零跑收购新福达汽车，难道仅仅是为获得生产资质？

1. 零跑收购新福达汽车，难道仅仅是为获得生产资质？

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司(以下简称“新福达汽车”)。根据相关信息显示，新福达汽车的原股东三龙集团有限公司已经退出，而零跑汽车有限公司业已成为新福达汽车100%的控股股东。
由于国家对纯电动乘用车生产资质把控严格，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来实现产能。一直以来，零跑汽车的产品都是由杭州的长江乘用车有限公司代工生产。
尽管长江汽车暴雷对零跑并没有造车实质性的损害，但诸多的不确定还是让零跑汽车有所顾忌，唯一的办法就是解决生产资质问题。
而新福达汽车拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。

如果能够收购新福达汽车，那自然就没有后顾之忧了。
要知道，国内众多的造车新势力就是通过收购具有资质的整车厂来实现生产的正常化。比如，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司获得生产资质；小鹏汽车完成对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，获得生产资质；而理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司顺利获得生产资质。
生产资质已经成为零跑汽车首要解决的当务之急。

目前，零跑汽车已经推出S01、T03两款车型，而C11 SUV也将于明年交付用户。但从实际的生产来看，目前T03和C11车型仍需要在长江工厂下线。随着长江汽车进行破产重组，难免会出现意外，届时，新车无法交付就会给企业造成无法估量的损失。
有了造车资质，才能不被竞争对手“卡脖子”。随着零跑汽车收购新福达汽车获得生产资质，其能够真正实现自产自销，除了能够进一步降低成本，提升产品品质外，对于今后的IPO计划也是百利无一害。

随着B轮融资的完成，零跑汽车或将于2021年底或2022年IPO科创板。而获得独立的生产资质，对于零跑汽车来说意义深远。
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2. 全资收购新福达 零跑汽车获生产资质

 [汽车之家 资讯]? 又一家造车新势力解决了生产资质问题。12月10日，企查查信息显示，福建新福达汽车工业有限公司（简称新福达）完成股权变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着，通过控股新福达汽车，零跑汽车由此获得了生产资质。

 公开信息显示，新福达汽车成立于2001年11月，位于福建省福州市，注册资本1亿元，现拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车以及新能源汽车等系列车型。
 零跑汽车此前主要由长江乘用车为之代工。但长江乘用车母公司--长江汽车如今已被法院裁定进入破产清算，长江汽车日前也已公开招募破产重整投资人，目前尚未有进一步消息。如今随着零跑汽车获得生产资质，该公司也不必担心旗下车型的生产制造问题。

『零跑汽车首款量产车零跑S01』
 工厂方面，零跑汽车金华AI工厂已于去年底投产运营。该工厂位于金华新能源小镇，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，同时采用柔性生产线，可实现三平台多车型部件共线生产。
 产品方面，零跑汽车目前在售零跑S01、零跑T03两款车型，今年1-11月累计销售8367辆，该品牌销量逐步爬升，已从年初的几百辆上升至11月的2032辆。在2020广州车展上，零跑正式亮相了旗下第三款车--纯电动中型SUV C11，新车将于明年交付，官方公布的预售价格为16-20万元。

『零跑C11将于2021年交付』
 产品、工厂、生产资质均到位，零跑汽车也将在蔚来、理想、小鹏之后上市。零跑汽车相关负责人向汽车之家透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板以实现IPO，预计明年6月申报，有望在明年年底实现上市。
编辑点评：
 2020年是不少企业的承压之年，对于造血能力尚弱的造车新势力更是艰难，而带着“IT造车”标签的零跑汽车能够稳步推进造车节奏实属难得。据统计，零跑汽车造车花费约20亿元，远未到业内提及的“200亿门槛”，但量产产品、工厂、融资等都已落地。截至目前，零跑已完成4轮融资，融资规模超11亿元，公司总估值达71.2亿元。同时零跑正在筹备B轮融资，本轮融资规模或超过30亿元。
 零跑汽车董事长朱江明的另一身份是大华股份副董事长，去年大华因被美国纳入实体清单引起部分投资人的担忧，因为零跑汽车一部分的资金及技术支持来自大华股份，朱江明及时澄清称，“大华股份只是零跑的股东之一，且两者分离，不会对零跑造成实质性影响。”从今年的发展看，零跑确实未受影响，而且大华的背景如今也让更多人看好这家IT基因的新创车企。正在跑部前进的零跑汽车，你看好吗？（文/汽车之家 宋爱菊）

