特斯拉成决定性因素，动力电池装机量市占率第一的竟然是韩国

1. 特斯拉成决定性因素，动力电池装机量市占率第一的竟然是韩国

 [汽车之家?新闻]? 日前，有媒体报道，全球动力电池市场调研机构SNE Research发布2020年上半年全球动力电池装机量数据。数据显示，中、日、韩三国汽车动力电池企业冷热不均，其中韩国三家公司合计市占率明显提升。

 具体来看，韩国三大动力电池企业LG化学、三星SDI、SK Innovation合计装机量为14.8GWh，相比去年同期的7.7GWh增长接近一倍，合计市占率提高至34.5%。而宁德时代、比亚迪、国轩高科、松下电机、AESC等在内的中、日两国主要动力电池企业装机量都出现了不同程度的下滑。

 其中LG化学上半年装机量为10.5GWh，相比区间同期增长约82.8%，位居全球动力电池装机量首位。三星SDI与SK Innovation也以2.6GWh及1.7GWh位居装机量第四名及第六名。宁德时代上半年的装机量为10GWh，同比下降28.1%，首次被LG化学超越。

 分析人士称，LG化学装机量反超宁德时代的主要原因在于，该公司为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应动力电池。此外，动力电池市场也逐步向头部企业靠拢，LG化学、宁德时代以及松下电机三家企业上半年市占率达到68.5%，相比去年提升10个百分点。
编辑点评：
 可以看到，随着新能源的热潮，动力电池企业也在面临洗牌的局面。以LG化学、宁德时代以及松下电机三家企业正在享受“头部红利”，合计市占率明显提升明显。当然，下半年宁德时代将开始供应特斯拉，宁德时代预计将重回装机量第一的位置。（消息来源：第一财经；编译/汽车之家 张雪莲）

2. 要颠覆行业的电池日，却让特斯拉市值蒸发2000亿美元

伟的太大了，把自己都伟进去了。

从今年年初就开始预热，但因为疫情从4月拖到9月的特斯拉电池日和股东大会，终于在万众期待下于美国当地时间9月22日举行。但正所谓飞的越高，摔的越惨。原本以为要颠覆行业的电池日，距离市场的期待却相距甚远，这也让特斯拉股价大幅下跌5.6%，市值蒸发2000亿美元。
在此次电池日上，马斯克向外界公布了特斯拉最新的46800无极耳电池。
所谓46800无极耳电池，是指电芯直径和高分别为：46mm和80mm，另一个“0”则代表圆柱形电池。据悉，这是特斯拉第三次大幅改进电池的尺寸。2017年，特斯拉将传统的松下18650电池改进为21700电池，同时实现了能量增加20%，成本降低10%。
无极耳的设计则让电池的正负极直接与电池壳体连接，从而大幅降低电池内阻，简化电池生产工艺流程，达到提升电池标准化生产能力饼降低成本。


马斯克表示：46800电池将会让电池的能量增加5倍，续航里程提高16%，每千瓦时的成本则会降低16%。马斯克还预计，新的电池会显著降低成本，并让特斯拉电动车的售价和传统燃油车持平。
也正是基于此，马斯克表示特斯拉将会推出一款2.5万美元的电动车，但时间大约是三年以后。
确切的说，此次电池日上并非没有亮点，46800电池对于迫切追求降低成本并提升产能的马斯克来说，绝对意义重大。毕竟马斯克此前就曾警告过产能危机：“虽然我们的电池供应商以最快的速度发展，我们依旧能够预测，除非我们自己采取行动，否则 2022?年及以后的电池供应仍将严重短缺。”
但是对于外界来说，这次电池日颇有一种，我等了小半年，你就给我看这的感觉。特别是对于外界期待已久的“百万英里电池”和无钴电池，马斯克除了表示在能源密集型车型，即Cybertruck皮卡和Semi卡车中将使用100%镍以外就再无更多的消息了。而且就算是这些已经公布的黑科技，马斯克也在社交媒体上表示：2022年之前无法大规模应用。

有分析人士认为，电池日虽然没有达到外界预期，但马斯克却向外界传递了一个清晰的信号，那就是特斯拉要亲自造电池了。2019年，特斯拉先后收购超级电容器领军制造企业Maxwell和电池制造设备和工程技术公司Hibar。但电池制造绝非一蹴而就，全球最大的汽车零部件供应商博世就因为其巨大的资金和技术门槛，最终放弃进军动力电池领域。
所以，特斯拉跨界造电池，目前或许只是马斯克用来和松下、宁德时代谈判的一大筹码。一直以来，马斯克都在要求“老朋友”松下降低电池价格，但松下社长津贺一宏却毫不妥协。而作为“新伙伴”，宁德时代董事长曾毓群也曾不无感慨的说：“马斯克整天都在谈论成本问题。”但进军电池行业绝非旦夕之功，而且说不准还会弄巧成拙，就像今天，本以为特斯拉要发布划时代的产品，最终结果却是自己的市值一下蒸发2000亿美元。
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3. 因特斯拉而订单大增，LG化学今年电池市场份额翻倍，已成世界第一

