如果把辽东半岛和山东半岛造陆连起来，渤海可能变成淡水湖吗？

1. 如果把辽东半岛和山东半岛造陆连起来，渤海可能变成淡水湖吗？

先不说两个半岛之间的填海造陆，比海南岛那块难了多少，就算能成了，也没什么用啊？想成为淡水湖还是省省吧，那么大的面积得多少年才能成啊？我认为要么不建，要建就建不少于5公里的堤坝，窄了意义不大。不要担心资金问题，只要国家决定建5公里以上的大坝，民间资本会像潮水样涌来。
发挥基建的长处，建三段海底隧道，每段二公里，保证辽西港口，京津冀港口，山东滨州、东营丶维坊港口通航，其它路段全吹填造岛和路。

很多人考虑水源不足问题可以考虑从松花江调水，即国家规划的引松济辽，也可以从鸭绿江入海口处掉水沿海边修渠引人渤海。远期甚至可以引长江水沿海边修渠引入渤海。所以修渤海大坝形成淡水湖水源是没有问题的。
污染问题别想了！河流下游永远都最脏，况且还有很多污染工厂解决不了，蓄的水来喝还是灌溉？都不是好事儿！渤海联通大洋，可以代谢掉很多污染物，同时调节气候，再一个，北方的渔业产出的口感比南方好，围上的话海岸线变短，很多渔业损失巨大！这工程可以提前提上日程。明天我安排下工程车。先来个1万辆，至于土方怎么解决。

目前唯一的途径就是内陆加快拆迁，把老房石料都运来，车不够再加1万。24小时不间断拆迁和运输。凡事运输石料的车一律绿灯，确保填海进度。争取一年时间把渤海湾和大海分离。堤坝合拢之后，在建双层公路铁路，上铁路下公路。一定要好，路两边植树造林，建绿色长廊。打造全球最具旅游特色公路，集旅游观光运输为一体的长廊。过路费照贵得要。不求最贵但求更贵。
海的经济能力强，还是淡水的经济能力强？捡个芝麻，掉个西瓜。有那闲心还不如研究研究把台湾高雄连接到南澳县，把台湾桃园连接到福建平潭县，形成一个大内海，然后把海水抽干，蓄水成淡水湖！这样就变成世界第一大淡水湖了，而且也没台湾海峡，外国船也蹦跶不起来了，中国海岸线又多出几百公里了。

直接修一条烟台到大连的高速公路，渤海湾自然成了中国的内湖，每次涨水溢出来的海水使湖内的海水不断淡化，用不了多少年就可以完全淡化成淡水湖，靠蒸发和淡水补充要到猴年马月才能完全淡化。
如果想把渤海变成淡水湖将来定是灾难性的！
①筑垻之后一百年内或者更长时间肯定还是海水，除非抽干换淡水换海土不然还是咸的，用黄河水灌满没有潮汐海水带走泥浆，湖体堆积会成盐碱地。
②一旦渤海成滩涂盐碱地生态会破坏掉，影响到天津北京河北甚至内蒙古一带，没有海洋湿气候调节会成干旱区，最严重的是内蒙古山西陕西又会创造出一大片沙漠，到时候人都挤往南方迁徙，土地荒废只能给俄罗斯或者外蒙古国了。因此在中国有能力的情况下，要赶快改道黄河出海口，变成像长江一样可航运又可造陆的美事。中部河南改道不行，担心济南等城市用水需求，所以要从济南西部改道往南下到日照市沿海一带为出海口，泥沙向黄海堆积几十年后又一片陆地又不影响海洋气候，新挖输浚后大船可通航，部分黄河段可挖深取直线，到时黄河边城市经济活力都被盘活拉动，日照市又成为新的上海滩了！

这一项工程要纳入国家水资源和华北地区经济战略规划，要把长江流入大海的淡水也逐步调到华北地区的渤海。
第一解决华北地区缺淡水的问题，同时把整个渤海建设成为水资源蓄集地。
第二就是有足够的淡水后，就要把南水北调水资源干线充分利用，直至到既能调水应用，还能防洪排涝，更能恢复华北地区河流互通，水上航运。要利用水运低成本的绝对优势深挖运河，能走大船到河流码头，把华北的经济带动起来。

