吉利收购沃尔沃对中国的汽车产业会带来什么变化，有什么意义？

1. 吉利收购沃尔沃对中国的汽车产业会带来什么变化，有什么意义？

吉利一步步走来并发展壮大实属不易，这次与沃尔沃联姻不是天作之合，但却是英明之作。将这个具有深厚技术积淀的国际著名品牌的收购，彻底改变中国自主品牌在海外 “模仿”“山寨”的形象。之于中国汽车产业本身来说自主车企已经沐浴中国政策东风，承接国际市场转移，谋篇布局汽车产业新的发展，中国汽车产业开始走向良性循环，运作多品牌战略，提升市场抗风险能力。吉利收购沃尔沃是本身的一小步却是中国汽车产业的一大步，远大意义已经超越了这宗交易本身。 吉利收购沃尔沃完成了对中国汽车尊严的救赎。多少年来中国汽车让人诟病，一味追求价廉而忽视质优，缺乏长期的技术规划，技术更多考虑的是市场化的项目，多数企业技术创新主要集中在非核心技术领域。很多耗时间、费资金，但有利于企业长远发展如材料、燃烧等技术无人问津。汽车电子技术及其应用、新环保材料、新能源等支撑企业自主创新“脊梁”的基础研究能力非常薄弱，在创新技术层面中国制造汽车是没有尊严的。而当年福特买下沃尔沃花费64.5亿美元，其后又投入数十亿美元，加之此前积累，沃尔沃以100多亿美元形成了丰厚的技术积淀，吉利的这次收购可以在短时间内完成核心技术的沿袭、创新、突破、应用与开发，打破“模仿”的形象，中国汽车自主企业获得了一个现成批量生产的高端产品，中国汽车就拥有了一个高端品牌。大大缩短了打造高端品牌的时间，一定意义上和跨国公司平起平坐了。更重要的是，得到沃尔沃这样的企业和产品，对中国汽车技术的提升和企业管理都会起到很大的促进作用。中国汽车企业造出了体面的车，然后让消费者感到坐自主品牌车是一件体面的事，在车子面前平等，同质同价，不歧视自主品牌。可以说吉利收购沃尔沃完成了对中国汽车尊严的一次救赎。吉利收购沃尔沃使中国汽车企业走向多品牌战略运作进入实质阶段。曾几何时我们的奇瑞、吉利就开中国自主品牌先河建立自己的产品平台，逐步解决用不同车型攻占不同细分市场，但随着平台的增多，同质化的竞争也是不可避免。吉利的这次收购完成了实施多品牌战略的原始积累。从原来的以产品为主的网络营销形式向分品牌营销转变，向多品牌战略布局，形成新的合力。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，就像帕萨特(图库 论坛)和奥迪A6(图库 论坛)的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本一样，吉利用沃尔沃的平台提升产品质量，沃尔沃吸取吉利的成本控制经验，实现优势互补，然后在各个细分市场推出战略车型，完成多品牌运作的战略布局，提高中国汽车产业的世界影响力和抵御市场风险能力。自主品牌积极采取多品牌战略，表明中国汽车市场已经广泛进入到多品牌营销的战略时代。而吉利收购沃尔沃之于本身的现实意义就是使将拥有5个技术平台、15个产品平台、40余款车型分布在全球鹰、帝豪和英伦三个品牌的计划更早实现。吉利收购沃尔沃是对中国汽车产业“3+X”布局的挑战，三大集团或许会在吉利收购沃尔沃的带动下，将开展一次新的产业集聚的竞赛。而其他汽车集团势必将被卷入新一轮并购潮中，吉利这样的第二军团完全可以完成第二次并购成为大集团之一，中国这几年将彻底解决国内汽车行业目前的散、乱局面，将比预期提前完成冲过汽车产业的规模重组，中国汽车谁将是第一个跻身世界十大汽车集团之列是谜，但跻身“十大”的时间肯定会缩短。吉利收购沃尔沃完成一次自主品牌的脱胎换骨，使中国汽车产业由产品竞争拉向品牌竞争。自主品牌的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。在过去的十几年里，中国汽车业走了一条‘以市场换技术’的道路，在市场被外国汽车品牌瓜分殆尽的同时，换来的技术始终拿不上台面。我们只分享到了汽车工业发展的一小杯羹。这次联姻按照双方的谈判，吉利将100%拥有沃尔沃品牌，收购包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络、相关的人才和重要的供应商体系。这对于吉利品牌是一次脱胎换骨式的提升，不仅是产品线的延伸、平台的更新、渠道的拓展更关键的是其高素质的人才，是沿袭专利技术知识，保持产品品质和竞争力的核心所在，也是中国汽车产业适应由产品竞争向品牌竞争潮流之关键。吉利收购沃尔沃开辟中国汽车安全的一个新时代。多年来汽车的中国制造面临着在国际碰撞安全汽车安全的星级评定与汽车大国形象不匹配的尴尬，星级评定的结果也直接影响自主品牌车辆的销售打不开局面。而沃尔沃汽车以质量和性能优异在北欧享有很高声誉，特别是安全系统方面，每一年， 沃尔沃 都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。近年来 沃尔沃 屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车，沃尔沃荣登榜首。荣誉背后支撑它的是不俗的质量和出众的安全性能，这次收购使吉利可以继承他在安全领域独领风骚的技术，生产世界上最安全的“中国制造”，不仅一改中国汽车的形象，也将开辟中国汽车安全的新时代，对内地汽车安全的提升意义同样重大。随着国家政策主导的加强，企业的兼并重组是大趋势，时下“洋品牌”的实力还没有全部发挥，自主品牌发展机遇很多，未来几年自主品牌进入深入调整期，五十年的中国汽车之路伴随合资的崛起、车市井喷走过了摸索、回调和冷却，吉利收购沃尔沃一改中国自主的“悲情”角色，预示着中国自主品牌开始寻找着自己最佳的发展模式，并慢慢走向成熟。这次联姻之于其本身是一小步，之于中国汽车产业是一大步。

