全柴动力是氢能源整车概念

1. 全柴动力是氢能源整车概念

是的。
这是2020年8月12日，中氢科技、全柴动力、全椒全瑞氢能产业合资合作协议签约仪式在全椒县会议中心隆重举行。市县相关领导、合资方代表参加了签约仪式。
成立合资公司安徽中能元隽氢能科技股份有限公司。特别说明该公司和上面的元隽氢能研究院有限公司为并列关系，并非从属关系。

例如中氢科技产品和技术包括：

膜电极：0.6V时，膜电极功率密度达到1.2W/cm²。价格低，厚度均匀，寿命大于5000小时。

碳纸（GDL）：厚度0.26mm，密度0.3g/cm³，重量115g/cm²,孔隙率78%，电阻率＜15mΩ，PTFE含量为10%。

模压石墨板（模压一般属于复合石墨板）：体积密度1.71~1.85g/cm²，电阻率＜11μmΩ，抗压强度≥49MPa，抗弯强度≥55MPa，气孔率≤0.1%，双极板厚度≤2.1mm，机械精度±0.02mm。

电堆：小功率风冷电堆、大功率石墨板电堆（功率密度2.5KW/L），金属板大功率电堆（4.0KW/L)。

2. 全柴动力的十大股东

截至日期：2009-06-30 公告日期：2009-08-25编号 股东名称 持股数量 持股比例 股本性质 1 安徽全柴集团有限公司 12579.25万 44.39% 流通A股 2 北汽福田汽车股份有限公司 657.57万 2.32% 流通A股 3 刘保江 84.37万 0.30% 流通A股 4 吴金荣 71.14万 0.25% 流通A股 5 许磊 60.00万 0.21% 流通A股 6 丰晓斌 59.59万 0.21% 流通A股 7 韩文辉 55.88万 0.20% 流通A股 8 冯文成 50.94万 0.18% 流通A股 9 余晓玲 42.49万 0.15% 流通A股 10 孙红秀 41.67万 0.15% 流通A股编号 股东名称 持股数量 持股比例 股本性质1 安徽全柴集团有限公司 12579.25万 44.39% 流通A股2 北汽福田汽车股份有限公司 657.57万 2.32% 流通A股3 刘保江 84.37万 0.30% 流通A股4 吴金荣 71.14万 0.25% 流通A股5 许磊 60.00万 0.21% 流通A股6 丰晓斌 59.59万 0.21% 流通A股7 韩文辉 55.88万 0.20% 流通A股8 冯文成 50.94万 0.18% 流通A股9 余晓玲 42.49万 0.15% 流通A股10 孙红秀 41.67万 0.15% 流通A股

3. 电池、汽油、柴油之外，氢能成为第四大动力源吗？

氢气，靠分裂水来获得氢气需要大量的电力。

丰田在英国推出Mirai，但是实际情况是：燃料加注点很稀少。

有过半数的Nexo都是采用租赁的方式，因为成本太高。
在过去的几个月里，电动车销量的快速增长已经有据可查，今年以来，零排放车型已经占到英国市场份额的4.7%，明显高于去年同期的1.4%的份额，而且到目前为止，电动汽车已经超过了插电式混合动力汽车。
但是，汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的这些低排放汽车销售数据，明显少了一个品类：氢燃料电池汽车，或FCEV。这是因为它们的数量非常少，销量甚至达不到0.01%的市场份额。2019年共售出68辆FCEV，这几乎是2018年的两倍。而今年到目前为止，只有19辆。
但是整个行业对氢动力汽车的兴趣正在增加。许多人预测，随着时间的推移，它们将变得与电池电动汽车（BEV）一样重要，就像汽油和柴油长期以来共同存在一样。现代和丰田目前仍然是主要的氢动力汽车研发者，它们是目前在售的氢动力汽车的主流品牌。
现代汽车计划到2030年实现50万辆/年的FCEV产能，包括轿车和商用车。丰田的目标是在2020年代初将全球产量提高到3万个燃料电池堆，并已开始在世界一些地区部署其氢巴士、叉车和重型卡车。
奔驰在德国提供GLC F-Cell，但只以租赁方式提供;?宝马计划从2025年起在其一些大型SUV中推出氢燃料汽车，如X6和X7。
宝马负责研发的董事会成员Klaus Fr?hlich今年早些时候表示，"我们相信，未来各种替代动力系统将并存，因为没有一个单一的解决方案可以满足全球客户的所有移动需求。
"从长远来看，氢燃料电池技术很有可能成为我们动力系统组合的第四根支柱。我们X家族的高端车型将成为特别合适的候选车型。"
今年夏天，英国政府宣布将投资7350万英镑于10个绿色技术开发项目，其中之一是与捷豹路虎（JLR）合作的氢燃料电池原型项目。
政府表示。"氢气可以作为一种可行的燃料，在未来整个汽车行业与电池电动汽车一起发挥作用。该项目将有助于推动燃料电池电动汽车设计和制造方面的重大增长和能力，为英国提供知识产权和供应链方面的竞争优势。"
据Autocar此前报道，JLR的宙斯项目旨在今年晚些时候生产一款氢燃料的揽胜。谈到这个项目，JLR工程主管Nick Rogers表示。"我们真的相信氢气有真正的地位和机会，特别是在大型车辆上。"
尽管取得了这一进展，FCEV显然还没有达到BEV今天的水平。最主要的原因是燃料电池的生产成本仍然明显高于电池的成本。其结果是车辆价格昂贵，比如现代Nexo的价格是69495英镑，这难免让消费者望而却步。燃料添加基础设施也需要关注，目前英国只有不到15个加注点。
其他障碍包括对氢气储存的安全性和氢气制造方式的可持续性的担忧。将水分解成氢气需要大量的电力，因此只有用可再生能源制氢才有意义。
氢气的一个明确的发展路线是在商用车上。由于加注速度更快（几乎相当于汽油和柴油），且续航里程比BEV更长，氢气与商用车的结合比电池电动车更自然。现代-起亚的FCEV研发负责人Sae-Hoon Kim曾表示。"开发商用车燃料电池技术是推动氢气普及的优先事项"。
目前，一些制造商只把赌注押在氢气商用车上。PSA集团计划在2021年之前推出一款燃料电池货车，其中可能包括沃克斯豪尔版本，但目前还没有氢气汽车的计划。PSA英国老板Alison Jones表示。"目前，我们专注于插电式混合动力和电池解决方案。"
谈到制造商的计划，SMMT首席执行官Mike Hawes说。"氢气在未来将占有一席之地。我们已经看到不同的制造商有不同的战略。有些人在说电动。有的在说电动和氢气。当然，对于较重的车辆来说，它将成为主力军。我们已经看到它在一些公交车和大型车辆上的应用。"
根据毕马威的《2020年汽车高管调查》，全球大多数行业高管也认为FCEV将在工业运输领域有所突破。共有84%的参与者预测氢气进展将首先通过比汽车更大的交通工具来实现，比2019年增加了5%。
此外，还发现中国和西欧之间存在地区差异。毕马威表示，虽然只有53%的西欧高管同意工业运输将为FCEV提供平台，但75%的中国高管同意这一未来发展，"这表明中国高管期望FCEV在工业背景下发挥更大作用"。
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