日本航空公司的相关新闻

1. 日本航空公司的相关新闻

日本航空公司达到国际一流水准的航空公司，拥有现代科技、发射交互式网络系统，引进了电子票务，并在很多机场安装了便捷的自助式检票系统。这些都是努力让日本航空公司的飞行变得便捷、有效和专业。在舒适旅行方面，日本航空公司的商务舱有着荣获奖章的170度倾斜式座椅。同时他们还投资3千万美元用于添加最先进的机舱娱乐设施，以能给旅行带来更多的享受体验。尽管日本航空公司是现代科技的缩影，但是却从未忘记两个最根本的财富来源：周到的服务和传统的美德。

2. 日本航空公司的最新报道

由日本福冈飞往东京羽田机场的日本航空公司304次航班(波音777-200型)，在日本大分县上空飞行时，右引擎曾报告故障警告。因警告原因，该航班随后停止了右引擎的运转并返回福冈机场， 约在8点20分时紧急迫降。包括机组人员、乘客在内的250人均没有受伤。据日本国土交通省福冈机场事务所透露，为配合紧急迫降 ，机场跑道封锁了12分钟。另外，据日本航空公司介绍 ，引擎的油压系统有漏油情况，具体事故原因还在调查中。

3. 日本目前航空公司的现状如何？

虽然逐渐在恢复，但是仍然是很不乐观。
日本的新冠疫情还是比较严重的，所以日本在这次疫情当中经济也是受到了很大的重创，据说日本的一家航空公司在这次疫情当中由于没有了经济收入，被迫退出了市场。
就在前几天，日本刚刚宣布解除了对我们国家的旅游禁令，之前认为我们国家的疫情比较严重，可是我们万众一心，及时地处理好了疫情，全民共同抗击疫情，取得了很大地进展。
但是国外地疫情确是进展非常缓慢的，日本本来国土面积就很狭小，所以旅游一般是靠国外一些大国，尤其是像我们国家这样的人口大国，日本在对我们国家事实旅游禁令之后航空业的发展也是受到了很大的损失。
总体来说，日本还是相对比较发达的，作为亚洲唯一一个发达国家，不可否认，日本的经济实力还是比较强大的。日本在疫情期间也是不断地向民众发放救助金，可是日本地疫情蔓延地的时间还是相对比较长久的，失去收入了航空业也很难继续坚持下来。政府提供的救助金只能满足一时之需，但是也不是长久之计。
疫情期间，各个国家的国际航班都相对设立了一些门槛，所以国际航空是减少的最多的一个，每个国家都不例外。
因为这次爆发的疫情是全球性的，所以说大多都是受损严重，有很多的航空公司在这次疫情当中宣布倒闭，有的也是靠出售飞机，裁员来艰苦度日。所以来说，航空公司的生活是非常心酸的。
现在来说，全球的疫情已经向很好的方向发展了，但是还有一些比较严重的国家。最后希望全球各个同胞，能够共同联起手来，共同面对我们人类面临的灾难。

