奔驰的前两大股东都来自中国，德国人的脸上为何变绿了？

1. 奔驰的前两大股东都来自中国，德国人的脸上为何变绿了？

德国企业在中国可是赚的盆满钵满，跟中国闹矛盾就是跟自己过不去。德国车在国内多受欢迎是有目共睹的，就在几年前，连政府用车都是德系，放到20年前，开上大众那都是身份的象征。在中国这片沃土上，德国汽车企业混的是风生水起。

德国企业没少在中国赚钱，由其是在轿车市场上，可以说德国品牌已经偷着笑了很多年，不管是奔驰宝马还是大众奥迪，它们在中国都生存的非常滋润。在中国市场上，它们赚钱非常容易。也许人们还记得，当初奥迪刚进来的时候，几乎都是政府部门在购买，为了能买上一辆奥迪车，许多部门的领导甚至让下属托熟人找路子，成功买到车的人还会得到领导的非常赏识，长工资的时候都会排在最前列。

奔驰宝马以合资建厂的形式安营扎寨，这些品牌刚进中国的时候，嘴上说是合资生产，但实际上都是整车进口，在当时的某海关货运场上，直接可以看到一些奔驰宝马卸下船来是个整车，只是没有四个轮子，而在货场里装上轮子就算是在中国生产的了。

因此可以说，这些德国品牌一直都在占中国市的便宜，仅此一项就不知省掉了多少整车进口税，要知道，当年的整车进口税都是百分之三百，而落地装轮子就算中国生产，只交很少的税。

2. 德国人是怎么看待大众，宝马，奔驰这三家及其出品汽车

德国大众旗下拥有：宾利，大众，斯柯达，奥迪，布加迪，西亚特（西班牙品牌），兰博基尼，还有新加入的保时捷。

3. 奔驰公司的股东是谁？

戴姆勒.奔驰公司自主完全控股！

之前曾和克莱斯勒合作过，名为——戴姆勒.克莱斯勒集团，后来由于克莱斯勒的不景气，戴姆勒.奔驰将其抛售

所以又改回了原先的戴姆勒.奔驰公司

梅赛德斯.奔驰就是其下属的一个品牌

4. 奔驰车有个经典的故事？为什么德国人不开奔驰车？

车价太高 

　　奔驰车出身“名门”、外观典雅、乘坐舒适、性能稳定……这些都是德国人对奔驰车共同的评价，那为什么奔驰车在德国市场上的占有率并不高呢？一言以蔽之，是奔驰车的身价太高。 

　　奔驰车新车基本价从3万欧元（约合30万人民币）到10万欧元（约合100万人民币）不等，是普通菲亚特或大众汽车车价的一倍或几倍。车价越高，税费、保险、维修以及公里折旧等费用自然也就越高。所以，一贯精打细算的德国人自然会在购车时反复掂量，其结果往往是选择更经济、实用的车型。 

奔驰保守 

　　当然，德国人不买奔驰的另一个很重要的原因是德国好车非常多。仅就德国本土生产的好车来说就有宝马、奥迪、保时捷等。奔驰是好车，这一点毋庸置疑。但也许正是因为奔驰恒久的完美和无可挑剔，使大多数德国人觉得奔驰是一种“保守”的象征，缺乏“新鲜感”、“刺激感”和“活力”。 

　　与之形成鲜明时比的是宝马。宝马的价格与同类型奔驰接近，但往往车身更小、更紧凑、速度也更快，因此整体车型给人一种“运动感”和“活力”是“超车族”的首选，奥迪无论是外观还是性能均能与奔驰、宝马匹敌，优点是更现代一些。而赛车型的保时捷则完全是飚车一族的最爱。 

　　车如其人，透过以上这些特点，我们就不难理解德国人在购车时的价位和心理取向了：50至60岁间的企业老板、公司经理、医生等“老牌”高收入阶层往往会选择奔驰；年富力强的中产阶层更喜欢宝马；时尚派“新贵”则会选择奥迪；而比较年轻的“富人”子弟绝对要开保时捷。这样，德国的豪华车市场被分隔成了数块，奔驰想“一支独秀”是不可能的。 

“出租命运” 

　　到过德国的人一定都很惊讶，德国各大城市的出租车基本上是清一色的奔驰车，其中不乏E系列新款的商务型奔驰车。 

　　奔驰历史上有个经典的故事：1954年，一位希腊克里特岛居民带了一部奔驰车回去开起了出租。40年后，奔驰公司的职员意外地在克里特岛看到了这部出租车。令他感到震惊的是，这部已经行驶了180万公里的奔驰车使用的还是原来那部发动机。于是，奔驰公司将这部“传奇”车带回总部，放到博物馆里供人参观，而克里特岛出租车司机则因此获得了一部新的奔驰车。 

　　当然，这个故事只是说明了奔驰车的经久耐用，并不是奔驰车在德国做出租的原因。出租公司愿意选择奔驰的真正原因是：公司的购车款可以从赢利中划抵。也就是说，公司在购车以及车辆维护上花的钱越多，需要向国家上缴的赢利额就越低。

5. 奔驰的创始人KARL BENZ是德国人吗

KARL BENZ是德国人

Karl Benz Biography Karl Friedrich Benz was born in 1844 in Baden Muehlburg, Germany (now part of Karlsruhe). He was the son of an engine driver. Benz attended the Karlsruhe grammar school and later the Karlsruhe Polytechnic University.

