千亿负债濒临破产！华晨宝马将成为历史？

1. 千亿负债濒临破产！华晨宝马将成为历史？

每天醒来睁开眼后的第一件事，就是抓起手机浏览一下在过去的24小时内发生过的行业大事件。昨天早晨映入眼帘的却是一个能让我的思绪回到上世纪90年代的品牌：华晨。这个曾经辉煌一时，无人能及的汽车巨人，或将轰然倒下。

话说华晨这么大一个国企，背后站着的可是国资委！可如今华晨集团负债总额高达千亿！对于很多国企来说，亏损之后反正国资委会出手“救市”，但这次国资委却似乎不愿意出手“救”华晨了。因此华晨目前资金链眼看着快断了。

新中国汽车工业的“航母奇迹”
一汽、二汽、三汽（重汽）
要说华晨，这牌子在大虎悠心里是“有分量、有位置”的。新中国解放后，我国成立的第一个“航母级”车企就是解放集团。紧随其后的便是当年“建设大小三线城市”的产物：东风集团（包括大虎悠之前去现场报道过的东风轮胎也是哪个年代历史的产物）

之后山东因国家建设需要，开建济南汽车厂，专门生产当时中国最早的“黄河牌”重型汽车。从这里往后，中国各大汽车院校教学用的教材，里面被充当“教具”的也就是那“最老的三样”：解放CA10B，东风EQ1091，黄河JN105。这个“黄河”汽车就是如今的“中国重汽”。

放眼全国只有他凭一己之力
挑战“中国四汽”名号
一路走来，解放、东风、黄河，被人们尊称为“一汽、二汽、三汽”。这三大汽车巨头它们有一个共同特点：它们都是央企。在那个年代，民间资本要做汽车几乎和做梦没区别。这时候，一个叫“仰融”的人站了出来：一出手就收购了40%的股权，成为老牌国企“沈阳金杯”的大股东。开启了 “国民合资控股”时代。

按照仰融所言：汽车是手段，金融才是目的。他眼光深邃，行事风格果断决绝。当他彻底控制住了沈阳金杯之后，集团改名“华晨汽车”，完成了上市、海外上市、成为中国汽车第一股。当年仰融只凭借一款车就打的一汽解放哭爹喊娘。

因为仰融个人能力强悍到变态，所以华晨在他的带领下，连续创造出无数奇迹，最终短短几年后，集团整体规模排名中国第四，华晨靠着一款面包车牢牢控制住了中国市场。在民间，华晨当年是有“中国四汽”美誉的！

“汽车教父”仰融的离去
让属于华晨的时代终结
而仰融则成为了当之无愧的中国汽车教父。无奈，好景不长，一个人能力越强往往就越得罪人。仰融威胁到了太多人，也得罪了不少人，成了很多人的“眼中钉”。在仰融风生水起的时候，他被调查了，说是在经济方面有纠纷。

仰融一气之下远走高飞，去了美国。他出国之后的第一件事，就是把他自己的华晨股份全部在港股市场抛售，一个子儿都不留。因为他的心彻底冷了，他充满了失望甚至绝望。自此之后，失去了“汽车教父”的华晨集团就开启了一蹶不振之路。而不服输的仰融则自创了“正道汽车”品牌……

他在的那会儿，年销售额超70亿，纯利超9亿，他走了之后，华晨内年还做不到1个亿。最重要的是，仰融在位期间，他高瞻远瞩，一眼相中了德国宝马，并一手将宝马揽入华晨的合作合资棋局之中。仰融，华晨集团的缔造者！是开国之君！

事实证明，导致华晨今天这下场
原因只有一个：仰融不在
但仰融的出走似乎冥冥中对于华晨而言就是一个句号。他走了，华晨也半死不活了。华晨的“二代目接班人”似乎一直都学不会仰融的的霸气。华晨自此走入了一条“能让就让，处处让步，不得罪人”的“生存之道”。

