车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？

1. 车企2019年度财报解读，谁卖的车最赚钱？

疫情期间，随着各大上市车企陆续发布2019年度的业绩报告，似乎给2020年的汽车市场蒙上了一层阴影。尽管很多车企在去年的销量获得正增长，但营收出现大幅下跌。相反，部分销量不乐观的品牌，利润却翻倍，下面来看看都有谁。
豪华品牌：整体表现良好，中国市场的贡献量大
随着消费升级，豪华品牌在中国市场越来越吃香，近两年的市场份额稳步增长，在2019年，豪华车的累计销量超220万辆，同比增长11.9%。而从近期的财报数据来看，豪华品牌的整体表现也比较良好。
在豪华车领域，目前主要是沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒、法拉利等品牌公布了2019年财报。其中，沃尔沃在去年的营业收入为2741亿瑞典克朗，同比增长8.5%，营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%。这离不开中国消费者对沃尔沃车型的青睐，自从吉利汽车收购沃尔沃以来，沃尔沃在华的销量就稳步升高。

利润增长的品牌还有捷豹路虎，根据捷豹路虎官方给出的财报数据，第三财季捷豹路虎营收达到64亿英镑，同比增长2.8%，税前盈利为3.18亿英镑。对于这样的表现，捷豹路虎在中国市场扩大规模、增强产品结构等因素起到了很大的作用。

除此之外，得益于中国市场的销量提高，法拉利汽车在2019年的成绩也首次突破万辆大关，向全球客户共交付整车10131辆，同比增长9.5%，2019年公司净收入达到37.66亿欧元，同比增长10.1%，净利润为6.99亿欧元。其中，法拉利汽车在我国共交付了836辆，同比增长20%，成为法拉利年度交付增长最明显的海外市场。
但与上文的品牌不同，戴姆勒的盈利出现下跌。2019年，戴姆勒集团的总销量为334万辆，营业额增长3%至1727亿欧元，全年息税前利润为43亿欧元，相比2018年下降61%。净利润同比下降64%至27亿欧元，戴姆勒股份公司股东归属净利润为24亿欧元，每股收益降至2.22欧元。这主要是因为戴姆勒在去年为了加速转型，大力度投入进行阔斧改革。对于2020年，戴姆勒将以空前力度推行一系列举措，预计息税前利润将会有明显提升。

主流合资品牌：韩系车比日系车更有看点
日系车的表现一向不错，2019年的销量同比增长3.4%。不过在财报方面，不少日系品牌的利润都有所下跌。
从已有的数据来看，丰田汽车的2020财年前三财季营业收入为22.83万亿日元，同比增长1.6%，营业利润为2.06万亿日元，同比增长6.2%。基于此良好表现，丰田汽车对整体2020财年的走向作出了新的判断，预计2020财年全球销量达到1073万辆，营业收入将达到29.5万亿日元，营业利润将达到2.5万亿日元。

与丰田不同，日产、马自达和本田的前三财季表现均不佳，其中，本田的营业利润为6392亿日元，同比下滑6.5%，税前利润为7861亿日元，同比下滑9.4%。这与本田去年全球销量下滑有一定相关性，但是由于中国市场同比有12.22%的强劲增长，本田将本财年全球汽车销量预估从497.5万台小幅上调5,000台,至498万台。
各个美系品牌的表现也不理想，例如通用汽车，据其发布的数据显示，2019年净收入1372亿美元，同比下滑6.7%，净利润67亿美元，同比下滑17.4%，对此，去年的罢工事件造成很大的影响。此外，福特汽车由于在自动驾驶方面不断加码，财务数据也有所下跌，在去年的营收是1559亿美元，同比下降3%，净利润4700万美元，同比下降98.7%。

值得一提的是现代汽车，虽然在中国市场的销量不断下滑，但在财报上取得了一份相当出彩的成绩，在去年的营业利润为3.68万亿韩元，同比增长52%，净利润也增至3.26万亿韩元，同比增长98%。为了进一步提高成绩，现代汽车也提高了销量目标，其中中国市场的年销量目标是75万辆，并计划推出第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等车型。

自主品牌：增长是主基调，一汽和北汽给力
最后再来看自主车企，表现最亮眼的是一汽集团，得益于旗下各个品牌一同发力，一汽集团在去年迎来营收利润双增长，营业收入6200亿元，同比增长4.4%，净利润达到440.5亿元，同比增长2.2%。
当中，自主板块有很大的功劳，在2019年，红旗品牌构建起了SUV矩阵，并且销量一路突破10万辆。而奔腾品牌也进一步完善了T家族的SUV矩阵，销量也早早突破10万大关。不过对于一汽来说，目前的胜利是阶段性的，因为按照计划，一汽集团在未来三年还有360亿元的利润空白等待填补。

