公路车锻炼方法，，

1. 公路车锻炼方法，，

几乎每个骑自行车的人都希望在某一时刻跑得更快。你的平均速度可以很好地衡量你的能力，所以是衡量你身体状况改善的好方法。所以我们有一些关于如何提高你最重要的平均速度的建议。

2. 正确的骑行训练方法

1， 黄金三点法。
脚踏、车座、车把是是骑行单车最重要的“黄金三点”，因此调整好车座与车把高低、前后，并确立好标准的骑车姿势。这样踩踏起来才可以更省力气，并能发动黄金肌肉群，将力量直接传达到脚踏上，有效跨出轻松骑行第一步。

2，缩小腹、立骨盆、弓背拱，肘微弯、高踝
缩小腹就是为了立骨盆，骨盆立起后就可以发动大腿部肌肉，从而骑车更有力；手肘微弯不但可以吸收地面传来震动，而且还会让人不疲劳以保证安全。总之正确的骑行姿势就是是要发动人体的黄金肌肉群。刚开始训练骑行姿势时可以在飞轮车上，边看镜子边做练习。

3，上半身放松，重心在脚踏上。
骑单车时双手要轻轻扣在把上，太松或太紧的施力方式都不对，因为只有轻松握把，保持上半身轻松，将重心放在脚踏上，才能保持体力，达到长途骑行而不疲累。因为要用最小力量支撑上半身，所以要针对上半身坐肌肉力量培养，增加手臂、腹部、背部力量，用来支撑上半身稳定。平时可以通过仰卧起坐，俯卧撑、引体向上联系。

4，用体重踩踏，不仅仅是用脚力。
骑车要省力，就要学习用自己体重助踩，利用体重的优势，在踩踏时，将体重下压的力道转化为骑车动力来源。至少要一半的重心在脚踏上。而且要记住车座是用来靠的而不是做的。

5.，平行脚骑行，平均踩踏力量。
在骑单车时如果两脚不能维持平行踩踏，不但力量无法充分发挥，而且长期姿势不正确，还会导致膝盖受损。平时可以通过学习踢正歩，跑步来体会双脚的平行运动。

6，减少骑行时臀部疼痛。
导致屁股疼痛的主要原因就是骑行方式不对，使上半身的重量集中在和车座接触地方。只要大家用正确的骑行姿势，就可以减少阻碍血行，减少破皮、肿胀的机会。除了用正确的骑行姿势，利用体重来踩踏外，骑自行车也要像骑马一样，是靠着车座，臀部要轻坐与车座上。这样不但可以节省力气，还能减少压迫臀部，，让其血液流通，就可避免屁股疼痛。另外没隔十分钟左右更换一下坐姿，也可减少疼痛。

7，舒展拉筋。
舒展拉筋可以防止抽筋及减少疲劳。尤其是长时间骑行，会导致手腕、颈肩、脚筋等的酸痛，甚至抽筋，因此车友要经常在途中伸展筋骨。骑车前拉筋要从颈部开始，往下到脚部，而在途中或骑车后的拉筋要从脚部开始到颈部。总之在运动的前、中、后都要养舒展拉筋的习惯。这样才能保证筋骨柔软，防止抽筋。

