新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

1. 新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

在新能源汽车补贴大幅退坡叠加市场骤变的冲击下，比亚迪（002594.SZ）2019年的业绩出现下滑。
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。对于净利下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

值得注意的是，比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%，这与新能源汽车市场急转直下密不可分。去年1~6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，不过，受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
比亚迪内部人士此前接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
由于国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡，不仅是比亚迪，北汽等多家车企的新能源汽车销量皆有所缩水。其中，国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
与此同时，新能源汽车市场竞争明显加剧。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。
目前，在疫情以及汽油价格下降等因素影响下，加上国产的特斯拉来势汹汹，自主新能源汽车的压力不减反增。经历阶段性阵痛的比亚迪，正寄望通过推出新技术和新产品来扭转局面。3月29日，比亚迪推出“刀片式磷酸铁锂电池”，并计划首次搭载在6月上市的纯电动车“汉”这一车型上。
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2. 将占总产能的 44% 2021 年比亚迪“刀片电池”产能将达 33GWh

目前，比亚迪在深圳、西安、青海、重庆、长沙和贵阳均设有电池工厂。按照比亚迪的整体规划，到 2020 年底弗迪电池产能将达到 65GWh，2021 年和 2022 年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到 75GWh 和 100GWh。目前，由于市场反馈高于预期，比亚迪已经对工厂产能进行加速升级。重庆弗迪电池厂负责人曾向记者表示，“我们已经开始着手扩线，到今年年底会扩充到13GWh以上。”

据比亚迪最新招聘信息显示，弗迪长沙工厂正在进行大规模招聘。9 月 4 日，该工厂举办“奋战 100 天 保安全 保交期”誓师大会，以确保项目今年 10 月中旬工程竣工，产线设备运行；12 月 15 日首条产线投产，“刀片电池”产品下线。按照此前规划，弗迪长沙工厂的投产时间为明年 4 月。
从贵阳市环保局相关环评文件中获悉，弗迪贵阳工厂的“刀片电池”产能为 10GWh，拟投产日期为 2021 年 7 月。按此计算，至 2021 年比亚迪“刀片电池”的年产能将达到 33GWh，约占同期比亚迪动力电池总产能的 44%。
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3. 需求超过预期 比亚迪将扩大刀片电池产能

日前，我们从相关渠道获悉，由于超过预期，比亚迪决定扩大“刀片电池”产能，重庆工厂将从目前年产能2GWh扩充至今年年底12GWh。
此前，在“刀片电池”的发布会上，官方就曾表示除了满足自身车型配套外，还将向外供应。目前“刀片电池”均在重庆工厂生产，扩大生产后，产能有望年底提升至12GWh。据悉，重庆工厂的设计总产能为20GWh，而这一目标将有望在2021年实现。
除此之外，比亚迪也改变了原先仅在重庆工厂生产“刀片电池”的策略，位于长沙以及贵阳的工厂也将在2021年开始投产该型电池。设计产能均为20GWh，2021年底产能可达10GWh。
目前，比亚迪汉EV上已经确认搭载“刀片电池”，而新申报的秦PRO，疑似宋PLUS纯电车型也将搭载同款电池。从国家工信部所公示的信息来看，其能量密度已达140Wh/kg。
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4. 电池装机量份额下滑，比亚迪“刀片”能否救市

 在2020年上半年动力电池企业中国市场装机量TOP10的企业中，宁德时代虽说装机量同比下滑了36%，但是占有份额却增加了4.4%，以48.7%的占有量高居榜首。在新能源市场遭遇下滑的情况下，占据了近半市场份额的宁德时代与身后企业的差距也在逐渐拉大，成为国内电池行业独角兽。
   
   不过我们此次关注的重点却并不是宁德时代，而是比亚迪。在2020年上半年动力电池企业中国市场装机量TOP10中，比亚迪的装机量为2.48GWh，同比下滑66.4%，市场份额下滑了10.3%来到了14.2%；低于LG化学2.49GWh的装机量，来到了第三位。
    为何市场份额下滑如此严重？ 
   如果说近几年的国内新能源市场热度下降，以及疫情期间国内新能源销量受挫为原因，那国内的所有品牌都面临着同样的情况，为何单就比亚迪的市场份额下滑明显呢？所以单拿新能源市场受冷来说事显然是没有说服力的，更多的原因出自比亚迪自身。
   
