论文的开题报告怎么写？题目：城市轨道交通与城市经济发展的关系研究

1. 论文的开题报告怎么写？题目：城市轨道交通与城市经济发展的关系研究

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2. 求一篇某城市 交通与经济关系的论文 借来参考

基础交通环境对武汉市经济发展的影响

城市交通是经济发展的基础和前提条件。未来学家朱利安·西蒙指出:“如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通环境。”武汉拥有近800万的人口，其交通规划、布局，基础设施建设、管理、发展方向及城市环境等，都直接关系到武汉市的住房、就业、投资环境、工业发展、商业贸易和城市的可持续发展。因此，研究基础交通环境对武汉市经济
的影响，对于认识交通的发展经济学意义、制定现代化经济发展战略都是有益的。
一、交通环境对经济发展的积极作用
交通通过影响市场、分工，从而推动生产力和经济发展的思想，是由英国著名经济学家亚当·斯密提出来的。在强调优先发展交通时，斯密还强调了交通与经济的匹配发展。在现代化的今天，基础交通环境对于经济发展有着相当重要的作用，而武汉市特有的交通环境对其目前良好的经济状况有着不可替代的积极面。
(一)特有的交通地理优势
武汉交通地理位置便利，素以“九省通街”著称，是集铁路、水路、公路、航空、邮政、电信于一体的重要交通枢纽，是长江中游最大的物资集散地和商业贸易中心。京广、京九、襄渝、焦柳、汉丹和武大线交织通往全国各地;直达香港、日本和东南亚诸国的江海航线以及武汉港为武汉提供了充足的水运交通;天河机场拥有的国际国内航线则为其提供了便利的空运优势。
(二)有效的基础设施建设
1、只镇枢纽建设。武昌、汉口、汉l旧各有特色。武昌是高新技术文化区，汉口是现代化商业区，而汉阳则为重要的工业区。二桥、三桥与江汉桥的开通、一桥的修复以及四桥的规划，使武汉三镇得到了充分的优势互补。
2、众多公交与出租车经济效应。武汉拥有近400路的公交车以及1.2万辆的出租车是由其特殊的三镇格局决定的。公交与的士的大流量运行，不仅是城市交通的必要设施，还为武汉市带来了巨大的经济效应:l)巨大的公交与的士运行系统,提供了丰富的就业岗位，解决了紧迫的人口就业压力，创造了可观的经济收益:2)贯通并激活了武汉城市交通，为城市的人力流动和物资流动提供了必要的硬件设施，成为一个城市经济重要的运行枢纽;3)交通不仅是作为一个城市经济发展的基础条件而发展，而且其本身就是一种重要的交通经济，带动着其他经济的发展。
3、高速与立交并行。近几年，武汉市已先后建起了众多的高速路与立交桥。武汉密集的公路网，高效物流能力，为现代制造业、经贸业插上了腾飞的翅膀。这不仅为武汉与外界的交通提供了必要的环境，更为武汉与其他地区乃至国家的经济交流作了充分的准备。
二、基础交通环境在武汉经济发展过程中存在的问题
(一)交通规划中不合理情况
1、小路利用不足。加人WTO后，机动车要大幅度增加，预计人世后每年以20%速度递增，武汉目前有42万台机动车，基数大，增长快，如何提高路网通行能力，如何加快城市交通节奏，在大路超负荷，一个港湾车站十几路车，占用大面积路面的情况下，不可能仅仅依靠无限制建路来解决。只有合理而有效地规划现有的行车路线，渠化路口、利用支路，充分发挥武汉城市中支路密而多的优势。
2、停车场少而空。武汉停车场并不多，而很多停车场却是空的，形同虚设。究其原因，除了收费外，更多的是由于停车场过少，导致车主产生无停车场的错误观念，这必将引起停车不规范、路面及公共场所不合理利用。
3、人行道不规范。行人、非机动车违章比上报的要高。在较多地方出现人行道标线不明显，宽度不够，危险地段未用防护栏，从而导致车上人行道、行人上机动车道的恶性循环。
4、公交、出租占路多。武汉公交的分担率是217%，公交系统在主千道上过于集中，运力大于需求，可作公交网的优化。出租车空车率高，占路过多，应该得到控制。
(二)可持续发展面临严重问题
