小鹏汽车为什么需要海马汽车代工？

1. 小鹏汽车为什么需要海马汽车代工？

第一、加快量产进度
今年5月初，小鹏汽车智能电动汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。此前小鹏汽车方面曾透露，肇庆工厂最快今年下半年启动建设。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。
因此，包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看，这些产品将会出自郑州海马代工体系。
第二、双路径并行
在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。代工一方面可以抢时间进度，一方面能够让新兴造车公司比较系统地接触到制造流程上的种种环境，毕竟这条路大多数新兴造车从业者没有走过，与整车企业合作也是一种学习和积累。
但必须肯定的是，纯粹的代工仍然只会是过渡模式。在前期小批量量产完成后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然，这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。




相关信息
按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样。当然，这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事。
按照目前的汽车行业“不成文”的默契，小鹏汽车首批量产代工产品在真正销售至B端或者C端时，可能采取“抠标”处理。例如，2012年，DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国，产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果，在实际购车环节中，不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”。

2. 小鹏汽车为什么需要海马汽车代工？

第一、加快量产进度
今年5月初，小鹏汽车智能电动汽车制造基地正式落户广东省肇庆市高新产业区，预计总投资将超过100亿元人民币，一期年产能10万辆。此前小鹏汽车方面曾透露，肇庆工厂最快今年下半年启动建设。
依照一般汽车工厂的建设时间进度来看，从土地平整到厂房搭建再到设备进场调试，最后到开始产品量产，至少需要一年半的时间，因此小鹏汽车肇庆工厂就算严格按时间推进，最快也需要到2019年才能开始量产产品。
因此，包括用于测试的首批测试车和推向市场的首批量产车，就需通过代工的方式抢时间进度。车云获悉，小鹏汽车会在今年试制出至少100辆产品进行各项测试，并于年底推出正式量产车产品。现在来看，这些产品将会出自郑州海马代工体系。
第二、双路径并行
在新兴造车的量产前期，采取代工和自建工厂“两条腿”并行的方式，对量产而言更保险。代工一方面可以抢时间进度，一方面能够让新兴造车公司比较系统地接触到制造流程上的种种环境，毕竟这条路大多数新兴造车从业者没有走过，与整车企业合作也是一种学习和积累。
但必须肯定的是，纯粹的代工仍然只会是过渡模式。在前期小批量量产完成后，基于产能、设备及技术配套等等因素的考量，后续的大批量量产一定将在自建工厂中完成。当然，这里指的自建工厂，除了也包括新兴造车公司与整车厂的联合建设的新工厂。




相关信息
按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样。当然，这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事。
按照目前的汽车行业“不成文”的默契，小鹏汽车首批量产代工产品在真正销售至B端或者C端时，可能采取“抠标”处理。例如，2012年，DS品牌作为标致雪铁龙汽车集团旗下的豪华品牌登陆中国，产品落地后尾标为“长安谛艾仕”。结果，在实际购车环节中，不少4S店就直接帮助消费者完成“抠标”。

3. 小鹏获生产资质，海马为何前途更堪忧？代工收益或大幅降低！

依附海马汽车一年多，小鹏汽车终于可以“自力更生”。工商信息显示，3月19日，福迪汽车的股东方已变更为小鹏汽车汽车旗下公司肇庆小鹏新能源投资有限公司。同时，股东备案信息显示，福迪汽车董事长、法人叶青，董事陈岩、沈振强、王殿武等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车监事，小鹏汽车副总裁担任执行董事。
这就意味着，小鹏汽车收购了福迪汽车，并由此获取了生产资质。

我们不妨看下小鹏汽车现有的产品。已经投入到市场的是小鹏G3，该车型于2018年底上市，且由海马汽车代工生产；即将投入到市场的是小鹏P7，据悉该车将于4月15日上市，此前有消息称小鹏P7继续由海马汽车代工生产，不过即便如此，当小鹏汽车获取了生产资质后，被代工之路估计会很快结束。
这么说来，小鹏汽车获取了生产资质，对于海马汽车而言是十分不利的。据了解，海马汽车今年1月份的产量为630辆，而这630辆的产量，实则为小鹏汽车的产量。这就是说，海马汽车自家车子的市场竞争力还不如这么一个仅推出了几年的品牌。此外，海马汽车1月份的收益，估计绝大部分来自于代工之上了。