3. 零跑汽车100%控股新福达汽车 获得生产资质

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来关于零跑汽车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，据相关媒体消息，零跑汽车有限公司入主福建新福达汽车工业有限公司。根据相关公示信息，福建新福达汽车工业有限公司原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，并且零跑汽车持股比例100%。

零跑汽车之前是由长江乘用车代工，但是因长江汽车进入了破产清算阶段，所以零跑汽车的生产问题一直未有消息。如今，零跑汽车控股新福达汽车，其生产问题得以解决，再也不用担心了。

成立于2001年11月的新福达汽车，注册资本1亿元。并拥有福州、漳州和常州三大制造基地，而且其产品涵盖面广，包括客车、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）乘用车及新能源汽车等。

零跑汽车累计到11月销量为8367辆，虽然量不大，但是贵在持续上升，而且目前其在售的车型仅仅只有两款车型。此前广州车展亮相的第三款车型，或将于明年开始交付。

选车君观点：
 零跑汽车自己的金华AI工厂在2019年年底底投产运营。而资本方面，零跑汽车也在计划明年登陆国内科创板。这样看来，零跑汽车各方面都在稳步进行中，未来之路看来已经阳光明媚了。
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4. 为获汽车生产资质 零跑汽车收购福建新福达

（文/彭科峰）为了获得生产汽车的双资质，造车新势力可是操碎了心。日前，福建新福达汽车工业有限公司发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，零跑汽车有限公司成为新股东，持股比例100%。

车友头条注意到，作为造车新势力的一员，零跑汽车此前并不具备生产汽车的相关资质，所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前， 长江汽车已经被法院裁定正式进入破产清算程序。在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。显然，本次全资收购福建新福达，应当是为了解决生产资质问题。
公开资料显示，零跑汽车11月销量则为2032辆，环比增长17%，值得一提的是，这也是零跑汽车连续三个月销量增长超过13%。不过，相比领头羊蔚来汽车、理想汽车的强势，零跑汽车还需更加努力才行。
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5. 拿到造车资质 零跑汽车收购新福达汽车

日前，从天眼查发现，零跑汽车收购了福建新福达汽车工业有限公司。该公司的经营范围含福达（FORTA）牌汽车的生产，汽车零部件的生产、销售及相关的售后服务等。

也就是说，零跑汽车获得了独立的造车资质，不再需要通过与长江汽车合作来生产汽车。猜测，在新工厂生产下线的首款车型或许将会是在广州车展上亮相的 C11。
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6. 零跑汽车收购新福达汽车

据悉，零跑汽车收购了福建新福达汽车工业有限公司。该公司的经营范围含福达（FORTA）牌汽车的生产，汽车零部件的生产、销售及相关的售后服务等。

也就是说，零跑汽车获得了独立的造车资质，不再需要通过与长江汽车合作来生产汽车。猜测，在新工厂生产下线的首款车型或许将会是在广州车展上亮相的 C11。
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7. 零跑收购新福达，资质是新势力绕不开的“坎”

此前长江乘用车三大股东之一的长江汽车烧光51亿走向破产清算，作为零跑汽车的代工厂，长江的破产清算让零跑汽车的生产问题也备受关注。

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。
长江清算代工不确定性增 
生产资质一直是国内造车新势力最急需解决的问题，没有生产资质的情况只要么寻求“代工生产”的模式，要么收购相关企业获得生产资质。
由于目前国家严格控制新建纯电动乘用车生产资质，不少造车新势力只能选择有资质的车企代工或收购生产资质来保证运营。而零跑汽车旗下产品主要由同为造车新势力的杭州长江乘用车有限公司代工生产。