一是交通流量大。经济的发展必然导致相应的货物流通和人员流动，物质文化生活的需要使居民的非生产出行次数也日益频繁，且交通直达性要求越来越高。由于市民出行的增多，武汉市时有交通堵塞的现象，节假日尤为突出。武汉市交通
形式及其设施能否适应这种大交通量的局面，是可持续发展的首要问题。
二是单位交通空间通行能力过小。由于车辆发展水平、交通管理水平及交通观念所限，单位交通空间通行能力过小，致使武汉市道路交通运输并不经济。因此，要提高现有道路空间的交通通行能力。
(三)环境污染问题
1、汽车尾气污染环境。武汉市是一个空气污染比较严重的城市，因此要想达到武汉市经济与环境的和谐发展，必须解决好汽车尾气污染问题。
2、“三车”载客屡禁不止。人力三轮车需要限制，只供残疾人自用。由于“麻木”太污染环境，也影响交通，武汉市曾经宣布在城区取消“麻木”。然而“麻木”在城区依然随处可见，依然载客，尤其在公交车站台处，严重影响了交通。
三、武汉市交通发展的基本对策
l、汽车的电力化或低污染化。电力作为燃油替代能源是一条极为可行的途径，其中以太阳能利用技术发展最快，已达到实用水平。汽车的电力化或低污染化进程肯定会对交通事业的可持续发展起到关键作用。武汉市在很早以前就有了电力驱动的公交车，但比例仍然很小。同时在大力开发低污染能源上也要花大工夫。
2、发展与完善无障碍交通。无障碍交通的概念源于残疾人交通事业，将其引申至老年人交通无疑是有益的，而且是合适的。武汉市至今还没有无障碍交通，所以建立和健全武汉市无障碍交通体系将成为可持续发展的一项重要内容。
3、交通系统智能化。城市交通的可持续发展，要不断提高交通系统的输送能力和安全度，交通系统智能化便是大势所趋。目前技术成熟的车载导航系统和正在实验中的电子公路工程技术等多种高科技将对传统交通进行改造与提高，它
将使城市不再主要靠修筑更多的道路来解决目前及将来的交通问题，而是通过发展更高级的道路形式(如自动化公路系统)来提高现有交通系统的通行能力和其他功能。
4、土地规划、开发与交通规划、建设相协调。城市交通的通道大体可分为高架、地面及地下三个层面，应该有一个统一的、长远的总体规划，其交通功能应该有机地融为一体，并且可实现动态管理。但武汉近20年来，交通空间开发深度远远落后于土地开发程度。理论上人们都知道土地开发与交通空间协调性的重要，但是一旦受到地方局部利益或者短期利益的驱动，政策往往会放松宏观控制，使得本该协调发展的事物变成畸形发展。对快速成长中的城市，其交通量的预测以及各种交通设施的确切容量的界定也还存在着一些问题，这也是政府宏观控制不到位的另一个原因。
5、建立科学的交通环境评价体系。武汉的交通环境污染的程度和范围正在不断扩大，严重影响了城市的投资环境，阻碍了经济的快速发展。因此，加紧武汉交通环理论研究和实际运作尤为迫切，有关部门有必要在总结传统交通环境评价的基础上，针对武汉交通的具体特点，建立科学的交通环境评价体系。城市交通的便捷程度与城市经济的发展乃至整个区域的经济发展关系相当密切。作为华中地区经济的中心，武汉市经济的发展客观上对华中地区区域经济的发展的促进作
用是通过物质流和非物质流的形式实现的，而庞大物质流的载体便是城市交通系统。城市交通状况是产业投资者在投资前期首要考虑的因素之一，因为它将直接关系到投资者的预期效益。作为微观活动的主体的企业，很难单独承担起生产必须具有的交通基础设施建设的责任，这就需要政府的有关职能部门承担起规划、筹资、建设及管理的职能，为投资者创造必要的投资环境。一个城市具备了基本的投资硬环境，加上其他条件的配套，城市的进一步发展就有了活力。在基础
设施建设中，相当大的比重就是交通基础设施建设。
   综上所述，城市基础交通环境与城市经济的发展是密不可分的。作为城市经济发展的主体，政府及有关部门在大力发展城市经济的同时，有必要科学合理的规划好交通基础设施，创造良好的投赞环境和经济发展环境，充分发挥交通环境对经济的推动作用，从而达到城市交通与经济和谐发展、城市乃至地区经济健康有效增长的目的。

