集装箱行业未来发展趋势

1. 集装箱行业未来发展趋势

海运行业主要上市公司：目前国内水运行业的上市公司主要有中远海特(600428)、长航凤凰(000520)、中远海控(601919)、宁波海运(600798)、中远海发(601866)、招商轮船(601872)、海峡股份(002320)、中集集团(000039)、盛航股份(001205)、渤海轮渡(603167)等。
本文核心数据： 集装箱海运价格、运价指数、船舶数量、集装箱产量、出口量
1、疫情爆发以来集装箱海运运价飙升
去年以来，全球集装箱运价如乘上了火箭一般，一路飙升。彭博社报道称，在疫情爆发前，大多数航运分析师都无法想象从亚洲到美国的每个集装箱会被收取每集装箱10000美元的费用。根据Drewry的数据，2011年至2020年3月期间，从上海到洛杉矶的平均运费不到每个集装箱1800美元。2021年7月起，从中国运往欧洲和美国西海岸主要港口的标价接近每集装箱12000美元，一些公司表示，他们最后在货物装船前被收取20000美元的费用。

2、2021年运价指数持续上升达到新高点
据行业咨询机构 Container Trades Statistics(CTS)统计，2020年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为984.4 点，到了2021年上半年，CCFI均值为 2066.64 点，同比增长 133.86%。直到2021年8月份，中国运价指数继续飙升，已经到达2978.47点。

3、欧洲航线与地中海航线运价指数增长较快
2020年欧洲航线平均运价指数为1158点，到2021年6月，欧洲运价指数已到4066点，环比增长15.2%;地中海运价指数用2020年的1353点涨至4811点。

4、近年我国远洋船舶减少，但集装箱箱位不断增加
集装箱海运价格的飙升是否因为供给减少导致呢?接下来，前瞻将从供给端、需求端两方面来分析。
从近年我国远洋船舶供给端分析，2016-2020年，中国远洋运输船舶呈下降趋势。2020年中国远洋运输船舶数量为1499艘，相比2019年下降9.9%。相较于2016年，2020年远洋运输船舶的数量减少了约900艘，降幅为39.8%。

虽然近年远洋运输船舶总体数量减少，但是自2018年开始我国远洋运输船舶集装箱箱位持续攀升。2020年，中国远洋运输船舶集装箱箱位达到了180.8万TEU，相比上年同比上升48.9%。因此，远洋船舶的减少并不是导致2020-2021年集装箱海运价格飙升的主要原因。

5、近两年中国集装箱供给总体减少
再从集装箱供给端分析，2013-2014年，世界货物贸易额温和增长，我国金属集装箱产量也有所提高，2014年金属集装箱产量达到13014.5万立方米，同比增长26.29%，为近年来最高产量和最大增幅。2019年，受全球经济放缓及国际贸易局势紧张的影响，金属集装箱产量大幅下降。2020年，我国金属集装箱产量为8811.5万立方米，同比上升21.76%，但相较于2013-2018年，近两年我国金属集装箱的产量仍处于较低水平。

2012-2020年，我国集装箱制造业出口量变化与我国集装箱产量变化基本一致。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。受全球经济放缓影响，2018-2020年我国集装箱出口数量减少。2020年，我国集装箱出口量为198万个，同比下降18.18%。

6、中国集装箱运输市场需求缓慢上升
从需求端来看，中国集装箱运输市场需求缓慢上升。2016-2020年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2020年为26430万TEU，同比增长1.2%。其中，沿海港口完成23429万TEU，增长1.5%;内河港口完成3001万TEU，减少0.5%。

7、船舶压港、集装箱周转效率下降是运价上升的主要原因
2020年，Covid-19爆发后，国内外各港口为防范疫情的境外输入开始实施严格的检测管控，因此到港的货船都需要排队入港，造成了港口拥堵情况严重，船舶周转率低，箱船运力紧缺舱位紧张;加上国外码头复工率不高，装船、卸船的时间增长，港口装卸效率下降。根据Seaexplorer数据显示，截至2021年8月17日，由于各大洲的许多港口都面临着运营中断问题，目前有超过 346 艘国际主要海运商的船舶停泊在港口外。