据国外媒体报道称，来自动力电池研究机构SNE Research的最新报告显示，在2020年前7个月因为疫情、世界经济动荡等充满挑战的情况下，全球电动汽车电池市场产能为53.3千瓦时，比一年前减少了16.8%。
因为诸多不利因素的影响，这个结果是完全可以理解的。不过，该机构也因为一些数据调研的结果，以及基于车辆登记的电池装机容量等内容，揭示了一些其他有趣的事情。
首先，大多数电动汽车电池制造商都经历了销量下降的难题，但韩国最大的三家公司(LG化学、三星SDI和SK Innovation)实际上却大幅扩张，市场份额从15.9%增长了一倍多，达到35.6%。
LG化学是三家增长的韩国公司的佼佼者该机构称，这家公司估计其装机容量为13.4?GWh(同比增长97.4%)，市场份额继续保持全球市场最高，为25.1%。LG化学也继续凭借市场份额的领先优势，占据动力电池领域世界第一的位置。

中国的宁德时代排名第二，同比下降了25.5%，目前生产了12.7GWh，松下(曾经是电池市场唯一的市场领导者)降幅更大，为10.1?GWh，同比下降30.9%。
2020年1月-7月全球各大电池制造商产能如下：
LG化学：13.4 GWh(从6.8 GWh上升97.4%)
市场占有率25.1%(上涨10.6%)
CATL: 12.7?GWh(从17.0?GWh下降25.5%)
市场占有率23.8%(下降26.6%)
松下：10.1?GWh(从14.6?GWh下降30.9%)
市场份额从22.8%下降到18.9%
三星SDI: 3.4?GWh(从2.2?GWh上升52.6%)
市场份额从3.5%上升到6.4%
比亚迪：3.2GWh(从8.1?GWh下降60.8%)
市场份额从12.6%下降到5.9%
SK创新：2.2?GWh(从1.2?GWh上升86.5%)
市场份额从1.8%上升至4.1%
Envision AESC：1.9?GWh(从2.2?GWh下降12.9%)
市场份额从3.4%上升到3.6%
其他：6.5?GWh(从12.0?GWh下降46.7%)
市场份额从18.7%下降到12.2%
总计：53.3?GWh(从64.1?GWh下降16.8%)

LG化学能够继续在动力电池领域保持逆势的高速增长，主要凭借其在欧洲的超级工厂以及与特斯拉在中国的合作获得了巨大的发展势头。三星SDI得益于奥迪e-tron、福特Kuga PHEV(美国版)和宝马插电汽车的销量不断增长。而SK创新则为韩国的两家汽车公司现代和起亚提供电池服务。

今年7月，电动汽车电池市场的产能为10.5?GWh，同比增长20.9%，而LG化学公司则贡献了2.8?GWh，占据市场份额的26.7%。
根据该研究机构的数据显示，韩国企业在动力电池领域的增长速度非常快。LG化学增长171.5%，三星SDI增长142.4%，SK Innovation增长183.3%，而宁德时代、松下和比亚迪则是产能下滑较为严重的三家企业，他们较去年同比降幅排在前列。
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4. 比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。
这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。
对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。
另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。
前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。
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5. 需求激增 LG 化学将为特斯拉提供韩国产电池

根据路透社的消息，特斯拉注意到消费者对于车辆需求的激增，要求电池供应商提供更多的电池货源。目前，该公司主要拥有两家电池供应商分别是 LG 化学以及松下，与宁德时代的合同额目前还比较小。

在特斯拉提高需求后， LG 化学公司决定在今年从韩国工厂开始为特斯拉供应电池。这也表明了目前特斯拉的销售状况十分良好，不仅仅是 LG 化学被要求提高供应，其他的供应企业一样。

目前来看，特斯拉在第二季度拥有良好的业绩，销售状况良好。但时电池的供应量或许是限制销售的主要因素。而松下在内华达州的工厂，也有望增加产量确保电池的供应。根据外媒计算，假设每季度有超过 12.5 万辆车被销售出去，平均每辆车需要 75 kWh 的电池的话，特斯拉每季度需要超过 10 Gwh 的电池。
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6. LG化学“抱紧”特斯拉？明年拟将中国电池产能提一倍以上

