青藏铁路工程总投资330多亿元人民币，投资全部由国家安排。其中，国债资金占75％，铁路建设基金占25％。

1. 青藏铁路工程总投资330多亿元人民币，投资全部由国家安排。其中，国债资金占75％，铁路建设基金占25％。

     D          本题考查考生调动和运用知识的能力。国家用于青藏铁路工程的投资是积累中用于扩大再生产的部分，故A、B错误。这部分资金属于财政支出，财政支出会形成货币购买力,是社会总需求的一部分，故C错误。财政支出体现着政府政策与活动方向。故D入选。    

2. 青藏铁路总投资为（)亿元

青藏高原地区的铁路建设，始于1958年，当年4月从兰州西面的河口和青海的西宁同时动工修建兰青铁路河口一西宁段。仅用了一年多的时间，干1959年10月竣工通车，全长175公里，这是青藏高原有史以来的第一条铁路。1958年5月破土动工的甘青铁路，于1961年3月正式运营。
1957年，青藏铁路开始勘测修筑，1960年西宁至海晏段建成通车。进入60年代，因为国民经济困难，青藏铁路曾一度停建。1962年青藏地区全区铁路通车里程仅为205公里。70年代中期，青藏铁路又继续施工修建，1979年铺轨至格尔木市，1981年第一期工程胜利完成。这段铁路从西宁向西穿过海北、海西两个民族自治州，全长834公里，1984年“五一”国际劳动节正式交付营运。青藏铁路一期工程的完成使青藏高原地区铁路通车里程达到1095公里。先后建成了大通（酉宁－大通）、柴达尔（哈尔盖－柴达尔）、海湖（克吐－海湖）、茶卡（密尔诺－茶卡）4条支线，总长130多公里，还有51条专用线。至此铁路运输在青藏高原地区的重要地位已初步显示出来，但也反映出其分布的过分偏集。
2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路。青藏铁路二期为格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。工程分三个阶段建成：格尔木至望昆段将于2002年11月铺通；望昆至安多段551.7公里将于2005年底铺通；安多至拉萨段441.9公里将于2006年11月铺通；2007年6月全线配套建成。按照青藏铁路建设初步方案，西藏自治区内段建设总投资为160亿元。建成后青藏铁路将成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。
考题：青藏铁路工程建设总投资330多亿元人民币，投资全部由国家安排。其中，国债资金占75％，铁路建设基金占25％。

3. 举世瞩目的青藏铁路实现全线通车。国家在青藏铁路的建设中投入了巨额的资金。承担为这类大型建设项目提供

     B         此题考查我国政策性银行的主要业务。政策性银行是国家为建立健全我国的宏观调控体系而设立的金融机构。只有B项符合题干要求。    

4. 青藏铁路是世界生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资占总投资的23/25.青藏铁路总投资多少亿元

设总投资为X元他投资占总投资的二十五分之二十三，意味着环保投资占总投资的2/25；于是有：(2/25)*X=20x=250亿元。青藏铁路（Qinghai-TibetRailway），简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一、也是世界上海拔最高、线路最长、通过永久冻土区最长和最高的高原铁路。青藏铁路全长1956公里，分两期建成。一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1984年5月建成通车；二期工程东起格尔木市，西至拉萨市，2006年7月1日全线通车。众所周知青藏铁路堪称全世界范围内修建难度最高的铁路之一。一、然而如今却有外国专家对青藏铁路提出了质疑，认为中国其他铁路线都采用了双轨设计，两辆相向而行的列车可以互不干扰形式，然而青藏铁路却采用了单轨，导致了铁路运行效率低下，一些外国专家甚至借此质疑中国不会修铁路，那么实际情况到底是怎样的呢，实际上中国也考虑过这个问题，并且采用了特殊的解决办法，看完后各国纷纷点赞中国智慧，原来青藏铁路虽然采用了单轨设计，但铁路沿线的车站却采用了特殊设计，让铁路可以双向而行，因此整条青藏铁路的实际运行效率其实并不低。二、在建设难度方面青藏铁路无可置疑，这是全世界范围内修建难度最高的铁路线之一、就算是中国拥有这样强大的基建实力也前后花了十几年时间才把它建成，整条青藏铁路采用了单轨设计，铁路线上仅有一条铁轨，也就是说同一时刻整条铁路线上的列车只能向一个方向行驶，否则就会与迎面而来的列车相撞，表面上看这显然没有拥有两条轨道的双轨铁路线运输效率高，那么为什么中国会采用这一设计呢难道中国此前没有考虑过这个问题吗实际上中国不仅考虑过这个问题，考虑得还相当周到，首先中国之所以在青藏铁路线上采用了单轨设计，原因很简单，那就是青藏铁路沿线并没有多么大的铁路运输需求，因为长期经济落后，西藏的工业能力并不强大，没有多少产品需要对外出口，三、因此青藏铁路设计之初就定位于客运线路，主要负责运营旅客，而客运列车的开行有确定的时间点，因此只需要适当安排火车的开行时刻，就能做到不同方向的火车行驶在单轨铁路上互不干扰。四、中国还在青藏铁路的各个火车站设计了一条岔道和备用线路，在某条铁路上有两辆相向而行的列车需要通过时，其中一辆列车会首先进入附近火车站，通过岔道驶入主线路旁边的备用线路，等待另一辆列车通过火车站后再进入主线路继续行驶，这样就完美解决了两辆相向而行列车的相遇问题，让青藏铁路采用单轨设计也能拥有较高的运行效率，避免了建设双轨线路的成本压力，毕竟建设青藏铁路时中国的经济实力还没有现在这样强大。五、如今青藏铁路已经开通运行了十几年，为西藏的发展带来了巨大帮助，也证明了自己单轨设计的成功，而现在中国还在建设其他三条入藏铁路，它们也都采用了单轨设计，通过安排列车出入西藏行驶的路线和时刻表，这4条入藏铁路足以满足未来西藏经济发展有起色后的交通需求。六、现在中国还正在规划建设入藏高铁，希望用高铁将西藏与其他省份连接起来，让经济实力较为强大的其他省份可以带动西藏发展，当然在青藏高原上建设高铁需要克服更多技术难题，目前中国仍然在努力攻克这些难关，也希望未来中国能尽早完成这一项目。

5. 青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资约占总投资的23/25。青藏铁路总

设总投资为X元
他投资占总投资的二十五分之二十三，意味着环保投资占总投资的2/25；
于是有：(2/25)*X=20
x=250亿元

6. 青藏铁路是世界级生态环保铁路，仅环保投资就接近20亿元，其他投资约占总投资的25分之23。青藏铁路

20÷（1-23/25）=250亿元

7. 举世瞩目的青藏铁路实现全线通车。国家在青藏铁路的建设中投入了巨额的资金。承担为这

答案B
此题考查我国政策性银行的主要业务。政策性银行是国家为建立健全我国的宏观调控体系而设立的金融机构。只有B项符合题干要求。

8. 青藏铁路是谁修建?有何意义??请分析政府投资和个人投资有何区别!

青藏铁路是国家修建的。这种大工程现在还不可能由私人承担得起，而且也不能只考虑收回投资的问题。这是国家战略层面的大工程。
政治意义
西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。 [38] 
经济意义


海拔线(6张)
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。
青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一，改变西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要。