8，骑车姿势。
正确骑行姿势的形成，要通过专门训练，每次训练课都要严格要求，不论高速骑行或是终点冲刺，都要保持正确的骑行姿势，万不可忽视。

3. 公路车骑行技巧

     　　长途骑行 
       　　中等速行驶是非常重要的，一日70公里的旅程是非常轻松的。一般变速车的设计以时速25-35公里为常用速度。为保持等速的踏板回转，必须依各种行驶环境而变速。 如果是长途剧烈运动则需每20分钟至少饮用400ml的水。
        　　踩踏的位置 
       　　以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动范围必须与单车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率就会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。要充分利用后半部的.勾拉动作，以便使运动效率达到最佳。
        　　紧急刹车的技术 
       　　大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分距离，用「断断续续」的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天、下坡路面更须如此。行车当中，要随时提醒自已「路况」与「刹车距离」的关系。
        　　下坡转弯 
       　　是最能享受公路自行车的乐趣之一，亦是最危险的一刻。因为它具有相当的速度。但最重要的安全考虑是控制车速。否则就会跑到左侧车道有抛出路面的危险。所以要养成下坡看到前方有转弯时，一定要先刹后刹车，再轻按前刹车，减速而顺利的通过转弯 。
       　　爬坡的时侯，只光用脚力踩踏，会感到很吃力，其解决的技术有二点：
       　　1.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为这样，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气
       　　2.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小齿盘，以自己感到最适当为原则。
        　　首先应掌握正确的姿势： 
       　　上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，支撑住上体。屁股稳定地坐在车座上。两腿作100-170度左右的蹬踏循环，通过脚部把力量传到脚踏板，动作要顺滑有力。
       　　掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系，要根据自身生理结构即腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。
       　　车架的高低由腿长决定，长度由臂长加躯干长度决定。
       　　车座的高度可按以下方法决定：稳定地坐在车座上，当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住，此时腿应刚好伸直，既不弯曲也不蹦直。车座前后和俯仰角的调整由整个身体结构决定，以舒适为准。调整好的车座应使你骑在车上，当曲柄与地面平行时膝关节与脚踏应在一条铅垂线上，在蹬踏最低点时腿部应稍有弯曲。
       　　车把不应太窄，窄于肩会挤压胸部，应与肩大体一致。
       　　当你确定了你的单车结构并正确调整后，经过一段时间的适应，如果你觉得很舒适，最好就不要轻易变动了。
        　　其次要学会正确的蹬踏技术： 
       　　蹬踏时蹬踏脚的用力方向应尽量与脚踏板运动圆周的切线方向一致，在进入蹬踏的时候应逐渐加力，在曲柄与地面平行时力量加到最大，再向下时力量逐渐减小。通过最低点后脚腕和腿部开始放松，并且顺滑放松地到达最高点，再进入用力阶段。整个循环中两腿不要左右晃动，保持在同一垂直面上。长途旅行时应尝试用脚的不同部位蹬踏，并掌握好节奏，以使肌肉得到一定程度的放松。不要用你承受不了的高齿轮比骑行，也不要频繁地变换齿轮比。
        　　最后提醒你注意以下几个问题： 
       　　集体出行时，如果你想节省体力，请尾随在别人后面，这样你前面的人所形成的涡流会牵引你前行，使你能节省20%-30%的体力，这也正是专业选手爱跟在别人后面的原因。
       　　在遇到较小的上坡时，上坡前进行加速，利用冲力快速地爬上去，可以在最后阶段使用站立式骑行。较长的上坡或山路需要你平均分配体力，保持匀速，不要急于向上冲，这样会使你过早地进入疲劳期。齿轮比要提前改变，可交替使用站立式骑行。如果你觉得很累，不妨下车走上一段，使肌肉放松一下。
       　　下很长和很陡的坡时，先把车座放低些，这样会比较安全。刹车不要过猛，前后同时进行刹车，单独使用前刹会把人向前抛出，单独使用后刹会使单车打转，把人向两边甩出。

4. 公路车骑行技巧

 公路车骑行技巧
                       　　骑公路车并非难事，但学会正确地骑公路车却并非易事。在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。那么，下面是我为大家分享公路自行车骑行技巧，欢迎大家阅读浏览。
    
