宁德时代股票基本面分析

1. 宁德时代股票基本面分析

想必宁德时代的大名大家都不陌生，在电源设备行业也可以称之为世界的龙头，很多机构投资者都喜欢投资宁德时代。接下来，我带领大家了解一下宁德时代。
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一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着力于为全球新能源应用设计一流的解决办法。公司高度关注产品和技术工艺的研究，造就了多领域全面的研发体系，同时建设了多个研究中心和实验室。
在简介中大家发现了宁德时代在电池方面是非常的强大，接下来将通过主要亮点分析宁德时代是否值得投资。
亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，更好地巩固了全球动力电池产能王者地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，等到了2025年，预计公司的全球市占率能超过30%。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发上加大了投入力度，使开拓和创新能够持续不断的进行下去。2020年公司开始实行CTP计划，使效率获得明显提高，成本获得明显地缩减。2021年7月发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。公司技术长期保持行业领先水平，与国内外的厂商相比具备比较强的竞争力。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，保障公司供应链可以正常平稳。盈利能力这一方面，2021年第一季度宁德时代的营业利润率占比为14.6%，相比较于同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控能力强，有着突出的盈利能力。
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二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，新能源汽车的发展必须满足高质量和可持续发展两个要求，加快发展汽车行业。国家良好政策的推动下，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，有望充分受益于行业快速发展。
三、总结
总结一下，新能源汽车产业发展相当迅猛，宁德时代作为电源设备行业的龙头，其本身的实力比较雄厚，前途十分美好。文章的信息不是实时的，有一定的滞后性，要对对宁德时代未来行情想要有更准确的了解，快点收藏下面的文章，为你诊股的是专业投顾，我们看一下宁德时代现在是否处在买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
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2. 宁德时代股票k线分析

想必宁德时代的大名大家都有听说过，在电源设备行业可以说就是世界的龙头，很多的机构投资都很爱宁德时代，都投资选择的它。那么接下来，我来为大家分析一下宁德时代。
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一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，着重在于为全球新能源应用提供一流解决方法。公司很关心产品和技术工艺的研究，造就了多领域全面的研发体系，而且研究中心和实验室也是有很多的。
从上面的文中可以发现宁德时代在电池方面，是一直有着自己的竞争优势，接下来学姐将通过可圈可点之处分析宁德时代究竟值不值得投资。
亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已经在全球范围内规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，又进一步的夯实了全球动力电池产能王者的地位。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，预计到2025年的时候，公司就可以实现30%以上的全球市占率。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司对研发进行了大力度的投入，持续进行拓展和创新。在2020年的时候，公司推出了CTP方案，可以显著地降低成本增加效率。公司的第1代钠离子电池是在2021年7月份推出的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并计划到了2023年能够做到基本产业化。公司技术长期保持行业领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链有序发展。针对盈利能力的问题，然而在2021年第一季度里面宁德时代的营业利润率占比达到14.6%，与同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%）相比较，公司成本管控的能力值得认可，盈利水平高。
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二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，尽早让我国新能源汽车产业化步入高质量发展和可持续发展的轨道，加快对汽车行业的建设。国家的政策起到了推动作用，预计，锂离子电池储能即将出现更好的发展趋势。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业竞争优势，应该有希望会受益于行业的快速发展。
三、总结
总体而言，新能源汽车产业发展势头迅猛，宁德时代作为电源设备行业的龙头，其本身的实力比较雄厚，公司前途无量。文章的信息是存在一定的滞后性的，要是想要准确的了解宁德时代未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，现在算不算宁德时代买入或卖出的好时机，我们先来看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
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3. 分析一下宁德时代这支股票

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一、从公司角度来看
公司介绍：
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亮点一：定增扩产137GWh锂电池，规模优势拉大，龙头地位持续巩固 
公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，公司已经在全球范围内规划了七大产能基地，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加的坐实了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，估计到2025年公司全球市占率能达到30%以上。
亮点二：行业技术领路人，CTP、钠离子电池彰显公司实力
公司在研发方面有很大力度的投入，不断的做出开拓和创新。公司在2020年时开始推出CTP计划，实行方案后成本被降低了不少，效率也被提高了起来。2021年7月的时候，公司发布了第1代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并且计划在2023年实现基本的产业化。公司在技术方面一直处在业内的领先水平，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司供应链稳定。盈利能力方面，2021年第一个季度里面宁德时代的营业利润率就是14.6%，与同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%）相比较，公司成本管控能力良好，盈利能力优势突出。
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二、从行业角度看
国家出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》要求深入实施发展新能源汽车国家战略，有利于进一步实现我国新能源汽车高质量、绿色良性循环的发展要求，加快发展汽车行业。有了国家政策的推动，预计锂离子电池储能将迎来发展的高峰期。宁德时代在储能技术以及产能布局方面具备行业前瞻性优势，行业的快速发展也会带来不小的好处。
三、总结
综上所述，新能源汽车产业发展相当迅猛，宁德时代的实力比较强大，它是电源设备行业的龙头，公司前途无量。但文章存在滞后性的特点，对于宁德时代未来行情想要知道的更加详细，直接点击链接，有专门的的投资顾问给你诊断股票，我们看一下宁德时代现在是否处在买入或卖出的好时机：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
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4. 宁德时代300750股票分析