3. 求一篇毕业论文 公共事业管理专业 城市交通发展与居民生活质量关系

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4. 谈谈关于交通事故的现状和对策的论文三千字

我国智能交通系统发展现状与对策分析
【内容摘要】本文针对我国智能交通系统的发展现状及存在的不足,提出了解决措施。
【关键词】智能交通发展现状对策近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的
激增，交通拥挤、交通事故频发等造成了越来越巨大
的时间浪费、财产损失和环境污染，交通问题已成为
包括我国在内的世界各国政府共同面临的重要难题
之一。
资料显示，我国大多数城市的平均行车速度已
降至20km/h以下，有些路段甚至只有7～8km/h；同
时，由于车辆速度过慢、尾气排放增加，使得城市的
空气质量进一步恶化。为了缓解经济发展给交通运
输带来的压力，使现有资源发挥出最大的作用，我国
政府加大了对智能交通系统的研究和建设力度。
智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等
高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从
而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、
高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输
领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城
市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空
气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成
为21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展
方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。
1我国智能交通系统建设情况
1.1城市智能交通系统建设情况
为了推动智能交通技术的推广应用，国家“十
五”科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发
和示范工程”确定了包括杭州、深圳、上海、北京、广
州等在内的国内10个示范城市，而在这些城市中北
京和广州走在我国前列。
（1）北京
目前北京市已初步建成4大类ITS系统：道路
交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理、紧
急事件管理，约30个子系统分散在各交通管理和运
营部门。
在北京市已颁布的《北京交通发展纲要》明确提
出到2010年初步实现智能化交通管理的近期目标，
并将建立以智能交通系统为技术支持的“新北京交
通体系”作为北京城市交通发展的长远目标。“十一
五”期间，北京市将投资2000亿元用于交通基础设
施建设，其中智能交通在交通总投资中占有1.5%的
比例。
（2）广州
作为全国首批智能交通示范城市之一的广州，
智能交通系统构建包括广州市交通信息共用主平
台、物流信息平台、静态交通管理系统等智能交通系
统的主框架。其中共用信息平台已初具规模。
十五期间，广州市的交通基础设施建设取得了
很大的成绩，但是由于受到经济条件、地理位置和环
境的约束，在相当长的一段时间内道路交通网络建