   其一便是销量的下滑，截止2020年6月，比亚迪新能源板块已连续12个月下滑，其中，今年1-6月销量为60677辆，同比下降58.34%。销量下滑的原因也很简单，随着国内新能源政策补贴的减少到逐渐褪去，国内消费者购买新能源车型更加理性。更加注重产品的性能中高端的车型销量上升明显。这也在销量中得到了体现，在上半年的纯电新能源产量TOP10中，特斯拉达到了4.98万辆排在了第一位，而在前十中，仅有排名第四的秦、和排名第十的e2这两款车型。上半年产量更是分别仅有1.13万辆和0.61万辆，已经和前两年不可同日而语了，和特斯拉更是差距很大。
   
   其二则是没能拿下更多车企动力电池供应的订单。第三则是特斯拉在开始量产交付之后，其更换的LG化学三元锂电池在国内装机量大幅上升，抢走了一部分市场份额。并且随着特斯拉与宁德时代合作，其价格或将进一步的下探，届时不仅是比亚迪会受到更大的竞争压力，国内的新势力品牌更是会受到极大的威胁。
    比亚迪的应对措施：“刀片电池”的发布 
   在说比亚迪的刀片电池之前，咱们先来聊一聊宁德时代为何能成为国内电池行业的独角兽，甚至让特斯拉这个电动 汽车 的大鲶鱼都要与之合作。那就是世人皆知的技术和产能，首先在技术上，虽说韩系电池声称在技术方面领先国内一两年，但是从已经公布的技术方案来看，它甚至不如咱们的本土企业。
   
   如去年9月，宁德时代推出CTP电池技术，省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。能够大幅度降低电池制造成本。并且在今年6月，宁德时代又推出新型长寿命电池，该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超过10%。要知道电池可是占据了纯电 汽车 成本很大的比重，这也就是国产Model 3能够多次下调价格的原因。
   
   而在产能上，目前宁德时代拥有5大产能基地，其中包括德国埃尔福特基地，年产能为100GWh。所以和它合作几乎不存在产能的问题，你只管接单，电池肯定够。反观比亚迪，首先咱们先来说说产能，比亚迪近两年也是在积极的建电池工厂，除了原有的惠州、深圳、青海等电池工厂，已先后在重庆、西安等地建设电池工厂，建成后其产能可达到100GWh，看来产能是没有问题了。
   
   再来说说技术，那就是最近这段时间最火的“刀片电池”了。我们都知道现在纯电车型大多都使用了三元锂电池，其优点便是能够实现更长的续航、但是缺点则是电池热失控的风险较高，并且使用寿命上也不及磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池则在能量密度上不及三元锂电池，但是在安全性以及寿命上要更长。
   
   而比亚迪的刀片电池便是解决了磷酸铁锂电池续航的问题，不仅拥有较高的能量密度，在安全性以及稳定性上都非常出色。这也在此前刷爆朋友圈的针刺测试中得到了验证。
    刀片电池能否拿回市场份额 
   显然刀片电池不是一项我们常见的概念，它首先在比亚迪汉上使用了。要知道国内消费者对于汉可是非常期待的，从最开始比亚迪的“542”阶段大家就在期待它的登场。而此次搭载了刀片电池更是将它的关注度推向了新的高度。新车已经正式上市，EV版本22.98~27.95万的指导售价显然要比Model3以及小鹏P7等车型显得更有诚意。
   
   并且成都车展上，比亚迪 汽车 销售公司总经理赵长江透露，比亚迪汉的订单量已经突破了3万辆，或许在下半年第三和第四季度咱们就能看到一个不一样的新能源销量榜单。
   
   既然刀片电池的热度这么高，那肯定不能只用在旗舰车型上，雨露均沾才是推广它的唯一出路。所以在不久后我们将看到宋PLUS EV、新款唐EV、元EV、秦EV/秦ProEV等等主力车型都将搭载刀片电池，至于它们的先后推出能否让比亚迪的销量转负为正，并夺回市场份额也让我们拭目以待。
    写在最后： 
   从以上我们能发现，国内新能源市场的竞争越来越激烈，自主品牌传统车企不仅要与合资品牌竞争还要新势力品牌竞争市场，并且上方还有特斯拉这条大鲶鱼。而电池市场宁德时代持续发力，LG化学也是来势汹汹，而比亚迪的刀片电池无论是在整体实力还是关注度上都很不错，那么它能成为比亚迪挽回市场份额最大的利器呢？
     
   
   作者
   

5. 电池装机量份额下滑，比亚迪“刀片”能否救市

在2020年上半年动力电池企业中国市场装机量TOP10的企业中，宁德时代虽说装机量同比下滑了36%，但是占有份额却增加了4.4%，以48.7%的占有量高居榜首。在新能源市场遭遇下滑的情况下，占据了近半市场份额的宁德时代与身后企业的差距也在逐渐拉大，成为国内电池行业独角兽。