海马汽车年报预披露，其2019年年报将于2020年3月31日披露，预计年报业绩为净利润9000万元至1.3亿元，增长幅度为1.05倍至1.08倍，基本每股收益0.05元至0.08元。需注意的是，海马汽车现在处于披星戴帽的状态当中，所以，海马汽车必须要尽快扭亏为盈，才能摘帽，故而，海马汽车在去年做的一件“惊天动地”之事，就是卖房，并借此保壳。预计年报业绩净利润增长，全然归于卖房的功劳。
一方面，海马汽车不可能继续卖房来谋取净利润的增长，一方面，小鹏汽车自个儿获取了生产资质，如果双方合作不继续深化的话，那么海马汽车在代工上的收益将会大幅度降低。

事实上，海马汽车的难处不止于此。据了解，在小鹏G3上市的现场上，彼时还任海马汽车董事长一职的孙忠春就现身为其站台，这意味着海马汽车虽是代工，但对这样的合作颇为重视；几个月后，海马汽车董事长更换，景柱重回一线，在对未来的考量上，两位董事长的想法不同。当然了，孙忠春为小鹏汽车站台，本是海马汽车已然堕入困境，难以振奋。

总结：一家造车新势力，若要长远发展，不可能一直寻找代工为其生产；而一家传统车企，若要长远发展，也不可能只希望在代工上寻求效益。对于海马汽车来说，和小鹏汽车继续深化合作，是可行的，而另一方面也必须要找到合适自己的发展之路，才不至于尴尬地处在这激烈竞争的时代中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 这自主车企1600万就把自己卖了？网友：小鹏开心了，海马要哭了！

自我国进入车市寒冬以来很多车企的节奏就被打乱了，有一些企业勉勉强强还能够站得住脚，但有一些企业却彻底落得了被收购的地步，大家都在这样的紧张态势下拼命生存。而最近又有一个自主车企不堪重负，仅以1600万元的价格就把自己卖了出去，这在汽车圈中可谓是一件奇闻，很多人都感到十分纳闷，即便是要出售也不能价格如此之低啊，到底是谁这么想得开呢？
或许在提到广东福迪汽车这个名字的时候大家都会感到非常陌生，成立于1988年的福迪拥有一条非常完整的生产线，无论是SUV还是皮卡的制造或是零部件的打造都非常有经验。但是它旗下的车型却寥寥无几，目前在售的只剩雄狮F16、雄狮F22和揽福这三款车型。这个默默无闻的车企在车上寒冬和疫情的双重夹击之下不得已选择将自己卖出去，收购它的居然是近些年刚刚兴起的造车新势力小鹏汽车。
看到这里很多人的脑子里就更加乱了，因为小鹏汽车近些年来虽然发展势头较猛，但是其市场和利润空间却都不是特别大，而且还一直仰赖着海马的代工厂生产整车。当我们认为它的前路会更加艰难的时候它却作出了进一步的发展规划，以1600万的价格收购了广东福迪来作为自己的生产线。
这一次小鹏汽车也算是捡了一个漏，即便是在不景气的整车生产线也不至于跌落到这样的价钱。我们可以对比一下，当年为马收购大连黄海汽车花费11.8亿，而联想收购力帆汽车的生产资质花费6.5亿，相比这些同行来说小鹏就像没花钱一样。
很多专业人士也借此揣测，在这一次的收购当中我们可以看出最不开心的一个或许就是海马了，因为此前小鹏一直依靠海马的生产线，让海马也从中赚了一笔，在这样的合作关系当中两个车企互相支撑。但是如今小鹏猛然都有了自己的生产线，海马是否会抛弃成为了一个值得思考的问题。
当然目前小鹏和海马的关系还没有受到太大的影响，因为小鹏在刚刚收购了一条生产线之后还需要进行进一步的完善，而此前它们之间也有这样一个约定，小鹏G3将永远在海马生产。拥有自己独立的生产线对于小鹏来说绝对是一个好事，毕竟这才能真正的证明它是一个拥有造车实力的企业，而对于海马来说或许就要面临一部分的闪失了。不知道大家对此是怎样看待与评价的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 小鹏汽车是自己生产还是代工

小鹏汽车是代工生产。小鹏汽车有广东肇庆、河南郑州两个生产基地。而小鹏汽车的销售主力小鹏P7，就是在广东肇庆生产的，该工厂按照工业4.0的高标准打造，涵盖了冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间。200多台智能机器人工作，冲压件在全自动物流系统中进行运输，速度高于同行业产线10%以上。而数字化的系统可以让装配效率大幅度提升，几乎实现零差错，出现差错也能在最短时间内找到原因。