设将很难满足交通运输增长的需求。目前，广州市对
智能交通系统的需求一方面是满足广州市城市发展
和交通发展的要求，另一方面是满足2010年亚运交
通的要求。
1.2公路智能交通系统建设情况
目前，公路智能交通技术主要应用在高速公路
监控系统、收费系统、安全保障系统等，已经开发生
产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急
电话、分车型检测仪、监控地图板等多种专用设备，
并制定了一系列标准和规范。
另外，各省的交通主管部门和测绘部门也在陆
续完善公路管理电子地图。安徽省建立了公路地理
信息系统，主要侧重于沿线设施的管理养护机构等
相关数据；甘肃省依靠地理信息系统、遥感和GPS为主的空间信息技术，建立甘肃省交通地理信息系
统，分别建立了甘肃省1：100000和兰州市1：5000
的交通电子地图。
高速公路电子不停车收费（ETC）系统是在我国
公路系统中得到广泛应用的又一项智能交通新技
术。2001年，广东省采用组合式ETC技术在广韶公
路、虎门大桥完成ETC示范工程并使组合式ETC
技术进入了真正的可操作阶段；2003年，长沙机场
高速路开通了当时最先进的路桥不停车收费系统；
2005年，北京机场高速公路收费站“升级版”的不
停车收费系统投入运行，新系统增加了抓拍取证、违
章稽查等功能。2007年底，北京市11条高速公路的
56条车道实现了不停车收费，其余223个收费站的
1006条车道安装了一卡通读卡机，实现刷卡电子付
费。上海市虹桥国际机场组合式电子不停车收费系
统（ETC）于2007年7月10日在上海试验开通。
2智能交通系统的研究情况
我国在ITS领域的研究起步较晚，但随着全球
范围智能交通系统研究的兴起，进入20世纪90年
代，我国明显加快了对智能交通技术研究的步伐。
国家科技部于1999年11月批准成立了国家智
能交通系统工程技术研究中心。交通部在“九五”期
间指出“：结合我国实际情况，分阶段地开展交通控
制系统、驾驶员信息系统等5个领域的研究开发、工
程化和系统集成。在此基础上，使成熟的科技成果
转化为可供实用的技术和产品，该工程研究中心也
将逐步发展成为我国智能公路运输系统产业化基
地。”国家建设部与欧洲的ITS组织ERTICO联合建
立了EU-China计划；国家科委于1998年11月在
北京举办了我国首届ITS应用研讨会；国家计委在
1999年4月的科技立项会议中将ITS列为100个
重点科研领域之一。国家科技部于2000年3月组织
全国交通运输领域专家组成专家组，起草了中国智
能交通系统体系框架。目前，我国已取得了包括智能
导航技术、先进的交通管理系统(ATMS)等成果在内
的一系列拥有自主知识产权的智能交通技术新成
果。
3我国智能交通系统发展存在不足与对策
经过10余年发展，我国交通科研和建设部门已
经在智能交通领域取得了重大进展，但由于时间短，
技术基础薄弱以及受到发展阶段的局限等原因，我
国的智能交通发展仍处于起步阶段，经对我国智能
交通系统建设和研究情况分析并结合我省开展相关
工作的实际情况，笔者认为主要存在以下不足。
3.1我国智能交通发展存在的不足
（1）缺乏统一部署，各省和地区内单兵作战，自
成体系，缺乏应有的衔接和配合。例如，各省或地区
内建设的网络一卡通或不停车收费系统，没有统一
指导和标准，这种情况下一旦全国联网，必将导致重
大损失和浪费。
（2）受制于固有的科研和生产模式，一些先进的
智能交通新技术得不到及时的推广应用，在一定程
度上存在着人力和物质资源的浪费现象。
（3）智能交通系统是近几年发展起来的，还没有
被传统的交通行业广泛接受，目前主要行业和城市
在进行规划时还没有将智能交通系统作为规划的一
