疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380？

1. 疫情下，还有哪些航空公司仍在运营A380？

疫情肆虐，航空业受到重创，一年多以来，国外众多航空公司都落得破产的下场。有些仍在坚持的航司，因为国际旅行需求严重下降，被迫提前数年退役掉宽体机队，其中就包括波音747和空客A380。那么，现在还有哪些航空公司在运营A380呢？

中国南方航空
南航作为国内唯一的A380运营商，在疫情中也一直保持着A380机队的运转。国内航班中，北京-广州航线一直是380的主航线。国际航班恢复后，该航司将在首尔、巴黎和伦敦等热门目的地运营A380。

新加坡航空
新航疫情下退役了7架A380，剩下的12架A380可能会在疫情后重新投入使用。
阿联酋航空
阿联酋航空是世界中拥有最多A380客机的航司（117架），目前已经有几架A380重新投入使用，还有5架正在交付使用。A380客机仍然在土豪航司的未来规划中。

卡塔尔航空
卡航退役了一半的A380，如果未来几年需求增加，暂时退役的A380可能会重返天空。
大韩航空
大韩航空已经恢复了A380的货运服务。大韩航空运营着全球第二大的A380机队（加上合并后的韩亚航空的6架）。
全日空航空
日本全日空于3月停飞了A380东京至檀香山的航班。在夏威夷航线恢复之前，该航司利用A380执飞无目的地观光航班。

英国航空
疫情以来，英航一直运营A380。但A380客机仍然在英航的未来规划中。
马来西亚航空
马来西亚航空拥有6架a380客机，马航目前主要使用A380进行包机和朝圣的路线。
澳洲航空
澳航将所有A380都运到了莫哈韦沙漠进行封存，并表示不太可能在2023年之前运行A380。不过，随着疫苗的大规模接种，澳航可能比预计得更早恢复A380的运营。

另外，汉莎航空永久退役了6架空客A380飞机，其余8架已经“暂时退役”，但并不排除该机型回归的可能性。汉莎CEO曾在多个场合表示，未来很有可能不再运营A380。

2. 请问，国内外目前采用空客A380的航空公司有哪些？

全球第一架A380飞机于2007年10月在新加坡航空公司投入商业运营，目前空客A380目前
总确认定单：243架，已交付使用：63架，且飞机在航总数也为：63架。

目前在航的航空公司有：
法国航空公司
英国航空公司
中国南方航空公司
阿联酋航空公司
阿提哈德航空公司
印度翠鸟航空公司
大韩航空
汉莎航空公司
马来西亚航空公司
澳大利亚澳洲航空
卡塔尔航空公司
新加坡航空公司
泰国航空公司

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3. 号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线

国内航线也有用A380执飞的，比如南航的A380就有广州飞北京的，还有新开通的深圳到北京的航线，在国外的阿联酋的EK806是从迪拜到吉达也属于国内航线（由A380执飞）
使用A380执飞一般有两种情况
①:旅客实在太多，又不想开辟过多航线，只好用A380执飞
②:飞长途航班的同时旅客很多（比如:大韩航空从仁川到洛杉矶就是用的A380执飞）
回到主题，为什么不适合飞国内航线呢？
兄嘚，你想想，A380这么大一只，首先肯定要在4F级的才能起降吧，然后又不可能给你放在远机位，只能靠廊桥，国内航线这么近，光跟机场集团给个停靠费就老多了，还要加油，餐食什么乱七八糟的加在一堆，这几本不赚只有可能亏钱，几乎只有南航不知道使了什么招才敢这样子玩😂😂
还有一个，你想想A380，又重又大，又是在4F机场里，肯定机场也很大，要是那个离你比较近的那一两个跑道又很忙，塔台只能把你安排到较远的跑到去了，这滑行下来肯定要浪费的七八吨的有，航司直接亏死算了
所以，综上，“巨无霸”A380确实不适合飞国内航线，至于南航怎么想的，我们无从考究😂😂

4. 国内航线是否有空客A380型飞机运行?

5. 现在那几个航空公司在用A380的机型？

国内目前在使用空客A380机型的航空公司只有南方航空一家，南航一共订购了五架A380，其中两架在去年底已经交付使用，其余三架预计在今年或明年陆续交付。
而目前全球包括南航在内一共有七家航空公司在使用A380，它们分别是新加坡航空，阿联酋航空，德国汉莎航空，法国航空，澳洲航空，大韩航空和中国南方航空。阿联酋航空现在一共有15架A380在运营，是全球拥有A380最多的航空公司。

6. 现在那几个航空公司在用A380的机型？

国内目前在使用空客A380机型的航空公司只有南方航空一家，南航一共订购了五架A380，其中两架在去年底已经交付使用，其余三架预计在今年或明年陆续交付。

而目前全球包括南航在内一共有七家航空公司在使用A380，它们分别是新加坡航空，阿联酋航空，德国汉莎航空，法国航空，澳洲航空，大韩航空和中国南方航空。阿联酋航空现在一共有15架A380在运营，是全球拥有A380最多的航空公司。

7. 空客A380

　　空客A380:
　　特点：空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，降低了营运成本。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

　　长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
　　机翼面积 845 ㎡
　　机舱宽度（上层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）
　　重量
　　空机重量 280,000公斤 617,300磅
　　最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅
　　客运能力
　　载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
　　最大载酬 90,800 kg
　　动力
　　发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机 罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟GP7200
　　推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力
　　最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）
　　性能
　　巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561英里/小时
　　最高巡航速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587英里/小时
　　飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
　　飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
　　空载降落滑行距离 2000米

8. 号称“巨无霸”的A380客机为什么不适合飞国内航线？

          这主要是因为巨无霸A380的使用成本较高，不适合国内运营。空客A380可以说是世界上最大的客机，其维护和日常维护成本非常高。众所周知，与国外相比，国内机票价格相对较低，国内乘飞机出行的人数相对较少。航空公司的利润不足以维持这种巨型飞机的日常运营。如果被迫引进，只能亏本经营。

        甚至国内机场也有限制的原因。众所周知，中国在民航领域的发展相对落后。虽然近年来我国民航业发展迅速，但在机场基础设施建设方面仍相对落后。新建机场的设计标准基本上是乘坐普通旅客。对于这种巨型飞机来说，寻找一个适合其在中国降落的机场非常重要，难度很大，这进一步限制了A380在中国的使用。


还有飞行员训练的问题。空客A380的飞行员是经过专门训练的，而中国的飞行员基本上都是在国外训练的。为了驾驶这架飞机，专门派人员出国留学，时间太长，费用也太高。所以空客A380不适合国内航线。


         空客A380是欧洲空客公司于1996年4月研制生产的四引擎超大型远程宽体客机。它被称为空中的“巨无霸”。从整个飞机的宏观数据可以看出，A380是一个真正的“巨无霸”。所以这样一架运力如此之大的飞机，显然可以在很大程度上解决国内很多航线的满座问题。为什么不适合国内航线？是因为维修费用太高吗？事实上，不仅如此，如此巨大的飞机还需要一个装备更完善的机场才能使用。