不过我们此次关注的重点却并不是宁德时代，而是比亚迪。在2020年上半年动力电池企业中国市场装机量TOP10中，比亚迪的装机量为2.48GWh，同比下滑66.4%，市场份额下滑了10.3%来到了14.2%；低于LG化学2.49GWh的装机量，来到了第三位。
为何市场份额下滑如此严重？
如果说近几年的国内新能源市场热度下降，以及疫情期间国内新能源销量受挫为原因，那国内的所有品牌都面临着同样的情况，为何单就比亚迪的市场份额下滑明显呢？所以单拿新能源市场受冷来说事显然是没有说服力的，更多的原因出自比亚迪自身。

其一便是销量的下滑，截止2020年6月，比亚迪新能源板块已连续12个月下滑，其中，今年1-6月销量为60677辆，同比下降58.34%。销量下滑的原因也很简单，随着国内新能源政策补贴的减少到逐渐褪去，国内消费者购买新能源车型更加理性。更加注重产品的性能中高端的车型销量上升明显。这也在销量中得到了体现，在上半年的纯电新能源产量TOP10中，特斯拉达到了4.98万辆排在了第一位，而在前十中，仅有排名第四的秦、和排名第十的e2这两款车型。上半年产量更是分别仅有1.13万辆和0.61万辆，已经和前两年不可同日而语了，和特斯拉更是差距很大。

其二则是没能拿下更多车企动力电池供应的订单。第三则是特斯拉在开始量产交付之后，其更换的LG化学三元锂电池在国内装机量大幅上升，抢走了一部分市场份额。并且随着特斯拉与宁德时代合作，其价格或将进一步的下探，届时不仅是比亚迪会受到更大的竞争压力，国内的新势力品牌更是会受到极大的威胁。
比亚迪的应对措施：“刀片电池”的发布
在说比亚迪的刀片电池之前，咱们先来聊一聊宁德时代为何能成为国内电池行业的独角兽，甚至让特斯拉这个电动汽车的大鲶鱼都要与之合作。那就是世人皆知的技术和产能，首先在技术上，虽说韩系电池声称在技术方面领先国内一两年，但是从已经公布的技术方案来看，它甚至不如咱们的本土企业。

如去年9月，宁德时代推出CTP电池技术，省去了电池模组组装环节，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，电池包能量密度提升了10%-15%。能够大幅度降低电池制造成本。并且在今年6月，宁德时代又推出新型长寿命电池，该款电池采用自修复长寿命技术，可实现16年超长寿命或200万公里行驶里程，成本相比当前电池增加不超过10%。要知道电池可是占据了纯电汽车成本很大的比重，这也就是国产Model 3能够多次下调价格的原因。

而在产能上，目前宁德时代拥有5大产能基地，其中包括德国埃尔福特基地，年产能为100GWh。所以和它合作几乎不存在产能的问题，你只管接单，电池肯定够。反观比亚迪，首先咱们先来说说产能，比亚迪近两年也是在积极的建电池工厂，除了原有的惠州、深圳、青海等电池工厂，已先后在重庆、西安等地建设电池工厂，建成后其产能可达到100GWh，看来产能是没有问题了。

再来说说技术，那就是最近这段时间最火的“刀片电池”了。我们都知道现在纯电车型大多都使用了三元锂电池，其优点便是能够实现更长的续航、但是缺点则是电池热失控的风险较高，并且使用寿命上也不及磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池则在能量密度上不及三元锂电池，但是在安全性以及寿命上要更长。

而比亚迪的刀片电池便是解决了磷酸铁锂电池续航的问题，不仅拥有较高的能量密度，在安全性以及稳定性上都非常出色。这也在此前刷爆朋友圈的针刺测试中得到了验证。
刀片电池能否拿回市场份额
显然刀片电池不是一项我们常见的概念，它首先在比亚迪汉上使用了。要知道国内消费者对于汉可是非常期待的，从最开始比亚迪的“542”阶段大家就在期待它的登场。而此次搭载了刀片电池更是将它的关注度推向了新的高度。新车已经正式上市，EV版本22.98~27.95万的指导售价显然要比Model3以及小鹏P7等车型显得更有诚意。