部分，相当多的城市和行业只是将其列入科技发展
的内容之一。这对促进智能交通技术的推广应用是
相当不利的。
（4）严重缺乏智能交通人才。智能交通技术本质
上来说，是传统的交通技术和信息技术相结合的产
物，因此智能交通人才应该是即懂交通又懂信息技
术的复合型人才。目前我国十分缺乏这种人才，这对
继续深入开展智能交通研究是不利的。
3.2智能交通技术发展对策
目前，我国智能交通技术仍处于探索发展阶段，
但可以肯定的是，建立智能交通系统可以极大地提
高交通运输效率，有效保障畅通和安全，增强行车的
舒适性，改善环境质量，提高能源的利用率。因此，世
界各国都必将更加重视智能交通技术的研究与推
广，并把它作为未来交通建设与发展的优先领域予
以重点支持，通过推动智能交通系统的全面迅速发
展，最终建立起一个以信息技术为中心的现代交通
管理的新体系。
在这种大背景下，我国政府必将更加积极主动
的推动智能交通技术的研究与建设，这是符合世界
新技术发展方向的，也是建立以人为本、和谐交通的
具体要求。但我国目前尚处于智能交通发展的起步
阶段，应对智能交通发展的各种制约因素采取有针
对性的措施，积极推动智能交通技术的研究与建设
进程，为这一新技术的发展创造有利环境。
（1）建立全国统一的智能交通建设领导机构，建
立健全相关标准规范，有效整合行业资源。
目前世界范围内智能交通技术发展较好的国家都设有国家级的智能交通领导组织，例如美国的
ITS America，日本的VERTIS及欧洲的ERTICO组
织等，这些组织担任统一制定国家ITS发展战略、目
标、原则和标准等，并实现ITS技术和保障产品的通
用性、兼容性和互换性，加强政府的宏观调控，减少
局部利益冲突和有限资金的浪费。我国目前尚无这
样的组织，而且由于我国交通运输体制仍属条块分
割状况，铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管
理，这也人为的造成了技术标准不统一、各自为战的
状况，十分不利于智能交通技术的发展。因此，应建
立国家级的智能交通技术领导机构，整合行业资源，
促进全国智能交通技术的协调发展。
（2）大力培养和吸纳优秀的智能交通技术人才，
满足智能交通技术发展对人才的需求。
随着智能交通的进一步发展，21世纪交通运输
将会发生重大变化，而与之相应的是对不同层次的
专业人才需求情况与以往大不相同，为此应加强国
内高校及科研单位交通运输领域与国外的交流合
作，将最新的智能交通技术溶入交通运输专业的教
学内容和科研之中，积极培养和吸纳优秀的智能交
通技术专业人才，满足智能交通技术对人才的需求。
（3）积极推动智能交通新技术产业化
应大力加强智能交通新技术的产业化，将一些
已经成熟的、具有良好市场需求的新技术加快推广
应用，尽快转变成经济和社会效益；逐步健全针对智
能交通新技术的成果推广转化机制，为科研成果转
化提供平台。
4结论
经过10余年的发展，我国智能交通系统从无到
有、从小到大，逐步建立起自己的标准体系，研究开
发出具有自主知识产权的科研成果，并通过示范城
市开展试验示范。但由于受传统的管理体制和观念
束缚，智能交通的进一步发展还存在缺乏统一部署
和应有衔接、成果转化效率低、人才匮乏等制约因
素，应通过建立统一的管理机构、大力整合行业资
源、加强人才培养和提供成果转化平台等对现行机
制加以完善。
目前，我国智能交通发展仍处于起步阶段，但可
以肯定的是，未来若干年内，包括我国在内的世界各
国必将更加重视智能交通技术的研究与推广，并把
它作为未来交通建设与发展的优先领域予以重点支
持。我国应发挥后发优势，积极探索发展模式，为交
通运输业在智能交通这一新技术领域的健康发展提
供有力保障。

