑。对于整个行业来说，急需一些新技术带来新的增长点。


按照比亚迪的说法，刀片电池是其多年持续开发的磷酸铁锂电池的最新解决方案。它的优点在于更安全、更长续航以及更长的使用周期。目前来说，安全是行业关注的重点，比亚迪的刀片电池因为它本身的特性，决定了它要比三元锂更加安全。

还有一点就是续航，之前磷酸铁锂电池因为能量密度较低，推广不是很顺利。但是比亚迪通过刀片电池技术，极大的提升了能量密度，据说比亚迪汉搭载的刀片电池它的续航可以在600km以上，这个数据基本超过目前主流三元锂电池的水平了。
最后我还想说下刀片电池的推广问题。2019年，比亚迪是中国品牌新能源汽车销量第一名。此外，它也通过和戴姆勒、丰田以及长安等国内外车企的合作，推动新能源业务的发展。所以我也很看好比亚迪刀片电池的未来的，它极有可能成为改变行业的新的增长点。
比亚迪的未来，可期！
以上就是我的回答，感谢。

7. 比亚迪再出手，刀片电池上市，新能源车产业或迎巨变

一个行业格局的改变，必然依靠技术的突破与推动。掌握核心技术的企业，也必将掌握市场的主动权。比亚迪刀片电池上市并开始对外供应，对世界新能源车发展意味着什么？
在中国车企当中，比亚迪始终扮演着技术拓荒者的角色。从基础的IGBT到顶层的三电系统，再到核心的动力电池，比亚迪对新能源汽车制造的全产业链拥有自主权。


可能是快刀斩乱麻
刀片电池是什么？它的上市无疑将切开新能源车市场纷繁的乱麻。
比亚迪从结构优化方面入手，解决了磷酸铁锂电池的能量密度问题，从而提高了续航里程。至于比亚迪的磷酸铁锂与市面上同类产品有什么区别，除了结构之外，应该是比亚迪的核心机密。

其实，比亚迪在最初进入新能源汽车领域时，就采用了这种动力电池装配在主力车型上。
随着其他车企加入竞争，以及宁德时代等动力电池企业的崛起，三元锂电池渐渐成为主流。随之而来，在新能源车产业快速发展过程中，自燃事故频频发生。
在动力电池安全问题上，比亚迪一直比较保守，他们对于三元锂电池的应用始终坚持稳妥的配方。
长期以来，磷酸铁锂电池对于业界来说好像是一根“鸡肋”，因为传统的磷酸铁锂电池电池虽然成本相对较低、安全系数较高，但对环境温度敏感，能量密度低，体积大、重量大，影响了新能源车的使用体验。

目前全球范围内的主流新能源车企，为了解决续航焦虑问题，都无奈选择了成本较高的三元锂电池，为此还要投入更多的技术来控制热失效。
三元锂电池能量密度大，能够提供较大的续航里程，但其发热、胀气等问题是娘胎里带出来的。为了增加续航，811和622等相对激进的配方也普遍应用，这对电池管理系统提出了更高的技术要求。
成本压力将获缓解
除了应对热失效的基础成本之外，有钴元素的三元锂电池原料成本居高不下。这种稀有金属在世界范围内储量有限，且来源非常单一，我们没有定价权。
综合技术成本与原材料成本，新能源车也处在一个相对尴尬的位置。绝大多数车企无法在新能源车项目上赚钱。投资者看到了趋势，却无法释放技术瓶颈带来的成本压力。

无钴的磷酸铁锂电池，在制造成本上优势明显，而搭配比亚迪自主的控制系统，在相同能量密度情况下，成本优势显而易见。
刀片电池上市，比亚迪不仅自给，也对外敞开供应。对此，业界仍然持有怀疑态度，最关注的方面莫过于高低温状态下的稳定性以及续航里程问题。至于个别造车新势力对于电压等问题的质疑，显然与比亚迪相比已不在一个段位。
刀片电池究竟具有什么样的性能？
在针刺实验过程中，刀片电池的表面温度在30-60摄氏度之间，传统磷酸铁锂电池表面温度在200-400摄氏度，三元锂电池则高达500摄氏度并产生爆燃。

安全问题一目了然，在续航里程方面，刀片电池也将得到市场验证。
2020年年中，比亚迪另一款可以对标特斯拉Model3的轿车将上市，就是传说中的汉EV。根据之前工信部申报信息显示，搭载刀片电池的比亚迪汉EV电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到605km，百公里加速3.9s。
汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。
技术推动产品普及
在2020年，比亚迪在原有的DM技术基础上还将推出一个DM-i平台。现有的DM主打超强性能，而DM-i 将专注于超低油耗。
据比亚迪内部人士披露，搭载该系统的车型在不充电情况下油耗不高于5升。
如果DM-i车型上市，其混动节能效果将直逼目前国际主流混动产品，比如丰田THS和本田的i-MMD。

不过，丰田与比亚迪的合资公司上周正式成立，双方将联合生产新能源汽车。究竟是什么让丰田选择了比亚迪，丰田章男应该与王传福擦出了火花。
如果说新能源车在技术普及上需要一个突破，那么在动力电池技术上的突破将是至关重要的一环。安全与成本，都将是新能源车产业能否健康发展的关键。
对于率先挺进新能源车制造的比亚迪来说，未来逐步代替燃油车才是他们的目标。所以，比亚迪率先通过自己的技术，在高端消费与平民消费之间寻求健康发展的平衡点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 寿命长达8年120万公里，比亚迪“刀片电池”真能引领新能源发展？

在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？

先来说说这车。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动）。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚。

而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫。

比亚迪汉

比亚迪秦PRO
细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计。

尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感。

内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究。

从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为接近。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少，估计会跟特斯拉Model 3相当。


双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了。


但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻。

不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上完全与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。但更值得关注的是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。


而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。

当然，后续比亚迪如果开放电池的供应链体系，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，相信也会助力新能源汽车的普及和推广，到时候比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。
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