总的来看，近两年我国集装箱产量有所下降也许是海运价格飙升的其中一个原因。但最主要的原因是由于疫情管控，导致船舶压港、集装箱周转率大大下降。据中国集装箱行业协会消息，全球疫情导致海外空箱滞留严重，降低集装箱周转效率。目前，每出口3个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和大洋洲等地积压，导致集装箱周转效率受到影响。从需求端来看，全球贸易复苏、美国货币放水带来的通胀等多方因素推高了海运价格等因素共同推动集装箱运价的上涨。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

2. 海运集装箱行业未来的趋势是什么？

受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。

2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海港口完成23092万TEU，增长4.4%;内河港口完成3015万TEU，增长5.26%。

我国集装箱制造行业需求与国际贸易、集装箱运输市场变化息息相关。2012-2014年，世界贸易平稳增长，国际海运市场对集装箱需求增加，我国集装箱出口量不断增加。自2015年开始我国集装箱出口量开始下滑，2016年我国集装箱出口量为199万个，同比下降26.77%，为近年来最少出口量和最大跌幅。2017年，我国集装箱出口量达到300万个，同比大增50.75%，2018年出口量达到340万个。2019年，我国集装箱出口量为242万个，同比下降28.82%。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》。

3. 集装箱是怎样发展来的？

二次世界大战后，随着科学技术的发展和造船技术的提高，出现了巨型运输船舶和集装箱。由于把大小不等、难装卸、易损坏的货物集中装在一种特制的、能反复使用的货箱里，这种集零为整的集装箱运输，便于机械化装卸，在铁路、公路、水路联运时，箱子里的货物可以不用倒装。这样一来使运输向立体化发展，水、陆、空联运，成为运输史上极重要的一次革命。集装箱具有缩短装卸时间；提高船舶周转率，节省包装费用；降低运输费用，避免破损与盗失；便于各运输部门间联运等优点。集装运输也存在投资增高，载量降低(占重量和体积)、管理复杂、集装箱维修费用大、挂港少等缺点。比较起来，从经济效益上看它的优点远远超过缺点。发展集装箱运输是世界的潮流。目前，世界各国已有集装箱港200多个，拥有600多个泊位，年吞吐量3亿多吨，占世界杂货运输总量的35％左右。据1982年统计，世界10大集装箱港口是：①鹿特丹，年装卸215.8万标准箱；②纽约，年装卸190.9万标准箱；③香港，年装卸166万标准箱；④神户，年装卸150.4万标准箱；⑤新加坡，年装卸117.4万标准箱；⑥高雄，年装卸117.3万标准箱；⑦汉堡，年装卸88.9万标准箱；⑧圣胡安(波多黎各)年装卸87.3万标准箱；⑨安特卫普，年装卸84.6万标准箱；⑩横滨，年装卸84.3万标准箱。我国在70年代后期，也开办了集装箱运输业务。在上海、大连、青岛、广州、黄埔等港口建有集装箱专用码头。铁路、汽车、内河航运等部门也参加了联运。
集装箱汽车运输

4. 集装箱房屋未来的发展趋势会越来越好吗？

集装箱房屋作为一种新型的住房形式被人们广泛地熟知，因此被人们运用于野外特别是临时性的场所，它绿色环保，不会产生太多的建筑垃圾，能灵活移动。虽然它雏形刚现，尚未商业化，也为得到广泛的推广，集装箱房屋未来的发展势不可挡。今年4月，国内多种媒体纷纷报道:美国《商业周刊》上近日列举了最有可能改变我们来10年生活方式的20项重要发明，这些发明现在已现雏形，但是尚未商业化，或者还没有得到推广，不过它们将在未来10年内得以普及和流行。集装箱房屋被列为第19项发明。目前, 一个使用面积30平方米的集装箱房屋售价不到1万美元。
集装箱房屋被列为最有可能改变我们未来10年生话方式的重要发明,足见其拥有的影响力。随着我国经济飞跃的发展，人均水平的升高，物价的也随之增长，房子车子成为了评判当代青年是否成功的最低门槛，但是还是有很大一部分人是买不起房的，因为现在房价的确是太高了，结婚男方要有房，也成为很多青年头疼不已的事情，而集装箱房屋就是顺应这个时代当代产物，而且有很多方面是商品房不能做到的，比如我们可以在集装箱房屋表面绘画出各种自己喜爱的图画，比如它具有的移动性，我们可以把它放到自己想去的地方，装修后不比商品房差到哪去，价格还很便宜，一举多得。