但事实却无情的证明了华晨“这颗地球”离开了仰融还真的就“转不动”了！这你不服不行。仰融在位的时候，德国人见到他害怕；仰融不在了，华晨见到德国洋大人怕，什么是个人魅力？你告诉我这不是那什么是？

华晨之所以会走到今天，巨额赤字连政府都不愿意背，导致华晨摇摇欲坠的原因，有媒体说是华晨太过于放任宝马，从而失去了自己对宝马的掌控权。我看还不如说是因为失去了灵魂人物之后，整个集团失去了王者气，然后被暮气萦绕的结果！“二代目”也好，“三代目”也罢，比起汽车教父仰融，呃……

江淮也曾有这样一个“英雄”
左延安：一手缔造江淮帝国
同样的事情还发生在中国南部的安徽。作为安徽曾经最大的地方车企，江淮作为一个老牌国企，在上一代人心中的地位不需要我说。江淮从一个地方小厂，一路是怎么发展起来的？其中也离不开一个关键人物：“汽车英雄”左延安。

当初江淮和其他很多地方小厂一样，一心想着设计并制造出优秀的小汽车，然后靠整车产品在市场上脱颖而出。但江淮人少钱少实力不足，在大家走投无路的情况下，左延安站了出来，提出“放弃整车，专攻底盘”的战略路线，在一片质疑声中坚定不移的走出了第一步。

10年如一日专心研究底盘换来的结果，就是江淮的名气越做越大，厂里的资金越积越多。几年后财大气粗的江淮终于走上了集团化运营道路，左延安成了整个江淮集团当仁不让的第一功臣。之后江淮进入整车行业，左延安依然运用独特的“避人锋芒，剑走偏锋”路线。

“被退休”后江淮生意滑坡
相关部门请求左老献计献策
比如江淮忍耐多年不碰轿车和家用SUV，而是一心主攻当时中国市场紧缺却无人做的商务车。江淮从韩国合作引进的“瑞风”在全国各地持续热销……一直等到整车技术积淀到羽翼丰满之后，左延安才开始进军小车，“宾悦”等车型陆续下线……

2012年早以超过退休年龄（一直“超期服役”）的左老突然“被退休”，离开了他奋斗半辈子、日夜牵挂的江淮。然而他走后，“新一届董事长不如上一届”是江淮内部特别是老职工群体中提及较多的话题。无论是员工福利还是其他方面。

左老也是个强势之人，只要是他认定正确的事情，无论你是谁，无论多少人反对，他都会力排众议，最终以无数个事实来证明自己眼光的稳准狠。而正是这种霸王之气，往往是后续接任者缺乏和不具备的。讽刺的是，左老“被退休”后，江淮的生意滑坡不停。安徽主管部门曾为此找过左老，希望他为江淮支招……

企业至宝乃是人才！
王者之气是成败的关键，而非其他
无论是面临破产危机的华晨，还是“领导人不如上一代”的江淮，似乎都在诉说着这样一个道理：对于企业来说最宝贵的财富是人！是那个能带领企业杀出一条血路的人。

现代企业人才迭代更替，越来越多的人他们学历更高、履历更佳……但似乎最为核心的个人魅力和霸气，相比那些传奇人物而言，似乎只能用3个字形容：算了吧！
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2. 华晨集团破产对华晨宝马有什么影响？

华晨集团债务危机爆发，对华晨宝马的影响有多大？

3. 华晨集团正式破产重整，为何连宝马都救不了华晨集团？

原因很简单，不是宝马都救不了华晨集团，而是我们没有仔细看这些新闻，华晨集团表示本次破产重组根本不涉及到宝马的业务，华晨宝马旗下的子公司以及雷诺公司，都不在这次正式破产重组之列，所以我们可以这样理解，宝马根本没有与华晨集团有任何关系，所以它并没有受到伤害，也就谈不上谁救谁。华晨集团作为宝马在国内最为重要的合作伙伴，其实还是有一定的实力的，还是会在重组之后让自己能够重获新生的。