并且成都车展上，比亚迪汽车销售公司总经理赵长江透露，比亚迪汉的订单量已经突破了3万辆，或许在下半年第三和第四季度咱们就能看到一个不一样的新能源销量榜单。

既然刀片电池的热度这么高，那肯定不能只用在旗舰车型上，雨露均沾才是推广它的唯一出路。所以在不久后我们将看到宋PLUS EV、新款唐EV、元EV、秦EV/秦ProEV等等主力车型都将搭载刀片电池，至于它们的先后推出能否让比亚迪的销量转负为正，并夺回市场份额也让我们拭目以待。
写在最后：
从以上我们能发现，国内新能源市场的竞争越来越激烈，自主品牌传统车企不仅要与合资品牌竞争还要新势力品牌竞争市场，并且上方还有特斯拉这条大鲶鱼。而电池市场宁德时代持续发力，LG化学也是来势汹汹，而比亚迪的刀片电池无论是在整体实力还是关注度上都很不错，那么它能成为比亚迪挽回市场份额最大的利器呢？

作者

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6. 比亚迪提高刀片电池产能，将达去年出货量两倍，如何消化？

自从比亚迪发布了刀片电池之后，其安全性一直都是消费者非常看重的亮点，也是比亚迪接下来要在旗下普及的电池，不仅是即将上市的汉，最近公布的全新SUV车型，和即将改款的唐车型，也会用上刀片电池，相信会给消费者更大的信心。
但是根据比亚迪的规划，已经把刀片电池的产能提到了很高的水平，位于重庆璧山区的弗迪电池工厂，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH，预计年产值超过200亿元。这是一个让人非常吃惊的数字，要知道在2019年比亚迪电池的总出货量也仅为10.78GWh。比亚迪突然把产能提高这么多，市场又在哪里呢？
早在2018年，比亚迪就跟长安汽车合资成立了动力电池工厂，将会为长安新能源汽车供应电池，跟比亚迪这次扩张产能并无很大关系。
前段时间刚刚宣布跟比亚迪合作的福特汽车，主要是电池应用在插电混动车型上，需求量并不大，同时也是三元锂电池，跟刀片电池没有很大的关系。因此极有可能是前段时间李云飞在微博上提到的国际大牌，但是从目前来看，能够消化这么多电池的车企屈指可数，同时很多都已名花有主。例如宝马早就跟宁德时代签署了巨额合同，大众刚成为国轩高科最大股东。
如此排除下来，近期在国内有大规模推出电动车计划，且拥有一定市场号召力的品牌，就只剩下丰田和奥迪。前者一直都非常注重安全，后者则处于起步阶段，去年也传出过“绯闻”，都很有可能，又或者是两家都跟比亚迪达成了一定的口头协议，只待最后的官宣，如果真是如此，还真是让人期待呀！
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7. 黑科技刀片电池，让比亚迪市值上涨600亿

前一段时间，比亚迪在技术发布会上宣布了刀片电池，并且将他的优点以及各方面能力都介绍了一番。根据比亚迪公司总裁王传福的说法，刀片电池彻底解决锂电池自燃的痛点，要知道如今新能源一直被人们质疑，很大一部分原因是因为电池自燃而被人诟病，如果能解决这个问题，就必将能改变行业。
对于刀片电池到底好不好，市场已经给了我们答案，自从王传福提起刀片电池之后，比亚迪股价应声上涨，随后一个多月时间，比亚迪集团市值最高曾上涨超过650亿元人民币。那么刀片电池如此火爆，它凭什么能被称为是黑科技呢？

什么是“刀片电池”
目前市面上的电池，通常都是按照正极所使用的材料，划分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂这几种。通过市场的淘汰，目前只剩下磷酸铁锂和三元锂这两大种类平分秋色。而他们两个的区别在于，磷酸铁锂电池能量密度比较低，但是安全性要好一些；三元锂电池能量密度比较高，但是安全性相对于磷酸铁锂较差。
刀片电池属于磷酸铁锂电池，只不过它采用了一种新的技术，取消了传统锂电池原有的电池模组，直接将电芯集成为电池包。 其中每一个电芯是薄薄的、类似刀片的形状，因此被称为“刀片电池”。众多电芯集成电芯阵列，安装在电池包内，也因此节省了很多空间。
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好？
早些年因为政策补贴对续航里程的不断增加，导致很多车企都一股脑扑到能量密度较高的三元锂电池。就连比亚迪自己也曾经放弃过研究之前研发的磷酸锂铁电池，转而研发三元锂电池。但是随着近期政策补贴的退坡，再加上各项电池新技术的出现，导致磷酸铁锂电池又重新回到大众视野。说到新能源大家都会想到的特斯拉就是使用的三元锂电池，比亚迪这次重磅推出的刀片电池属于磷酸铁锂电池，至于两种电池孰好孰坏，争论一直存在，到现在也没有个结果。不过就目前看，应该是磷酸铁锂和三元锂电池品平分天下，还没有分出伯仲，日后谁将更胜一筹，还要看相对应车企的发展了。

