如何看待新能源车未来的投资机会？

1. 如何看待新能源车未来的投资机会？

还没有到成熟阶段。
新能源汽车行业，一旦进入成熟期，所谓成熟期，大多数人都买了新能源车，真正的投资机会就不多了。行业的渗透率到了70%，就进入了成熟期。那个时候，大多数人都换了新能源车，你身边的人，开燃油车的人很少了。
一旦到了成熟期，很多事完全看运气。有的企业会成为苹果华为这样的企业，但多数企业不会成为苹果。

新能源汽车已经过了拐点。新能源汽车行业已经过了缓慢的导入期，现在基本上已经过了拐点。所谓拐点，比如智能手机在2010年以后，突然爆发，大量的人都换了智能手机，这就是行业拐点。我认为，新能源车的爆发点会在2023年，这个速度是非常快的。
新能源车的空间大，增速快，明年后年的增速会爆发出来。智能手机的行业已经非常大了，苹果股价涨了上百倍。我认为，新能源车的空间比智能手机大，龙头是特斯拉，股价也会上涨百倍。在新能源车的成长期，要持股贯穿整个成长期，千万不能卖股票。

2. 新能源这波走完，接下来的机会在哪里？

   
      这两天新能源板块真是涨疯了，就连新能源车ETF都创了新高。
     
      我也不卖大家关子了，直接说结论：  新能源的后端市场  
     
      新能源的后端市场可以说潜力巨大，最重要的是  这个市场目前还处于萌芽阶段。  
     
   随着国家和各方的支持下，新能源 汽车 的销量也是不断创新高，但是车是一个损耗品，尤其是新能源 汽车 ，作为主要的动力来源电池，日后的回收势必会造就一个巨大的机会和市场。
     
        
      而国家也早在2015年就开始出台相关政策，之后每年都会更新发布新的文件，尤其是  在18年一年时间里接连发了4个文件  ，再说最近的7月7日又一次提出动力电池的回收问题，文末我把这些骨干公司都贴了出来，有需要的朋友可以保存一下。
     
     
        
     
     
     
     
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3. 新能源汽车：下一个机会在哪

高端新能源车在城市有优势，那么那些中低端新能源车呢？可能在农村更有市场（并不是指低速电动车），这并不是异想天开。
　　 
首先农村地区的充电设施是个巨大的优势，每家都可以安装充电桩。另外，对于农村人来讲，对于使用成本肯定会更加的在意，既然电动车的使用成本确实比较低，那么他们何乐而不为呢？其实这方面已经得到了一些印证，例如前两年的低速电动车，在山东、河南等很多农村地区特别流行。
　　 一方面是由于低速电动车价格确实比较便宜，一辆车两三万就能够买到，另外一点便是使用成本比较低。那么目前市场上可选择的纯电动车很多，从四五万元的奇瑞eQ、众泰云100，到上百万的特斯拉都有。所以农村是完全可能成为新能源车尤其纯电动车消费的主力市场。
　　 但是，想让农村成为电动车的主力市场，必须要有更大的政策倾斜，除了正常的补贴外，如果汽车下乡政策中，能在新能源车方面有配套的政策鼓励，可能真的能奏效。

4. 新能源汽车的投资机会（三）

  永磁同步电机 已经确定是新能源家用电动车市场的主流，那么想要弄明白永磁同步电机的市场价值在哪里，就要深入理解电机和电控的关系。
     
   特斯拉和比亚迪在这一轮竞争中脱颖而出，凭借的就是电机和电控的调教水平和匹配程度！
     
   举个例子，苹果的A系列芯片配合封闭的IOS系统，可以秒杀一切，但是苹果的笔记本装上Windows系统之后呢？谁用谁知道！
     
   所以在电机的竞争领域，有点类似传统 汽车 的发动机，各大车企都是自己玩。
     
   而小车厂在电动 汽车 野蛮增长期会给电机厂商带来一定增量，但潮水褪去之后，能留在牌桌上的车企，一定走上自主研发的道路，毕竟组装的远不如自研的！车机和车控根本上分不了家，除非形成统一的平台，统一的制式。或许鸿蒙能成功，可是我们当前如何选择才是当务之急，毕竟时间也是成本！
     
   那么是不是投资永磁电机就要投资比亚迪、小康之类的整车厂呢？
     
   答案是不用！
     
   一是因为某些公司价值已经被充分挖掘，过分追高不可取；二是答案藏在题面上，永磁同步电机中的永磁！
     
   在电机的生产领域，永磁材料占的成本是绝对的大头。这里就不得不说高性能钕铁硼材料！
     
   如果说作为新能源电动 汽车 40%成本的锂电池是万亿市值的摇篮，那么作为10%成本的电机中，磁材占了其中的一半。是不是可以认为磁材在新能源 汽车 中占比5%呢？造就下一个千亿市值的小可爱又是谁呢？