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一、从公司角度来看
公司介绍：
宁德时代新能源科技股份有限公司的主营业务是专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，主要产品包括动力电池系统、储能系统、锂电池材料，致力于为全球新能源应用带来先进的解决方案。公司很重视产品和技术工艺的研究，成立了多领域完善的研发系统，拥有多个研究中心和实验室。
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公司2020年底产能约100GWh，2021年底预计将达到200GWh，全球范围内有七大产能基地在公司的规划中，加上此次定增拟扩产137GWh，预计到2025年公司产能将超过600GWh，全球动力电池产能王者的地位更加稳定了。公司目前已为大众、宝马、戴姆勒、PSA、现代、 特斯拉等大多数全球一线车企供货，预计到2025年的时候，公司就可以实现30%以上的全球市占率。
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公司在研发的过程中有很大的投入，不断的做出开拓和创新。在2020年公司提出了CTP方案，可以大幅减少成本增加效率。初代钠离子电池是在2021年的七月份在市场上发布的，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，并拥有一个在2023年实行基本产业化的计划。在业内公司拥有的技术一直保持领先，这家公司与国内外其余的厂商相比竞争实力较强。
亮点三：积极推动中上游合作，成本优势强于同行。
公司已先后和德方纳米、富临精工、天赐材料、永太科技等企业达成合作关系，积极布局磷酸铁锂、电解液、6F等上游供需偏紧的原材料，确保公司的供应链不受影响。就盈利能力来看，然而在2021年第一季度里面宁德时代的营业利润率占比达到14.6%，对比同行LG新能源（8.0%）、松下的营业利润率（2.6%），公司成本管控能力良好，盈利水平高。
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二、从行业角度看
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三、总结
总结一下，新能源汽车产业一直在快速增长，宁德时代在电源设备行业可以说是龙头了，拥有着雄厚的实力，未来必定鹏程似锦。但文章可能有一定滞后性，不能显示最新的行业信息，要是想要准确的了解宁德时代未来行情，不妨点击链接，有专门的的投资顾问给你诊断股票，宁德时代的行情现在是否到了买入或卖出的好时机，我们可以一起看看：【免费】测一测宁德时代还有机会吗？
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5. 宁德时代：千亿市值沉浮录

2018 年 6 月，创业板迎来首家“独角兽”——宁德时代于深交所挂牌上市，当时一举打破创业板募资的最高记录。作为动力电池行业领军企业，其登陆 A 股后的股价从未让人失望，上市当年和 2019 年股价涨幅分别为 193.56% 和 44.45%，活生生地从 IPO 时不到 600 亿总市值快速膨胀到千亿。
让我们把目光定格在 2020 年 2 月，庚子鼠年开年之后股市一片哀嚎，而宁德时代的市值却将近翻倍超 3000 亿。其在 2 月 3 日更是以近乎一枝独秀逼近涨停的态势 C 位出道，这一波“为国护盘”的传说至今在坊间流传。

回到当下，风光无限背后，伴随着资本市场的跌宕起伏，处于高位的宁德时代不断回调，截止今日，较 2 月峰值累计跌幅约 30%，市值报收 2629.3 亿。

股神巴菲特曾经说过：“当一些大企业暂时出现危机或股市下跌，出现有利可图的交易价格时，应该毫不犹豫买进它们的股票。”接下来宁德时代将走向何方？是将不断夯实千亿身价还是会面临市值腰斩？优质公司背后的业绩增长和估值水平至关重要，我们常说“每一次复盘，都是一次修行”，那么，被无数机构看好的宁德时代，我们今天赶紧来盘一盘。
一、宁德时代的过去
时势造英雄
宁德，昨天也许是个默默无闻的闽东小城，许多人或曾没有听说过它。而现如今，这座小城因为一家企业而知名度渐长，那就是动力电池业的“独角兽”——宁德时代。在当下中国正欲借新能源汽车实现汽车强国之梦之时，这座城，这家企业已经迸发出巨大的能量，放眼全球动力电池行业，任何一名与这行业相关的人的目光已然无法避开连年出货量第一的宁德时代（CATL），而这一切只用了 7 年。

2019 年 10 月，《财富》杂志公布了全球未来 50 强公司名单，共有 16 家中国企业上榜。在这份备受瞩目的榜单中，被光环笼罩的宁德时代以第 4 名的成绩位居小米、携程和阿里巴巴之上。
在 CATL 之前有一个 ATL
曾毓群出生于宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村，高中就读于当地最好的中学宁德一中，与他同班同学的，还有日后在宁德时代担任副董事长的黄世霖。1985 年，曾毓群考入上海交通大学船舶工程系，毕业后分配至福建一家国企，三个月后不愿固步自封选择辞职，南下东莞，进入了东莞新科电子厂。两年后，黄世霖也辞去宁德市的公务员工作与他在新科相聚。
ATL 一开始的定位就是做尺寸灵活多变的聚合物软包电池，明确未来的发展方向后，先收购美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权。后通过试验调整改进电解液配方，最终根据两个新配方做出了不鼓气的电池。正可谓功夫不负有心人，ATL 恰巧赶上了 2000 年中国手机行业爆发的风口。2001年，其电芯出货量就达 100 万枚。而风靡一时的 iPod 需要高续航小巧安全的电池，ATL 成功开发出为其定制的异形聚合物锂电池，而后成功打入苹果公司产业链。