          　　长途骑行 
       　　中等速行驶是非常重要的，一日70公里的旅程是非常轻松的。一般变速车的设计以时速25-35公里为常用速度。为保持等速的踏板回转，必须依各种行驶环境而变速。 如果是长途剧烈运动则需每20分钟至少饮用400ml的水。
        　　踩踏的位置 
       　　以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动范围必须与单车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率就会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。要充分利用后半部的勾拉动作，以便使运动效率达到最佳。
        　　紧急刹车的技术 
       　　大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分距离，用「断断续续」的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天、下坡路面更须如此。行车当中，要随时提醒自已「路况」与「刹车距离」的关系。
        　　下坡转弯 
       　　是最能享受公路自行车的乐趣之一，亦是最危险的一刻。因为它具有相当的速度。但最重要的安全考虑是控制车速。否则就会跑到左侧车道有抛出路面的危险。所以要养成下坡看到前方有转弯时，一定要先刹后刹车，再轻按前刹车，减速而顺利的通过转弯 。
       　　爬坡的时侯，只光用脚力踩踏，会感到很吃力，其解决的技术有二点：
       　　1.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开座垫踩踏，因为这样，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气
       　　2.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或将前方的大齿盘移往小齿盘，以自己感到最适当为原则。
        　　首先应掌握正确的姿势： 
       　　上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，支撑住上体。屁股稳定地坐在车座上。两腿作100-170度左右的蹬踏循环，通过脚部把力量传到脚踏板，动作要顺滑有力。
       　　掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系，要根据自身生理结构即腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。
       　　车架的高低由腿长决定，长度由臂长加躯干长度决定。
       　　车座的`高度可按以下方法决定：稳定地坐在车座上，当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住，此时腿应刚好伸直，既不弯曲也不蹦直。车座前后和俯仰角的调整由整个身体结构决定，以舒适为准。调整好的车座应使你骑在车上，当曲柄与地面平行时膝关节与脚踏应在一条铅垂线上，在蹬踏最低点时腿部应稍有弯曲。
       　　车把不应太窄，窄于肩会挤压胸部，应与肩大体一致。
       　　当你确定了你的单车结构并正确调整后，经过一段时间的适应，如果你觉得很舒适，最好就不要轻易变动了。
        　　其次要学会正确的蹬踏技术： 
       　　蹬踏时蹬踏脚的用力方向应尽量与脚踏板运动圆周的切线方向一致，在进入蹬踏的时候应逐渐加力，在曲柄与地面平行时力量加到最大，再向下时力量逐渐减小。通过最低点后脚腕和腿部开始放松，并且顺滑放松地到达最高点，再进入用力阶段。整个循环中两腿不要左右晃动，保持在同一垂直面上。长途旅行时应尝试用脚的不同部位蹬踏，并掌握好节奏，以使肌肉得到一定程度的放松。不要用你承受不了的高齿轮比骑行，也不要频繁地变换齿轮比。
        　　最后提醒你注意以下几个问题： 
       　　集体出行时，如果你想节省体力，请尾随在别人后面，这样你前面的人所形成的涡流会牵引你前行，使你能节省20%-30%的体力，这也正是专业选手爱跟在别人后面的原因。
       　　在遇到较小的上坡时，上坡前进行加速，利用冲力快速地爬上去，可以在最后阶段使用站立式骑行。较长的上坡或山路需要你平均分配体力，保持匀速，不要急于向上冲，这样会使你过早地进入疲劳期。齿轮比要提前改变，可交替使用站立式骑行。如果你觉得很累，不妨下车走上一段，使肌肉放松一下。
       　　下很长和很陡的坡时，先把车座放低些，这样会比较安全。刹车不要过猛，前后同时进行刹车，单独使用前刹会把人向前抛出，单独使用后刹会使单车打转，把人向两边甩出。
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5. 公路自行车骑行的日常训练玩与乐

6. 公路自行车如何训练应如何安排？

我这里假设你是真正的玩车的车友
附上业余对训练概况，你参考一下
我指的业余队是北京XX车队，参加了一些全国的比赛
他们每天晚上（排除雨天）奥林匹克公园2个小时的拉练。速度是小时匀速在35以上
中间有两次补水和简单的调整
周末一般组织150-200KM的拉练，其中爬坡联系一般是在每周50KM左右的爬坡计时练习
这是一个基本强度
最理想的状况是每天都能爬坡练习，那就无敌了
我知道北京八一队那基本是天天的秒峰 白羊沟等北京周边拉练。至少我遇到都三次。这东西，训练才出成绩！



