奇瑞的销售量为什么会每况愈下？

1. 奇瑞的销售量为什么会每况愈下？

十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。

今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。资料显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55　亿元，利润总额3.41亿元。不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，

一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。再加上代表品牌向上突破的观致一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线很长，依然是多品牌的状态。从调整的方向看，奇瑞并不打算放弃凯翼、观致等品牌，依然要继续多品牌的道路。“说实话，对于奇瑞现在都有些看不懂，前几年还很明确，收缩战线，

转向一个品牌，技术升级突破，现在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位业内分析人士表示。

2. 奇瑞汽车销量每况愈下，这背后是什么原因？

又要在路上跑，坏了基本就靠你自己，除非大毛病喊拖车拖进修理厂，一般毛病都自己在路上修，没那经历的别喷。我至今还记得师傅一句话：开车谁不会，我绑头猪在车里，开几个月暂时就想到这几条！最后亮明身份，我是奇瑞A3车主，也算是奇瑞的自来水吧！但是不护犊子，有问题必须要说出来！目前的换车目标车型为二：瑞虎7，观致扬，观致5以及明年上市的老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业。


按照奇瑞的官方说法， 2016年，奇瑞（集团）累计销量达70.5万辆，同比增长28%，其中出口达88081辆，占中国品牌乘用车出口总量的28%。油泵，现在不到9个月行驶中显示屏一直黑屏状态任何功能用不了，手动挡的车1.5T的车起步2.3.档走盘山道畸形道，以及缓坡或超车油门踩到底都跟不上现代瑞纳。现在不到一年手刹拉可接着老家伙话锋一转，说奇瑞厂家还有吗？
你这又是一辆绝版车呀！我听了总觉得怪怪的，于是解释道：那是民营资本入股，混合所有制增强企业的活力！再瞅瞅他开的车，不就一辆别钢钢的。郑强教授和袁大神都为奇瑞代言！不知道为什么总有人喷奇瑞，也许是它的优秀惹人嫉妒。网上说那么多，数据再比较不如开出来pk一下看看。同价位国产车之间差距也是很大你的问题从哪来的，网上到处都是奇瑞销量创新高，你这样提问题明显是有某些目的，我觉得动机不纯。你这样做不太厚道。为什么非要贬低国产车，你的问题不值得回答。

3. 奇瑞汽车近年来销量为何大幅下滑，什么原因

奇瑞到现在都没搞清楚自己的核心产品线在哪里？长城玩suv了，吉利玩品牌细分了，就连众泰啥都没优势的情况下都玩起模仿show了。现在的奇瑞应该思考，当年靠qq带来爆炸性增长，家喻户晓的奇瑞哪里去了。当年的奇瑞一出名就进军各条产品线，忘记了qq积累下来的老客户！战线拉太长，仿佛有十把刀，可没一把是锋利的。现在奇瑞市场未来出路我觉得在微型车上，想想日本的k-car系列吧。或许还能重拾信心！
从旗云、风云、瑞虎，一直以来都是奇瑞用户，在我的影响下，公司一半以上的车都是奇瑞。可惜近两三年来，奇瑞车已完全彻底落后于长城、长安、吉利、广汽、上汽，更别说尹同跃在电视上吹牛说的赶韩超日。纵观奇瑞车从旗云、威麟、风云、A1、A3、E3、瑞虎、艾3等几十车型，没有一款车能正常繁衍进化升级，其最主要最根本的原因是经营思想出了问题，要完全彻底改变这一思想，不把尹同跃撤掉，奇瑞将无翻身之日，仅从一款车一型车去讨论奇瑞已无实意义！

4. 奇瑞汽车近年来销量为何大幅下滑，什么原因？

1，品牌形象影响：十几年前奇瑞以低端车入世，火爆的风云，廉价的qq，在市井心中留下了便宜、没面子，凑合用的心理影响。当然，奇瑞也早已意识到这个问题，几经周折，n次转型，然并卵～
2，使用质量影响：奇瑞奇瑞，修车排队这句顺口溜源自于高端车东方之子，层出不穷的小毛病连厂家自己都烦的很，其后尹老大着手狠抓质量，建了一个质量展馆，要求每个科级以上领导必须参观，12年还定为了质量年，然并卵～ 那么为什么奇瑞的车质量怎么就那么差劲呢？
①受到成本的控制，零部件质量必然会比合资降一个档次，实际上80%以上的质量问题也都是零件品质问题 。
②质量部门的懦弱无能，在奇瑞所有的工作都是以生产来拉动，影响生产效率的问题就是天大的问题，而影响顾客使用或者影响销售的事情没什么人管，所以供应商的质量无人管控，生产质量没人搭理，售后质量无人重视，毫不夸张的说，奇瑞的质量部对质量的贡献≈0 基于质量的诟病，我们可以看到很明显的一个现象:很多车型刚上市的时候月销过万(例如A3/E5/风云2/E3)，但半年后销量基本跌50%，一年后很多车型数据已经不堪入目。
3，大BOSS。见过尹老大的人都知道他一头白发，神情凝重，他很用心，很努力，但奇瑞这么大一摊子东西实在是超出了他的可控范围，尹老大有点好大喜功，喜欢部下吹牛皮，所以可以看到奇瑞的中层以上的领导经常夸夸其谈，几个例子，我前年所在分公司的老总向尹老大保证年底DRR不上85%，自己带头不拿年终奖(当时水平40%)，尹老大听了很开心，但是靠工厂的实力必然是达不到，那怎么办呢？总不能不要年终奖吧，那好，大家一起来忽悠尹老大，数据上年底DRR将近90%，快赶上丰田了～无独有偶，前两天咱们的高总也同样说了一番话"如果8月份完不成2万辆，我就带着8个大区经理下岗"，大家如果担心万一真的没完成那怎么办啊，那只能说too young too simple!
4，其他：诸如人员流动大，企业文化缺失，领导能力差这些统统都是一个公司走向衰落的标致。

