淮阜铁路的铁路改建

1. 淮阜铁路的铁路改建

为增强华东地区煤炭运输通道能力，2007年11月15—17日，受铁道部委托，阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段及水家湖至蚌埠段铁路电气化扩能改造工程可行性研究评审会在合肥召开。该电气化扩能改造工程总量为284.2正线公里，工程总投资27亿元，建设工期一年半7月27日，受环境保护部和铁道部委托，环境保护部环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心在合肥市主持召开了“阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程环境影响报告书”技术评估会，报告书顺利通过专家评审。安徽省环保局，合肥市、阜阳市、蚌埠市、淮南市环保局，建设单位上海铁路局，评价单位中国铁道科学研究院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，设计单位上海铁路城市轨道交通设计研究院的代表约30人参加会议。会议邀请8名专家组成专家组。 淮阜铁路会议期间，与会专家和代表踏勘了拟建工程沿线环境和主要环境敏感点，听取了环评单位关于报告书内容的汇报。 阜淮铁路线路西起阜阳市，经颍上县至淮南市，全长114.01公里，改造工程主要内容为电气化架网工程、小半径改造和到发线改造。工程改造后为国铁I级，阜淮铁路为双线，电力牵引，牵引质量5000吨，客车最高运行速度为120公里/小时，阜淮线客、货列车对数近期分别为：28对/日、110对/日；新建颍上、凤台、淮南西3座牵引变电所，新建张集、潘集等6座分区所。施工总工期18个月，计划2008年下半年开工，2009年年底竣工。 本工程为电气化改造项目，体现“以新带老”原则。对距铁路外轨中心线30米内的超标敏感点按照搬迁或功能置换；按环境噪声功能区标准采取声屏障措施，视情况辅以隔声窗措施进行治理；30米以外的集中连片噪声敏感点优先采取声屏障，零散的声环境敏感点采取隔声窗，使其声环境功能达标。 经认真讨论和评估，专家组认为：本工程为既有铁路线电气化改造，改造后有利于节约能源，减轻环境污染。在设计、施工、运营中认真落实环评报告书及评估意见提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本工程的建设可行。

2. 淮阜铁路的建设背景

在安徽省淮北平原南部，继濉阜铁路通车后，又一条重要的铁路干线——阜淮铁路呈西北--东南走向，起自淮南市洞山站，途经凤台、颍上、阜阳三县，跨越淮河、西淝河，到达阜阳市，沿线建有12个车站，全长125公里，是一条连接淮南、淮北煤炭基地的煤运干线。 据初步探明安徽省两淮煤田是中国黄河以南发现的最大煤田，有人称为“中国的鲁尔区”。不仅储量丰富，而且地理位置优越。它地处华东腹地，邻近上海等工业城市，既是华东炼焦、化工用煤的重要基地，其运输成本可大大低于晋煤南运。据估算，晋煤南运每吨煤运费为两淮煤的2.2倍以上。因此，国家决定加速开发两淮地区的煤炭资源，阜淮铁路正是适应这一需要而修建的。

3. 阜淮铁路的最新消息

阜淮铁路电气化改造电力工程，经中国中铁四局电气化公司三年来的施工，4月15到18日由建设单位上海铁路局阜阳铁路枢纽工程建设指挥部组织设计、监理等单位，对全线12个车站的站场电力工程、5个直放站、3个牵引变电所、3个分区所电源工程进行了认真细致的验收。一致认为工程质量合格，完全达到验交标准，同意将工程进行验交。预计2013年年底通车。阜淮铁路电气化改造电力工程工程投标合同价为3519万元， 2009年10月2日开工，工程包括口孜、颍上、淮南西、淮南等十二个车站的站场电力改造等