截至2020年前三季度，LG化学凭借装机量全球第一，把宁德时代从全球动力电池头把交椅上拉了下来，而后宁德时代再次逆袭，形成了双雄争霸的局面。昨日（12月1日），LG化学宣布，全球第一大电池厂商LG Energy Solution（LG能源解决方案）正式成立，同时，这也将是韩国首家纯电池制造公司。

得益于特斯拉、雷诺Zoe、奥迪E-tron等车型的销售，LG化学今年电池业务规模及盈利快速增长。这些车型均采用LG化学的动力电池。目前，LG Energy Solutions已是全球电池产销第一的企业，迎来高光时刻，但与松下、宁德时代竞逐全球龙头地位依然很激烈。
当特斯拉看准现在及将来全球最大的汽车市场在中国，正在极力提升汽车产量和交付量。据了解，LG化学为满足主要客户美国电动汽车制造商特斯拉的需求，计划把其在中国的电池芯产能提升一倍以上。
今年，LG化学已经在韩国增加了电池生产线，在中国和韩国增加的电池产量还将供应特斯拉在德国和美国的工厂。据外媒消息，近日，LG化学已与特斯拉签订合同为上海工厂生产的Model Y车型供应电池，此次扩产，或将意味着LG化学在特斯拉供应链中的地位进一步上升。

目前，LG Energy Solution正在构建全球管理体系，拥有国内外员工约2万2千名（韩国国内约7千名，国外约1万5千名），任命原LG化学电池事业本部总裁金钟现为公司首席执行官，全面加速全固态电池和锂硫电池等新一代电池技术的开发。
相比于宁德时代的全面布局，LG化学的研发则更着重其在电化学材料上的优势。LG Energy Solutions计划到2023年将产能增加到260千兆瓦，较今年预期的120千兆瓦翻番；到2024年，其销售额将从现在的12万亿韩元涨至30万亿韩元（约1778.8亿元），成为“全球第一能源解决方案企业”。据LG化学预估，全球电池需求2024年将从去年的53万亿韩元扩张至140万亿韩元。

这么看来，能否拿下特斯拉Model Y电池订单，或将成为LG化学和宁德时代明年比拼的关键。总之动力电池行业技术发展，安全为旨，最终消费者希望的还是产品的安全性。
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7. 特斯拉电池日“放大招” 发布高密度电池和全新低价车 股价大跌

9月23日，因疫情而一度推迟的特斯拉电池日终于在万众期待中召开，地点就在特斯拉位于加州的弗里蒙特工厂，而这一发布会不仅吸引了汽车行业的关注，同时也成为电池行业、科技界和投资者关注的焦点，俨然成为了全球跨领域、跨行业的“盛会”，一起来看看都有哪些看点。

全新4680电 
在此次电池日上，特斯拉发布了全新的4680电池，相比之前的电池能量密度提升了5倍，续航能力提升了16%，还采用了特斯拉研发的无极耳技术，相比带有极耳的电池，4680电池电量更是提高了6倍。 


所谓极耳，就是从电池电芯中将正负极引出来的导电金属，而采用无极耳设计的4680电池直径46mm，高度80mm，电池的电子通路就能变得更短，可以有效降低约13%的内阻，在增加能量密度的同时减少发热，并缩短电池充电时间，续航能力也将提升16%，成本将降低14%。
正负极采用新材质
在全新4680电池中，特斯拉的正极材料研发部门正在逐步减少对钴的使用量，未来或会全部消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是镍的能量密度更高，成本更低，能够降低约12%的制造成本。 


在负极材料技术上，马斯克宣称特斯拉将逐步推出硅基材料代替石墨材料，因为这样可以将能量密度提升约50%，但硅基材料作为负极会发生400%的体积膨胀，容易造成电池破裂，马斯克给出的解决方案是采用覆膜或者硅纳米材料。
产能提升，成本降低
此外，在电池日发布会上马斯克表示全新的4680电池已在弗里蒙特的动力电池工厂投产，计划年产量达到10千兆瓦时，未来或将新建一条生产线，计划产能就能达到20千兆瓦时，并可提供7倍的产线输出。 


不仅如此，特斯拉表示，目前的新的生产线产量已达到2018年giga?factory的6.6倍，同时每GWh生产成本较以前减少了75%，每GWh碳足迹仅有之前的1/10。预计在2022年，特斯拉将达到100GWh的电池产能，2030年达到3TGWh。
2.5万美元全新车型
在电池日接近尾声时，马斯克宣布了在2022年将量产售价约2.5万美元的全新车型，折合人民币约17万元，这也印证了他之前宣称的要制造大家都买得起的电动车的目标。