5. 集装箱房屋的发展前景如何啊

越来越多型号、多样式、多功能，人们对于集装箱活动房的消费意识也迈向更高的阶段。
现今社会，环保、低碳、绿色成为大多数消费者购物的首要选择，集装箱活动房这一产品也不例外，环保集装箱活动房已经成为当前消费者关注的重点。随着人们生活质量的不断提高，许多消费者对环保提出了比较高的要求。据了解，不少购买集装箱活动房的企业有的为学生们当宿舍用，有的为工人们提供住宿，因此，出于对健康的考虑，在选择集装箱活动房时，环保便成为了仅次于价格的关键性因素之一。
从以上信息中我们可以看出，集装箱活动房在临时建筑行业中占据了相当大的市场，而具有环保因素的 更是成为了主流的产品。
特种集装箱又叫做集装箱移动房，通过改造集装箱的基础材料成为有窗户的简单居所。在国外的部分国家比较盛行，获得了大多顾客的一致好评，接下来我们一起来了解一下该类集装箱的发展前景。
 一：对楼价有抑制效果
“集装箱房”具备成本低的优点，能够处理因商品房价格高或经济发展收益低而选购房子的人的住房难，及其定居在城市边沿的一些外来人口，在一定水平上，全国房价上涨过快的状况能够获得抑止。
二：更具有环境保护能力
  集装箱房能够再度应用，另外具备拆卸便捷，使用性能，平稳坚固，耐冲击性好等优势。成本费相对性较低，房子十分安全性。除此之外，集装箱房屋不容易造成城市垃圾，因而能够很大限度地降低对周边环境的危害。技术专业的集装箱房屋很火爆，合乎大家的环保理念。
 三：应用愈来愈普遍
  现阶段，海外集装箱房的发展潜力十分强悍，这给了大家大量的自信心。在美国，日本，荷兰和别的好多国外城市，都是比较流行的一种生活方式，用以生产制造各式各样的，历史博物馆，店铺，写字楼，展厅和各种各样工程建筑核心理念，适用在不一样地域应用集装箱房屋并积极开展基本建设。

6. 集装箱港口未来发展趋势

港口发展趋势
港口业是国民经济中重要的基础产业之一。中国近几年良好的宏观经济形势和长期以来国家产业政策的支持和鼓励，有效地促进了港口行业的快速发展。随着全球经济一体化的发展和中国经济的稳步增长，港口发展呈现如下几个主要的趋势：



更多行业资料敬请关注前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》，更多物流行业相关规划、项目及数据分析请参考于前瞻物流产业研究院。

7. 特种集装箱在我国的发展现状如何呢？

特种集装箱发展现状。目前我国是世界上集装箱的第一制造大国，并在这一生产领域创造了三项世界第一。我国集装箱年生产能力已达580万TEU(标箱)，居世界第一;生产集装箱的规格品种世界第一，我国集装箱生产从干货集装箱到一般货物集装箱，以及特种集装箱、箱式运输车，规格品种已达900多个，能满足各种运输需求;集装箱产销量世界第一，世界集装箱产销量是392万TEU，其中我国集装箱产销量已达374万TEU。经历过金融危机，全球集装箱货运量不可能一蹴而就地恢复往昔的繁荣，而更趋向于缓步恢复。
2010年11月美国的进口箱量比同期2009年最低谷时，上升了14.2%。不过，这同时也是连续第3个月进口箱量低于2008年同期水平。按teu算，11月美国的进口箱量比10月微跌了0.9%，但比09年11月增长了14.23%。按箱数算，11月的进口箱量比10月小幅上涨了0.2%，比同期则上涨了14%。另外，2010年至今，按箱数算，进口箱量比09年增加了14.2%，但比08年微跌了1.2%。同期，按teu算，进口箱量同比增加了15.9%，但比08年下跌了近1%。

