哪吒汽车开启30亿元C轮融资 计划于2021年在科创板上市

1. 哪吒汽车开启30亿元C轮融资 计划于2021年在科创板上市

2020年注定是一个不平凡且要记入史册的一年，不仅有疫情、有洪灾更有大量的企业因此而消失在人们的视野中，而汽车行业又是个重资产的领域，自2018年车市寒冬以来，车企均或多或少受到了影响，尤其是新能源车企。2020年过半，很多新能源车企我们都还没来得及记住名字，就已经消失在我们的视野中了。

曾经一片火热的新能源汽车领域，各车企如雨后春笋拔地而起，我特别想用徐志摩的一句诗来形容他们的到来和消失："悄悄的我走了，正如我悄悄的来"，正如图中所示，目前还仅有蔚来、理想、威马、合众、小鹏活跃在人们的视野中，剩下的要么是已经凉了，要么快要凉了。
就在成都车展前夕，我在探馆的时候惊奇地发现哪吒汽车并没有参加本次车展，心中甚至泛起了惋惜之情：难道哪吒汽车也不行了？难道新能源车企最后真的只能剩下三家车企？
庆幸的是，在7月23日哪吒汽车在成都车展期间宣布正式启动C轮融资，融资金额30元人民币，并计划于2021年在科创板上市。此外，哪吒汽车还发布了全新概念车Eureka 03的设计草图，开启全新闹海之势。

Eureka 03是哪吒汽车秉持"自·信·在"设计哲学开发的第三款概念车，定位于纯电动豪华四门轿跑车型。

【Eureka 03草图】
Eureka 03的姿态后踞蓄势，将力量迸发前一刻动与静的临界状态表达的优雅生动。乘员舱后移和长机罩短前悬的比例设置，既有向上世纪中后期经典运动跑车致敬的意味，又有基于哪吒汽车HPC全新电动平台的独特布局优势。极薄的动力电池架构和宽体车身、透明座舱设计在确保外观优雅运动的同时，还创造了明显优于主流中型轿车的内部空间，尽显未来电动时代的趋势之美。

【Eureka 03草图】
通过此前两款量产车型（哪吒N01、哪吒U）和两款概念车型（Eureka 01 、Eureka 02）的发布，哪吒汽车与公众建立了设计的沟通与互动，作为第五款全新设计，Eureka 03还将"自·信·在"设计哲学做出了系统化的抽象特征梳理，卓然不同敢闯敢创的哪吒精神得到了完整具象表达。
从2018年底上市第一款量产车哪吒N01，到今年3月第二款量产车哪吒U的上市，哪吒汽车产品矩阵正进一步丰富，销量也在逐步攀升，截至2020年上半年，哪吒汽车总交付量超过16000台。

【哪吒V】
今年三季度，第三款量产车"哪吒V"即将上市。新车定位为小型纯电SUV，采用业内领先的宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401KM，敬请期待。
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2. 启动 C 轮融资 哪吒汽车将于 2021 年登陆科创板

日前，从相关渠道获悉，哪吒汽车计划在 2021 年登陆科创板上市，同时公司已正式启动 C 轮融资。根据公开信息显示，合众公司截至目前已累计完成五轮融资，公开可查的融资金额为 65.8 亿元，其中 2018 年 11 月战略投资额未公布；哪吒汽车内部人士确认，公司累计融资额超 70 亿元人民币。

相较于蔚来、小鹏和理想来说，哪吒相对要低调不少。据悉，哪吒在六年的时间里已经拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂，是新创车企中唯一一家具有“双资质”、“双工厂”的企业。而在产品方面，已推出了哪吒 N01 和哪吒 U 两款车型。据乘联会数据显示，哪吒汽车在今年 1-6 月累计销售了 5002 辆，同比增长 13%。
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3. 哪吒汽车开启30亿元C轮融资，第三款量产车概念图发布

近日，我们从哪吒汽车官网获悉，哪吒汽车已正式启动C轮融资，融资金额为30亿元人民币，并计划于2021年在科创板上市。此外，哪吒汽车还发布了全新概念车Eureka 03的设计草图。


从发布的设计图来看，新车采用了轿跑式的设计风格，或定位为一款豪华纯电动四门轿跑车型。根据第一张设计图，可以明显看出新车从B柱开始向下逐渐弯曲，营造出了不错的溜背效果；而另一张设计图则清晰的展现的车辆尾部的灯光效果，贯穿式尾灯配合车顶和车辆底部的竖向灯带，极具有视觉冲击力，呈现出的辨识度也非常高。