5. 新能源车的投资机会分析

      在之前的文章 双碳投资机会梳理（一） 里提到过，中国双碳领域百万亿级别的投资里边，绿色能源是第一大投资板块，其次是绿色交通领域。
                                          
       对于投资人，尤其是一二级投资者来看，在绿色交通领域应该重点布局哪些机会，应该重点在哪些赛道上加大投入；一级投资人应该主攻的方向在哪里？结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。
  
  一、新能源车销售市场预期 
  
       根据欧阳院士团队的预测：预计在2025年，我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，到2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。
  
       根据国际能源署的预测，从2020年到2030年，全球电动轿车将增长18倍，到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测， 意味着到2030年，中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间，应该是全球汽车销售的第一大国 。
  
      根据中国汽车协会的数据2021年，我国汽车销售量为2627.5万辆，同比增3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算，到2030年之后，新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。 
  
  二、新能源车产业的发展格局预测 
  
      根据欧阳院士的分析，未来新能源的几个大的发展方向：
                                                                                    
 对于发展方面，欧阳院士的几个大的分析，其中 他认为电动车领域，电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性，但个人理解，新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外，驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向，而在这个领域里中国仍然是相对的弱项，离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析，除了电池之外，智能驾驶系统是投资的重点和热点。
  
       电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会，同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者，尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力，更具创新性，品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测， 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。
  
      三、新能源车发展瓶颈和挑战 
  
       新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时，也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。
  
 （一）电池材料资源限制
  
 国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。
  
 基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。 
  
 如此大量的销售量和保有量，意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态，导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的，4-7月价格小幅调整，单位最多回调的幅度也小于0.5%。
                                          
 
  
  
    对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是：锂从储量是看是足够的，钴未来可能会不足。
  
       从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。而且，这还仅是经济可采储量，总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。
  
      但是，资源分配非常不均衡：锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国，但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。
  
    （二）电池材料的循环利用
  
 电池是有使用寿命的，大量的电动车保有量，意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括：干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业，其中最知名的应该是A股上市公司格林美。
  
      （三）电动车是否真的能够碳减排
  
  2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是：电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。 
  
         从电池全生命周期减排的潜力看，现有电力结构下，物理回收减排超过50%；湿法回收减排32%；火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%；2050电网深度脱碳背景下，碳排放再降低75%；100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。
  
     从速局对比来看，电动车减排效果还是很明显的，未来随着绿电比例的上升，动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。
  
 （四）锂电池会不会被取代
  
      关于这个问题，欧阳院士的结论是： 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断：
  
 1） 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ；
  
 2） 预计到2035年，钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升，比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当；
  
 3） 2  035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年，液态锂离子电池有可能减少到约20%。
  
   那么对于一级投资者来说，方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。 
  
  四、以电动汽车为核心的智慧能源系统 
  
     关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。
  
    （一）快慢充以及换电
  
 超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点：高功率型与高比能量型的矛盾；高功率型可实现快炒，但比能量低；高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里，每分钟最高升温7-8℃。
  
       另外一个模式也是可以大面积推广的是，带储能的充电站，可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车，尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。
  
 未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。
  
 （二）基于电动车的智慧能源系统
  
     现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定，所以对储能的需求很高，而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置，电动车的储能潜力极大，是一个巨大的蓝海市场。
  
 因此，将电动车与电网连接，可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网，一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网，一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是，充电桩的普及，尤其是慢充电桩，实现电力的调峰。
  
     在这个系统里，机构投资者的机会在于充电桩概念，以及智能电表系统。 
  
    五、氢燃料电池 
  
         首先，氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点；现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆；2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆，这是以商用车为主体。 
  
  根据上述判断，氢燃料电池与锂电池比起来，空间仍然小很多，在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节，目前仍待突破。 
  
 对于氢产业链的发展，欧阳院士的几个指导意见是：要主供绿氢，但是氢的关键是成本，关键是取决于绿电的成本。其次，目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后，需要突破：一是很多卡脖子环节：比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机；二是氢安全技术，三是中长期的氢能源前沿技术。
  
    对于一级投资者来说，未来在氢能的投资机会，实际是现在的卡脖子环节，尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理（四） 。感兴趣的读者可以点读。
  
      

