保时捷是大众旗下的么

1. 保时捷是大众旗下的么

如今保时捷是大众集团旗下的一个品牌。
2012年8月1日，德国大众集团宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。保时捷将正式成为大众旗下继奥迪、兰博基尼、布加迪、宾利之后的又一高端汽车品牌。保时捷控股将从其间接持有的保时捷汽车股份有限公司股份中分得红利，并可分享50%的协同效应，加速整合带来的协同效应共计约3.2亿欧元。

大众与保时捷的收购案早在2005年开始。最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。大众汽车普通股股价曾一度暴涨，成为世界上市值最大的公司。但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。目前，大众已经在一些车型上与保时捷实现了平台共享。

2. 大众和保时捷现在是什么关系

你可能知道保时捷汽车现在隶属于大众集团，但它俩的关系可不是一开始就这样儿的。两个品牌背后的故事特别有料，且听我慢慢道来。

3. 保时捷是大众的吗

保时捷属于大众集团。大家千万别以为大众集团就是生产大众汽车的，大众品牌只是大众
集团门下的一个成员而已!
大众集团目前拥有10大著名汽车品牌:大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意
大利)、宾利（英国)、布加迪（法国)、西雅特（西班牙）、斯柯达(捷克）、大众汽车商
用车（德国）、保时捷（德国）。
大众汽车集团在全球建有68家全资和参股企业，业务领域包括汽车的研发、生产、销售、
物流、服务、汽车零部件、汽车租赁、金融服务、汽车保险、银行、IT服务等。

4. 保时捷是大众旗下的么

是的，当年保时捷作为全球盈利额最高的汽车制造商，准备一举收购大众，没想到由于资金问题被大众反收购，现在大众旗下有大众，保时捷，奥迪，兰博基尼，布加迪，宾利，保时捷，西亚特，斯柯达，斯堪尼亚十个品牌。
拓展资料：
保时捷（Porsche）又称之为波尔舍，保时捷是香港人粤语的译音，波尔舍为普通话的译音。Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。是德国的汽车品牌，其总部位于斯图加特市，由斐迪南·保时捷（FerdinandPorsche，简称大保时捷）创办。

保时捷，德国汽车品牌，公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时（1899年）已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。
1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911车型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V-8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

5. 保时捷是大众旗下的吗？

保时捷是大众旗下的汽车品牌，它是在1931年推出的一个品牌，至今已有上百年的发展历史了。之后在2008年归于大众集团，是大众集团旗下的第十个汽车品牌，在档次上是属于一个豪华汽车品牌。

保时捷这个品牌是由费迪南德·保时捷创立的，之后的发展是由创始人的孩子来完成的，可以说是一个家族企业的发展史。保时捷有很多的车型，有718、911、Taycan、Panamera、Macan、Cayenne，不同的车型底下又有具体的细分，如下：
1、Panamera车型的中文名是帕拉梅拉，有行政加长版、Sport Turismo。车辆的轮胎是20或者21英寸的，驾驶的体验感会得到极大的提升，有很多种的驾驶辅助系统，车主行驶起来会更加的安全，也不用一直处于紧张的状态中；
2、Cayenne车型的中文名是卡宴，卡宴车是保时捷旗下销量最高的车型，卡宴更偏向于SUV，既能够日常出行使用，也拥有较好的运动性能；
3、Taycan车型的中文名是塔伊詹，Taycan Cross Turismo车型有8.4 英寸中央控制面板，并且还有一个特有的模式是砾石模式。这个模式是在路面上都是小石头，或者路上比较泥泞时候使用，驾驶性能能够得到很好的优化，探索越野的乐趣。

保时捷是德系车辆，德系车是最早进入中国的外来汽车品牌，德系车发展的历史比较久远，工艺比较先进一些。德系车辆的底盘是比较好的，具有较好的操控性，但是德系车的价格是普遍偏高的，车辆后期的维修和保养费用也是高于其他车辆。

6. 保时捷是大众旗下的么

如今保时捷是大众集团旗下的一个品牌。
2012年8月1日，德国大众集团宣布将44.6亿欧元现金外加一股普通股的方式向保时捷集团收购保时捷控股余下的50.1%的股份，正式100%拥有保时捷品牌的汽车业务。保时捷将正式成为大众旗下继奥迪、兰博基尼、布加迪、宾利之后的又一高端汽车品牌。保时捷控股将从其间接持有的保时捷汽车股份有限公司股份中分得红利，并可分享50%的协同效应，加速整合带来的协同效应共计约3.2亿欧元。