2008 年，曾毓群将新工厂开到了老家宁德，投资 15 亿美元，打造全球最大的锂离子电池生产基地。而后手机市场持续火热，在智能手机开始大行其道时，ATL 无疑又觅得良机，相继成为了华为、vivo、三星等品牌的供应商，这并非一件易事。
从 2007 年起，ATL 董事会提出“二次创业”，他们敏锐地察觉到了动力电池领域的机遇。次年，曾毓群在内部成立动力电池团队。值得注意的是，曾在 2005 年，日本 TDK 集团以 1 亿美元买下了 ATL 的 100% 股权。由于政策要求全外资公司不能生产动力电池，所以在 2011 年底，ATL 的动力电池事业部得到独立，为了不再出现本土公司却由日资控股的尴尬局面，曾毓群完全保证中资背景的创始团队对新公司的绝对控股，并注册成立宁德时代新能源科技有限公司。
至此，CATL 诞生，CATL 是宁德时代（Comtemporary Amperex Technology Limited）的简称，不难看出，这个新企业多少是有些曾毓群的家国情怀在里面的。十多年前，中国新能源汽车产业尚处于蒙昧状态，国内市场对动力电池以及新能源车的认识与认可还是很低，宁德时代的出现体现了曾毓群这位闽系商人的敏锐眼光。那时，他面对的挑战不亚于初创阿里巴巴时的马云。
话说宁德时代的崛起，离不开宝马集团的神助功。
2012 年，华晨宝马在筹备首款高端纯电动汽车“之诺 1E”时，最终决定放弃比亚迪，选择和成立仅一年的宁德时代合作。

相比比亚迪受限于主机厂自产自用的封闭运营模式，身为供应商角色的宁德时代积极开放供应，且同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。此后，在宝马品牌的背书下，宁德时代在动力电池领域名声大噪，逐渐打开了国内市场，并成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。

二、宁德时代的现在
2 月 27 日，宁德时代发布业绩预告。2019 年公司实现营收 455.46 亿元，同比增长 53.81%；归母净利润 43.56 亿元，同比增长 28.16%；扣非净利润 37.20 亿元，同比增长 18.91%。但??Q4 业绩受非经常性因素扰动，2019??Q4 公司实现营业收入 126.90亿元，同比增长 21.1%，归母净利润 8.92亿元，同比下滑 11.6%，扣非归母净利润 7.55亿元，同比下滑 33.9%。继去年第三季度以来，公司单季度利润再次下滑。
总体而言，宁德时代市占率继续提升，业绩逆势上涨。根据 SNE Research 数据，2019 年公司全球动力电池出货量达到 32.5GWh， 同比增长 38.89%，高于行业增速， 且市占率进一步提升至 27.9%，同比增加 4.5pct。公司动力电池出货逆势上涨，带动营收实现 455.46 亿元，同比增加 53.81%。2019 年宁德时代国内装机量 32.31GWh，市占率约 52%，再创历史新高，排名第一。

据目前而言，行业内普遍认为宁德时代龙头地位稳固，中长期向上确定性高。原因有三：
1、大规模扩产不断巩固龙头地位：宁德时代拟定增募集不超过 200 亿元，用于动力电池、储能电池项目建设及补充流动资金等，叠加公司拟自筹 100 亿元建设的车里湾项目，本轮合计扩产约 82 GWh，将大幅提升公司的锂电池产能，扩大竞争优势。

2、客户基础极其深厚：公司拥有业内最广泛的客户基础，深耕动力电池产业，在国内市场为上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、金龙和江铃等品牌车企以及蔚来、威马、小鹏等新兴车企配套动力电池产品，在海外市场进一步与特斯拉、宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等国际车企品牌深化合作。
3、深耕技术领域：CTP 提升产品竞争力，宁德时代 CTP 电池包体积利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%，生产效率提升了 50%，在电池制造端的创新走在了行业前列，是公司中长期向上的核心驱动力。
还有不得不提的“婚约”
自 2019 年第三季度开始，国内新能源汽车销量因补贴退坡而遭遇销量下降，宁德时代股价一度承压。但随着公司将于特斯拉达成合作消息的传出，公司股价再度告别颓势强劲上涨，创出历史记录持续走高。
2020 年 1 月 30 号，特斯拉 2019 年第四季度财报电话会议上，马斯克透露了宁德时代将成为特斯拉新的电池合作伙伴。随后 2020 年 2 月 3 日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从 2020 年 7 月 1 日开始到 2022 年 6 月 30 日。至此双方正式进入“蜜月期”。

复盘一下自 2019 年 11 月 1 日以来就可以发现，公司股价自低点 68.42 元启动，到 2020 年 2 月日，公司股价最高涨至 169.89 元，在 63 个交易日内，涨幅达到 147.3%，公司总市值也达到 3751.85 亿元。按照公司业绩预告中 43.56 亿元的净利润计算，公司市盈率达到 86 倍，创公司上市以来新高。
在《3 家供应商还不满足 特斯拉自己造电池的内幕到底如何？》这篇文章里面，我们就对宁德时代和特斯拉合作的细节进行了推测，其中大家意见比较统一的地方就是关于宁德时代给特斯拉提供的电池类型。综合目前的信息，极大可能宁德时代给特斯拉提供的既不是 NCM（镍钴锰酸）也不是 NCA（镍钴铝酸）三元锂电池，而是方形 CTP LFP（无模组磷酸铁锂）电池。