一个公司，由于债务的问题，重组破产，其实也是市场经济当中很正常的一点，我们最少应该先了解一下华晨和宝马究竟是什么样的关系，然后再去计较宝马怎么能救得了华晨集团或者宝马，为什么不救华晨集团？因为没有关系，华晨宝马依然是重组后的华晨集团，最重要的收入来源，所以华晨集团不会轻易的让宝马牵涉到他的债务以及他的负资产当中。

我们期望着华晨集团正式破产重组之后，能够真正的有一位领导者重新站起来，带领着华晨集团重新创立起一段辉煌的神话，资本市场上的兴衰很可能只是，一眨眼的功夫，所以我们应该给华晨集团一些时间，一个人一个集团，一个公司一个单位，可能会在一瞬间倒在地上爬不起来，但也可能东山再起。

所以我们还是应该擦亮眼睛，耐心的去等待，华晨集团会再一次站起来，也许他能够真的做到没破产之前的理想和愿望成为我国行业的领先人物或者是佼佼者，那么密切的联系在一起，华晨集团的上层领导者也不会那么傻，轻易让宝马卷入任何的危机当中，因为宝马才是能够使他们重新站起来的真正筹码。

4. 华晨集团破产对华晨宝马有什么影响？

11月18日，对于近日华晨集团深陷债务危机一事，宝马中国方面回应称：华晨宝马汽车有限公司和华晨集团是独立的法人实体。当前的问题仅是华晨集团的事，我们合资企业华晨宝马汽车公司的运营不受影响。
华晨集团近来因债务危机备受关注，其主体信用及旗下债券评级已多次被降低，大公国际和东方金诚把其信用评级从最初的AAA级一路调低至如今的CCC级。
11月16日，华晨集团公告称，目前华晨集团已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元。因企业资金紧张，续作授信审批未完成，造成无法偿还。此次债务违约对华晨集团本部生产经营产生造成影响，导致财务状况恶化，极大影响偿债能力。



扩展资料：
11月13日，全国企业破产重整案件信息网发布的案件编号（2020）辽01破申27号显示，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨集团破产重整。
目前，华晨集团有着超过千亿的巨额债务。华晨集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%。期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。wind数据显示，国内汽车企业的负债率大多在60%以下。

5. 华晨宝马为什么破产

千亿华晨破产重整，坐拥宝马却破产，华晨如何成也宝马败也宝马？

6. 背靠宝马，也抵不住“坐吃山空”，华晨汽车集团被申请破产重整

在自主品牌快速发展的阶段中，有些车企奋发图强，突破了合资品牌的重重包围，有了自己的一片疆土，但有些自主品牌却因为“傍上了”大腿，一直安于现状啊，觉得有着一线豪华品牌，自己就不会出事情，但在汽车市场快速变化的今天，时代前进的浪潮便会淘汰那些“不思进取”的车企。

而华晨集团便是在时代前进浪潮冲击之下，开始摇摇欲坠的车企之一，近日华晨汽车集团却被曝出被申请破产重整，据报道，格致汽车科技股份有限公司（简称“格致科技”）向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司(以下简称“华晨汽车”)破产重整。

据了解，格致科技是一家汽车冲压模具研产商，主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务，该公司注册地址位于吉林省辽源市。

其实关于此次华晨汽车被曝申请破产重组，从此前爆出因负债高企、债务违约等备受市场关注的财务负面消息，便已经初漏端倪了，那么为什么华晨汽车集团会走到今天这一步呢？毕竟从华晨金杯、中华到华晨宝马，华晨集团可谓是风生水起，赚足了口碑。

但也正是因为华晨汽车开始了依托华晨宝马这个合资品牌所带了的“辉煌”时刻，从而让它有点迷失自我，在许多自主品牌都开始打造属于自己未来的发展战略时，华晨汽车由于产品竞争力、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨汽车集团逐步走向了下坡路。

虽然，在近几年推出了 华晨中华V7、V6、V3等产品，但都是市场反响平平，虽然在进行宣传时，宣称有着宝马的技术加持，但品牌影响力的羸弱，以及产品本身的竞争低下，消费对其并不买帐，而如今我们能看到比较成功的例子，便是吉利旗下的领克品牌。