不止如此，整车的线条设计也十分流畅，车身侧面具有不错的曲面效果。据悉，该车将于今年第三季度正式上市，关于该车的后续消息，我们将持续关注。（撰文|马腾）
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4. 哪吒汽车宣布启动C轮融资 计划明年科创板上市

（文/彭科峰）眼看着理想汽车即将在美国上市，其他的造车新势力也不甘寂寞。日前，哪吒汽车宣布，已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

相比蔚来、理想、小鹏的高调，同为造车新势力的哪吒汽车尽管也有量产车问世，但是发展一直不温不火。公开资料显示，目前哪吒汽车已推出哪吒N01及哪吒U两款量产车型，至今年6月底累计交付超过1.6万辆。今年上半年中，哪吒汽车批售量超过5000辆。不过，这样的成绩，和蔚来、小鹏等相比还是差距明显。
据称，按照哪吒汽车此前的规划，其第三款量产车型哪吒V即将于本季度正式上市，新车定位为小型纯电SUV，NEDC综合工况续航里程达401km。
总的来说，就目前的情况来看，凡是没有量产车的新势力，基本都处在死亡的边缘。不过，哪吒汽车尽管启动新一轮融资，但在市场不景气的情况下，它能否找到新的投资人还是一个问号。此外，科创板也有着严格的要求，并不是哪吒汽车想上就能上的。或许，今年下半年的销量走势，将决定哪吒汽车的未来。
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5. 哪吒汽车注册资本增至24亿元，其发展会迎来哪些变化？

首先是哪吒的第二款车哪吒U上市向智能化发展。就开始显现出一些发展方向——不仅要造电动车，还要这也是近年来全球新能源汽车的普遍认知。汽车的大趋势不仅是电动化，还有智能化。在科技平权的价值上，实现产品和品牌的升华。从哪吒S，你不仅可以看到哪吒汽车的初心，还可以看到新的变化。

其次是性价比上的调整，有了更进一步的提升。现在一些高端定位的新能源车，在横向市场对比中，有哪吒汽车等品牌，跟他性价比高；纵向对比，与同价位的奔驰、宝马车型有一定的品牌认知碰撞，会被这些经典品牌分流一部分市场。另一方面，中低端车型也要看长远发展。在廉价市场崛起的过程中，哪吒的汽车获得了阶段性的爆发，但后续的增长还需要观察。

再者是哪吒先从B端试水，再改进产品，再进入C端的模式，其实和北汽很像。但是，出租车或者政府用车和家用车有很大的不同，产品定位和逻辑有着本质的不同。我们没有太多选择。在六大新生力量中，有四个已经有人了。哪吒汽车已经下线4万多辆汽车，完成了核心种子用户的积累，初步奠定了市场拓展的基础。领先的技术使得汽车制造商蜂拥而至当代安培科技有限公司的电池，他们一直销售和生产是很正常的。

要知道的是新能源汽车不仅有增量空间，还需要品质提升。新能源汽车迎来了电力、低碳能源、智能系统三大革命。传统汽车随着互联网和人工智能的融合而发展，新一代消费群体对汽车产品的情感体验有了新的需求。跨界企业应运而生，将使汽车行业在思维理念、核心技术、商业模式、产业生态等方面发生巨大变化。

6. 解析 | 20亿融资背后，哪吒汽车已经是一家“国企”

文/大钊
12月2日，哪吒汽车正式官宣C轮融资即将完成，并透露目前已经获得华鼎资本的20亿元融资，而最终融资额度会超过30亿元。
电动势记者查阅天眼查发现，如若C轮30亿元融资顺利完成，哪吒汽车披露的累计融资额度将达到92.5亿元，加上未披露的那两笔，累计融资或已破百亿元。
相较蔚来、小鹏与威马等新实力领头羊，哪吒汽车这个融资额度并不算多。
对应的，哪吒汽车已经拥有HPA、HPC两个平台，N01、U、V三款车，浙江嘉兴、江西宜春、广西南宁3个投产或在建的基地，这意味着，像天际、爱驰等传统新势力一样，哪吒的资金运用效率也不低。
不过，相较融资金额与经营效率，我们对哪吒汽车融资机构的属性变迁更为感兴趣。
1、“新势力国企”？
天眼查信息显示，截止目前，哪吒汽车母公司合众新能源一共完成六轮融资，其中四轮披露了具体融资金额，两轮未披露，具体信息如下表：

