又现车企卖房，海马汽车开售新“楼盘”自救

1. 又现车企卖房，海马汽车开售新“楼盘”自救

和传统车企相比，房地产“造车”就是一个新手，单凭丰厚的资金链是不够的，还必须有雄厚的沉淀，比如说一套完整的产业链；但对于造车企业来说，玩儿转房地产却很简单。早在房地产成为国民经济主要支撑的时候，许多车企就已经看好房地产行业带来的红利，并积攒下大量“资本”，正因如此，许多过不下去的车企仍然可以靠早年的房地产勉力维持，海马汽车就是其中之一。
6月3日，海马汽车发布公告称，为优化和盘活存量资产，公司拟通过招标和/或委托中介机构按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售位于海口市金牛路2号的18#住宅楼共145套房产(总面积约4217.05平方米)的部分闲置房产。最终处置价格以成交价为准。
这已经不是海马汽车第一次出售名下房产，去年4月23日、5月16日、5月23日，海马汽车分别发布出售部分闲置房产公告；7月份，海马汽车再次宣布以1.16亿元的价格将子公司海马物业的39%股权转让；9月份，海马汽车又将上海海马汽车研发有限公司100%股权转让给郑州睿之尚实业有限公司，作价8.06亿元。
以上的房地产交易让海马汽车2019年营收利润扭亏为盈，但对其汽车业务并无太大裨益。今年初，与所有车企一样，海马汽车一头撞进“黑天鹅事件”，整车业务祸不单行。根据官方数据，公司第一季度净利润亏损达1亿多元；时值四月份汽车销量回暖，海马汽车当月销量却同比下滑达48%。
据悉，从2016年海马汽车销量突破21万辆以后，业绩逐年下滑，地位不断边缘化。
根据多名国际汽车品牌高管和行业专家此前的发声预测，新冠疫情造成的汽车市场不景气将会持续整个第二季度乃至更久。马太效应加剧优胜略汰，边缘车企的经营状况将愈发艰难。
因此，海马汽车名下房产或将是其最后的救命稻草，但也只是聊胜于无的慰藉而已。有数据显示，海马汽车拟处置的房产账面价值原值437.71万元，净值17.51万元，对属于重资产的造车行业来说，只是杯水车薪罢了。
在水滴汽车APP看来，海马汽车处置房产盘活经济不过是缘木求鱼。毕竟海马汽车不是纯粹的房地产企业，其主要业务仍然是汽车制造，处置房产套现的手段简单、直接，短期内可以解燃眉之急，长期来讲，却是饮鸩止渴，有害无益。
文/李跃
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. “卖房”扭亏后，海马汽车下一步如何摆脱ST？

近日，海马汽车发布了公司2019年年度报告。报告显示，截至2019年年末，海马汽车的总资产为107.3亿元，归属上市公司股东的净资产为49.2亿元。营收方面，海马汽车2019年度营业收入为46.9亿元，与2018年相比减少了7.06%，但净利润达到了0.85亿元，与2017年和2018年的巨大亏损额相比，实现了扭亏为盈。

海马汽车在年报中指出，2019年中国经济下行压力加大，汽车产销与主要经济效益指标均呈现负增长态势。受外部大环境、公司品牌战略实施和产品规划的影响，海马汽车2019年度实现汽车销量2.95万台，同比下滑56.4%，未能达到年初制定的产销量目标。
销量大幅下滑，却还能实现盈利，让人不由自主的联想到海马汽车在2019年所出售的342套闲置房产，这些房产为海马汽车带来了1.7亿的收入，若没有这笔收入，海马汽车肯定是无法实现那0.85亿元的净利润收入的。

对于出售房产一事，海马汽车此前表示：“对海马汽车来说，本次交易可优化公司资源配置，盘活存量资产，处置闲置资产，聚焦主业，增加公司现金流，提升公司效益。”现在看来，海马汽车确实实现了预期效果。
此外海马汽车还强调，本次交易带来的收益，将会全部用于海马汽车的经营和研发领域，包括新车研发和新能源的研发，坚定谋求实体制造业的创新发展之路。
在去年7月，海马汽车推出了海马8S，并开始了互联网直卖模式。海马自主研发的1.6T GDI发动机获评“中国芯”2019年度十佳发动机，并顺利量产，1.5GT350bar直喷增压发动机，也完成了燃烧开发、台架标定以及双流道增压器性能摸底。

与此同时海马汽车还在进行积极的“新四化”转型，在新能源方面，海马汽车打造全新可变电动平台，并拥有完全自主知识产权。在智能网联方面，海马8S搭载的车联网激活率达到了96.1%，自动驾驶平台已实现车位识别准确率98.6%、泊车成功率75%。
扭亏为盈后，海马汽车将聚焦主业，计划在2020年推出海马7X、海马6P以及2020款海马8S三款车型，产品将涉及到传统动力与插电式混合动力领域。未来5年，海马将继续加大对新产品和新技术的投入，其中包括可变平台纯电动汽车系列产品及其配套新材料新工艺的开发，以及氢燃料电池汽车、高性能电堆等的开发。

可见在变卖房产之后，海马汽车对未来的发展已有一个明确的规划，但整体看来，局势仍然不乐观，据同花顺股票信息显示，海马依然是ST股，退市风险依然存在，而且在2020年地狱难度开局下，海马汽车的表现也不容乐观，今年1月份，海马汽车仅生产了630台小鹏G3，自有品牌产量为零，2月份，海马月度产量依旧为零，销量也仅有134台。
刚实现盈利又受到疫情冲击，海马汽车可谓一波未平，一波又起，后续海马汽车还有很多事情需要处理，当然最重要的还是修炼内功，以产品和技术立足市场，撕掉ST股标签，而这是一场马拉松长跑，并非一朝一夕能够解决。
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