收入有所增长的还有北汽集团。早前，北汽集团就宣布了2019年营收突破5000亿元的消息，与2018年4807.4亿元相比，同比增长4.26%。对此，除了北京奔驰在19年的销量出现波峰，还要得益于北汽越野的销量迎来了高光时刻，年销量达到3.6万辆，同比大增34.5%。
与上述品牌不同，长安汽车在2019年的净利润亏损24-29亿元，同比去年暴跌452.56%-526.01%。对于业绩不佳的理由，长安汽车表示主要受销量下滑影响，尤其是旗下的福特汽车。不过对于未来，长安汽车充满信心，仅是长安福特就计划在2021年前至少投放18款新车。


从上文的车企财报状况来看，下跌是主基调，2019年对于大部分车企来说是极其艰难的一年。如今进入2020年，由于疫情的影响，也许汽车市场会更加严峻，洗牌或会进一步加剧。面对这样的环境，车企们都做好准备工作了吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 数读 | 2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢

 虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。
   
   整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。
   头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。
   在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示， 二季度的经营状况将“非常糟糕” ，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。
   
   事实上也的确如此，2020年上半年，大众 汽车 销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）； 扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元） ，去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。
   
   大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。
   而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野 汽车 ）为 416.45万辆 。
   
   丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。
   比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售 汽车 118.6万辆，同比减少26%， 净亏损达到17亿欧元 （约合人民币139亿元）。
   
   而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆 汽车 ，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。
   
    可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。 
   头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。
   在第二阵营中，现代 汽车 上半年的利润处于领先地位，其营业利润为 1.45万亿韩元 （约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代 汽车 销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。
   
   现代 汽车 在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代 汽车 全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。
   但现代的 汽车 的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代 汽车 提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代 汽车 方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。
   目前现代 汽车 集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。
   
   而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。
   除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。
   2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了 历史 新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆 汽车 ，较上一财年同期下滑30.8%。
   
   除此以外，马自达 汽车 的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。
   三菱 汽车 同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。
   
   而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。
   美国三大车企中，最先公布财报的是通用 汽车 ，今年上半年，通用 汽车 总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用 汽车 公司出现了近160亿美元的营收蒸发。
   根据美国通用会计准则计量，通用 汽车 二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%； 汽车 业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。
   
   今年上半年，通用 汽车 公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。
   而福特 汽车 ，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用 汽车 。
   
   福特 汽车 首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特 汽车 预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特 汽车 预计全年调整后息税前利润为亏损。
   FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。
   
   由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。
   另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。
   朝着 汽车 新四化的转型，是一条必经之路。
   福特 汽车 在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。
   
   通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动 汽车 。
   而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。
   美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。
   
   而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。

3. 2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢

日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。
虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。

整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。
头部车企仍有牌可打
头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。
在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。

事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。

大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。
而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。

丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。
比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。

而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。

可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。
头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。
第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”
在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。

现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。
但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。
目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。

而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。
除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。
2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。

除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。
三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。

而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。
美系车企经营状况堪忧
美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。
根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。
而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。

福特汽车首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。
FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。

由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。
另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。
朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。
福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。

通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。
而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。
写在最后：
美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。

而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2020年上半年各车企排行榜出炉，并没有你想象中那么惨！

受到新冠疫情影响，2020年上半年的中国汽车市场可谓是跌宕起伏，有着二三月份的销量谷底，也有着5月份的销量小高潮。伴随着一年一度的高考结束，今日，乘联会也发布了2020年6月各车企汽车销量数据，至此，2020年各车企上半年成绩单也已经出炉了：2020年上半年，中国乘用车市场累计销量771.2辆，同比下降22.5%。
那么各车企到底表现如何呢？我们一起看一下

2020年上半年，在销量排名前15位的车企中，仍能够实现同比正增长的仅有三家，分别为：长安汽车、广汽丰田、北京奔驰。

长安汽车得益于长安CS75plus、逸动Plus等一系列新车型的带动，再加上去年同期较低的基数，2020年上半年实现了同比4.4%的增幅；而广汽丰田的增长则是延续了日系车近一两年来强势的表现；另外，虽然新冠疫情对汽车业带来的巨大的影响，但是似乎对豪华汽车品牌的影响并不明显，奔驰汽车上半年同比增长1.3%，宝马也仅仅是微跌5.3%。