5. 奇瑞汽车近年来销量为何大幅下滑？

中国历史上曾经出现过几辆爆款车型。在早期没有什么可选择的情况下，基本就是老三样，捷达、夏利、桑塔纳。但一般家庭还是消费不起。基本都是出租车或者生意人会去购买。从奇瑞QQ开始，汽车才开始真正的进入普通家庭。当然，QQ就成了第一个爆款了。那个时候，城乡结合处几乎都是QQ的身影。接下来人们对于车的空间有所要求了。所以，比亚迪F3又成了下一个爆款。QQ基本就退出这个舞台了。再后来人们对于SUV有比较情有独钟。所以长城H6又粉墨登场。F3则黯然下台。

这一过程中，五菱宏光以他的客货两用属性，一直占据这农村市场。时至今日还是那么的火。至于奇瑞汽车，在QQ淡出历史舞台之后，也开发了很多小轿车车型。也发展出了好多系列。例如瑞麟、开瑞等。但始终没有一款像F3一样成为爆款。一方面是没有捷达和桑塔纳的历史口碑。另一方面又没有比亚迪超高的性价比。所以轿车方面时至今日也不如，吉利和长安等自主品牌。

在SUV方面，奇瑞倒是和长城同时起步，但奇瑞的瑞虎在价格差不多的情况下，要比长城哈佛小一号。要知道，以运动性著称的宝马来到中国，都得为了迎合中国消费者的心理而去加长车身。小一号的瑞虎当然卖不过长城哈佛了。在那个基本上没什么选择的年代，使得大家都选择了长城。


奇瑞的合资公司观致，不管从造型还是质量，都是一款非常好的车型。无奈定价太贵。根本适应不了中国市场行情。所以，从诞生开始，就一直处于半死不活的状态。可惜了这么一个好车了。综上所述，导致了奇瑞的销量日益欠佳。

6. 奇瑞汽车今年的销量怎么样？

奇瑞汽车现在很低调，一般也很少会听到其相关新闻，很多人都在传言奇瑞是不是要倒闭了，实际上纵观近3年来的销量，奇瑞的销量一直是稳中有升，虽然已经无法恢复连续11年自主品牌第一的荣光，但保持在国产品牌第一梯队中还是没有任何问题的。奇瑞可以说开局极好，但中途拉胯，如今又开始奋起直追。今天小编就跟大家唠一唠奇瑞汽车。
1、11连霸，奠定国产品牌第一的美誉。1997年奇瑞汽车正式在安徽芜湖注册成立，1999年第一台车正式下线，历经8年时间，奇瑞正式进入了“100万辆俱乐部”。从2000年到2011年，奇瑞汽车可以说是国产品牌当之无愧的王者，连续11年坐稳国产品牌汽车销量排行榜的老大位置，2012年时，才被长城汽车超越，位居第二名。

2、中途拉胯，经历动荡。奇瑞在取得辉煌成就之后，也面临一个品牌力向上的难题，当时奇瑞的主力车型QQ、A3、A5、东方之子等都是偏向于中低端，虽然销量大，但品牌力和利润并不是让人满意。因此奇瑞开始了向上的发展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、观致等品牌，毫无意外这些品牌都以失败告终，也宣告了奇瑞向上发展的失败。那几年奇瑞的车型混乱，定位不清，也让其原有市场丢失殆尽。

3、奋起直追，保持身位。奇瑞在处理了观致品牌之后，重新梳理了产品线和定位，目前已经稳固第一梯队的排名。在长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，五大国产品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞销量达到73万辆，特别是出口达到11.4万辆，连续18年成为国产乘用车品牌出口第一。看来，海外市场奇瑞一直紧紧抓在手中，没有丝毫放松。

作为国产品牌中的知名品牌，小编还是期望这个品牌能越做越好，能在营销和产品设计上下功夫，走出自己的一条路。

7. 奇瑞汽车都有哪些缺点？为何销量会一直下跌？

8. 奇瑞认真做车，为什么某些车销量仍然不佳？

奇瑞认真做车，为什么某些车销量仍然不佳？
两者都与问题的描述相反奇瑞曾经被认为是一个 "技术宅 "式的汽车公司，意思是说它只懂研发，不懂营销，似乎是一个勤奋的OEMS；品牌设置也不客观，奇瑞一开始就是隶属于赛格的，获得了生产资质，后来也是持有一些汽车，如旗云、东方之子、QQ、Tiggo或Dingle等。但这种操作并不值得调侃，因为世界上第二家汽车公司是在模仿第一，毕竟是在模仿。


不过，奇瑞似乎在一定程度上受到了其早期生产资质的刺激。在很长一段时间内，它热衷于做的是建立子品牌。例如，将仁里奇、科瑞、凯翼、观致、捷途、星途等，从销售量和量产车的数量来看，没有一个是真正成功的。其中，凯翼卖给了宜宾五粮液，卡罗拉卖给了宝能。

奇瑞直到2021年才推出2.0T直喷发动机，但竞争对手已经使用这类发动机好几年了；此外，有些企业提前几年就开始全面转型为混合动力和纯电动，内燃机很快就会被淘汰。在过渡期内，它主要作为辅助动力装置或增程器使用。奇瑞是 "一步一个脚印，步步为营"，很难变得更有竞争力。奇瑞的汽车不如吉利的好。它的设计问题另外，经常给人一些歪瓜裂枣的感觉。吉利的品牌规划也比奇瑞的强。
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