5. 我的毕业论文研究方向是交通流预测，交通流量数据从哪里获得啊？

请问师兄获取到交通流数据了吗？可否告知一下师弟。谢谢！

6. 毕业论文题目《GPS技术在智能交通中的应用及发展》哪位大哥有个范文麻烦发我看看4月就要交了，急急急急啊

急急急急啊

7. 城市交通论文

　　论城市交通
　　重视交通规则从人人做起！没有规则不成方圆。
　　交通规则是对人们行为的一个约束，是您人身安全的一个保证，是建设文明社会的一个根本。我们每个人都生活在社会大家庭中团结，和睦，友爱，礼让。沐浴在这样充满自由，美好，的人世间。
　　可是有一些人却因为交通事故而再也没有机会去领略生活的丰富多彩了。
　　例如：
　　我们经常看到:“滴酒不沾,架车安全”这样的标语，这是提醒人们不要酒后架车。可就是有一些人不听劝，把他当作耳边风。我就亲眼见过一起因酒后架车造成车毁人亡的事例。在美国的佛罗里达州的小镇，有一个人刚喝完酒就驾车结果以每小时140公里的时速横冲直撞在冲过一个十字路口时，被一辆重1吨的大卡车撞倒，正好撞在他的后备箱上燃起了大火，向前滑行了100多米才停下这是多么惨的悲剧呀！！！！！多么让人触目惊心，多么让人心有余悸。那一幕幕悲惨的情景时时刻刻提醒着我们遵守交通规则是有多么重要！

　　但是现在的交通问题不仅仅是遵守交通规则就可以解决的。因为现在的道路的拥挤完全是一些客观的原因，道路的开发和建设远远跟不上汽车对道路的需求。
　　随着国家经济的发展大家都富裕了，人民生活得到了很大的改善，因而人们也希望拥有自己的汽车，但是，如果不加以任何限制车辆会越来越多，势必造成道路的拥挤，增加交通事故的概率造成道路的混乱和堵塞。是如：我们曾经从朝阳门里到朝阳门外，仅仅两站地的路程就用了30—40分钟。必须对汽车的数量加以控制，在增加道路的同时控制汽车的数量。只有这样汽车才能够各行其道，才能使道路通畅不在堵塞。
　　解决交通问题的方法是建立起智能交通：
　　1.红绿灯交通导流系统智能化。
　　常常我们看到的是一条道空空的没车但是还是绿灯而我们这条道上的车很多但是还是红灯。
　　我的设想是：给红绿灯上装一个摄头，输入一套程序，让车多的那条道绿灯时间多点，车少的那条道绿灯时间少点。
　　2.建立起智能化的交通网络
　　智能化交通运输系统，是在较完善的交通基础设施的条件下，将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术和系统综合技术有效的集成并应用于整个运输系统，以解决交通安全性等问题。从而建立起大范围内发挥作用、适时、准确、高效的综合运输和管理系统。在公路运输领域，该系统将汽车、驾驶员、道路及其相关的服务部门相互联系起来，并使汽车在道路上的运行功能智能化。从而，使公路能够高效地使用公路交通设施和安全性。出行者可时时选择交通方式和交通路线；交通管理部门可自动进行合理的交通疏导、控制和事故处理；运输部门可随时掌握车辆的运行情况，进行合理调度。从而，使路网上的交通流运行处于最佳状态，改善交通拥挤和阻塞，最大限度地提高路网的通行能力，提高整个公路运输系统的机动性、安全性和生产效率。

8. 求一篇交通规划与管理类论文

交通管理类论文
摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。最后以哈尔滨市道路交通管理规划和大庆市道路交通管理规划为例分析介绍了中国城市交通管理规划的实践成果。
关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测
0.引言
随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。
1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。
为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。
有鉴于此，全国城市"畅通工程"实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案（含交通需求管理措施、交通组织方案优化）分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。
1.道路交通管理规划现状
西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代；管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。
目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。
随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程"优秀管理水平"。
取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国"畅通工程"工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。
城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。
为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。
2.道路交通管理规划基本内容与方法
2.1 道路交通管理规划的目的
道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。
2.2 道路交通管理规划的基本内容
道路交通管理规划的工作内容主要包括：
（1）城市道路交通现状调查
应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。
（2）现状分析与问题的诊断
从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。
（3）城市交通需求分析
通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论），获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。
（4）城市交通管理方案的制定
一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。
（5）城市交通管理方案的评价
通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标。
交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。
2.3 道路交通管理规划的层次
可分为三个层次（如图1所示）。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。
图1 交通管理规划的层次
宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。
道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。
重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设"严管街"等。
2.4 道路交通管理规划操作过程
管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。交通管理规划的基本过程如图2示。
图2 交通管理规划的基本过程
3.交通需求模型的建立及发展预测