6. 我想投资新能源项目，大家觉得前景如何？

新能源行业前景可期。一方面，能源结构转型是大势所趋，新能源替代传统能源是不可逆的过程。目前，我国光伏、风电等新能源的渗透率仍较低，行业整体发展空间大。在《能源发展战略行动计划》中，明确了2020年我国非化石能源占一次消费比重应提升至15%。
2050年可再生能源将成为能源供应的主体力量，在电力消费中的比重有望达80%。能源结构转型将为新能源行业发展带来广阔空间。
另一方面，我国的新能源产业链具备全球竞争力。新能源发电和新能源汽车均为中国制造2025核心产业，国家对此的政策支持力度较大。经过多年支持和发展，国内已涌现出一批全球领先的龙头公司，如今我国光伏产业链在全球已具有绝对优势，新能源汽车销量在全球的占比也非常高，行业加速替代的趋势已经形成。
新能源行业投资价值显著
但对个人投资者而言，进场布局也并非易事。新能源涉及细分领域多且产业链长，又由于是新兴成长行业，业绩波动难免较大，所以投资者不妨借助专业投资者优势，通过主题基金进行配置。建信新能源行业基金聚焦新能源行业。
主要布局新能源汽车、光伏、风电、核电等不同新能源行业。在细分行业和个股的选择上，该基金也将充分发挥主动投资优势，通过对不同板块成长阶段和政策周期差异的理解和把握，积极寻找优质龙头标的，力争获取超额投资收益。为给投资者带去更佳回报，该基金采取双基金经理制，由陶灿和田元泉共同管理。

7. 新能源还能投资吗？看这篇就对了

如果买入之后就不需要再考虑卖出，那将会是最理想的情况。显然，新能源车并不是这样的 。现在投资新能源车最大的逻辑是新能源车的渗透率还在10%之内，未来会有巨大的增长空间 。如果渗透率接近饱和，那么成长的逻辑就不存在了，新能源 汽车 相关的产业链就变成了普通的制造业公司， 就不是那么好的生意了。到时候就需要慎重考虑是否还有别的成长点，或者是否需要卖出 。 
     
  既然明白了这个问题，我们就必须思考新能源 汽车 的行业发展周期 。我做了一个粗略的预测 。 
  
  黑线代表电动车逐渐渗透的过程。注意， 不是电动车占比，是电动车渗透过程的百分比。蓝线是我猜测的新能源车赛道股票的发展轨迹 ，从2020年开始。 
  
  黑线属于客观规律 ，类似于人口发展也是这样的线。那么我们可以知道在电动车渗透过程达到50%之前，新能源车赛道的增长速度是在逐渐 变大的。即越长越快 。在过了50%之后逐渐趋于饱和，增长速度放缓 。股价的变化是在反应将来，也就是预期，那么一定会提前于基本面变化 。 
  
  2035年是燃油车退出 历史 舞台的合理预测，那么 汽车 企业肯定会提前准备。那么我们预估2030年电动 汽车 渗透过程完成。那么，大约2025年，电动车渗透速度将达到顶峰。那么这个基本面基本可以反映到两年前的股票价格上。那么2023年，产业链中的股票就会达到高峰。2020算作新能源起步年份来看，随着市场数据一次次超预期，股价水涨船高，其发展速度仍然是超基本面的，也就是在抢夺未来预期。按照A股的极端性质，大幅调整在所难免。但是由于2025年之前的超前预期，股价还会再次回来，再创新高。毕竟如此强的增长确定性是其他赛道难以比拟的。然后就是所有预期兑现，行业增长也逐渐衰退，股价将会进入长时间停滞，直到业绩消化估值，行业进入低速稳定的增长，股价也是。 
  
 红线是我们现在所处的时间。我猜测下半年整个新能源就会到一个阶段大顶并调整相当一段时间，直到超预期的数据再次唤起人们的冲动。
  
 据此粗略估算，我们的新能源股票至少拿到2023年是问题不大的，到时候根据市场发展的情况调整就好了。

8. 新能源还有机会吗

1.目前我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期较短,汽车普及率较低,有利于向新能源汽车转换。 油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会:国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨,提高传统汽车的使用成本,有利于消费者转向新能源汽车。 2.政策引导的作用:我国石油对外依存度不断提高,已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差,政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时,基于可持续发展目标,在国家“节能减排”政策指导下,国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。 在产业内竞争与合作方面,合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。拓展资料：1.新能源发展，成于补贴，困于补贴，在面临千亿补贴缺口的当下，平价上网成了顺理成章之举。一个大致的判断是，到2020年，我国大部分地区可以实现风电和光伏发电侧的平价上网。当然，这不只是发电一个环节的事，从系统角度而言，平价上网涉及产业链的方方面面。新能源产业将面临哪些挑战，需要如何克服困难，才能让当下火热的“红海”成为全新的“蓝海”?2.需跨越“软成本大山”如今，新能源已经进入可以与传统能源竞争的时代。在欧洲科学与艺术院院士、瑞典皇家理工学院教授严晋跃看来，尽管新能源成本的下降经历了类似于芯片领域摩尔定律的发展历程，但新能源平价上网不是仅靠技术进步就能实现。研究显示，虽然可再生能源的硬成本正在快速下降，但软成本的下降并不明显，导致目前软成本占整个项目成本的比例反而增加。美国每季度公布的光伏发电项目成本情况显示，其硬成本每2~3年减少一半，但软成本占比在8年之内却从30%~40%升至60%~70%。