不过，在今年9月29日，杭州长江汽车有限公司突然被裁定进入破产清算程序。长江汽车债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院于11月26日召开第一次债权人会议。目前最新的消息是，长江汽车已公开招募破产重整投资人，对长江汽车进行破产重组。
长江汽车破产是否会影响零跑汽车的生产？此前，零跑汽车方面曾回应称， “零跑的合作方为长江乘用车，不是长江汽车。目前，零跑和长江乘用车的合作正常进行，零跑的合作资质不受影响。”

目前，零跑已经推出了S01、T03以及C11三款车型。其中，T03和C11都是在零跑浙江金华智能工厂生产，而在独立资质落地之前，两款车型仍需要在长江工厂下线。虽然目前零跑汽车的生产并未因长江汽车的暴雷而受到过多牵连，但却为其后续生产增添了诸多不确定性。
而翻看新福达汽车的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。
零跑相关负责人在回应此次对福建新福达的收购时称“正常的投资行为”，且未对外明确此次收购的目的。但在长江乘用车陷入破产清算之际，收购一家具有资质的整车企业，其目的显而易见。为了拥有更好的发展环境，拿到独立的生产资质似乎成为大多新势力们绕不开的发展路径。
独立资质或为IPO进行准备
此前，在相关部门一度暂停纯电动乘用车资质审批的情况下，多家造车新势力也是通过收购具有资质的整车厂来获取生产资质。
其中，威马先后收购了大连黄海汽车有限公司、中顺汽车控股有限公司两家主机厂商，从而获得了新能源汽车的生产资质；小鹏汽车也于今年3月底完成了对广东福迪汽车有限公司100%股权的收购，从而获得生产资质；理想汽车则斥资6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司之后，顺利获得生产资质。

目前，“追赶者”零跑正在加速业务扩张，并开展了B轮融资。零跑汽车的预计在B轮融资（即pre-IPO融资）和IPO融资两轮中，共计融资60亿元人民币，而目前零跑汽车B轮融资已经锁定了几家大的投资机构。完成B轮融资之后，其预计将于2021年底或2022年IPO科创板。拥有独立资质，这或许将成为IPO的关键抓手。
据了解，零跑汽车的B轮和IPO融资将主要用于业务拓展和市场营销。按照计划，零跑汽车从2019年量产交付开始，将在四年内每年推出一款全新车型。

目前，零跑汽车已经推出了三款车型。去年1月纯电动轿跑S01车型上市；今年5月推出一款A00级纯电动小车 零跑T03，成为了零跑汽车销量增长的驱动力；广州车展期间推出的第三款车型——纯电动SUV C11预售价格区间为16-20万元，将在明年交付，向高端新能源市场发起进攻。
今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。

除了每年推出一款新车外，零跑汽车也将重点做渠道的扩展。接下来，零跑汽车还有扩充产能以及开拓海外市场的打算。
获取造车资质只是第一步，有了造车资质，才能不被“卡脖子”。随着造车新势力第一梯队的蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众等也纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车自然也将加速IPO脚步。而收购福建新福达，对于零跑汽车来说，或许也将会有更深远的意义。
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8. 收购新福达手握“双资质”，零跑只为IPO上市“解渴”？

12月14日，福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达”）日前发生工商变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，持股比例100%。这意味着此番收购后，零跑汽车彻底解决其生产资质问题。

众所周知，零跑汽车此前所有销售的车辆均由长江汽车旗下的长江乘用车代工生产，但不久之前，长江汽车的“暴雷”，也不得不让零跑汽车另谋生路。需要指出的是，此番收购，还是具备一定的积极因素。毕竟，从长远来看，有生产资质的加持，也势必为眼下谋求上市的零跑奠定了更多信心。
“撒手”长江，零跑的维稳打法
公开资料显示，新福达成立于2001年11月，更有“国产皮卡鼻祖”之称，目前拥有福州、漳州和常州三大制造基地。产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。而零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