4. 日本航空公司的意外事件

 · 三原山空难：1952年4月9日，一架马丁(现洛克希德马丁公司)双发螺旋桨客机由羽田机场起飞，经由名古屋、伊丹飞往福冈，在伊豆大岛的三原山坠毁。机上37人全数遇难。· 日本航空350号班机：1982年2月9日，日本航空一架麦道DC-8，由福冈飞往东京的客机，在东京羽田机场降落时坠毁，机上载有166名乘客及8名机员，其中24名乘客遇难。日本航空123号航班空难事件 发生于1985年8月12日，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119，雷达编号JAL123，搭载509名乘客及15名机组员，从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场。飞机因维修不当造成飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵，飞机在群马县御巢鹰山区附近的高天原山坠毁，520人遇难，此次空难事件是世界上涉及到单一架次飞机的空难中，死伤最惨重的事故。这起空难也称“大阪空难”。在日本也它被叫做“日航机坠落事故”或“日航巨无霸机坠落事故”（日航ジャンボ机坠落事故）。  此次空难被国家地理频道制播为《重返危机现场》的“Terrified Over Tokyo” ，探索频道以部分形式制播为《空难事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收录于国家地理频道和探索频道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。 日本航空触地复飞：2015年4月5日，当地时间大约11时，发自东京羽田机场的日航455航班客机在德岛机场上空下降，放下起落架准备着陆。即将落地时，飞行员突然发现跑道上有一辆汽车，正在飞机前方同向行驶，从而立即紧急拉升飞机复飞。 1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注册编号：N93043）从东京往福冈，在三原山坠毁，机上37人全部罹难。1968年11月22日，日本航空2号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8032）从东京往旧金山，在大雾及其他因素影响下，航机错误降落在距离跑道2.5英里（4.0千米）旧金山湾水面上，无人受伤。1970年3月31日，日本航空351号班机一架波音727-100（注册编号：JA8315）从东京往福冈，被九名日本赤军成员骑劫，四日后全机乘客及机组人员于福冈机场及金浦机场被安全释放，劫匪最后成功流亡北朝鲜平壤。1972年6月14日，日本航空471号班机：一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8012）从曼谷往德里，在亚穆纳河边坠毁，机上87人中之82人罹难，包括10名机员及72名乘客。1972年11月28日，日本航空446号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8040）从哥本哈根经莫斯科往东京，在谢列梅捷沃国际机场起飞时失速坠毁，机上76人中62人遇难。。1973年7月23日，日本航空404号班机，一架波音747-246B（注册编号：JA8109）从阿姆斯特丹经安克雷奇飞往东京，被日本赤军和解放巴勒斯坦人民阵线成员劫持至班加西，机上人员被释放后，飞机被炸毁。1975年12月16日，日本航空422号班机为一架波音747-246B（注册编号：JA8122）从巴黎经伦敦、安克雷奇飞往东京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场因滑行道结冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成机身损坏，2人重伤，9人轻伤。1977年1月13日，日本航空1054号班机为一架道格拉斯DC-8货机（注册编号：JA8054）从安克雷奇往东京，在安克雷奇起飞不久后坠毁，机上5人及56头牛全部罹难，事后发现机长体内酒精含量超标。1977年9月27日，日本航空715号班机为一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8051）从香港往吉隆坡，准备降落吉隆坡国际机场时撞山坠毁，机上79人中之34人罹难，包括8名机员及26名乘客。1977年9月28日，日本航空472号班机，一架道格拉斯DC-8从巴黎经孟买往东京，被日本赤军骑劫。1978年6月2日，一架波音747-146SR，执行从羽田飞往伊丹的JAL115航班（编号JA8119），在大阪国际机场着陆时角度过大导致机体尾部触地（日本航空115号班机事故）。1982年2月9日，日本航空350号班机，一架道格拉斯DC-8（编号JA8061）由福冈飞往东京，机长蓄意将飞机撞毁，24人遇难。1982年8月19日，从羽田机场飞往千岁机场的波音747-146SR（编号JA8119）。降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，从跑道右侧滑出，第四台引擎擦地，触地复飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，这是违反当时日航规定的。1982年9月17日，日本航空792号班机，一架道格拉斯DC-8（注册编号：JA8048）从上海虹桥往东京，在虹桥国际机场起飞后9分钟出现了多个机件发出的警告，机员决定折返虹桥国际机场紧急降落，航机高速降落在36跑道并冲出跑道直到排水渠附近才停下。1991年7月21日，日本航空009号班机为一架载有278人从芝加哥飞往东京的波音747-246B（注册编号JA8162），在奥黑尔机场西北约600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，导致1名空中乘务员受伤。1991年10月2日，日本航空10号班机（东京-芝加哥）为一架波音747-246B（编号JA8161），在东京一带发生进气管爆裂，机身裂开一个长1米，宽0.7米的洞，飞机放油后返航成田机场，于1992年3月修复。1997年6月8日，日本航空706号班机为一架麦道MD-11（注册编号JA8580），由香港飞往名古屋，在志摩半岛上空因机师失误而急速下降，造成15人受伤，其中1人于事发20个月后伤重不治。2001年1月31日，日本航空907号班机一架波音747-400D（注册编号：JA8904）从东京往冲绳及日本航空958号班机一架道格拉斯DC-10（注册编号：JA8546）从釜山往东京，在骏河湾发生空中接近事件，两机在最后一刻作出回避动作，避免了相撞，907号班机上100人受伤，958号班机上无人受伤。该事件被称作骏河湾空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在东京召开股东大会，关于波音787停飞导致公司收益累计减少约39亿日元(约合人民币2.5亿元)，日航表示已开始同美国波音公司进行索赔谈判。据报道，其间机票等收入减少65亿日元。与此同时，维护保养费等开支也减少了约26亿日元，日航最终因此损失约39亿日元。日航在股东大会上强调，已确认波音787电池的安全性，复飞将万无一失。

5. 日本航空公司的与中国

1974年率先开办通往中国大陆的航线。中日恢复邦交正常化两周年后的1974年9月29日，在日本开通了连接日本和中国的定期航线。而后30多年来一直在中日两国之间发挥着人员和货物往来，以及经济文化交流的空中桥梁作用。日航在两国之间拥有庞大的航线网络。地处北京的北京新世纪日航饭店是日航国际酒店的成员之一。2008年日本航空公司与中国民航安全学院开展合作项目。日本航空公司与中国东方航空公司、海南航空公司展开航线联营合作。截至2008年，通航飞往中国的21条航线，每周飞行270余个航班。截止2012年，日本航空公司运营的定期航班飞往中国的北京、天津、大连、上海、广州、香港、台湾等主要城市和地区 。北京⇔成田 每天2班 ，北京⇔羽田 每天1班天津⇔名古屋 每天1班大连⇔成田 每天1班上海⇔成田 每天3班，上海⇔大阪 每天1班, 上海⇔羽田 每天1班广州⇔成田 每天1班香港⇔成田 每天1班，香港⇔羽田 每天1班台北⇔成田 每天2班，台北⇔羽田 每天2班，台北⇔大阪 每天2班高雄⇔成田 每天1班以上航班信息截止 2014年11月底

6. 日本航空公司的介绍

日本航空公司1（日语：日本航空/にほんこうくう ，英文译名：Japan Airlines），简称日航、JAL ，是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一2。总部设于东京品川区，其以成田国际机场（国际线）及东京国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。日本航空公司是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司，世界第三大航空公司，世界500强企业之一，也一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。日本航空起源于1953年10月1日，当时是由日本政府立法成立的国有航空公司3。1954年，日本航空开办了第一条往美国的跨太平洋国际航线。经过30年的扩展，日本航空在1987年实现完全民营化。2002年，日本航空与当时日本第三大航空公司日本佳速航空合并。日本航空的安全措施亦为国际航空运输协会所认可。2008年，日本航空每年乘客量为5000万4。日本航空现使用波音767-300ER、波音777-200ER、波音777-300ER、波音787等作中长程国际飞行；短程及内陆则使用波音737、767及787。集团内另有4间营运国内线的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接驳服务及往次要航点的短途航班5。