小鹏汽车去年营收210亿元，净亏损近49亿元-

1. 小鹏汽车去年营收210亿元，净亏损近49亿元-

出品 | 搜狐 科技  
  
  编辑 | 梁昌均 
  
  3月28日， 小鹏 汽车  发布去年及第四季度财报。全年营收达到209.9亿元，同比增长259%，系首次超过200亿元；净亏损48.6亿元，同比增长78%。 
  
  去年第四季度，小鹏 汽车 实现营收85.6亿元，同比增长200%，市场预期84.22亿元；净亏损12.9亿元，同比增长近64%，市场预期净亏损26.93亿元。小鹏还预计，今年第一季度营收72亿元至73亿元，预计交付量为33500-34000台。 
  
  去年全年，小鹏 汽车 交付量增长强劲，具体为98155辆，在造车新势力中位居第一，同比增长263%，增速是2020年的两倍多。其中去年四季度交付量为41751台，环比增长63%，同比增长222%。去年全年，小鹏 汽车 毛利率为12.5%，同比增加7.9个百分点；全年研发投入大41亿元，同比增长138% 
  
  今日收盘，小鹏 汽车 港股跌3.35%，报103.8港元，市值为1778亿港元。最新交易日，美股报27.05美元，跌幅7.55%，市值约232亿美元，盘前涨超6%。

2. 小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍

 小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍
                    　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍。
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍1  　　小鹏汽车公布2022年一季度财报，营收74.5亿元，同比增长152.6%，连续7个季度保持150%以上同比增速；1~3月交付34,561台，同比增长159%，超上季度财报指引上限。截至一季度末，经营亏损收窄21.0%，现金储备规模达417亿元。Q2营收预期68~75亿元。
  　　产品交付量方面，2022年第一季度小鹏汽车总交付量约为3.46万辆，同比增长159%。其中，P7交付1.94万辆，同比增加143.63%，环比下降8.97%；P5交付1.05万辆。
    
  　　小鹏汽车董事长CEO何小鹏先生表示：“我们的第一季度业绩为2022年强势开局。市场对我们高质量的产品需求强劲，我们的自研技术也继续领先行业。优秀的自研技术开发能力以及积极主动的供应链管理，使我们可以更高效地应对供应链方面的挑战。尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。”
  　　“让智能辅助驾驶系统（ADAS）变得更加普惠并可供更多客户使用是我们的战略目标。因此我们决定开发全场景的智能辅助驾驶系统，在适宜的成本下实现最优的强大性能和高度的安全性，从而为我们的客户和股东创造更大的价值。”何小鹏总结道。
  　　小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示：“我们很高兴能以强劲的季度开启新的一年。2022年第一季度我们的`总收入按年同比劲增152.6%，而毛利率也保持稳健。我们将会继续加强应对供应链的不确定因素，同时，对于计划在2022年及之后推出的产品线我们也充满信心。我们将进一步发挥规模经济效益，持续提升运营效率。”
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍2  　　5 月 23 日消息，小鹏汽车今日发布了 2022 年第一季度财报，营收 74.5 亿元，市场预期 73.68 亿元，同比增长 152.6%。
  　　第一季度汽车交付量达 34561 辆，同比增长 159%。小鹏 P7 交付量为 19,427 辆，较 2021 年同期的 7,974 辆上升 144%。小鹏 P7 每月交付量于 2022 年 3 月首次突破 9,000 辆。
  　　小鹏 P5 2022 年第一季度交付量达到 10,486 辆，其中超过 50% 可支持 XPILOT 3.0 或 XPILOT 3.5。
  　　截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，包括合共 366 间门店，覆盖 138 个城市。
  　　截至 2022 年 3 月 31 日，小鹏汽车自营充电站网络进一步扩展至 933 座充电站，包括 757 座小鹏汽车自营超级充电站及 176 座目的地充电站。
    
  　　2022 年第一季度总收入为人民币 7,454.9 百万元（1,176.0 百万美元），较 2021 年同期上升 152.6%，以及较 2021 年第四季度减少 12.9%。
  　　2022 年第一季度汽车销售收入为人民币 6,998.8 百万元（1,104.0 百万美元），较 2021 年同期上升 149.0% 并较 2021 年第四季度减少 14.5%。
  　　小鹏汽车也公布了 4 月份的数据，2022 年 4 月总交付量达 9,002 辆，按年增长 75%。交付中包括 3,714 辆 P7、3,564 辆 P5 和 1,724 辆 G3 及 G3i。截至 2022 年 4 月 30 日，年内累计总交付量达 43,563 辆，按年增长 136%。
  　　展望第二季度，小鹏汽车称交付量将在 31,000 至 34,000 辆，按年增长约 78.2% 至 95.4%。总收入将在人民币 68 亿元至人民币 75 亿元，按年增长约 80.8% 至 99.4%。
  　　小鹏汽车一季度亏损扩大逾一倍3  　　5月23日晚间，小鹏汽车公布了2022年第一季度财报。财报显示，今年一季度小鹏汽车营收74.5亿元，同比增长152.6%，其中汽车销售收入为70.0亿元。由于多方面支出提升，公司一季度净亏损达到17.0亿元，同比扩大16.2%。
  　　2022年第一季度，小鹏汽车营业总收入达74.5亿元，较去年同期的29.51亿元上升152.6%。其中，汽车销售收入为70.0亿元，较去年同期的28.1亿元上升149.0%，同比增长主要得益于汽车交付量的增加。
  　　公司一季度毛利率为12.2%，同比略有上涨，环比基本持平。截至2022年3月31日，小鹏汽车的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元，较2021年底减少18.3亿元。
    