没有必要这么复杂的计算。 据有些地质学家的预测，渤海成为内陆湖是必然的，但不是三十五十年的事，也决不是三百五百年的将来就成为事实的事，而是几万几十万年以后的事情！随看流入渤海的河流中携带的泥沙逐渐沉积(主要是黄河)，渤海越来越浅，越来越小，最终会成为沼泽地或湖泊。
看看山东东营那块凸出来的那部分，也就是解放以后由黄河带来的泥沙沉积而成的。这可以找找解放初期的地图与现在的地图进行比较即可。 据考古学家的结论，十五万年以前，太行山是我国东部的海岸线。连云港在明代以前还是𠆤岛屿。

拦起来，上面泥沙下来，这湖会越来越小，几百年后变陆地了，还有海鲜便宜还是淡水鱼便宜？哪个价值更高？如果地貌都改变了，那么交通，环境那真的是翻天覆地了。还有这么多淡水资源在地势低的地方准备怎么用呢？还是多想想之后的问题吧！

2. 如果把山东半岛和辽东半岛之间的海域填成5公里宽的陆地，把渤海变成淡水湖，是否可行？

现在好多这种狂热的想法。之前回答过一题“把喜马拉雅山开个十公里的口是否可行？”，如果可行，那么似乎可以把土堆到渤海口，实现题主的宏大愿望。
渤海本来就是海湾形内海，是地球数亿年地质运动形成的，对中国来说绝对是天赐良港，是海上阻挡外敌，拱卫京畿的重要屏障。现在要把勃海拦上，弄成什么淡水湖，虽然激情高昂，但想法天真，今天不说工程量有多少，单说能不能实施。
首先看看一下黄河的水量，黄河年径流量560亿立方米，长江是9600亿立方米，黄河径流量几乎只有长江的二十分之一。长江每年注入东海的水量是9400亿，这么大的径流量，每到涨潮和枯水季节，东海海水还会返流到崇明以上。以黄河的水量，即使把勃海封闭起来，要多少年才能变成淡水湖？实际上要不是国家黄河水利委员会年年人工调度，黄河时不时都会断流，也就是说根本没水流到勃海。
再看看环境问题，以当前我国北方地区的环境治理水平，所有的工业和生活污水，除了一部分被处理净化外，其它的基本就是流到勃海，再通过潮水和洋流流向太平洋。如果把勃海围了，即使变成了淡水湖，那也是个污水湖，这样的水质还能使用吗？
再说建通大连烟台通道问题，目前已有专家在测算这个事，甚至还有专门机构也在介入调研，计划建设跨海大桥或隧道，虽然成本远低于题主的堆土方案，但投资也高达2600多亿。最高决策层不得不考虑性价比和战略意义的问题，所以迟迟还未下决心。
在现有生产力水平和科技条件下，动不动在青藏高原开口子，引藏水入疆，以及本题的围勃海，都是不切实际的空想，这些问题早有专业人士做过调研，最终被认为不可行，至少数百年内不可行。最近人民网又登了再造长江的“红旗河”工程，不知道是不是高层意图，反正我是不太看好。