所以华晨汽车当前负面重重，频繁暴雷的原因主要还是自主板块的薄弱，也正是因为产品力低下的原因以及品牌影响力逐步减弱的状态，根据乘联会发布的数据显示，今年1-9月华晨中华累计销量4497辆，平均月销量仅500辆左右，除了乘用车市场表现差强人意，就连商用车市场也大不如前，如今“华颂”系列产品没有了声量，而金杯系产品2019年销量96047台，而今年1——9月份，华晨金杯系列的车型累计销量也仅有58802台。

而从财务数据上来看，今年上半年，华晨中国营收达14.5亿元，同比下降23.85%，净利润为40.45亿元。如果去掉从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国总体亏损达3.4亿元。可以说，如果没有宝马，华晨盈利能力堪忧，所以，如果失去了宝马这颗大树，在长久的阴凉之下休息的华晨中华，如果未来不能够“自力更生”，那最终的结局便会可能会很凄凉。
目前华晨宝马股权调整已进入倒计时。据华晨与宝马2018年签署的协议显示，2022年前，宝马将从华晨汽车收购华晨宝马25%的股权，届时宝马和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%的股份，并不再纳入华晨汽车合并范围。换个角度理解就是，在股权比例调整后，华晨汽车从华晨宝马处分得的利润比例又将大打折扣，那么华晨汽车自己盈利能力不足的境况下，华晨宝马这个最大的供血来源减少后，又将何去何从呢？
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7. 简直不可思议！华晨汽车居然负债1200亿

今年以来，华晨先后经历债券股市“暴雷”、资产遭冻结，负债总额高达1200多亿元，银行不得不成立债务委员会追债……
财报显示，华晨中国今年上半年净利润达到40.45亿元，同比增长25.24%。论赚钱能力，华晨可比东风、长安、广汽、吉利等车企还要强，但这并不值得骄傲。

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其中，华晨宝马为其贡献利润43.8亿元，相比去年增加8.3亿元。如果没有宝马的贡献，华晨将会亏损3亿元左右。
销量方面，今年上半年，华晨宝马共卖出26.2万辆新车，而华晨华颂不足千辆，中华仅为3000辆，金杯仅为8000辆。
2022年后，宝马将正式持有华晨宝马75%股份，华晨宝马将不再纳入华晨汽车合并报表范围，不知道到时候股份更少的华晨将拿什么给市场和股东一个交待。
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8. 头顶“宝马光环”，为何华晨汽车仍深陷债务危机？

从4月的小幅增长，到5月恢复双位数增长，再到7月增长16.4%，中国车市已经连续三个月维持同比双位数增长，那么，这是否意味着中国车市已走过最艰难时刻？
根据乘联会数据显示，今年7月，国内汽车市场销量达到159.7万辆，同比增长16.4%，是2018年5月以来最强的正增长。再从各大车企销量数据来看，国内主要企业大部分已经恢复了正增长，然而，对于边缘化车企而言，车市淘汰赛仍在延续，并且正加快着脚步。
造车新势力江苏赛麟、天津博郡、拜腾等相继“暴雷”，传统自主品牌众泰汽车、大乘汽车、力帆汽车、比速汽车、猎豹汽车等已濒临退市边缘。
然而，万万没想到有着“宝马光环”的华晨汽车居然也在列。

伴随着汽车消费的不断升级，宝马销量一路高歌，涨势惊人，甚至在2019年一举摘得豪华品牌销量冠军的桂冠。而与之形成极大反差的是，其合资方华晨汽车却有超千亿债务“缠身”。

资本市场几乎崩盘
华晨汽车深陷债务危机
近日，华晨汽车港股上市公司华晨中国突然“闪崩”，尾盘一度暴跌13%，全天无放量。而在债务市场，华晨汽车多只债券即将集中到期，金额超400亿元，但其又无力偿还，债务违约在即。