大众与保时捷的收购案早在2005年开始。最早的情况是保时捷意图收购大众，在2008年10月的时候，保时捷对外披露其已持有大众汽车近75%的投票权。大众汽车普通股股价曾一度暴涨，成为世界上市值最大的公司。但经济危机加上大众股东的阻挠，使得保时捷没能最终成功实现它的收购。2009年12月，形势发生逆转，大众出资39亿欧元获得了保时捷49.9%的股权。目前，大众已经在一些车型上与保时捷实现了平台共享。

7. 保时捷何时为什么收购大众啊！？

7月23日，欧盟委员会正式做出决定，批准保时捷公司收购大众汽车集团.
欧盟委员会在发表的公报中说，保时捷与大众公司在产品上没有太多的重复，在细分市场上，无论从厂家数量还是产品竞争车型都不会发生根本变化，两个公司的合并也不太可能影响到零部件供应商的格局。欧盟就此认定，保时捷与德国大众公司的合并将不会对欧洲汽车市场竞争造成明显损害，因此决定批准这宗并购交易。
如果收购成功，合并公司将成为欧洲第一、世界前三的汽车企业。
保时捷与大众双方实力的对比使得这笔交易更显得意味深长，去年大众集团完成了620万辆销量的同时销售额突破了1000万欧元，和年产仅有10万辆的小众品牌保时捷相比，它的确是一个体形庞大的家伙。
位于德国斯图加特市附近的保时捷公司，是由德国汽车工业的传奇人物费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche，1875～1952)从“二战”法国战俘营返回后成立的。50多年来，保时捷始终拥有自己核心的东西，一直坚持制造性能最好的跑车，在豪华车领域，德国前总理施罗德曾经说过“保时捷是德国的典范”。多年来，保时捷的产量虽然非常低，却有着“最赚钱的汽车制造商”美誉。去年，保时捷已成为年产量近10万辆、获利40亿欧元的公司，论其盈利能力，一直是整个行业的领头羊。
此外，“蛇”与“象”有着很深的渊源，保时捷与大众血脉相连:大众汽车创始人费迪南德·保时捷为平民设计了大众甲壳虫，同时也是高档跑车保时捷的鼻祖。如今大众和保时捷两家公司仍是紧密的伙伴，合作生产多功能运动型越野车，卡宴和大众旗下的途锐共享平台，保时捷有30%的零部件都是由大众提供的。
保时捷对于大众公司而言，早就已经你中有我。今年6月8日保时捷60周年纪念日的活动现场，一个消息不胫而走:保时捷已经持有大约31%带投票权的大众股份，是大众公司的最大股东。也正是在同一天，保时捷汽车控股股份公司首席执行总裁魏德进（Wendelin Wiedeking）透露了保时捷的鸿鹄之志:“要建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争。”
欧洲的“汽车帝国”诞生
从对保时捷收购大众汽车的态度看，欧盟的用意也很明显:希望欧洲出现更大的汽车集团。欧洲的“汽车帝国”会是谁呢？从目前的欧洲汽车格局看，也只有德国大众最具有成为“汽车帝国”的潜质。
法国汽车工业经过多年努力，仍然没能形成非常有竞争力的汽车集团，雷诺与日本日产公司的合作，虽然在规模上上了一个台阶，但是500多万辆的年产还不足以成为世界级的汽车集团，标志雪铁龙的产能也仅维持在300多万辆的水平，法国两个公司加起来的产能还不到丰田一个公司的。欧洲另外一个大型汽车公司菲亚特在产能上更是捉襟见肘，根本没有进入世界前10位的实力。德国是最主要的汽车制造基地，尽管拥有奔驰、宝马、奥迪等3大豪华汽车制造商，但从规模上看，都还只能算是小字辈，产量尚不足以与美国通用汽车以及日本丰田公司竞争。而大众汽车集团旗下大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼等9大品牌，去年销售620万辆汽车，今年预计将超越福特，是欧洲唯一销量超过600万辆的汽车集团。从目前发展状况看，大众将是欧洲唯一有可能与美国通用汽车和日本丰田汽车竞争的公司。
在今年4月的北京国际车展上，德国大众公司总裁文德恩(Martin Winterkorn)曾详细介绍过他的2018年计划:用10年时间，把德国大众打造成销量超过1000万辆、资本盈利率超过8%的全球盈利第一的公司。在接受采访时文德恩毫不含蓄，他曾多次把丰田公司看做直接的竞争对手，从丰田公布的最新数据看，大众与丰田仍然有较大距离——300多万辆产量和600多亿欧元营业额，要赶超丰田，对于大众公司来讲并非易事。
保时捷与大众的结盟，不仅改写欧洲大陆的汽车版图，也将改变世界汽车格局，大众集团的家当加上保时捷公司的全部细软，这意味着一个集合了民用车、军用车、卡车以及超级跑车，年销售额超过1500亿欧元的庞大的汽车帝国将在德国横空出世.
一个“德国式解决方案”
保时捷与大众的结盟，所谓“德国式解决方案”，在这场惊世骇俗的并购中，至少有一个目标已经没有悬念地实现了——确保大众这家德国最大的汽车公司留在本土。
德国早在1960年就曾制定过一条法律，以保护大众避免被恶意收购:任何持有公司股权的20%及以上的股东，都有权阻止股东大会的决议。大众集团所在的下萨克森州政府多年来一直是大众汽车集团的大股东，持有20%的股份。《大众法》是在大众集团的私有化并转型为股份制过程中的产物，旨在保护国有资产不被侵害。去年10月，欧盟最高法院宣布这部实施了47年之久的《大众法》将被推翻，原因是它“限制了欧洲大陆正常的资本流通，并且这种用法律来保护少数股东利益的做法显然是不合理的，也是不公平的”。
对在大众公司工作的员工来说，他们所面临的仅仅是为谁打工:为政府资本？还是为私有资本抑或风险资本？这个选择题似乎也并没有这么严肃，一旦公司不景气，受冲击的首先是数量庞大的工人。唯一的区别在于:风险资本最在意资本回报;在政府资本的门槛内，工人就业相对有保障，但加班的压力就必须要承受;私有资本稳定性不如政府资本，但风险却比风险投资小得多。
事实上，保时捷的收购早就已经在进行了，从最开始的10.26%，到后来的18.53%，随着《大众法》保护伞的失效，大众公司的股份完全对外开放，保时捷增持大众股份表现得更具魄力。2005年9月，保时捷购进大众27.4%股份成为最大股东，2007年4月，保时捷又继续将股权增持至31%。
保时捷的收购是一个单纯资本行为，还是为了保全大众归属德国？早在两年前就有业内人士大胆猜想:保时捷收购大众，从某种意义看，是德系车的一次战略结盟。
保时捷是全球单车利润最好的汽车公司之一，这将是联盟未来发展的资金保障，新的汽车帝国产销总量将毫无悬念地位居欧洲之首，取代福特成为全球第三大车企也将指日可待。在车型和品牌方面，大众拥有小型轿车、中型轿车、豪华轿车、轿跑车、超级跑车、SUV、MPV等全系列车型，保时捷则在豪华跑车和豪华SUV方面独树一帜，两者在车型上正好互补;大众拥有平民品牌（大众、斯柯达等）、豪华品牌（奥迪）、顶级豪华车品牌（宾利）和超级跑车品牌（布加迪、兰博基尼），与保时捷的品牌重合度较小，结盟后，如果品牌独立运作，则内耗微不足道。在技术上，两者取长补短，大众拥有柴油引擎、TFSI直喷涡轮增压汽油引擎、DSG双离合器、Quattro四驱系统等多项优势技术，在新技术方面，大众的蓝驱和混合动力也将有助于保时捷从容应对欧盟愈加严苛的节能减排。保时捷高效的生产运营系统，将有助于改善大众生产成本高企的顽疾。
当然，如此超大规模的收购仍不排除有很多悬念，在兼收并蓄的过程中，品牌关系是否会发生变化～大众的奥迪Q7与保时捷卡宴、奥迪R8与保时捷911等同类车型如何和谐相处？保时捷与兰博基尼、布加迪等跑车品牌如何共存？尤其，当保时捷拥有更多股份并拥有足够分量的话语权时，汽车帝国的天平会倾向哪一边？