一个是全球智能电动车的标杆领导者，一个是全球最大的电池供应商，特斯拉和宁德时代的合作可以说是强强联手。随着上海工厂 Model 3 和 Model Y 的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
三、强者恒强 机遇与挑战并存
在制造业中至关重要的规模成本效应上，宁德时代配套的车型数量于同行中遥遥领先，需求和产能扩张形成良性循环。可以说宁德时代凭借日益完善的电化学体系和深刻的汽车产业 know-how，已经在国内市场已经具备独一无二的定价权，并成功卡位特斯拉、宝马、大众、戴姆勒等一系列国际主流客户，客户的黏性与壁垒正在强化。
有统计报告表明，宁德时代目前海外 13 大车企 EV、PHEV 渗透率约 1.8%，未来 5-6 年有可能较爬升到 15-20%。随着海外车企优质供给面世，公司海外业务贡献会更突出。此外，公司在 CTP、高镍（2019 年装机量超过 2GWh）等技术领域领先布局，有望继续强化公司成本和客户黏性优势。而在软包（2019 年装机量约 0.4GWh）等其他电池形态路线的布局有望帮助公司进一步扩大客户群体。

强者恒强是我们对于宁德时代的共识，目前来看，宁德时代集天时、地利、人和于一身，但是否意味着宁德时代已然高枕无忧了呢？答案当然不是，其必须要面临的的风险在于：新能源汽车产业政策变化风险、新产能和新技术开发风险、毛利率下降风险、订单量不及预期风险。噢对了，在磷酸铁锂即将回归之时，掌握 LFP 核心技术的比亚迪，也是这个地球上所有人都不可忽视的一位重量级选手。
在外有强敌、内有劲旅的背景下，宁德时代未来的发展未必能有一帆风顺。而且刚刚与之携手进入蜜月期的特斯拉，已然掩饰不住在纯电动车全产业链超级野心，众所周知，特斯拉也已经迈出了自产动力电池的第一步。面对着新能源汽车强大的降本压力，未来新能源电池领域的技术路线争夺无疑将更为激烈，宁德时代胜局已定的结论目前来说还为时尚早。

当然大家最为关心的还是宁德时代啥时候能触底反弹，究竟有没有可能市值突破 4000 亿，资本市场的事情真没人算得准，截至 3 月 16 日，宁德时代开盘大跌，收盘报 119.06元，接近跌停。这也是宁德时代上市后首遭减持， “招银系”急流勇退，减持部分折合市值约 52.6亿元，投资收益令人咋舌超 325%。
综上所述，对于宁德时代而言，未来的征途是星辰大海，但还需要不断创造更多的想象空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 市值创新高，宁德时代凭什么？

在春节之后的第一个股票交易日，在千股跌停的惨状下，宁德时代却收获涨停板，格外显眼。
而在今天，也就是 2 月 6 号，宁德时代的股价在收盘时再创历史新高，达到 169.89 元，总市值达到 3751.85 亿人民币，相当于三分之一个特斯拉的市值。
发生了什么？
原因其实不难理解：
第一，1 月 21 日，宁德时代发布了《2019 年年度业绩预告》，预计报告期内净利润 40.64 亿元-49.11 亿元，同比增长 20%-45%，在 2019 年车市下行的情况下，还能取得这样的成绩，明显已经超过预期。
第二，2 月 3 日，宁德时代发布公告称，将从 2020 年 7 月起至 2022 年 6 月向特斯拉供应锂离子动力电池产品。宁德时代能够进入特斯拉的供应链，不仅是对其技术实力的认同，或许也会把宁德时代带入一个新的发展阶段。
第三，2 月 4 日，松下表示，其与特斯拉合资的电池工厂再次实现盈利，特斯拉股票大涨，与之相关的供应链企业受益同样迎来大涨，与此同时，多个投资机构大额买入。
至此，「创业板一哥」宁德时代再次封神。

宁德时代的挑战
目前，动力电池行业的产业集中度越来越高。「强者恒强」的马太效应愈发明显。经过这几年的进阶，宁德时代暂时坐稳了国内动力电池龙头企业的位置。市场份额更是从 2018 年的 40.7%上升至 2019 年的 50.5%，占据国内动力电池供应的半壁江山。
但是在高歌猛进的背后，宁德时代自身的问题依然不容忽视。
首先是毛利率。数据显示，从 2015-2018 这几年间，宁德时代的毛利率分别为 38.64%、43.7%、36.29%、32.79%，2019 年第一季度为 28.71%，已经来到 5 年来的新低。要想保持利润的增长，宁德时代需要进一步降低电池成本，提高毛利率，同时开拓新的市场。
在宁德时代给出的业绩提升原因中，其中一条是这样写的：「公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。」可见其管理层已经有很强的危机意识。