  　　产品交付方面，小鹏汽车一季度交付总量为34,561辆，较2021年同期的13,340辆增长159%，蝉联中国造车新势力季度销量冠军。其中，小鹏P7交付量为19,427辆，小鹏P5交付量为10,486辆。伴随销量的稳步提升，小鹏在销售网络和自营充电站网络的扩张也在提速，截至2022年3月31日，小鹏汽车在全国138个城市已布局366间门店，自营充电站达933座。
  　　此外，公司一季度在研发和支出方面的投入均有所上升。小鹏汽车一季度研发支出为12.2亿元，同比上升128.2%；公司销售、一般及行政开支为16.4亿元，同比上升127.7%。
  　　小鹏方面表示，研发人员增加以及与开发新车型以支持未来增长有关的开支增加，都是促使研发费用环比增长的原因；支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加，主要是由于公司销售网络扩大与相关人员成本等导致。
  　　小鹏汽车董事长CEO何小鹏在一季度业绩会上表示，尽管受到半导体短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大市场份额。“预计今年二季度小鹏汽车交付量将介于3.1万至3.4万辆，同比增长约78.2%-95.4%；二季度收入将介于68亿至75亿元，同比增长约80.8% 至99.4%。”
    
  　　产品规划方面，原定于今年4月北京车展发布的小鹏G9车型，受疫情影响将推迟到6月发布。小鹏方面表示，小鹏G9的定价将会超过40万元，从市场和定位看，该车型产品力将会超过P7和P5车型，成为小鹏汽车旗下利润率较高的产品，车辆毛利率有望达到20%。
  　　同时，小鹏汽车2023年计划在B级和C级市场各推出一款新车。何小鹏透露，5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产，并且将加速交付以满足用户需求，预计小鹏G9将于今年第四季度大规模交付。