3. 如果把山东半岛和辽东半岛之间的海域填成5公里宽的陆地，把渤海变成淡水湖，是否可行？

不用5公里宽，为了提高填筑速度，只用一点五公里宽就可以了，施工方案采用双导堤的方案，填筑资源利用黄河泥沙，该方案约在九年时间可完成渤海海峡陆路通道。
一，线路走向。从黄河口至屺姆角，再沿庙岛群岛西沿到北城隍岛，线路长约160余公里，采用先进的预围技术，(所有传统的沙袋法、抛石法、砼构件法在工期、成本、施工方便程度等方面都不如这种预围技术)，费用投入80亿元，约在三年之内到达北城隍岛脚下，而北城隍岛以北有80余米深，无法预围，约用六年时间可成陆，打通渤海峡陆路通道。
二、筑海塘。为了降费用，从黄河口到屺姆角这一段先不筑海塘。而渤海海峡一段必需筑海塘，每米5万元左右，约需100亿左右。
三、勃海海峡大坝中间的通航航道采用200米宽，深20余米的航道两条，航道深是为了能够通航一、二十万吨的大型货轮，用两条航道是为了来去进出分航道。航道宽200米，不是筑得很宽，是因为当渤海成为淡水湖后减少和限止淡水的流出。
四、在海峡大坝中间双航道的东外则，建筑一个上百平方公里的闸湖，之所以叫闸湖，是为了限止潮夕对渤海淡水的影向，起到一个隔绝作用。
五、由于海峡大坝上的双航道宽仅200米，故造公铁双层两用桥时比较方便，费用预估200亿。
六、由于从黄河口到屺姆角的双导堤的存在，莱洲湾此时客观上为成为谈水湖有很好的条件，其面积在五、六千平方公里，利用黄河等河流的来水，可先于渤海成为淡水湖，可以彻底的解决山东的缺水问题。并希望早日开挖胶莱运河。北边的双导堤如果能到渤海湖置换成淡水湖，可省去100亿的筑塘费用，但双导堤有被湖水浸浊的可能，而化100亿能保证150平方公里的坝土，可以慢慢权衡。
七、当双导堤完成渤海海峡陆路通道之后，则可在烟台西北浅海区预围促淤成陆，除了闸湖之外，还应筑数十至上百平方公里的湖泊，填海中，不是仅有陆地是资源，湖泊水面的筑围也是土地资源的形式之一，湖泊和陆地的同时填筑会有更高的填筑效果，也是为了更有效的利用黄河泥沙资源，更且水面的产出要高于土地种粮的产出。山东半岛的北部有大片的浅海区，填筑出大片的水陆土地，其区位优势要大大的高于黄河口地区，这些大片的土地为烟台的发展可插上翅膀，这里的区位优势可以让烟台成为山东GDP的老大，并可有力的追赶津京地区。
八、渤海海峡陆路通道的打通，这里只用了不到400亿，比造挢和建隧道省三分之二的费用，且工期也不长。另外，陆陆通道非常安全，桥隧方案不安全的因素更多一些。从使用年限上讲，桥隧只有一、两百年的使用年限，而陆路通道可千万年的用。从渤海海峡陆路通道的功效来讲，打通了大连到烟台，辽宁到山东，乃至东北到华东的陆路通道，且更打通了环渤海通道。
九、整个工程仅仅只用了不到400亿，希望用这400亿作为股本投资，组建一个股份公司，公司的主要业务是填海工程，公司所拥有的权利是，填海的土地，大部份的湖面，渤海大桥的交通管理费收入，预计不用二十年可收回投资，廿年后建议放弃收费。

