美国捷蓝航空公司的历史

1. 美国捷蓝航空公司的历史

“首席执行官大卫·尼勒曼于1999年2月成立捷蓝航空。几个捷蓝航空的高层人员，包括尼勒曼本人都曾经是西南航空的前雇员。西南航空推出廉价航线后捷蓝航空就开始着手成立，与其他廉价航空不同，捷蓝航空以舒适环境为卖点(如个人电视、真皮坐椅等)。引用尼勒曼的说话，捷蓝航空的诞生就是为了“把人道带回航空旅游中”。” 捷蓝航空一众创立人曾经打算把航空公司命名为的士并把机身涂装成黄色，以让乘客联想到纽约的士，但因种种原因而被放弃。包括纽约的士的负面形象、的士(taxi)一词易与航管术语混淆、投资者摩根大通亦威胁如果公司名称不更改就会撤去2,000万美元的资金。他们也曾经想过把公司基地设在纽泽西州的翠顿(Trenton)，但同样得不到太大支持。捷蓝航空是云云几家能在911事件之后维持盈利的美国航空公司之一。于2002年首次公开募股并于纳斯达克上市，捷蓝航空成为有史以来最受欢迎的航空股份，现今市值已经达到数十亿美元。2002年到2004年间捷蓝航空的财务状况仍然十分稳健，它的成功获得很多分析员和新闻记者的赞赏。其他航空公司都争相仿效捷蓝航空成立廉价航空，达美航空成立了Song，而联合航空成立了Ted。Song只营运了3年便结束，Ted则仍然在运作中。2002年，捷蓝航空以4,100万美元现金收购LiveTV。LiveTV为捷蓝航空每个坐位提供36条DirecTV卫星直播电视频道。2004年捷蓝航空宣布会增加100条频道，包括XM电台、福克斯广播公司和二十世纪福斯的电影。捷蓝航空并未有跟随其他大型航空公司向乘客售卖小食以增加收入，反而在广告中鼓励乘客使用召唤铃(encourage you to use the call button)，以宣传他们的殷勤服务。随着盈利屡创新高，捷蓝航空购入更多新飞机加强航线网络。于2004年6月10日开办首条国际航线，纽约至多米尼加的圣多明哥。2004年12月开办往巴哈马首都拿骚，2006年5月4日扩展到百慕大，2006年9月15日往阿鲁巴的航线亦会启航。2004年，捷蓝航空开办由拉瓜地亚机场起飞的航班。2005年再扩展到纽华克自由国际机场，令纽约市三个主要机场均有捷蓝航空的航班服务。同年将肯尼迪国际机场来往波士顿的航线增加到每日10班，并以全新100座的Embraer 190飞行。

2. 美国捷蓝航空公司的相关信息

2006年8月9日，美国捷蓝航空公司在经历了连续两个季度的亏损之后，宣布扭亏为盈。捷蓝航空公司董事长兼执行总裁戴维·尼勒曼宣布，截至6月30日的3个月中，捷蓝航空公司净收入为1400万美元，比2005年同期的1300万美元增长了7.7%。据悉，捷蓝航空公司第二季度的运营收益比2005同期的4.29亿美元增长了 42.4%，达到6.12亿美元。与此同时，燃油成本也上涨了72.4%，达到1.92亿美元；劳工成本上涨了27.1%，达到1.34亿美元，这两项成本的增加使捷蓝航空的总成本增加了45.2%，达到5.65亿美元。此外，公司的运营利润也从4000万美元增加至4700万美元，攀升了15.5%。公司第二季度的收费客公里为59.2亿，上升了15.6%。可用座公里（ASM）为72亿，运力增长了23.2%，上座率为82.2%。捷蓝航空公司在机票价格方面采取了“使机票平均价格增加到115—120美元之间”的措施，在这一政策的作用下，公司第二季度的平均票价上涨了14.9%，达到127.87美元，票价的增长成为了捷蓝航空第二季度扭亏为盈的最大动因。2007年2月5日IAE国际航空发动机公司宣布捷蓝(JetBlue)航空公司已订购V2500 SelectOne标准的发动机，为其确认订购并于2009年开始交付的58架A320系列飞机和另外50架意向订购的飞机作动力。捷蓝航空公司供应链和飞机项目高级副总裁Tom Anderson说道：“捷蓝航空公司自创立至今已树立了以低成本的价格提供优质服务的良好声誉，而IAE也一直遵循了这些目标。经过认真评估后，我们看到投资V2500进一步升级的SelectOne标准的发动机会让我们得到更多经济上的收益：节省更多的燃油，享受更杰出的发动机耐久性和更大的资产价值。”IAE客户业务高级副总裁Phil Harris说道：“捷蓝航空公司自2000年成立之时就不断探索和创新，所以在这个高度竞争的市场，它取得成功并持续发展。IAE非常骄傲能为捷蓝服务，而SelectOne发动机将为我们的客户进一步提高燃油经济性和延长在役时间。”V2500 SelectOne标准的发动机将于2008年初投入生产。它将：节省多达1%的燃油，具有杰出的性能保持特性；提高耐久性和可靠性，减少多达40%的非大修的返厂；保持V2500保护环境领先者的地位；取得更大的资产价值；延长20%的在役时间。捷蓝航空公司致力于创建一种新的航空公司类别 - 一家提供价值、服务和品位的航空公司。总部设在纽约，已进入第七年运营，这家低成本航空公司每天起飞500个航班至50个目的地。