刀片电池的特点
那么被人如此吹捧的刀片电池，有什么特点呢？
1、安全性更高
主要分为两个方面，其一是因为磷酸铁锂电池本身安全性较高的特性。磷酸铁锂电池在充电过程中，锂离子不断从正极脱离，向负极移动，当充电量达到饱和的时候，锂离子完全嵌到负极，形成“过充电保护”，防止电池自燃。另外磷酸铁锂电池相对比较稳定，即是在390℃的高温，分子结构也不会被破坏形成强氧化性物质。另外还有很重要的一点，就是燃烧需要氧气，只要切断氧气供给就可以阻止燃烧，而根据磷酸铁锂电池材质的特性，即是燃烧也不会太剧烈。
第二个方面就是“刀片电池”对防止电池自燃有采用了两种防护手段，在上文磷酸铁锂电池不易自燃的特性基础上，更进一步的防止自燃。这两种防护手段第一种是“刀片电池”采用竖立排放的方式，改变了传统电池的排列，增强电池包的强度。第二种手段是在电池的上下表面，还加装了两块高强度板，加固电池包的强度。
所以刀片电池首先不容易过充、温度过热，另外也不容受到撞击引发爆炸，最后是即是燃烧了，也不会燃烧剧烈，能留给车主充足的时间逃生。
在发布会上，比亚迪表示“刀片电池”通过了针刺、炉温、挤压、过充四大测试，并且还放出了针刺测试的完整视频，这确实展示了“刀片电池”的实力，但是毕竟只是单个电池的测试，真正电池包的使用效果怎么样，还要看市场的验证。不过单个电池都没有问题，整个电池包会增加更多的保护，更应该没有问题。
2、空间利用率更高
通常传统电池都是采用“电芯—组模—电池包”的组装方式，就是先将电芯组模，再将组模安装在电池包中，而“刀片电池”省去了中间组模的环节，直接将电芯集成为电池包，不但节约了安装成本，还节省了空间，使单位体积内的电容量增加。这一举措，一定程度上弥补了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点。
比亚迪的“刀片电池”确实有它的实力，并且使比亚迪市值迅速大幅上涨，也说明了得到了一些市场认证。但是通过观察发布会，发现“刀片电池”也并不是完美无缺，因为颗粒粒径和电解质原料等影响因素，势必会导致“片电池”低温性能较差，并且在发布会上也并没有针对低温性能的相关说明。至于它能否在北方零下温度的环境中良好运行，可能是“刀片电池”的一项重要挑战，也许要等到比亚迪后续的说明，或者北方车主使用后的反馈了。

说了这么多刀片电池，到底那些车辆能用上刀片电池呢？可以在下方留言讨论哦！
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8. 比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发费用上升所致

4月1日，比亚迪股份有限公司公布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其附属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。


比亚迪官方表示，2019营收入与2018基本持平，但归属于上市公司股东的净利润较2018年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
比亚迪认为，2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准，拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。

根据官方公布的2019年12月销量快报显示，比亚迪2019年新能源（符合国家补贴标准的纯电动和插电混动车型）乘用车和商用车销量均出现下滑。其中，新能源乘用车2019年累计销量为10,717辆，同比下降3.43%；新能源商用车2019年累计销量为2,382辆，同比下降50.85%。另外，在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量方面，比亚迪2019年累计装机量约为12.323GWh，而2018约为13.373GWh，同比下降7.81%。
新能源方面，比亚迪2019年在乘用车和商用车领域均有下滑，虽然纯电动乘用车细分市场逆势增长，但并没有挽回电池装机量的下跌趋势。显然，补贴退坡在对新能源产品利润造成影响以外，还波及到了产品销量。

车型方面，2019年比亚迪元EV、唐DM分别位列中国新能源汽车销量前五名。其中，唐DM销量更是在售价20万以上国内新能源汽车市场里一枝独秀。同时，比亚迪还开启了全新的e系列产品线，年内陆续推出e1、e2和e3，为集团发展贡献新的增长点。
燃油车方面，由于市场需求下降、部分省份提前切换国六政策，以及集团部分老车型停产，成为了比亚迪燃油车销量下滑的主要原因。2019年，比亚迪燃油车累计销量为30,080辆，同比下降15.02%。不过，比亚迪去年推出了以迭代车型宋Pro、全新一代唐为首的一系列产品，使比亚迪在SUV细分市场获得了较大增幅，2019年销量达到21,090辆，同比增长66.92%。

比亚迪还在2019年投入了更多研发费用。根据目前的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。
另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产品中心仍会放在DM平台车型上。据了解，DM-i平台的核心优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。
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