纵观2020年上半年，受影响最大的莫过于中国汽车业龙头上汽集团，旗下三大合资公司，上汽大众、上汽通用，上汽通用五菱分别同比下跌25.3%，26.2%，39.4%，均高于整个市场的跌幅。不过，好在最近的两个月回暖迹象明显，特别是上汽通用与上汽通用五菱，在零售端相对于去年同期都有着明显的正增长。

通过上图可以很明显的看出，在前15名车企中，已经形成三个阵营，第一阵营中的一汽大众一骑绝尘；第二阵营中有上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产；而第三阵营中十家车企彼此销量差距并不是很大，下半年稍有不慎就有可能被反超。不得不说，目前中国汽车市场竞争依旧日渐激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 从年报中看汽车企业能否平稳度过2020年

 在新冠疫情的影响下， 汽车 市场已经呈现出大比例下滑态势，据中汽协数据显示，一季度中国 汽车 产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。2020年开年的“黑天鹅”事件无疑是给本就呈现下滑态势的 汽车 市场雪上加霜。
   
   从已经发布的2019年中国上市 汽车 企业财报中不难发现，净利润、营业收入几乎都呈现出不同程度的下降，同时也影响了企业的现金流量。
   如果2020年没有出现“黑天鹅”事件，或许2019年 汽车 市场带给企业的经营压力以及现金流压力并不大，但是新冠肺炎疫情的影响或许让中国 汽车 企业更注重现金流量对企业的影响。
   现金流作为企业经营的“血液”，不但使得企业能够在市场上取得必要的生产资料和劳动力，为企业生产经营提供必要条件，还更能反映企业的赚钱能力。据海外数据统计，破产倒闭的企业中有85%是盈利情况非常好的企业，而有效的现金流管理以及现金储备能够很好的规避破产风险。
   从 汽车 企业来看，车企需要足够的现金流购买零部件、支付员工工资、投入研发费用等，同时车企依靠出售 汽车 收回现金实现企业盈利。而在新冠疫情影响下，车企销量下滑，经营性现金流入出现大幅度下降，同时工厂停工停产、供应链价位上涨、物流运输上涨则使得车企经营性现金流出呈现出上涨趋势。
   
   在经营性现金流入下降经营性现金流出上涨的状况下，车企就需要考虑现金及现金等价物的储备和银行短期信贷额度，以保证受影响期间的现金流动性。目前，多家 汽车 企业发布了2019年财报，通过分析这几家企业的合并现金流表等财务数据，可以看出车企的经营状况究竟如何，能不能平稳度过2020年。
    海马 汽车 ：变卖资产恢复现金流储备 
   据海马 汽车 2019年年报显示，2019年度海马 汽车 营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，通过处置闲置资产实现盈利的海马 汽车 真实的经营状况究竟如何？
   从合并现金流量表中可以看出，2019年度海马 汽车 通过销售商品、提供劳务收到的现金为40.84亿元，与通过出售商品和提供劳务的营业收入40.3亿元基本相同，这也就意味着海马 汽车 虽然出现销量大幅下降，但销售产品的现金流量基本正常。但在报告期内经营活动产生的现金流量净额依旧为负数，这也就意味着海马 汽车 无法通过主营业务实现现金流以及实现净利润的增长。
   
   在期末现金及现金等价物余额方面，海马 汽车 实现了快速储备，期末余额达到14.08亿元，但海马 汽车 现金及现金等价物增长组成部分可以看出，现金储备主要集中在处置子公司获得的现金流，其现金净额高达7.67亿元。
   进入2020年后，海马 汽车 销量依旧呈现出下降态势，一季度累计销量仅为2591辆，同比下降49.12%，在面对新冠疫情带来的 汽车 市场不景气的背景下，14.08亿元现金余额能够支撑多久不得而知，但值得肯定的是2020年海马 汽车 并不好过。
    一汽轿车：经营现金流量净额高于净利润  
   据一汽轿车2019年财报显示，2019年营业收入276.6,4亿元，较上年增加8.38%，归属于上市公司股东净利润5,277.00万元，较上年减少74.05%。
   