其次是大环境的不确定性。
2019 年国内动力电池市场的增长，很大程度上来自上半年的政策层面的指引。下半年补贴退坡之后，新能源汽车以及动力电池行业均受到了不小的影响。进入到 2020 年，在这次疫情的影响下，产业链上下游从短期来看情况不容乐观。
另一方面，国家取消了动力电池白名单，此前国外优秀的动力电池厂商得以参与到竞争中来。而进一步放宽对于外资车企的限制、允许外资企业独资建厂、开放股比，这些都将对国内新能源汽车局势产生新的影响，也会间接影响动力电池产业链的格局。
对于动力电池供应商，主机厂有了更多的选择空间。?这对于一直在与主机厂对话中处于主动位置的宁德时代来说，并不是一件好事。
宁德时代必须做些什么，来应对种种内外挑战。
从中国到全球
此前的宁德时代已经与国内的诸多主机厂达成合作，包括广汽、上汽、吉利、一汽、北汽新能源、东风、长安等，同时也为国内诸多造车新势力供应电池。而现在，宁德时代正在逐渐延展自己的触角，开始其在全球的战略布局。
目前宁德时代已经与多个跨国车企达成合作，包括本田、现代、丰田、大众等车企，欧洲工厂也于去年 10 月正式开工用于生产电芯模组等产品，2022 年可实现 14GWh 的电池产能……

（比亚迪的电池）
再进一步，我们看到了宁德时代扔出的重磅炸弹：成为特斯拉的合作伙伴。当国内动力电池销量冠军和全球新能源汽车销量冠军联手时，将会碰撞出怎样的火花？我很好奇。
不过不同于以往，在与特斯拉的合作中，双方的关系有很微妙的变化。在发布的公告中，宁德时代大方的写道：「公司与特斯拉约定了在业务合作期间的产品供货方式、产品标准等内容，但特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求，对公司未来经营业绩的影响需视后续特斯拉的具体订单情况而定，具有不确定性。」
也就是说，在这段关系中，主导权主要在特斯拉手上，可以选择用也可以选择不用宁德时代的产品。这一点放在之前，是不可能的，因为话语权更多的集中在宁德时代手中。

正如刚刚说的那样，宁德时代的目标是全球，如果想要崛起，就一定绕不过去特斯拉。2019 年特斯拉在全球卖出 30 万台 Model 3，而马斯克预测，接下来的 Model Y 将会有比 Model 3 更大的市场，想象一下，作为电池供应商之一，宁德时代的机会将有多大？
从这个角度来看，与电动车行业的先驱特斯拉的合作就显得很合「情理」，这一幕让我想起了宁德时代与宝马的合作。与宝马合作，让宁德时代的产品及团队更为正规化、标准化，同时有了宝马背书的宁德时代也逐渐走上自己的强者之路。特斯拉会是继宝马之后，宁德时代的第二个「贵人」吗？
可以肯定的是，与特斯拉合作，宁德时代同样能够获取一定的经验积累，提升自身实力。对于想要在海外吃下更多份额的宁德时代来说，这同样是极佳的背书。至于双方具体的供货形式以及利益分配，这就是后话了。
另一方面，在技术层面，宁德时代同样也在追求电池技术的突破和成本的降低。新的 NCM811（即正极材料镍钴锰比例是 8：1：1）电芯就不用说了，在去年，宁德时代推出了 CTP 高集成动力电池开发平台（Cell To Pack），即电芯直接集成到电池包。这会让电池成本降低、电池能量密度提升。举一个例子：传统的电池包能量密度平均为 140-150Wh/kg，目前一些车型上使用的 NCM811 电池组可以达到 170-180Wh/kg，而 CTP 电池包能量密度可达到 200Wh/kg 以上。
此前中科院院士欧阳明高明确表示看好宁德时代的这项技术。在补贴退坡+动力电池成本持续下降的双重压力下，CTP 是宁德时代给出的答案。

逆势而上
几乎可以确定的是，今年的动力电池行业也会如同新能源汽车市场一样，进入一个调整期，越来越多的竞争者进入，主机厂们的选择变得更加多元，整个战局会有更微妙的变化，对于宁德时代来说，是挑战也是机遇。
而按照电动汽车百人会理事长陈清泰的说法：「当前汽车市场不景气，增速下降，实际上是一个短期现象，或者是一个过程。这个过程过去之后还会保持较长一段时间的增长态势。」也就是说，?与新能源汽车息息相关的动力电池依然大有可为。
文末，想起宁德时代创始人曾毓群曾说过的一句话：「日本人发明了锂电池、韩国人把它做大，中国人把它做到世界第一。」显然，当下的宁德时代正在为这个目标而努力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代丨长寿命电池背后的“野心”