据悉，今年7月底以来，华晨汽车旗下多只债券在二级市场价格一路下跌，从90多元狂跌至50多元，跌幅近50%。同时在8月中旬华晨汽车债券更是遭遇集中抛售。
资本市场几乎崩盘的背后却是，华晨汽车高额的债务。据华晨集团的财报数据显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%，资产负债率接近70%，高于行业平均水平。此外，东方金诚的评级报告显示，截至2019年末，华晨集团银行授信总额为349.47亿元，比上一年度减少25.82亿元，其中已使用授信额度313.51亿元，未使用授信额度35.96亿元，剩余授信额度相对较小，或对公司未来的业务经营及资金周转产生一定影响。
华晨中华销量逐年下滑
今年上半年仅为4300辆
近年来华晨汽车的销量呈下滑趋势，数据显示，2017年-2019年华晨中华的销量分别为10.23万辆、8万辆和2.51万辆，销量逐年下滑；华晨中华的销售收入分别为52.02亿元、48.61亿元、12.8亿元。
今年上半年，华晨中华销量仅为4300辆，同比下滑超过70%。尤其在疫情叠加车市下行的双重压力下，华晨中华近几个月的销量都未能突破1000辆，6月的销量更是仅为69辆。

今年8月，华晨汽车又被爆出除中层及以上领导之外，集团旗下华晨中华的其余员工即将“放长假”，“轮流上班”的状态或将持续到年底，轮休在家的职工薪酬调整为1810元，也就是沈阳的最低工资标准。虽然官方第一时间“辟谣”，但似乎我们无需深究事件的真实性，从销量及债务来看，华晨汽车早已举步维艰。
华晨汽车面临的困境是多方面，不光是产品，还需要在市场打造品牌声量。特别是今年的成都车展，整个华晨集团（除宝马外）均未参展。要知道，四川是华晨在西南地区的大本营，包括最重要的发动机工厂也是设在四川绵阳。再加上今年成都车展是疫情后的首场大型车展，多数厂家都迫切想要在车展上第一时间发声、展示自我，华晨放弃了这个好机会显然非常可惜。
利润过度依赖华晨宝马
华晨汽车如何自救？
目前华晨汽车旗下有“中华”“华颂”“金杯”三大自主品牌，及“华晨雷诺”“华晨宝马”两大合资品牌。除了华晨宝马在源源不断地为华晨汽车“输血”，其他品牌已彻底失去“造血”功能，甚至还持续亏损。
2019年华晨宝马为华晨汽车贡献了76.26亿元的利润，而华晨汽车其他版块则亏损了10.64亿元。2018年10月，华晨集团和宝马集团联合宣布，华晨汽车拟在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，交易价格为人民币290亿元，随着2022年华晨汽车在华晨宝马中的占比由50%，下降为25%，华晨宝马为华晨汽车“输血”将大大减少。

为此，华晨汽车也在自救，为了拓展业务板块，华晨汽车在出行服务上发力。6月29日华晨出行服务有限公司注册成立，该公司为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。从华晨出行服务有限公司的经营范围来看，包括预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等业务。

向出行服务发力，这在自主品牌中并非新鲜事儿。此前，一汽、长安、上汽、东风等汽车都相继推出了自己的出行服务。众所周知，出行服务是一个重资产，回报慢的业务，华晨汽车顶着1200亿的负债强行闯入出行市场，大概率也是竹篮打水一场空。
与其发力投资回报慢的出行服务，倒不如在自主品牌板块发力，提升其业务水平，从而摆脱长期对华晨宝马合资品牌的依赖。长安汽车就是一个范本，不仅没有依赖福特，还把自己的车卖得风生水起。
马曰：销量逐年下滑、千亿债务缠身，华晨汽车被市场边缘化已经成为不争的事实，摆在全体华晨人面前的难题是如何重塑华晨品牌。我们也希望与华晨汽车面临同样难题的自主品牌，能够坚持下去，并找到出路。但现实总是残酷的，只有不断地强化自身，才能有机会活下去。
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