这样的强度保持一年以上，在开始考虑更为强大的训练。由于大家都是业余玩车，太大的强度对学习和生活会造成困扰，LZ应该慎重安排！

7. 骑公路车的技巧

一）姿势:    
正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。  
 
（二）踏蹬:    
自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。    
1、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。　　    
2、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。　　    
3、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。

8. 公路自行车手 该怎样训练

公路车训练的建议
A.车龄未满一年的人:
1.无论你是否有晨骑习惯,每周累积骑乘里乘数至少150公里
千万不要只在周六和周日各骑75公里,这样效果不好.
最好是一三五20~30公里,周六60~80公里,周日休息陪陪家人.
2.无论平路或爬坡前面都用39的小盘来骑车,重点在于练习回转数,刚开始练习试
控制在90~100rpm之间.
想要成为优秀的骑者练习回转是一门必修的课程,此时53的大盘对你们的帮助不
大,因为你们的肌力还不够强,就算用了练习的效果也不大.
check
point
:
a.利用轻踩回转时检查膝盖上提时,是否会外翻的现象,就是一般所说的脚开开.
原则上膝盖上提时,要隐约好象要碰到车架上管,但实际上又不会碰到才对.
b.当转速到达110~120时看看屁股是否会上下震动,如果会代表你踩踏的不够
圆,要练到屁股能够稳定的坐在坐垫上为止.
3.初学者开始练习骑车手要建立固定的骑车习惯与正确的骑车姿势,不要一开始
就想要跟上老手的节奏,应该用八成体力来练车,想要跟上别人只会让你的乳酸
提早堆积,你需要的是用二三个月来建立身体的有氧机制,提早让自己爆缸只会
让你的身体更累,并且打击自己的信心.
4.再重申一次,培养骑车乐趣,建立耐力基础,学习正确骑乘姿势,打好基础准备迎接
中级班的课程.
B.车龄超过一年的人:
1.你的骑车姿势大致底定,你也知道踩回转是怎么一回事,你有一定的心肺功能,
你勉强可以跟上车队好手,但往往在关键时刻就被甩开,你很努力也很用心骑车,
但不知为甚么就是无法进步,但你心理又渴望像别人一样强.
如果你符合上述的情况,请准备进入中级班的训练.
2.每周累积骑乘里乘数至少250公里,内容分配参考前面.
3.每次出门骑车,刚开始5~10公里为热身阶段,前面一样使用39小盘.
4.过了热身阶段开始利用地形练习坐姿爬坡,站姿爬坡,握下把抽车爬坡,以及平路
压低身体减少风阻的骑车姿势.
这些项目注重在姿势与技巧,不要要求强度,姿势正确又要求强度是属于高级班
的课程,请不要好高骛远.
5.周一~周五是你闭门练功的时段,周六是验收成果的机会,利用这个机会向车队高
手请教,甚至在某些路段向他们讨教几招,看看自己跟他们的差距是否又拉近?
6.这个阶段是转型变大人的重要时刻,每一项基本功学的越扎实,将来你的骑车风
格会更全面化,各种路况都难不倒你,你几乎没有罩门,想击败你除非你的车爆胎.
因此你要更全心全意的明白每一个动作发力的原理,并学习能做出每一个动作.
7.偶而有机会参加一下比赛,感受一下高手是如何骑车?从中吸收比赛经验,而不再
是出发后没多久,目送别人的屁股离去.
8.这个阶段的队员在熟悉各种姿势骑车的方法后,开始要增加一些强度,让你变的
强壮,准备接受高级班的训练.
想骑的更远更快,没有快捷方式,更别妄想吃药,没有甚么武功密集,上网到处可以找到
资料,有心勤练是不二法门,或许以往你已经很强了,那是周遭没人比你强,现在你
来到这里,发现好象每个人都很厉害,其实每个人刚开始都一样,但是他们为何变
成如此?道理很简单,因为有心.
是8-10小时，专业队20-30小时以上