2. 普利司通集团为什么要花大价钱收购远程车载信息处理业务？

2019年1月22日，普利司通集团宣布，旗下欧洲子公司Bridgestone Europe NV/SA与TomTom签订协议，以9.1亿欧元（1140亿日元）的价格收购TomTom旗下运营远程车载信息处理业务的子公司TomTom Telematics。依据惯例成交条件，如监管部门的批准等，此次收购案预计将在2019年第二季度完成。
在拥有多样化法律、商业和文化需求的欧洲地区，TomTom作为远程车载信息处理供应商，旗下该业务成功地展示了其在复杂苛刻的市场环境中具有的良好运营能力，并继续增强其在全球扩张的潜力。

TomTom的远程车载信息处理为联网车辆提供优质的数据平台，可实现更安全的驾驶，提高生产效率并优化个人和商务出行。将此远程车载信息处理与普利司通的轮胎专业知识和全球服务网络相结合，有助普利司通加速成为出行即服务（MaaS）领域的主要合作伙伴，提供高品质的轮胎产品、服务和解决方案。

除了能够强化普利司通丰富且优异的产品线外，这一战略投资还将加强普利司通在轮胎设计、轮胎预见性维护服务方面的市场地位。普利司通将在车辆和轮胎运行状况方面获得新洞察，并通过日益增长中的86万台车辆的用户基础及其每天产生的2亿个通信数据点获益。
通过此次收购，普利司通为其“轮胎及多元产品解决方案”（Bridgestone T&D PaaS）战略注入了核心要素，明确了公司不断拓展业务领域的战略方针，并持续致力于为客户和社会创造价值。

TomTom是广受信赖的独立定位技术专业公司，以高精的地图、导航软件、实时交通信息和服务为移动出行领域提供解决方案。为了实现更安全、更少拥堵、更低排放的愿景，TomTom致力于创造方便出行的创新技术。通过将其自身的广泛经验与商业与技术合作伙伴相结合，为联网车辆、智慧出行和最终的自动驾驶提供助力。TomTom的总部位于阿姆斯特丹，在全球37个国家和地区设有办事处。