保时捷的家族荣耀
费迪南德·保时捷的孙子沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)是保时捷目前的掌舵人，他与现在的大众集团监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）是表兄关系。大表哥皮耶希多年来一直在德国汽车工业界呼风唤雨，从奥迪总裁到大众首席执行官，现在皮耶希是大众的监事会主席，同时，皮耶希家族持有保时捷公司38%的普通股。相比之下，小表弟沃尔夫冈比较低调，他多年来勤恳地经营着家族的跑车生意，积累了足够的资金，现在，他是保时捷公司监事会主席，其领军的保时捷家族持有的保时捷普通股高达62%，随着保时捷收购大众汽车的进行，沃尔夫冈也即将进入大众公司监事会。
皮耶希与沃尔夫冈在共同接受采访时曾经说过，大众公司是欧洲最大的汽车公司，但是在资本市场上，大众公司很容易被风险资本吞并。德国大众2007年业绩报告显示上一个财年公司的市值为533亿欧元，很多风险投资公司都对大众很感兴趣，他们很容易筹集到这笔钱，然后他们也会很容易地把大众公司拆分卖掉，“仅仅奥迪本身的品牌价值就能保证风险投资者的回报没有问题，因此我们决定还是自己来管理公司比较合适，我们的家族从事汽车工业的历史超过了100年，我们不会因为一点小利益而出卖整个公司的”。
对保时捷家族来说，把祖父建立的公司重新收回当然是无比荣耀的事情，无论是费迪南德·皮耶希还是沃尔夫冈·保时捷，他们的个人经历里都不乏磨难与奋争，为了把家族生意发扬光大，他们甚至有过分歧，但是在重大决策上，让大众回归保时捷家族，这是一个至高无上的选项，他们从来都没有过分歧，他们共同的愿望就是，把祖辈费迪南德·保时捷曾经建立的公司重新拿回来。70年后的今天，费迪南德·保时捷的孙子和外孙做到了