4. 如果把山东半岛和辽东半岛之间的海域填成5公里宽的陆地，把渤海变成淡水湖，是否可行？

首先这是一个天方夜谭的问答。如果说在山东半岛和辽东半岛造海底隧道，还有造福于民的价值。那么把整个渤海围起来堵上填掉，变成淡水湖。这个是疯狂没有任何操作价值的，劳民伤财的无用之功。
首先我们先定义淡水湖的含义是什么，不是说你拥有一座湖泊，你把海水净化掉。它就能成为淡水湖。在中国的内陆地区包括世界很多地方，比比皆是多的是咸水湖。大家要知道淡水湖对生态环境的价值，要大于咸水湖。那么为什么不把所有咸水湖全部净化成淡水湖呢。就是因为湖泊并不是人来建造的。它是自然的形成，受地质气候等多方面的影响。你想在一个临海地区，
做一个淡水湖，还是曾经的海域。不考虑地表渗透的问题。这个有多么难实现，目前的技术是无法做到的。也是没有任何价值的操作。
再回到这个问题上。我们要知道海域面积的广大，海水的冲击力渗透力。你想把一个大海给围成一个圈。把它堵上填掉。每一平米的工程量有多么巨大。这几乎是很难实现的。仅仅我们在海边填海增加陆地面积，就是漫长的工程，需要耗费大量的人力物力。而今，需要把整个渤海全部出口全部填掉堵上围成陆地。这样的工程，在现代是基本不可能实现的，就算倾全国之力，集全国之财富也是很难实现的。更不要考虑后期的维护和防倒灌。要知道每个陆地的形成，都是有其自然规律，经过第壳漫长演化而得来。逆天而行，会破坏大量的生态环境，改变地球的地质结果。并且这样做的意义何在。难道就是为了多一个内陆湖。所以这种对生态对人类没有任何价值的工程。是不存在去做的意义。
这就像我们要把喜马拉雅山炸出一个洞，一样的道理。这样的工程量是目前人类难以企及的。就算有一天能够实现和做到。这样不顾后果，破坏自然规律的操作，最后导致的更严重的后果，也总是要我们自己去承受。所以这个假设命题，可以到此为此了。我们应该去做些更现实的事情。现在的渤海变得脏乱差，慢慢的海水环境污染严重，生态都已经被破坏的很严重。大量的生物死亡。渤海正慢慢像死海的边缘去走进。缺少净化缺少流动。
我们当前最应该的是，爱护我们祖国这个惟一的内海。从你我做起爱护环境。把有限的精力和价值，去用在治理渤海的治污治脏上。这才是我们保护渤海的正确选择。大海是神圣的，它是我们的母亲。我们应该让它变得永远是蓝色，而不是灰色。

5. 如果把辽东半岛和山东半岛造陆连起来，渤海有望变最大淡水湖吗？

先不说两个半岛之间的填海造陆，比海南岛那块难了多少，就算能成了，也没什么用啊，想成为淡水湖还是省省吧，那么大的面积得多少年才能成啊？我认为要么不建，要建就建不少于5公里的堤坝，窄了意义不大。不要担心资金问题，只要国家决定建5公里以上的大坝，民间资本会象潮水样涌来。
发挥基建的长处，建三段海底隧道，每段二公里，保证辽西港口，京津冀港口，山东滨州、东营丶维坊港口通航，其它路段全吹填造岛和路。

很多人考虑水源不足问题可以考虑从松花江调水，即国家规划的引松济辽，也可以从鸭绿江入海口处掉水沿海边修渠引人渤海。远期甚至可以引长江水沿海边修渠引入渤海。所以修渤海大坝形成淡水湖水源是没有问题的。
污染问题别想了！河流下游永远都最脏，况且还有很多污染工厂解决不了，蓄的水来喝还是灌溉?都不是好事儿！渤海联通大洋，可以代谢掉很多污染物，同时调节气候，再一个，北方的渔业产出的口感比南方好，围上的话海岸线变短，很多渔业损失巨大！这工程可以提前提上日程。明天我安排下工程车。先来个1万辆，至于土方怎么解决。
目前唯一的途径就是内陆加快拆迁，把老房石料都运来，车不够再加1万。24小时不间断拆迁和运输。凡事运输石料的车一律绿灯，确保填海进度。争取一年时间把渤海湾和大海分离。堤坝合拢之后，在建双层公路铁路，上铁路下公路。一定要好，路两边植树造林，建绿色长廊。打造全球最具旅游特色公路，集旅游观光运输为一体的长廊。过路费照贵得要。不求最贵但求更贵。海的经济能力强，还是淡水的经济能力强？捡个芝麻，掉个西瓜。有那闲心还不如研究研究把台湾高雄连接到南澳县，把台湾桃园连接到福建平潭县，形成一个大内海，然后把海水抽干，蓄水成淡水湖！这样就变成世界第一大淡水湖了，而且也没台湾海峡，外国船也蹦哒不起来了，中国海岸线又多出几百公里了。