3. 捷蓝航空的历史

成立捷蓝航空（JetBlue Airways）于1999年2月成立。捷蓝航空的几个高级管理人员，包括当时为执行长的捷蓝航空董事长大卫·尼尔曼（David Neeleman）都曾经是美国西南航空公司的前雇员。捷蓝航空创立人团队曾经打算把航空公司命名为「Taxi」并把机身涂装成黄色，以让乘客联想到纽约出租车，但因种种原因而被放弃。包括纽约出租车的负面形象、出租车(taxi)一词易与航空管制术语「滑行(taxi)」混淆、投资者摩根大通亦威胁如果公司名称不更改就会撤资金。他们也曾经想过把公司基地设在新泽西州的特瑞顿(Trenton)，但同样得不到支持。911事件2001年9.11事件后，几乎所有的美国航空业陷入了困境，而捷蓝航空是几家能维持盈利的美国航空公司之一。2002年捷蓝航空公司首次公开募股并于纳斯达克上市，捷蓝航空成为有史以来最受欢迎的航空股份。2002年到2004年间捷蓝航空的财务状况仍然十分稳健，其它航空公司都争相仿效捷蓝航空成立廉价航空，达美航空成立了Song（只营运了3年便结束），而联合航空则成立了Ted(泰德航空)。2002年，捷蓝航空收购LiveTV 。LiveTV为捷蓝航空提供36条DirecTV卫星电视频道。2004年捷蓝航空宣布会增加100条频道，包括XM电台、福克斯广播公司和二十世纪福克斯的电影。捷蓝航空并未有跟随其它大型航空公司向乘客售卖小食品以增加收入，反而在广告中鼓励乘客使用召唤铃(encourage you to use the call button)，以宣传他们的殷勤服务。随着盈利屡创新高，捷蓝航空购入更多新飞机加强航线网络。2004年6月捷蓝航空开办首条国际航线，纽约至多米尼加共和国的圣多明哥。最初捷蓝航空在纽约选中约翰·肯尼迪国际机场作为枢纽机场，虽然距离市区较远，但是航班较少，飞机的过站时间较少。2004年捷蓝航空开办由拉瓜地亚机场起飞的航班。2005年再扩展到纽瓦克自由国际机场，令纽约市三个主要机场均有捷蓝航空的航班服务。2007年12月，捷蓝航空宣布提供无线上网服务，首架提供此服务的航班将于12月11日首航。高油价2005年10月，捷蓝航空宣布由于燃油价格高企，其季度盈利大跌。运作问题，油价，捷蓝航空本身的服务质量令其盈利能力不断下降。虽然如此，捷蓝航空仍继续如期扩展业务。2006年2月，捷蓝航空2005年第4季度业绩自成立以来首次亏损。2006年首季仍然是赤字，并预期2006年整年均会亏损。第1季度业绩公布后，捷蓝航空制定了重回盈利轨道的计划，详细列出如何削减成本和增加收入。2006年第2季度，捷蓝航空转亏为盈。