8. 为什么保时捷会得到大众的喜爱？？？

大红大紫的卡宴创造了一个车坛的神话，而这也更加坚定了保时捷继续推行SUV走豪华运动路线的决心——其全新力作融豪华与运动为一身的新卡宴GTS在新一轮的竞争中将遭遇两个对手：精于舒适的奔驰ML500和力可拔山的大众途锐R50 

组合测试车辆 

奔驰ML500 285kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.2秒，最高车速250km/h，售价69556欧元 
保时捷卡宴GTS 298kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.4秒，最高车速251km/h，售价79367欧元 
大众途锐R50 258kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间6.6秒，最高车速235km/h，售价88260欧元 
这个世界上总是充满着各种各样的矛盾，在人类的汽车文明中也并不例外：整个德国现在都在谈论限制排放，保护环境的口号几乎得到了全体公民的热烈响应，然而在实际生活中人们对与环保明显背道而驰的SUV们却从不排斥。人们对SUV的要求可以用几个字来概括：越大，越好。从乘用车销售排行榜上可以看出，尽管紧凑型SUV宝马X3在2007年蝉联了销量冠军，但是榜单第二的位置却发生了变化——价格昂贵，身材巨大的奔驰ML挤掉了原来的丰田RAV4——大身材SUV逐渐走俏的趋势越来越清晰。 
从大众汽车身上人们似乎也能够感受到“越大，越好”这句话的威力所在，不过他们的贯彻方式却不是做大，而是做强：在途锐基础上大众进一步强化了动力配置，他们推出了搭载V10 TDI发动机（扭矩高达850Nm），力大足以拔山的R50。 
在保时捷的老家，设计师们把保时捷家族的一切优秀运动基因都复制给了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，惊艳一时的第一代卡宴坚定了所有保时捷人的决心，他们要在SUV的领域中坚定不移地开拓出一条运动豪华路线。 
面对同一顾客群体它们不尽相同，究竟谁能最终俘获我们的心？是梅赛德斯的舒适，还是大众汽车的力量，或者是保时捷的运动？我们只能在测试中寻找答案。 
车身:奔驰ML500车身内外超大 
底盘偏软的ML500在弯路中转向不足的趋势非常明显 
说到SUV的优点，认真总结起来其实无外乎两点：车内空间变化灵活，适应性强；座椅位置高，舒适性好。如果仅用这两条来衡量今天的三部SUV的话，那么毫无疑问它们都有些过度符合标准了——它们内外都很大。当然，它们之间也存在着一些不同之处：大众途锐和保时捷卡宴GTS属于同一平台，在空间水平上也大致相当，具体说来，两车的座位空间都足够宽敞，视野开阔度都很不错，而后备箱空间都大得甚至有些多余。与两个“大众系”相比，奔驰ML500车身更大，在每个角落上都稍大一分，无论前部还是后部，坐在ML500里面都拥有更宽敞的活动空间。
除去身体感受不尽相同之外，我们在车内的第一印象也很有差别：奔驰的控制面板看起来稍显“冷清”，但是布局层次分明，操作逻辑简单；保时捷总体不错，但是定速巡航（选装价格440欧元）拨杆位置过于靠前，离方向盘位置很远，操作起来并不方便；大众途锐的中控台上按键和旋钮数目繁多，使用起来要有一定的“实习期”，而位于中控台中间的手触屏式的导航系统则非常值得肯定，操作方便直接。 
R50的安全配置十分全面，包括随动转向大灯在内的双氙气大灯组合属于R50的标准配置，而在对手身上这则属于昂贵的选装；对于保时捷来说，甚至带防炫目功能的后视镜也价格不菲；同样，奔驰ML500上的很多安全配置也要顾客自己掏腰包，不过，在车主舍得花钱的前提下奔驰的“安全武装”也是最全面的，车主可以选装后部安全气囊，主动头枕，还有防爆轮胎，以及预安全系统Presafe。 
奔驰ML500的做工质量还算不错，但在材料选择上则稍有差距，特别是面积巨大的塑料件明显降低了车内的整体档次；而途锐和卡宴则在材料选择十分考究，大面积且做工精良的真皮和翻毛皮让车内看起来非常高贵.
驾驶舒适性:驾驶梅赛德斯感受坏路也如坦途