此前，零跑汽车由长江乘用车进行代工生产，但不久前，长江乘用车母公司长江汽车已被法院裁定正式进入破产清算程序。最新消息显示，长江汽车日前已公开招募破产重整投资人，但尚未披露详细信息。在此背景下，零跑也就不得不另谋生路。对此，也有业内人士认为，对生产资质的渴求，或是此次零跑汽车入股新福达的主要因素。

尽管零跑汽车方面曾公开解释称，长江汽车和长江乘用车不是一个主体，零跑的资质是跟长江乘用车合作的，所以不会有影响。但即便如此，依托其代工而引发的品控问题，或许已经让零跑萌生了“自立门户”的决心。
10月10日，杭州长江乘用车有限公司根据有关要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款 零跑S01，共计150台。由此可见，相比代工的不确定性以及品控等问题，收购生产资质由零跑自家掌控，显然更具话语权。

虽然目前零跑的生产缓解并未因长江汽车的“暴雷”而受到过多牵连，但长江乘用车母公司破产以及代工召回事件，仍为零跑后续的生产增添了诸多不确定性。否则，收购如今已经破产重组且知根知底的长江乘用车岂不是更好？
诚然，依靠收购获得资质，是当前造车新势力比较常见的做法。例如，威马、理想、小鹏等均是靠这样的方式获得，不过，以往的规律来看，通常都要为其付出数亿的资金代价。而这，难免会对眼下的零跑造成一定程度的财政压力，但若不想被长江汽车“卡脖子”，零跑汽车“自立门户”无疑是最行之有效的解决方案。
况且，获得生产资质更成为了其IPO上市的有力抓手。
手握“双资质”，“上市梦”或许才有戏
12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开表示，零跑汽车正计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最快将有望在明年年底实现上市。也有消息显示，近期零跑汽车也在洽谈B轮融资，目标是融资规模超过30亿元。零跑汽车创始人、董事长朱江明曾表示：“明年电动车可能会迎来爆发式的行情，我们要跑步前进。”

不可否认，面对竞争愈发激烈的新能源市场，新造车欲通过实现IPO从而实现“抢滩登陆”如今已成常态化现象，但对于零跑而言，从“0”到“1”，似乎永远是一道难以逾越的鸿沟。
据零跑汽车公布的11月销量数据显示，其单月总销量2032台，环比增长17%。其中，零跑T03共实现销量1927台，而照此销量数据看，号称“双门跑车”的零跑S01在11月份销量刚过100台。
显然，相比蔚来、小鹏等新造车第一梯队成员，论资本市场的吸引力，仅靠微电T03车型强撑局面的零跑还是差了不止一个段位。
此外，由于交付等问题，其首款中型纯电SUV零跑C11入局时间相比竞品车型晚了将近两年，而且，坦白的讲。就目前零跑C11的综合产品力来看，并未展现出足够多的惊喜C11，势必面临同级新造车以及一众传统车企车型的挤压。可以说，“冲高”乏力更成为零跑有待解决的头等大事。

除此之外，零跑还存在资金短缺的难题，并且在短时间内恐怕无法实现盈利。据大华股份关于零跑科技的投资损益项目的数据显示，2019年亏损1.16亿，2020年上半年亏损4298.4万元。众所周知，对于眼下“缺斤少两”的新造车企而言，稳定的财务状况是支撑其良性发展的关键因素。
截至目前，零跑已经历经四轮融资，但这对零跑这位“慢跑型选手”，效果却并不理想。这也意味着，IPO上市获得资本的赏识也成为其活下去的唯一出路。

在经历此前几年的野蛮生长后，众多新势力的溃败预示着新能源市场已逐渐向成熟化过度。而新造车头部三强的接连赴美上市，也足以证明，获得资本市场赏识对新造车企的切实意义。目前，零跑汽车可谓“千疮百孔”，恐怕也唯有自我革新，才能将IPO上市从不可能变为可能。当然，收购新福达，对于零跑汽车而言或许仅仅是后续战略中的一个开始。
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