直接修一条烟台到大连的高速公路，渤海湾自然成了中国的内湖，每次涨水溢出来的海水使湖内的海水不断淡化，用不了多少年就可以完全淡化成淡水湖，靠蒸发和淡水补充要到猴年马月才能完全淡化。
如果想把渤海变成淡水湖将来定是灾难性的！①筑垻之后一百年内或者更长时间肯定还是海水，除非抽干换淡水换海土不然还是咸的，用黄河水灌满没有潮汐海水带走泥浆，湖体堆积会成盐碱地。②一旦渤海成滩涂盐碱地生态会破坏掉，影响到天津北京河北甚至内蒙古一带，没有海洋湿气候调节会成干旱区，最严重的是内蒙古山西陕西又会创造出一大片沙漠，到时候人都挤往南方迁徙，土地荒废只能给俄罗斯或者外蒙古国了。因此在中国有能力的情况下，要赶快改道黄河出海口，变成像长江一样可航运又可造陆的美事。中部河南改道不行，担心济南等城市用水需求，所以要从济南西部改道往南下到日照市沿海一带为出海口，泥沙向黄海堆积几十年后又一片陆地又不影响海洋气候，新挖输浚后大船可通航，部分黄河段可挖深取直线，到时黄河边城市经济活力都被盘活拉动，日照市又成为新的上海滩了！
这一项工程要纳入国家水资源和华北地区经济战略规划，要把长江流入大海的淡水也逐步调到华北地区的渤海。第一解决华北地区缺淡水的问题，同时把整个渤海建设成为水资源蓄集地。第二就是有足够的淡水后，就要把南水北调水资源干线充分利用，直至到既能调水应用，还能防洪排涝，更能恢复华北地区河流互通，水上航运。要利用水运低成本的绝对优势深挖运河，能走大船到河流码头，把华北的经济带动起来。

没有必要这么复杂的计算。 据有些地质学家的预测，渤海成为内陆湖是必然的，但不是三十五十年的事，也决不是三百五百年的将来就成为事实的事，而是几万几十万年以后的事情！随看流入渤海的河流中携带的泥沙逐渐沉积(主要是黄河)，渤海越来越浅，越来越小，最终会成为沼泽地或湖泊。看看山东东营那块突出来的那部分，也就是解放以后由黄河带来的泥沙沉积而成的。这可以找找解放初期的地图与现在的地图进行比较即可。 据考古学家的结论，十五万年以前，太行山是我国东部的海岸线。连云港在明代以前还是𠆤岛屿。
拦起来，上面泥沙下来，这湖会越来越小，几百年后变陆地了，还有海鲜便宜还是淡水鱼便宜？哪个价值更高？如果地貌都改变了，那么交通，环境那真的是翻天覆地了。还有这么多淡水资源在地势低的地方准备怎么用呢？还是多想想之后的问题吧！

6. 如果把辽东半岛和山东半岛造陆连起来，渤海有望变最大淡水湖吗？

若是在渤海海峡处建造大坝，渤海与黄海之间自由的水体交换将被彻底切断，渤海面临巨大的陆源排污压力，生态更显脆弱。
有40条河流，其中莱州湾19条，渤海湾16条，辽东湾15条，形成三大水系和三个海湾生态系统。大坝建成后，渤海的水源主要是黄河和沿江的几条河流。但黄河流域年径流主要由大气降水补给。受大气环流的影响，降水量较小，但蒸发能力很强。黄河年平均自然径流量580亿立方米，仅占总降水量的16.3%，产水系数很低。但据有关部门资料显示，由于纬度高，年风力发电量低，黄海西部和渤海的年蒸发量普遍不足100厘米。据此推算，渤海年蒸发水量约为77.284亿立方米，也就是说，除蒸发损失的水量外，渤海年净蓄水量为810.716亿立方米。因此，黄河等河流的流入量只是渤海总容量的一小部分！
近年来，由于气候和环境的变化，工农业生产生活用水量迅速增加，但我国北方地区水资源并不特别丰富，因此创造性地开展了“南水北调”工程。但按照上述河流年径流量888亿立方米的理论值的三分之一计算，仍有一个估算值，即注入渤海的水量为293亿立方米，年蒸发量为77.824亿立方米，余额为215.76亿立方米。可见，渤海的流入量明显大于蒸发量。从理论上讲，经过几年的稀释，最终形成淡水湖不是问题。但是，由于渤海的相关构造，不好说所有的盐都被去除了。即使渤海干涸，盐还在那里！那时候，那是一片巨大的盐田！事实上，今年一些工程师已经演示了连接辽东半岛和山东半岛的想法。桥梁或隧道施工是可以的，但直到现在还没有完全实施。可见这项工程有多困难！
渤海是中国最大的内海。其实，早在西汉时期，现代黄河三角洲还在海水中。渤海是以前寒武纪变质岩为基底的中新生代沉降盆地。第四系沉积物厚度300-500m，主要为陆源沉积。三个海湾分布粉质粘土和粘质软土。中部以细粉土、粗砂、细砂为主。在海峡北部发现砾石和贝壳碎片，但在海峡南部发现细粒沉积物。渤海虽然是我国的内海，海域相对封闭，但千百年来黄河等河流携带的泥沙一直没有填满渤海的原因，不仅与渤海盆地的地质运动和渤海海平面的波动有关。关于渤海与黄海的划界，有许多理论。共同点是辽东半岛的老铁山西角与山东半岛北岸的蓬莱老家伙之间的联系，渤海的地形从沿海向中部和海峡倾斜，再加上上海底水的运动。这实际上有利于渤海的流动，包括泥沙等污染物流入黄海。