   在现金流方面，由于销量呈现上涨，销售商品、提供劳务收到的现金也出现了一定成的的上涨，达到257.3亿元，经营活动产生的现金流量净额达到20.998亿元，据数据显示，2019年一汽轿车共销售整车21.78万辆，较上年增加3.11%。此外，经营活动产生的现金流量净额增长这也使得一汽轿车期末现金及现金等价物余额出现增长，达到16.25亿元。
   值得一提的是，一汽轿车库存处于高位。据财报显示，存货合计账面余额达到41.36亿元，与去年同期相比增长近100%，其中，2019年整车库存达到3.37万辆，同比增减254.17%。
    江淮 汽车 ：期末现金余额依靠投资活动产生 
   据江淮 汽车 2019年年报显示，报告期内营业收入为472.86亿元，同比下滑5.58%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，实现扭亏为盈。
   其中，乘用车、商用车业务营业收入428.1亿元，同时，销售商品、提供劳务收到的现金仅为336.22亿元，与报告期内营业收入相比，有91.88亿元的差值，由于销售商品及提供劳务的现金流入反映企业销售产品过程中真正入账的金额，而通过不产生现金流量方式获得收入却可以计入营业收入中，这也就意味着江淮 汽车 销售商用车、乘用车并没有产生很好的现金流量。
   
   此外，从江淮 汽车 合并现金流量表中发现，投资活动产生现金流净额达到16.86亿元，成为江淮 汽车 最为主要的现金流入，但投资活动产生的净额大部分用于偿还债务，报告期内筹资活动现金流出达到88.69亿元，筹资活动现金流净额为-18.37亿元。报告期末江淮 汽车 现金及现金等价物余额上涨至62.23亿元，较2018年年末实现小幅度上涨。
    广汽集团：现金余额达到305亿 
   2019年，广汽集团实现营业收入592.34亿元，同比下降17.17%；归属于上市公司股东净利润66.18亿元，同比下滑39.3%。
   现金流方面，由于销量出现下滑，广汽集团销售商品、提供劳务收到的现金出现了一定程度的下滑，达到672.98亿元，但广汽集团通过销售商品、提供劳务实现的现金流入远高于整车业务的营业收入，这意味着广汽集团近几年的应收账款呈现减少。
   
   在现金储备方面，广汽集团也是目前公布2019年财报中最高的车企，2019年报告期末现金及现金等价物余额为305.65亿元，但与2018年期末相比现金储备出现了明显下降，而这主要是因为广汽集团在经营活动产生的现金流量净额、投资活动产生的现金流量净额、筹集活动产生的现金流量净额为负数，换句话说2019年广汽新能源一直在消耗储备的现金及现金等价物。
   值得一提的是，广汽集团整车业务毛利率也出现大幅度下降，2019年乘用车业务毛利为3.02%，与去年同期相比减少13.29个百分点，针对毛利率下降，广汽集团指出，毛利率下降主要因为产销量下降导致收入减少以及成本规模效应减少等综合所致。据数据统计，2019年广汽集团乘用车销量累计为205.9万辆，同比下滑3.74%，其中，广汽乘用车累计销量为38.46万辆，同比下降28.14%。
   江铃 汽车 ：销量上涨 现金流明显改善
   据2019年江铃 汽车 年报显示，报告期内实现营业收入291.74亿元，同比上升3.27%；实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%，成为为数不多业绩上涨的上市 汽车 企业。江铃 汽车 指出，营收以及净利润增长主要是因为销量上升以及公司采取积极的降本增效措施。
   
   销量上涨对企业经营的利好还体现在江铃 汽车 的现金流量中，报告期内现金及现金等价物净增加13.21亿元，其中经营活动产生的现金流量净额增加最为明显，达到27.37亿元。同时年末现金及现金等价物余额增长至89.38亿元。针对经营活动产生的现金流量净额增长，江铃 汽车 表示，主要原因是销售收入上涨且库存水平下降。
   销量方面，2019年江铃 汽车 共销售新车29万辆整车。其中包括9.7万辆JMC系列卡车、5.9万辆JMC系列皮卡、5.2万辆SUV、4.6万辆福特全顺系列商用车、3.6万辆JMC品牌轻型客车，总销量比去年同期上升1.75%。