作者：朴正浩、编辑：杨雅茹
核心要点：
 1.长寿命电池产品解决了目前电池“短命”问题，符合用户诉求；
 2.宁德时代有望借长寿命电池向电池运营商角色发展；
 3.换电市场是电池运营业务前期试水的最优途径。
注：以上观点提炼自亿欧汽车《宁德时代企业研究报告》，预计7月下旬发布，欢迎相关行业人士共同交流。
除了里程焦虑，电动汽车潜在用户最担心的问题无疑是残值过低。而引发这一问题的，便是极低的电池使用寿命。
相比于行驶里程60万公里的报废标准，8年或15万公里的电池质保方案远不能满足用户需求。
为电池“延寿”，正在成为电动汽车领域的最重要课题之一。
据彭博社6月8日报道，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示，宁德时代准备生产一种可持续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。
除宁德时代外，蜂巢能源、通用汽车和特斯拉也纷纷表示，正在研发或已具备超百万公里的长寿命动力电池技术。但就目前已公布的技术来看，宁德时代所宣称的200万公里使用寿命仍是业界最长。
曾毓群表示：“如果有人下单，我们就开始生产。”据其透露，长寿命电池背后的代价是产品成本10%的上升。有行业人士认为，10%的成本上升在大众接受范围之内。
业内人士猜测，与宁德时代达成合作不久的特斯拉或成为第一个吃“螃蟹”的人。
2020年一季度，宁德时代刚刚失去全球动力电池装机量冠军。借助长寿命电池，这家中国动力电池巨头或许能够找到一个全新的业务增长点。
动力电池“长寿”背后
长寿命电池研发背后，宁德时代正试图拓展全新市场，进一步完善其业务版图。
就当下而言，宁德时代仍专注于围绕动力电池产品布局。从上游的电池金属原材料、正极材料，到动力电池、储能系统、动力电池回收，再到充换电业务，这家电池巨头均有涉猎。

布局长寿命电池，对于宁德时代而言，不仅能够提升产品竞争力，还能够助其业务向下延伸至产业链后端。
奥动新能源CTO兰志波向亿欧汽车表示：“区别于现有电池，长寿命电池即使在车辆报废之后依然存在巨大的回收价值。”
在长寿命电池出现后，宁德时代布局的动力电池回收业务也有望脱离单一的正极材料的回收，转而可以将回收的电池应用于储能市场，真正实现电池梯次利用。此外，宁德时代或许将因此多出一个新的行业角色。
“长寿命电池将加速电池标准化时代到来，其逐渐落地应用将推动车电分离商业模式发展。在此模式下，新能源汽车行业中有望出现全新的商业角色——电池运营商。”兰志波表示。
宁德时代未来是否会增加电池运营商的身份？在车电分离模式下，这极有可能。
当客户购买新能源汽车后，动力电池的所有权仍属于运营商，客户以租赁方式获得电池使用权。得益于长寿命优势，动力电池租赁的商业价值将不断彰显，这一方面有利于车主付出更少的成本，另一方面也有利于动力电池运营商的收入提升，还将有助于推动电池利用率提升，并带动以电池为核心的新兴商业圈形成。
作为链接性企业，宁德时代不只手握大量车企客户资源，在电池回收方面也存在完整的产业链条，与车企、换电企业合作推动车电分离商业模式存在巨大机会。

在车电分离商业模式下，宁德时代可以将电池租赁给用户，并通过保险和电池租赁相关的金融产品，以保证自身在汽车全生命周期内持续获得收入。另外，通过已布局的动力电池回收业务、储能系统，宁德时代能够深度挖掘被淘汰电池的剩余价值。
此前，宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服合作布局了电动单车的换电业务。在车电分离模式下，宁德时代布局汽车换电业务水到渠成，能够完善能源网络。
对于车企而言，车电分离让车企摆脱了动力电池限制，使其新能源汽车具备价格优势。对于消费者而言，车电分离模式能让其在不影响充电的基础上，多了换电这项选择，有利于减少里程焦虑和解决电池质保问题。
眼看当下，遥想未来
动力电池运营商，目前仍停留在理论层面。从理论通往现实的这条路上，还需跨过重重阻碍和质疑。
从技术本身来讲，动力电池的寿命限制主要在于电芯材料和电芯设计层面。大多数企业会通过两种途径来改善电池寿命：一种是改善结构设计，提升电池稳定性；另外一种则是直接引入新的电芯材料，提高初始容量及正负材料稳定性。
“宁德时代推出的长寿命电池还是在卖概念。”一位网友评论道。
虽然该网友的评论过于武断，但不可否认，针对宁德时代长寿命电池的信息目前仍然过少。宁德时代的长寿命动力电池还未收获订单的原因也还不得而知。
当然，即便有了订单，距离搭载长寿命电池的整车出现在消费者面前仍需要时间，大规模商业化无疑会在更久之后。

在长寿命电池推出初期，动力电池运营是不可能成行的。此举不仅会增加企业成本，还需要面临安全性方面的风险。只有当长寿命电池形成规模效应，宁德时代的电池运营业务才有可能出现。
数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量仅381万辆，不足整个汽车市场的1.5%，其中能够实现车电分离的产品更是少之又少。此外，在新能源汽车市场不断下行的当下，车企对于动力电池的压价越来越严重，动力电池的利润本就不高。这样的大背景难以支撑动力电池运营商这门生意。
动力电池非标准化也是横亘在电池运营业务前的一座大山。辰韬资本合伙人肖建平向亿欧汽车表示：“如果想要规模化运营，电池标准化必不可少。但现实情况是，主机厂之间很难推动电池标准化。”
虽然如此，但长寿命动力电池对宁德时代的战略意义较为深远。
作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代的客户覆盖了新能源汽车市场的绝大多数主流车企，并与部分车企建立了深度合作关系。得益于积累的资源和技术优势，宁德时代是当下最有机会推进电池标准建立的企业之一，而长寿命电池就是一个重要契机。
在短期内，借力长寿命电池，宁德时代可率先试水B端市场的动力电池运营业务。
提早布局电池运营，一方面有利于宁德时代建立同换电站、车企的紧密合作；另一方面也能促进其动力电池回收和储能系统业务发展。进一步深化动力电池的梯次利用，从而深度挖掘电池价值。此前，宁德时代便通过合作的方式布局充电桩业务和单车换电业务。
结尾
今年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。2020年《政府工作报告》将“建设充电桩”改为“增加充电桩、换电站等设施”。
政府层面对于换电模式的重视程度正在提升，这给动力电池运营业务模式带来了更大的想象空间。
动力电池运营进入商业化的时机虽未到来，但不可否认这一模式确实存在合理性。
宁德时代，会成为又一个市场的霸主吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 关于特斯拉和宁德时代电池合作的猜想 或许只供应 Model Y