8. 集装箱运输是如何产生和发展的？

　　集装箱运输（Container transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
　　初始阶段
　　集装箱运输
　　集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年） 　　集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯·安德森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱，使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具，这是集装箱的雏形。 　　正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。  集装箱运输
　　1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公路运输和国内沿海运输；船型以改装的半集装箱船为主，其典型船舶的装载量不过500TEU（20ft集装箱换算单位，简称“换算箱”）左右，速度也较慢；箱型主要采用断面为8ft×8ft，长度分别为24ft、27ft、35ft的非标准集装箱，部分使用了长度为20ft和40ft的标准集装箱；箱的材质开始以钢质为主，到后期铝质箱开始出现；船舶装卸以船用装卸桥为主，只有极少数专用码头上有岸边装卸桥；码头装卸工艺主要采用海陆联运公司开创的底盘车方式，跨运车刚刚出现；集装箱运输的经营方式是仅提供港到港的服务。以上这些特征说明，在1966年以前集装箱运输还处于初始阶段，但其优越性已经得以显示，这为以后集装箱运输的大规模发展打下了良好的基础。
　　发展阶段
　　集装箱运输的发展阶段（1967年~1983年） 　　自1966年至1983年，集装箱运输的优越性越来越被人们承认，以海上运输为主导的国际集装箱运输发展迅速，是世界交通运输进入集装箱化时代的关键时期。 　　1970年约有23万TEU，1983年达到208万TEU。集装箱船舶的行踪已遍布全球范围。随着海上集装箱运输的发展，各港纷纷建设专用集装箱泊位，世界集装箱专用泊位到1983年已增至983个。世界主要港口的集装箱吞吐量在20世纪70年代的年增长率达到15%。专用泊位的前沿均装备了装卸桥，并在鹿特丹港的集装箱码头上出现了第二代集装箱装卸桥，每小时可装卸50TEU。码头堆场上轮胎式龙门起重机、跨运车等机械得到了普遍应用，底盘车工艺则逐渐趋于没落。在此时期，传统的件杂货运输管理方法得到了全面改革，与先进运输方式相适应的管理体系逐步形成，电子计算机也得到了更广泛的应用，尤其是1980年5月在日内瓦召开了有84个贸发会议成员国参加的国际多式联运会议，通过了《联合国国际货物多式联运公约》。该公约对国际货物多式联运的定义、多式联运单证的内容、多式联运经营人的赔偿责任等问题均有所规定。公约虽未生效，但其主要内容已为许多国家所援引和应用。  集装箱
　　虽然在20世纪70年代中期，由于石油危机的影响，集装箱运输发展速度减慢，但是这一阶段发展时期较长，特别是许多新工艺、新机械、新箱型、新船型以及现代化管理，都是在这一阶段涌现出来的，世界集装箱向多式联运方向发展也孕育于此阶段之中，故可称之为集装箱运输的发展阶段。
　　成熟阶段
　　集装箱运输的成熟阶段（1984年以后） 　　1984年以后，世界航运市场摆脱了石油危机所带来的影响，开始走出低谷，集装箱运输又重新走上稳定发展的道路。有资料显示，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已超过80%。据统计，到1998年世界上约有各类集装箱船舶6800多艘，总载箱量达579万TEU。集装箱运输已遍及世界上所有的海运国家，随着集装箱运输进入成熟阶段。世界海运货物的集装箱化已成为不可阻挡的发展趋势。 　　集装箱运输进入成熟阶段的特征主要表现在以下两个方面： 　　（1）硬件与软件的成套技术趋于完善。干线全集装箱船向全自动化、大型化发展，出现了2500~4000TEU的第三代和第四代集装箱船。一些大航运公司纷纷使用大型船舶组织了环球航线。为了适应大型船停泊和装卸作业的需要，港口大型、高速。自动化装卸桥也得到了进一步发展。为了使集装箱从港口向内陆延伸，一些先进国家对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站以及车辆、船舶进行了大量的配套建设。在运输管理方面，随着国际法规的日益完善和国际管理的逐步形成，实现了管理方法的科学化，管理手段的现代化。一些先进国家已从原仅限于港区管理发展为与口岸相关各部门联网的综合信息管理，一些大公司已能通过通信卫星在全世界范围内对集装箱实行跟踪管理。先进国家的集装箱运输成套技术为发展多式联运打下了良好的基础。 　　（2）开始进入多式联运和“门到门”运输阶段。实现多种运输方式的联合运输是现代交通运输的发展方向，集装箱运输在这方面具有独特优势。先进国家由于建立和完善了集装箱的综合运输系统，使集装箱运输突破了传统运输方式的 “港到港”概念，综合利用各种运输方式的优点，为货主提供“门到门”的优质运输服务，从而使集装箱运输的优势得到充分发挥。“门到门”运输是一项复杂的国际性综合运输系统工程，先进国家为了发展集装箱运输，将此作为专门学科，培养了大批集装箱运输高级管理人员、业务人员及操作人员，使集装箱运输在理论和实务方面都得到逐步完善。