6. 有车以后2020年销售额

一汽/SVW2020年国内品牌销量3006215辆。在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。【摘要】
有车以后2020年销售额【提问】
一汽/SVW
2020年国内品牌销量3006215辆。
在中德合资企业中，中德投资比例为：上海汽车集团有限公司50%，德国奥迪公司40%，大众（中国）投资有限公司10%，热销车型有上海大众途观，朗逸，帕萨特等。【回答】
上海通用
2020年国内品牌销量1229804辆。
目前，拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场，以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。【回答】
广汽/东风本田
2020年国内品牌销量1196664台辆。
东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资50%，本田技术研究产业投资有限公司出资10%，日本本田技术研究产业有限公司出资40%共同组建的整车生产经营企业。
本田CR-V是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市SUV车型。2015版CR-V采用运动时尚的设计外观，与米其林纬度SUV轮胎相匹配，具有出色的操控性能。【回答】
长安
2020年国内品牌销量1149820台辆。
长安建于1984年。起初，它只生产卡车。它直到2010年才生产汽车。1998年，该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020年6月30日，重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。【回答】
北京现代
2020年国内品牌销量1142020台辆。
北京现代成立于2002年，品牌战略是“从现代到未来”。其车型有：全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新ix25、全新盛大、ix35等。
2020年国内品牌销量。x25概念车在正面更多地吸收了ix35和ix45的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段，并体现在不同的汽车系统中。【回答】
广州有车以后公司2020年产值是多少？【提问】
日前，广汽新能源官方公布其6月份及2020上半年销量，数据显示该企业6月销量4200辆，同比增长49%，2020上半年累计销量20431辆，同比增长87%。【回答】
广州市有车以后信息科技有限公司【提问】
广州市有车以后信息科技有限公司（简称“有车以后”）成立于2014年9月 ，[1]是一家汽车生活服务领域的移动互联网公司，为汽车消费者提供贯穿选车、买车、用车，全面、准确、快捷的一站式服务。有车以后以“帮用户买好车、用好车”为宗旨，为用户提供新车销售及后市场配套服务【回答】
2020年收入是多少？【提问】
【问一问自定义消息】【提问】
笨猪【提问】
哈😊【提问】
快找答案【提问】
根据调查，广州有车以后信息科技有限公司2020年的销售总额企业选择不公示【回答】
2020年的企业资产状况该企业选择不公示，所以是查不到的噢【回答】
【回答】
【问一问自定义消息】【回答】

7. 汽车市场萎缩下，这三家车企2020年却都卖爆了，这是为何？

对于国内汽车市场来说，2020年应该算是一个分水岭。
一方面疫情影响，汽车市场进一步萎缩，很多车企已经开始无以为继；另一方面新能源汽车开始强势崛起，特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6，这些车型已经可以和燃油车在同一个位面竞争，宏光MINI EV更是创造了销量神话。

但也有一些传统车企取得了不错的销量成绩，一边从容进行市场竞争，一边轻松完成了技术迭代，为下一轮的竞争打下了基础。本田、吉利、长城都是其中的佼佼者，它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从sport turbo到sport hybrid，本田黑科技继续
作为一家老牌汽车制造商，本田一向是比较我行我素的，坚持在产品战略和设计上走独立发展的道路。
在其他几家日系厂家还在坚持自吸发动机的时候，本田就开始全身心投入到涡轮增压发动机的开发上，并且引出了一整套“sport turbo”技术的开发。

2016年4月，十代思域横空出世，首次搭载了L15B 1.5T发动机，最大马力达到177匹，动力储备比玩涡轮很久的德系竞品整整高出了18%，堪称日系玩涡轮机的典范，也让本田一举跨入了涡轮时代。
最关键的是，十代思域匹配的依然还是CVT变速箱。大家都知道CVT变速箱的特点，优点是确实平顺省油，缺点是加速确实要慢一些，并且承载的力矩有限。这让它与暴躁的涡轮机的配合，总是差一点意思。

本田设计出了一套承载强度极高的钢带，解决了CVT容易出现的钢带断裂的问题。顺便又开发了一套“G-Design Shift”控制技术，它通过优化变矩器和变速箱的连接，并通过精准的液压控制，让本田的CVT变速箱响应极快，而且依旧维持了超低的燃油消耗率。
从结果来看，思域完成0-100km/h加速只需要8.6秒，百公里油耗只有5.4L/100km，又快又省油，直接奠定了本田在涡轮时代的领先位置。
随着雅阁、CRV、缤智、冠道等车型先后上涡轮机，本田接下来几年也顺利迎来了销量爆发。

在涡轮时代取得领先之后，本田又更进一步，开发出了一套“SPORT HYBRID”技术，开始向混动时代转型。
不同于丰田的THS系统，本田这套混动系统最大化弱化了发动机的影响，更多采用电机驱动。它将车辆的行驶分为了四种模式，即EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直驱模式及能量回收模式。简而言之就是，能用电的时候就用电，不能用电的时候，就用发动机发电，然后电力驱动，只在高速的时候，才会用发动机直驱。
因此本田只用一款2.0L阿特金森发动机作为动力源，就能带动奥德赛、艾力绅这样的中型MPV，动力感受还相当不错，并且极度省油。