7. 辽东半岛的渤海

中国的内海。在辽宁省、河北省、天津市、山东省之间，基本上为陆地所环抱，仅东部以渤海海峡与黄海相通，面积77,000平方公里，平均深度18公尺，沉积物以淤泥和粉沙淤泥为主。渤海周围有三个主要海湾：北面的辽东湾、西面的渤海湾、南面的莱州湾。由于辽河、滦河、海河、黄河等带来大量泥沙，海底平坦，饵料丰富，是中国大型海洋水产养殖基地。盛产对虾、黄鱼。沿岸盐田较多，以西岸的长芦盐场最著名。主要岛屿有庙岛群岛、长兴岛、西中岛、菊花岛等。近年在渤海海底发现丰富的石油，已大规模开采。渤海是中国的内海。三面环陆，在辽宁、河北、山东、天津三省一市之间。具体位置在北纬37°07'～41°0'、东经117°35'～121°10'。辽东半岛南端老铁三角与山东半岛北岸蓬莱遥相对峙，像一双巨臂把渤海环抱起来，岸线所围的形态好似一个葫芦。渤海通过渤海海峡与黄海相通。渤海海峡口宽59海里，有30多个岛屿，其中较大的有南长山岛、砣矶岛、钦岛和皇城岛等，总称庙岛群岛或庙岛列岛。其间构成8条宽狭不等的水道，扼渤海的咽喉，是京津地区的海上门户，地势极为险要。渤海古称沧海，又因地处北方，也有北海之称。渤海由北部辽东湾、西部渤海湾、南部莱州湾、中央浅海盆地和渤海海峡五部分组成。 渤海沿岸有辽东湾、渤海湾、莱州湾。辽河、海河、黄河等河流从陆上带来大量有机物质，使这里成为盛产对虾、蟹和黄花鱼的天然渔场。渤海在辽东半岛南与山东半岛北连线以西，为一半封闭型中国内海。渤海包括辽东湾、渤海湾、莱州湾3个湾和中部海区，海域面积77000k㎡，为我国海域面积的1.63%。渤海由河北、山东、辽宁3省和天津市环抱，总共有13座环渤海城市。 过去的数十年中，丰富优质的渔业、港口、石油、景观和海盐资源，使得环渤海地区经济具有快速发展的显著特征。海洋资源的开发和海洋工业成为该地区经济发展重要的领域之一。然而，随着海洋资源的开发利用活动，渤海的资源和生态环境同时受到较大的破坏。渤海环境质量严重恶化，表现于海岸带污染明显、污染范围扩大、生态系统弱化、生态环境退化、赤潮、富营养化等。渤海环境状况已经引起政府和研究机构的关注。对其环境质量已经开展了大量的研究工作，诸如生态系统、环境参数、赤潮、富营养化等。本文利用渤海多年水质数据，讨论渤海严重问题之一的富营养化，同时分析该问题的成因。

8. 山东半岛和辽东半岛所环抱的水域是

答案B
本题主要考查的是我国疆域的相关知识。山东半岛和辽东半岛所环抱的水域是渤海。