3. 都有哪些中国公司收购了外国的汽车业？

目前可以确认的，只有四川腾中重工收购GM公司旗下的“悍马”品牌。

注意，这里的“收购”并非收购整个公司，要知道克莱斯勒、GM等著名汽车公司全球员工超过20万，公司资产都在千亿美元以上。想收购这些公司是不可能的。

只是收购这些公司旗下的某些品牌的汽车。比如本次GM申请破产保护，仅仅保留雪佛兰、GMC、别克等主打品牌，其余如悍马、土星、庞蒂亚克等品牌全部出售。

我们也仅仅是收购人家旗下的一个品牌而已。就跟前两年联想收购IBM的笔记本业务一样，没什么大不了的。

4. 收购汽车品牌能收购到所有技术吗？

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　　以下内容，仅供参考：

　　1、属于汽车制造商自有的知识产权，或是技术上的一部分或多部分。。。都可以单独购买。。前提是制造商同意，可部分如涉及一个车型的。。。。

　　2、属 于汽车制造商与其他机械或是电子供应商或其他技术供应商产品共享的部分也可以单独收购。如果要整体，则涉及诸多方及诸多层面。。。

　　3、可以整体收购，只要是属 于制造商的一切资产包括债权债务均可以，还有如有上市股票等。。。这个不仅仅收购的是制造商厂的技术层面的东西了。。

　　。。。。。

　　仅供参考。。。谢谢。。。


                                                            

5. 报废汽车回收属于哪种行业

6. 汽车公司收购有什么风险

	汽车公司收购的风险有：
	1.报表风险，企业可能为了获取更多利益，故意隐瞒损失信息;
	2.评估风险，涉及到目标企业资产全部或部分转移，需要对目标企业的资产负债进行评估;
	3.合同风险，合同有可能管理不严;
	4.资产风险，确定资产的数量在法律上是否存在;
	5.负债风险，确定是否要承担目标企业的原有债务;
	6.诉讼风险，应全面了解是否存在诉讼的风险。
	【法律依据】
	根据《公司法》第一百七十二条，公司合并可以采取吸收合并或者新设合并。 一个公司吸收其他公司为吸收合并，被吸收的公司解散。两个以上公司合并设立一个新的公司为新设合并，合并各方解散。

7. 31天收购通用两个工厂，长城汽车发力海外市场

一个月内，长城汽车先后从通用汽车手里收购了2家工厂，分别是印度塔里岗工厂和泰国罗勇府工厂。

根据双方已签署的具有约束力的条款书，长城汽车获得包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。现在正等待政府和监管机构的批准。
两家工厂交付后，长城汽车将拥有俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂、泰国罗勇府工厂三家海外工厂，发力海外市场。
长城汽车收购通用汽车在南亚的2家工厂，除了看中泰国也拥有完整的汽车产业链，一直都是东南亚汽车市场的主要制造中心。并且几乎所有日系汽车品牌都在泰国开设工厂。还有是看到东南亚地区对皮卡车型需求比较高，想借助泰国本土市场作跳板，向东盟国家以及澳大利亚出口长城汽车的产品。

能在31天内连收两家海外工厂，除了要有足够的现金储备，还要碰上意向卖家。在全球经济形势不乐观形势下，通用汽车采节节瘦身的策略，快速出售或者关闭一些盈利能力差的地区工厂。在收购泰国工厂以前，长城汽车已经租用过几年，并且能靠销量养活工厂。
比较有趣的是，泰国的罗勇府工厂周围，遍布了日系汽车工厂，可以说是被日系品牌“围剿”的态势。长城汽车接手后，不知道会用什么方法突出重围?

赏车点评：在不少车友眼中，长城汽车做工粗糙，靠价钱抢市场的印象，相较近年一些强势品牌而言，的确如此。不过长城汽车总算是靠着量，活了下来，并且谋求向外发展。
比起节节瘦身的通用汽车，或许我们都希望长城汽车能凭借低质低价（这里没有贬义）的优点，强夺国际低端市场。毕竟我们都希望见到民族品牌能够和传统豪强并肩的一天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 大众收购的汽车品牌有哪些？

第一奥迪
       奥迪的前身是新汽车联盟，原来是属于奔驰，从1964年起，戴姆勒-奔驰公司将新汽车联盟（奥迪的前身）的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克，截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

第二 保时捷
       说起保时捷和大众的恩怨情仇可是三天三夜都说不完，1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。在2015年的时候被大众收购。在大众收购保时捷之前，大众曾经经营状况并不好，那时候的保时捷可谓是风光无限，并且跃跃欲试想要收购大众，但是感谢那部“大众法”保住了大众，之后保时捷偷鸡不成蚀把米，反到被大众收购了。

第三 BUGATTI
       这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌。1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，将其确立为一个独立运营的法国汽车品牌。现在布加迪的总部依然设立在法国的莫尔塞姆。

第四 宾利
       宾利是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。宾利汽车顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。

第五 兰博基尼
       兰博基尼是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。