从今年开始，本田已经将“SPORT HYBRID”技术覆盖到了凌派这样的A级车上，进入到混动技术的高速拓展时期。2020年11月，本田的混动车型销量已经达到了21932辆，并且已经连续几个月创下新高，口碑和销量均得到一致好评。
从sport turbo到sport hybrid，本田已为未来的竞争打好了基础。
（2）CMA超级母体，吉利的秘密武器
2020年11月，吉利汽车的销量达到了150517辆，再度实现同环比双增长，连续3年蝉联自主品牌销量冠军已成定局，更是成为首个产销突破1000万辆的自主品牌车企。
这两年的吉利明显进入了快车道，沃尔沃XC40、领克03、领克05、吉利星越，以及刚刚推出的A级家轿颠覆者吉利星瑞，这些车型无不有着超出同级的产品力，并取得了相当不错的市场反响。它们都来自于同一个平台架构，那就是CMA超级母体。

吉利CMA架构与丰田TNGA架构有非常多的相似之处，它们都不止是简单的研发平台。而是从CMA架构的每一个零部件设计开始，都要为车辆的“形体基因”、“运动基因”、“安全基因”以及“智慧基因”服务。
比如CMA架构下的2.0T发动机，配备了高响应的电控涡轮增压器，与发动机本身的运转高度契合，涡轮在1000rpm就可以介入工作，极大地缓解了涡轮迟滞现象。CMA架构下的7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺快捷，而且可靠性比同级变速箱高出50%。

CMA超级母体孕育出了先进的电子电气架构，创新性地实现了燃油车整车OTA功能。在吉利星瑞的带领下，开启了自主品牌家轿整车OTA时代。RPA遥控自动泊车、优化540°全景影像盲区透明补偿显示，这些功能都在新架构下得以实现。
在CMA超级母体的技术支撑下，设计也有了更多的可能，可以尽情释放创意的形体基因。比如领克05的设计就颠覆了以往汽车固有的设计限制和惯性规则，相较同级车型，有着更顺滑的曲线和更出色的内部空间。

吉利还通过CMA超级母体，将沃尔沃的安全和环保基因完全移植到了吉利和领克品牌上。车规级CN95空滤、全面抑菌方向盘、负离子空气净化系统，让用户可以畅享舒适驾乘。360°全方位超强安全车身，再加上超强的智能驾控功能，以及主被动安全配置，让CMA车型的安全性能达到最佳状态。
有了CMA超级母体的加持，吉利成功从博越、博瑞时代的“打造精品”，朝着如今“只造精品”转化。以前是集中全公司的资源，从各个维度着手，造出一款有竞争力的新车。如今则是轻描淡写般，一部部爆款车型相继上市。很明显，吉利已经走上了快车道。
（3）长城的小任性，柠檬平台初露锋芒
从2019年下半年开始，很多人就开始惊呼，哈弗H6的霸主地位要守不住了，某某车型马上要超过它了，可每每对手迫近，哈弗H6都很轻松又将对手甩开。
更关键的是，长城还真就是任性，既不换代，也不大降价走量，跟大家玩了好几波心跳。然后随着今年8月份第三代H6上市，这个论调终于彻底消失了，市场上再没有对手妄言要超过H6。为什么第三代H6有这样的魔力呢，这还得从长城的柠檬平台说起。

柠檬平台并没有非常夸张的“炫技”，而是从最基本的层面改善车辆的驾驶特性。它在保持城市SUV出色通过性的基础上，将整车的重心进一步降低。长轴距加宽体车身的设计第三代H6的轴距达到了2738mm，宽度达到1886mm，让它的乘坐空间体验更佳，也让车辆的车身稳定性更好。
新车还对车辆转向精准、俯仰角度，以及车身侧向刚度等方面进行了升级，让整个驾驶体验更佳出色。柠檬平台还能很好地兼容最新的智能网联系统，实现了仪表屏、中控屏以及HUD抬头显示三屏交互。
有了柠檬平台的加持，新H6自然更有底气维持统治地位了。

除了新H6的成功迭代之外，柠檬平台还推出了一系列热点新车。比如掀起网络热潮的四分之三刻度座驾哈弗大狗，以及面向年轻人的入门SUV哈弗初恋。
最主要的是柠檬平台还有着惊人的拓展能力，它还基于咖啡智能生态打造出了首款纯电动车欧拉好猫，成为城市小资人群们的最爱。