2020 年 1 月 30 号，特斯拉 2019 年第四季度财报电话会议上，马斯克透露了宁德时代将成为特斯拉新的电池合作伙伴。随后 2020 年 2 月 3 日，宁德时代正式发布公告，将成为特斯拉锂离子电池供应商，供货有效期为两年，从 2020 年 7 月 1 日开始到 2022 年 6 月 30 日。宁德时代将以订单量的形式向特斯拉供应电池，具体供应哪种类型的电池目前双方都还没有透露。

一个是全球智能电动车的有力推动者，一个是全球最大的电池供应商，特斯拉和宁德时代的合作可以说是强强联手。在公告消息发布之后，宁德时代股票涨幅一度达到 9.5%，成为春节假期后开盘第一天一片绿中难得的一点红。


随着公告的发布，紧接着而来的问题是宁德时代供应给特斯拉的会是什么类型的电池？有内部知情人士向新出行透露，宁德时代供应给特斯拉的电池将会是方形电池，并非是特斯拉目前在用的圆柱电池。如果事实如此的话，也就意味着特斯拉可能将为了适配新的电池形状，需要重新设计电池模组结构；亦或者是宁德时代专门为特斯拉的电池结构设计出专属的电池模组。
什么是方块电池和圆柱电池？
汽车的动力电池根据正极材料的不同，主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。目前的电动乘用车大部分使用的是三元锂电池，包括宁德时代生产的电池主要也是以三元锂电池为主，它的优点是能量密度、充放电倍率相对磷酸铁锂电池都要高一些，但缺点是安全性相对来说也较低。
那什么是方块电池和圆柱电池呢？这个维度的电池分类主要是根据电池电芯的形状来进行区分，方块电池是指电芯的形状是成方片式的，目前大部分车型的电池都是这种类型。以特斯拉为主的少部分品牌车型（包括零跑汽车、小鹏汽车等）采用的是圆柱电池，它指的是电池的电芯是圆柱型的。

特斯拉使用的 18650 电 
根据不同的尺寸大小，圆柱电池又可以分为 18650 电池和 21700 电池，数字表示的是电池尺寸，其中 18 表示的是电池的直径为 18mm，65 表示电池的高度为 65mm，0 表示的是圆柱形电池。 21700 也是同理，代表直径 21 mm、高度 70 mm。目前在售的 Model S/X 使用的便是 18650 电池，而 Model 3 使用的是最新的 21700 电池。
正是因为目前特斯拉全系车型采用的都是圆柱电池，而宁德时代一直生产的都是方块电池，所以才有了这次引发大家对未来宁德时代供应给特斯拉的是何种电池的关注。毕竟对于一个汽车企业来说，在同一个车型中使用两种不同规格的电池是一件大事，涉及到整车的方方面面，包括充电速度、动力性能、车辆碰撞安全性等等。


方形电 
为什么是宁德时代？
一直以来，特斯拉使用的都是和松下合作生产的电池（松下提供电芯，特斯拉组装），两者的这段合作一度被传为业界的“佳缘”。但尽管特斯拉已经在内华达州建成了全球最大的电池工厂，Gigafactory1 年产能高达 35GWh，但随着 Model 3 以及接下来 Model Y 的投产，全球销量的不断增高，松下的电池供应量已经跟不上了，寻找下一步的电池合作伙伴也相应的提上了日程，而契机就是特斯拉宣布在全球最大的汽车市场中国的投产上。

特斯拉超级工厂 Gigafactory1 效果图
从特斯拉宣布国产之后，关于其在国内的电池供应商的传闻就开始了，早在 2019 年 1 月份的是时候，就有媒体传出特斯拉和力神接洽，国产车型可能会使用力神的电池。不过随后特斯拉方面表示有收到过力神的报价，但之后没有进展。
随后的 3 月份，就已经第一次传出特斯拉将和宁德时代就电池业务进行合作。不过当时宁德时代也第一时间进行了澄清，澄清原文是“截止目前，公司未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商务协议”。现在回过头来看这份澄清公告，也说明了当时双方的确接洽过，只不过彼时双方没有达成统一的合作意向。