据悉，这款“平民电动车”将搭载全新的4680电池，在集合了全新的电芯设计、成本更低的正负极材料、电池工厂产能升级等诸多优势后，特斯拉的电池成本将进一步降低，达到100美元/kWh，而目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh，宁德时代为118美元/kWh，并且新电池的性能将得到提升，这也是特斯拉推出2.5万美元新车的底气。
写在最后：从数据上看，此次特斯拉电池日可谓高潮迭起，充满了对未来的美好憧憬，在发布会过程中特斯拉的股价一度上涨近4%，但是此次电池日没有发布之前预期的“百万英里”电池，部分新技术、新产品和电池工厂的产能也仅是字面数据，“围观吃瓜”群众被钓得很高的期待并未得到完全的满足，甚至给人一种创新分量不足的落差，导致发布会之后特斯拉的股价一度大跌6.8%，市值缩水近300亿美元，让人大跌眼镜。
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8. 特斯拉着力降低电池成本，但看起来并无新意

特斯拉电池日在几经跳票之后，终于亮相。

作为全球最领先的电动汽车制造商，特斯拉的电池技术备受关注。活动开幕时吸引了全球270,000多名在线观众，马斯克穿着黑色T恤和牛仔裤走上舞台，大约240位股东坐在公司停车场的Tesla Model 3中鸣喇叭，来代表掌声。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）概述了特斯拉大幅削减电动汽车电池设计和制造成本的计划，以便有可能使其生产出25,000美元的汽车，但由于马斯克（Musk）预测这一改变可能需要三年，该汽车制造商的股价有所下滑。
马斯克承认特斯拉尚未完成其雄心勃勃的新车和电池的设计以及制造流程。 该公司在生产目标上习惯性跳票。
新电池产能将提升85倍
马斯克说，特斯拉新的更大的圆柱电池能量密度提升了5倍，功率是原来的6倍，续驶里程可增加16%。由于采用铁钴镍的单晶阴极材料，钴含量减少至2%，并在动力需求不同的产品上使用镍含量不同的电池。按照特斯拉的估算，这将使其电池成本降低56%，但同时，马斯克并补充说全面投产还需要三年的时间。

马斯克说：“我们还没有让所有人都能负担得起的汽车。这将是将来的事情。但是，我们必须降低电池成本。”
特斯拉预计最终将能够每年生产多达2000万辆电动汽车。 今年，整个汽车行业预计将在全球交付8000万辆汽车。
特斯拉股价周二收盘下跌5.6％，在盘后交易中又下跌了4.5％。

为了帮助降低成本，马斯克表示，特斯拉计划在内华达州的“超级工厂”回收电池，同时将钴（最昂贵的电池材料之一）减少到几乎为零。 它还计划在全球数家高度自动化的工厂中制造自己的电池。
特斯拉将首先在其位于加利福尼亚州弗里蒙特的装配厂附近的新装配线上生产新电池，计划到2021年底年产量达到每年10吉瓦时。特斯拉及其合作伙伴松下公司现在在内华达州工厂电池产能约为35吉瓦时。

比电池数据更恐怖的是，特斯拉的目标是在未来几年内将电池产量迅速提高至每年3兆瓦时，即3,000吉瓦时，这是内华达州工厂产能的约85倍。
特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）表示，这家汽车制造商计划通过高度自动化的连续运动装配工艺生产新电池。
电池成本将降至70-80美元
在事件发生之前，马斯克在周一晚间发布推文称，要揭晓的电池改进技术要到2022年才能达到“大批量生产”的水平。股价在盘后交易中上下波动。
投资者正在寻找证据，证明特斯拉可以提高其电动化技术领先于传统汽车制造商的能力，而传统汽车制造商的大部分销售和利润均来自内燃机汽车。
尽管近年来由于电池成分的变化，电动汽车的平均价格有所下降，但它们仍比传统汽车昂贵，估计电池占电动汽车成本的四分之一至三分之一。

一些研究人员估计，当电池组的成本为每千瓦时100美元时，就可以达到价格平价，即电动汽车与内燃机汽车的价值相等的水平。
根据电动汽车咨询公司Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉的电池组在2019年的成本为每千瓦时156美元，这将使90千瓦时时的电池组的成本约为14,000美元。
瑞银（UBS）的分析师预计，特斯拉将宣布未来三年的电池成本为每千瓦时70至80美元，这将使特斯拉每辆汽车节省约2,300美元。

特斯拉目前与日本松下公司合作，在其耗资50亿美元的内华达州工厂生产电池，而韩国的LG Chem和中国的CATL向其上海工厂供应电池。
特斯拉还在其德国新工厂内建立自己的电池制造工厂，并在其弗里蒙特最大的汽车工厂内建立电池研究和制造工厂。
马斯克在7月还表示，特斯拉已经开放许可并向其他汽车制造商提供动力总成和电池。
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