就在不久前，长城还发布了最新的柠檬混动DHT技术。采用纯粹的混动平台，实现了发动机、变速箱、电机和动力电池的高度集成，既能实现200km的超长纯电续航，又能在“馈电”的状态下做到4.6L/100km的极致油耗，同时还有着非常出色的动力体验。
这可能会成为长城新的杀手锏，也更能看出来，之前的种种，其实只是柠檬平台的初露锋芒而已，更大的惊喜还在后面。
（4）功夫拍案
虽然2020年的汽车市场算不上火爆，但本田、吉利和长城无疑都取得了不错的销售成绩。
本田的涡轮车型和混动车型都大受欢迎，吉利CMA超级母体孕育出了一部部爆款，长城用柠檬平台守住了哈弗H6“擂主”的位置，新推出的哈弗大狗等也持续热销。
这说明，市场对于有技术的车企还是认可的。都喜欢说颠覆，但至少到目前为止，这依然是一个技术为王的时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2020年上半年新造车销量排行：谁还在地狱里挣扎？

什么是马太效应？ 
马太效应是指强者愈强、弱者愈弱的现象，原是社会学家和经济学家们常用的术语，反映的社会现象是两极分化，而这个词现在更像是为2020年上半年新创造车企业而生。 
2020年年初，美团创始人王兴在社交平台上公开表示，在他看来，新创造车企只有3家可以存活。这三家究竟是谁，到底是三家还是四家，尽管谁能成功上岸还是一个未解之谜，但是现在的新创造车企业已经形成了非常明显的分界线，头部企业和边缘企业更是向着两个极端快速推进。

理想汽车CEO李想近期在社交平台写下这样一句话：“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。”
很明显，有人在地狱中重生，有人则溺亡在这地狱的忘川河里，再难翻身，还有人望着两端，进一步难以到达，退一步以是为恨。
正在“以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流”的博郡；“耗尽59亿融资”的赛麟；已停止运营，北美和德国办公室均剩十余人，中国区的上海和北京办公室已撤租、南京工厂关厂的拜腾……
这几家新创造车企业看起来现在是一地鸡毛，完全没了当初亮相时的意气风发。这看起来似乎有些惨烈，但是回头想想，还有多少家新创造车企业无声无息的出现了，又无声无息的消失了，留下几句不知道该称为梦想还是谎言的口号，从此杳无音讯。
蔚来销量破万，理想异军突起
根据车云的统计，2020年上半年，自主品牌造车新势力销量排名1-5位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和哪吒汽车，5家车企销量占比已达到自主品牌造车新势力总销量的91%。
以下是具体交付数：

（表格中数据来源为机动车保险数据，6月份销量为企业自身公布数据）
蔚来汽车在今年上半年实现了销量破万，1~6月累计销量为14169辆，其中，6月份单月交付量为3740辆。尤其在第二季度，蔚来首次实现单个季度销量破万。
其中，蔚来ES6为销量主力军，6月，实销数为2464台，在豪华中型SUV排行榜中排名第七，同时连续十个月蝉联中国豪华电动SUV销冠。
而改款后的蔚来ES8在销量上也有所突破，6月交付数为1256台，环比上涨73%，重回40万以上中大型SUV前十。这是蔚来汽车能实现销量新突破的关键。据预测，蔚来有望在二季度实现毛利率转正。 
理想汽车成为造车新势力中的黑马，在今年上半年累计销量为9665辆，其中6月销量1834辆。值得一提的是，作为批量交付刚刚半年的品牌，理想汽车仅仅凭借一款车就是实现了接近万辆的销量成绩，可见前期理想汽车所做功课扎实。
在纯电动占据主流的新能源市场，理想ONE异军突起，在插电混动市场，理想ONE仅次于宝马5系PHEV。