6. 劳斯莱斯被宝马收购,迈巴赫被奔驰收购;保时捷,宾利也都被大众收购;这是否意味着顶级豪华车如今根本没有生

首先纠正你一个错误，大众还没有绝对控股保时捷，他们之间的关系更准确的说法应该是合并。而在合并之前，保时捷曾上演过一场数年轰轰烈烈的收购大众行动，几乎成功，只是08年金融危机致使失败，最后不得不接受屈辱的条件与大众公司合并。这场商战所包含的历史、家族、金融等等都堪称传奇，只是最后结局有点惨淡，保时捷的骄傲倒在了金融危机脚下，此外导致卡塔尔人的资金介入，会是以后一个很大变数。如有兴趣可参看http://money.163.com/09/0724/18/5F0NM2EO00253G87.html。

然后说到你所提的问题。顶级豪华汽车的利润是很高的，但越豪华就越小众，总利润或者公司规模是无法和成功的大汽车公司相比的。只要股票流通了，就不可避免要被有兴趣的大汽车公司收购，股票有价，价高者得。当然也有经营不善而被收购的，但不是主要原因。迈巴赫也不能算是收购，迈巴赫在1941年就停产了，奔驰重新挖掘了这个品牌，只是为了对抗有了劳斯莱斯的宝马和有了宾利的大众。所以现在的迈巴赫和70年前的迈巴赫其实是没有什么传承的，只是奔驰全新开发的一款超豪华车，虽然更贵，但文化缺失了很多。
文化在欧洲，欧洲的造车文化也是最先进的。而德国人是好样的，收购了那么多别国的品牌，而德国人仍然能保持那些品牌的优秀传统，同时加进了德国人的严谨。造车想超过德国，怕是不可能了。未来国产汽车也许可以超过倭国的，但想超过德国，太难。

7. 德国政府想出钱帮奔驰度过难关，CEO却说不需要，我们好着呢

跨国车企们的日子最近非常难过，中国停产之后轮到了欧洲，如今又传导到了美国，这一轮轮停产导致他们的日常运营受到极大影响。更要命的是全球股市暴跌，车企们的市值一夜之间蒸发一多半，因此面临非常高的金融风险，很可能被恶意收购。

为了保护本国车企在疫情灾难面前能撑下去，不至于倒闭或者被收购，法国、韩国和德国政府都表态了，将对本国车企提供资金支持，帮企业度过难关。但是领情的企业却不多，比如法国政府就打算通过出钱让车企国有化的形式帮他们一把，可是雷诺等车企公开表示，帮助可以，国有化就算了吧。

德国也打算向企业提供1500亿欧元的流动性资金支持，但是目前财务状况最糟糕的奔驰母公司戴姆勒集团公开表示，政府的好意心领了，不过公司资金充足，不需要申请国家援助。CEO康林松接受采访时说，疫情爆发前我们就收获了很多订单了，目前并不需要申请援助。我们也与供应商进行了讨论，目前资金流动性方面都没有问题。
此前戴姆勒已经宣布为了抑制新型冠状病毒疫情的传播，其位于欧洲的大部分工厂都将暂停两周时间。而从3月24日起，其位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨以及南卡罗莱纳州查尔斯顿的工厂也将停产两周。不过欧洲和美国的停产都没有让戴姆勒太过担忧。

让康林松如此自信的，主要还是中国市场。奔驰在中国的工厂早就已经恢复生产了，绝大多数经销商门店也已经开门营业，每天进店的客人越来越多。康林松认为中国市场的汽车需求已经开始恢复了，所以他们对公司下一步运行情况感到乐观。
全球经济都受到如此大的打击，多少人在股市上栽了，奔驰还能如此有自信，看来中国的富人阶层购买力还是很强啊，不过事实真的能如德国人所愿吗？还是看看接下来几个月的销量数据说话吧。
本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 为什么在中国把开奔驰看做是身份的象征？其他的大品牌为什么在中国总是比不过奔驰在人们心中的地位？

的确，有很多比奔驰好的牌子，但问题是，他们已经灭绝了，以前再辉煌，那也只是历史，也没法跟奔驰比。
作为世界上最老的品牌，奔驰的品质可应用惊人来形容，现在的S600在美国的承诺是：如果您的S600在路上非人为问题抛锚，那么奔驰公司就为您免费修车并支付10000W美金作为赔偿。奔驰被誉为“德国品质的象征”
所谓的宝马，品质跟奔驰不是一个级别的，要我说，它的技术比不上奔驰，同样是顶级旗舰，为什么760LI比S600(W221)少了200牛米？功率少了50KW？不错，奔驰是有双涡轮，但宝马你为什不加呢？？？
还有，宝马的安全性有奔驰好吗？谁都知道，没有！奔驰很注重主动安全，而所谓的“世界第一”——沃尔沃更注重被动安全，你说那个安全？可想而知，就是奔驰，奔驰车能让你的事故率降到最小，要被动安全干什么？而虽说沃尔沃也注重主动安全，但做的绝对没有奔驰好。

还有那些楼上说奔驰不好的，你们懂不懂？？汽车发展史中，奔驰做了多大贡献！！有80%的技术全是奔驰的成果。恐怕给你们十个脑袋也想不清！！！！！