而合众新能源的投资方最初由创业关联资源公司，然后转向国有公募资本，再转向私募资本，投资机构的改变，一定程度上从侧面说明哪吒汽车的发展愈加成熟。
经过多方机构投资进出后，目前，合众新能源拥有17个大大小小的股东。值得注意的是，合众新能源创始人方运舟仅持股1.44%。
而持股合众新能源最大的两个股东是南宁民生新能源产业投资合伙企业（下称南宁民生）、宜春市金合股权投资有限公司（下称宜春金合），这两者背后是南宁国资委、宜春国资委，性质为公募资金。
特别要指出的是，南宁民生和宜春金合持股合众新能源的股比分别为35.65%、25.90%，加一起高达61.55%，超过国企股比50%的上限。按照我国给国企的定义，国有资本占比超过50%即为国企。
这意味着，合众新能源虽为造车新实力，其实已经算一个“特殊国企”，这个结果还是有点匪夷所思。
之所以加上“特殊”两字，是因为南宁国资委和宜春国资委并未直接入股合众新能源，而是通过错综复杂的股权交叉来入股，这也是各地国资委目前对外投资比较常见的规避手段。
但不论如何，像合众新能源这样，国资占大头，创始人占小头，在几个新势力里面都比较少见。其实，这背后折射出了合众新能源的难言之隐。
不像李斌、何小鹏这些进行多次创业、且有互联网大佬做支撑的互联网新势力创始人，合众新能源创始人方运舟出自传统车企的管理岗位，在资本上存在天然劣势，为了推动合众新能源的发展，必然会以股权换资金。
但是据穹眼财经报道，哪吒汽车除了在启动融资，还在进行股改，并且预计将于明年一季度完成。另外，哪吒汽车计划明年登陆科创板上市。如此看来，哪吒汽车的股权之争还有下文。
2、有得，必有失！
实际上，合众新能源选择了“以股权换融资”这条发展路径，其代价远不止创始人方运舟让出多数股权那么简单，对合众新能源品牌的发展也很深远。
合众新能源第一座工厂位于浙江嘉兴，一期规划产能为5万辆/年，其中单班为5万辆，双班为8万辆/年。但比较奇怪的是，在合众新能源的投资者中，并未看到来自嘉兴或者浙江的大数额投资。
所以，这就不难理解，为什么在浙江嘉兴后，合众新能源又承诺在江西宜春和广西南宁建厂，因为这两者目前是合众新能源前两大股东。
去年6月27日，合众新能源宜春全生态智慧工厂开工建设，项目总投资50亿元，占地面积50万平米、规划产能10万辆/年，计划于2020年底正式投产。不过，目前我们还没有听到该厂投产的消息。
今年2月28日，合众新能源第三基地在南宁青秀区伶俐工业园开工奠基，据悉，该项目总用地规模约798亩，工厂产能为10万辆/年。

如此算下来，合众新能源投产和在建的3个基地产能规模已经达到25万辆/年，相较一些产能上百万辆的品牌，合众新能源这个产能并不算特别多。可问题是，凭借哪吒目前的产品线，几时能吃完？
根据哪吒汽车官方昨天公布的数据，11月销量2122辆，同比增长92%；1-11月累计销量为13424辆，同比增长44%。
尽管哪吒汽车目前增长迅猛，但总销量依然不够嘉兴一个厂的产能也是事实。当然，在新能源政策持续利好的当下，也许哪吒汽车认为这根本不是问题。
时间会给出答案！（完）
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7. 哪吒汽车开启C轮融资！计划2021年科创板上市

7月20日晚，哪吒汽车官方宣布其已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。
截至2019年4月，哪吒汽车主体公司浙江合众新能源汽车有限公司（以下简称为“合众汽车”）已累计融资超过70亿元。合众汽车“不缺钱”，且已找到了未来2-3年的基金，这是合众汽车总裁张勇在2019年12月对外的公开言论。

此前，哪吒汽车已陆续推出哪吒N01及哪吒U两款量产车型，至今年6月底，哪吒汽车累计交付超过1.6万辆。今年上半年中，哪吒汽车批售量超过5000辆，位列国内造车新势力公司排名第四位，其中哪吒N01单月上牌量已实现破千辆。

除此之外，按照哪吒汽车的规划，其第三款量产车型——哪吒U即将于本季度正式上市，新车定位为小型纯电SUV，搭载宁德时代动力电池，NEDC综合工况续航里程达401km。

合众汽车从成立至今6年时间里，仅有1602名员工，但是已经完成了“双工厂、双资质、双产品”建设，2019年时销量也已过万，目前正计划品牌升级、推出哪吒U新车。公开信息显示，今年6月，哪吒汽车在上海、北京、重庆、成都、长沙、广州等六城同步开设直营体验中心，意欲借哪吒 U从三四线城市杀回一线城市。
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8. 哪吒汽车发布公告：目前已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

哪吒汽车发布公告：目前已正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

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