威马在上半年着实有些尴尬，李斌、何小鹏、李想的抱团，让威马成了那个不被看好之人。
威马汽车在2020年上半年累计销量达到7686辆，同比下降12.1%，也被理想取代了新造车亚军的位置。不过，6月单月2028辆，威马同比增长6.6%，连续4个月实现环比增长，实现了品牌销量复苏。这与今年5月份威马新车EX5-Z的上市有一定关系，另外，威马汽车在今年6月再新增18个新零售渠道，年底销量或将实现进一步提升。 
小鹏汽车在2020年上半年，累计销量为4698辆，同比去年下降51%，这样的跌幅还是比较惨的。尤其6月单月销量1123辆，同比下降49.8%。背后原因也比较明显，今年上半年，小鹏推出了第二款车型P7，无论是造型还是续航都有大幅提升。但由于新产品P7还未实现交付，小鹏汽车只能依靠G3一款车型支撑。作为自主新造车品牌推出的首款纯电轿车，P7因拥有最高706km续航里程、XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统等优势得到业内人士关注，批量交付后，小鹏汽车销量或将实现增长。而且，在成都车展上，小鹏也会推出G3的改款产品G3i，估计下半年小鹏的销量会实现逆转。
哪吒汽车随着哪吒U的推出，终于开始发力。上半年累计销量4991辆，同比增长13.2%，6月单月销量1333辆，同比增长63.4%，目前，哪吒汽车已形成由哪吒N01和哪吒U组成的双平台产品战略布局。据了解，哪吒汽车正加快一二线城市直营店渠道的建设，并完成北京、上海、南京、杭州、深圳、广州、成都、重庆、长沙等9地共11个直营店。同时稳步深耕城市合伙人市场，截至6月底，哪吒汽车销售渠道已突破200家，覆盖超过180个城市。

除上述五家企业外，多次被传面临破产的零跑，正用实际行动宣告自己还活着。在2020年随着A00级新车零跑T03而实现销量增长。有数据显示，零跑汽车6月份销量为879辆，环比增长了45%。第二季度销量为1602辆。其中，零跑S01在二季度共销售了469辆，零跑T03销售1133辆。 
爱驰汽车相对比较可惜，国内市场迟迟未能打开局面。不过，墙内开花墙外香，上半年爱驰拿到了欧洲市场的500辆订单，第一批车已经到达欧洲。所以，暂时来讲还相对安全。不过，如何打开国内市场，才是其真正要面对的课题。
已经很久没有消息的天际汽车，也将在近期将ME7正式上市。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”简单来说就是，销售网点已经有了，就差首款车型上市了。但是和爱驰面临的问题一样，天际到底能激起多大水花呢？
新造车或集体冲刺上市
随着以特斯拉为首的智能电动车企业被资本市场看好，蔚来股价也从1美元上涨至14美元。显然，这为很多造车新势力的上市创造了一个很好的资本环境。
从销量上看，蔚来汽车、理想汽车以及威马汽车已经成为了新造车企业市场中第一梯队，其中，除了在产品和销量上不断升级外，还将称为继蔚来后的第二家赴美上市的新创造车公司。 
有消息称，当地时间7月10日，理想汽车向美国证券交易委员会递交了上市申请。IPO文件显示：理想汽车的A类和B类股票，每股面值0.0001美元，计划最多募资1亿美元。高盛、大摩、瑞银、中金是本次IPO的主要承销商。
如果理想汽车上市成功，那么同蔚来汽车一样，理想汽车将在汽车市场中扎稳根基，这对于之前与蔚来、理想合称“新势力三巨头”的小鹏汽车来说无疑是巨大的压力。那么在蔚来、理想相继上市后，小鹏汽车会不会也选择上市呢？

近期，有消息称，小鹏汽车即将赴美上市，据悉其已向美股市场秘密递交了IPO文件，计划融资5亿美元。但是小鹏汽车对此言论表示：不会评论市场传言。
但是汽车市场内向来没有毫无由头的传言。
2020年5月，根据国家企业信用信息公示系统公布的数据显示，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司发生股东变更，共有27位股东退出了公司股东行列。至此，小鹏汽车的VIE架构已接近搭建完成，而VIE架构正是百度、阿里、蔚来汽车等多数中概股所使用的，境内为主体，实现在境外上市采取的一种方式 

另一面，威马汽车曾在2019年被传言将创板上市，但是其创始人沈晖表示公开表示：“今明两年实现自我造血，暂不考虑科创板上市。”但随着国家对科创板的鼓励，以及红筹股的回归，也不排除威马寻求在科创板上市的机会。毕竟目前股市整体向好。
实际上威马汽车的走向不同于蔚来、理想以及小鹏的原因显而易见，正如沈晖不同于李斌、李想和何小鹏，虽然行走方式不同，但能到达终点即可。
车云小结
销量破万的蔚来，传言上市理想、小鹏，渴望毛利率为正的威马，扩大销售渠道的零跑、合众，寻求资金的博郡，拖欠工资的前途，坐等救赎的拜腾……有人不究过往，有人未来可期，2020年，能够上岸的新创造车企业不见得能稳坐岸边，但被冲垮的车企就真的再也见不到了吧，还有人继续为“对岸”挣扎。
或许此时，李想口中的“地狱”也是一些新创造车企业想留也留不下的地方。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。