对于特斯拉来说，选择的合作伙伴首先需要具备较大的规模，能保证充足的电池供应量，在这一点上宁德时代能够符合要求。目前宁德时代在国内一共拥有三个电池生产基地，分别位于福建宁德、江苏溧阳、青海西宁。
宁德是目前宁德时代最大的生产基地，总年产能为 40WGh。
位于江苏溧阳市中关村产业园基地，目前该工厂一期年产 10GWh，总设计年产能将达到 50GWh。
青海西宁生产基地总设计年产能 39GWh。
除了国内这三大生产基地之外，宁德时代也已经在欧洲投资建设海外工厂。2019 年 10 月 18 日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，此次开工面积为 23 公顷，预计 2022 年可实现 14GWh 的年产能。规划 2026 年完全建成之后总年产能达到 100GWh。

另一方面在电池的安全性能上，目前使用宁德时代电池的车型在已知的报道里面除了蔚来 ES8 因为电池包的设计上出现偏差导致的几起起火事故之外，还没有出现较大规模的安全事故，这对于宁德时代这种市场占比大的电池厂来说是最好的安全实力证明。
方形电池还是圆柱电池？
在宁德时代发布的公告中，并没有提及为特斯拉供应的是何种电池类型，有内部人士告诉新出行，宁德时代未来为特斯拉提供的将是方形电池。那么问题就来了，这是否意味着特斯拉将为 Model 3 重新设计出一套新的电池管理解决方案呢？

从上面的分析可以知道，如果在同一款车型上使用两种不同形状的电池，不但需要重新设计整个电池包的物理框架，同时也需要重新设计一套电池管理系统，同时要保证使用两种电池类型的同一辆车在充电性能、动力性能等方面的指标都能达到一致，这对于研发实力要求非常高，并非一件易事。不过对于马斯克来说，不排除这种可能性。
基于上述内部人士的透露第二种猜想是宁德时代为特斯拉提供的电池只使用在 Model Y 上，为什么这么说呢？让我们把时间轴重新拨回特斯拉 2019 第四季度财报电话会议。事实上这次电话会议马斯克官宣的特斯拉新的电池合作伙伴除了宁德时代之外，还有另外一位那就是有圆柱电池生产经验的 LG 化学。
LG 化学生产基地位于南京江宁，距离上海特斯拉工厂距离仅约 300km 左右，双方的合作有非常有利的地理优势。LG 化学南京工厂于 2018 年 10 月 23 日开始动工建设，目前已经实现量产，将在 2023 年实现全面达产，总设计年产能为 32GWh。由 LG 化学来给国产 Model 3 提供圆柱电池完全没有问题。

宁德时代与特斯拉的合作协议有效期从 2020 年 7 月 1 日开始，有效期两年。特斯拉 Model Y 接下来也会在特斯拉上海工厂进行国产，在 1 月份国产 Model 3 的交付仪式上，马斯克已经宣布 Model Y 的国产项目已经正式开始。

特斯拉美国官网 Model Y 最新的预计交付时间已经提前到 3 月份，国产的交付时间也有望在年中实现，再结合与宁德时代的合作协议，很有可能宁德时代仅为 Model Y 提供电池组。

未来或许是方形电池的天下
那么这就带来了另一个话题，Model Y 采用的是方形电池？这也不是不可能，目前放眼全球，无论是生产还是使用圆柱电池，始终占的是少数。除了特斯拉这一年来随着 Model 3 的量产带来了一定规模之外，圆柱电池的市场份额还是远小于方形电池。
对于汽车厂商来说，圆柱电池的管理难度高，除了特斯拉之外选择圆柱电池路线的主机厂少。而特斯拉目前已经有了松下这个多年的合作伙伴了，两者关于圆柱电池的合作紧密程度几乎难以被第三方圆柱电池供应商打破（LG 化学只能算是个补充），这也导致电池厂商对圆柱电池的投入力度小或者是直接选择放弃。
算上全新一代 Roadster 以及 Cybertruck，特斯拉车型矩阵已经扩充至 6 款之多，加之旗下大部分车型都搭载的是大容量的电池，未来随着车型的陆续投产、销量的不断增加，如果全部使用圆柱电池，那么对于圆柱电池的需求量将会是巨大的。单靠松下、LG 化学这少数的电池厂商难以支撑这么大的需求量，转变技术路线或许将成为特斯拉的新选择。

特斯拉全新 Roadster 或将搭载 200kWh 电 

特斯拉 Cybertruck 电动皮卡
从松下最新的动态来看，未来松下的电池方向或许也是以方形电池为主。早在 2019 年 1 月 22 日松下和丰田就成立车载方形电池事业新公司签订了合。，2 月 3 号双方发布公告合资公司“泰星能源解决方案有限公司”正式成立，其中丰田出资 51%，松下出资 49%。松下和丰田的合资公司产品主要就是以方形电池为主，包括方形电池的开发、制造与销售。同时合资公司开发的电池不仅限于丰田汽车，还可供应第三方。

编辑总结?/
从相关知情人士给新出行的反馈来看，宁德时代向特斯拉供应的是方形电池的可能性很大，这就让双方的这次合作以及对接下来特斯拉在电池技术方案的选择上有了更多的想象空间。圆柱电池一直以来都只有以特斯拉为主的少数几家在使用，相关的比较知名的电池生产企业也只有以松下为主的少数几家。这次和宁德时代的合作是否意味着特斯拉将走圆柱电池和方形电池两种方案并行的技术路线，或许最终的答案只有等到 4 月份特斯拉的“电池日”才能揭晓，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。