3. 小鹏汽车“深陷泥潭”，亏损近30亿还能翻身吗？

  随着新能源 汽车 逐渐火爆，入局的玩家也越来越多。在此背景下，作为国内造车新势力三巨头之一的小鹏 汽车 ，在前不久发布了2020年年报。 
       根据数据显示，2020年小鹏 汽车 的营收高达58.44亿元，其中 汽车 销售收入为55.47亿元。相比之下，2019年营收为23.21亿元， 汽车 销售收入为21.71亿元，可以说数据均实现了翻倍增长。 
    不过令人可惜的是，小鹏 汽车 仍然没有实现盈利。在非美国通用会计准则下，小鹏 汽车 2019年、2020年的净亏损分别为37.188亿元、29.918亿元。值得一提的是，此前一直看好小鹏的高瓴资本跟纪源资本也均在去年减持了股票。 
       那么问题来了，为什么投资机构早早就会减持小鹏 汽车 股票呢？是否跟企业一直处于亏损有关？  
     小鹏 汽车 资本市场遇冷，只是因为亏损吗？  
    关于小鹏 汽车 在资本市场遇冷一事，业界内部的争议还是比较多的。有业内大佬认为，小鹏 汽车 遇冷跟持续亏损有关，毕竟小鹏上市之后投资人一直在等待回报，但事与愿违。尤其在去年年底，美国做空机构就大肆唱空在美上市的中概新能源 汽车 股，小鹏 汽车 自然也深受其害。在糟糕的大环境影响下，小鹏 汽车 股价从74美元一度下跌到了25美元，市值随之大幅缩水。 
       不过，在资本市场受冷的小鹏 汽车 ，却在产品销量上实现了一定提升，所以小鹏 汽车 在近期的股价也出现了反弹，不过距离最高的74美元 历史 股价，仍然有很大差距。 
    在谈到资本市场对小鹏 汽车 的态度转变上时，有业内资深人士分析称，造车本身需要大量的资本和人才，毕竟 汽车 跟手机不一样，不管是设计、生产等供应链环节，还是从营销、销售到售后，远远要比手机复杂的多，不过替换周期也要比手机更长。 
       而小鹏之前之所以能够打动众多投资人，主要在于小鹏提出要在智能化体验上寻找差异化创新，而从目前市售产品的体验来看，其实际体验效果虽然不错，不过问题是，随着入局造车的 科技 企业越来越多，小鹏 汽车 在智能化上的优势还能保持多久？恐怕就不好说了，尤其在华为、百度这些 科技 巨头加入后，造车新势力也受到了前所未有的挑战。  
     产品力撑不起市场表现，一切只是空谈  
    稍懂市场营销的人都应该知道一句话，“销量即是一切”。虽然早几年新能源车还属于跑马圈地的阶段，补贴满天飞、竞争压力小、资本热度高，当时就算没有量产车，PPT只要写得好，一样可以让投资人排着队往里投钱。 
       不过，现如今的境况就大不一样了，传统 汽车 厂商也开始逐渐发力新能源 汽车 ，再加上像特斯拉这种海外造车新势力也进入到中国市场，同时跨界造车的企业跟平台纷纷加入“造车”行列，造车新势力们可谓是如临大敌。毕竟市场就那么大地方，虽然前景看似一片汪洋蓝海，但实际上从目前入局者的数量来看，已经接近饱和了。 
    单就小鹏 汽车 来说，如果是跟自身相比，那么成绩还算不错，但是同横向和同级市场相比，其实我们还是可以发现一些端倪的。比如小鹏P7的销量在同级市场中优势并不明显，根据相关数据显示，小鹏P7在今年3月新能源销量排行榜中，位居第13。而在小鹏之前的，还有蔚来、理想跟比亚迪。 
       要知道，当初小鹏 汽车 标榜要做新能源市场中的小米，试问小米要是靠这种销量，怎么可能成长为今天的庞然大物？要知道，从价位、空间、内饰豪华程度以及配置来讲，小鹏P7都妥妥盖过了特斯拉Model 3，甚至平心而论，小鹏推出的NGP自动驾驶导航辅助系统也要比特斯拉NOA更适应国内的道路。这点大家还可以参考我们之前的试驾视频，并非信口开河。 
    但是，从市场反响来看，别说Model 3了，就连比亚迪汉都比不过。市场表现如此，想必投资人心灰意冷也在情理之中。 
        技术优势“靠友商”，小鹏 汽车 何时才能翻身？  
    咱要说 汽车 销量不行，可以归结于消费者习惯尚未养成。那起码也得在技术上努力钻研一下吧，别光靠PPT“画饼”。事实上，小鹏 汽车 确实有技术，尤其在自动辅助驾驶上，但是在前段时间，小鹏 汽车 跟特斯拉之间发生了一件不愉快的摩擦事件，引起了业界一片哗然。 
    这件事主要源于特斯拉前任首席计算机视觉科学家、现小鹏 汽车 员工曹光植博士。曹博士从特斯拉跳槽进入小鹏 汽车 ，并负责自动驾驶视觉感知业务。但在2019年3月，特斯拉却在美国正式起诉曹光植，认为他在将相关自动驾驶源代码库的压缩文件进行了备份、储存，并还窃取了Autopilot自动辅助驾驶技术源代码提供给了小鹏 汽车 。 
       为此，特斯拉还要法院强制小鹏 汽车 公布其自动驾驶源代码，不过小鹏 汽车 果断选择拒绝。但据某位业内资深人士向我们透露，二者之前的自动驾驶技术在之前确实极为相似。不过，咱们也不能听别人的“一面之词”，对吧？不过，究竟有没有“借鉴”过特斯拉的自动驾驶技术，想必小鹏 汽车 内部员工心里应该非常清楚。 
    当然，小鹏 汽车 在创新领域也不是一事无成，毕竟还搞出了“飞行 汽车 ”。不过从目前国内形势来看，就连无人机飞行都有限制，这个“飞行 汽车 ”究竟何时能够商用就不得而知了。 
       当今之计，我们建议小鹏 汽车 应该在技术研发上尽快实现新突破，毕竟销量比不过，技术再拼不过，你让投资人相信一个不可能“飞起来”的“飞行 汽车 ”？是不是有点太想当然了。当然，如果小鹏 汽车 在技术上遇到瓶颈不好突破，那么不妨找一些合作伙伴，譬如说以技术服务商身份入局造车的华为，假设小鹏 汽车 能跟华为联手的话，相信肯定对其销量有所助益。  
     写在最后  
    从小鹏 汽车 当前的处境来看，新能源 汽车 风口迟早退热，而众多 科技 巨头却纷纷加入战局，不光竞争将越来越激烈，资本市场的注意力也会被最大程度分散。时间不等人，如果小鹏 汽车 也能跟比亚迪一样搞出来“刀片电池”这样的设计，即使充满争议但资本市场仍然愿意“抛出橄榄枝”，但如果不能，真不如趁早另谋退路，千万不要忘记，“当潮水退去的时候，才知道谁在裸泳。” 

4. 小鹏汽车第三季度财报：营收同比增长19.3%，现金储备超400亿

易车讯 11月30日，小鹏汽车公布了2022年第三季度财报：营收同比增长19.3%；毛利率环比提升，净亏损收窄12.0%。截至2022年第三季度末，小鹏汽车现金储备规模达401.2亿元。



小鹏汽车预计第四季度交付量2.00-2.10万辆；预计第四季度营收48-51亿元。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏先生表示，管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考。已经执行了组织架构调整和部分的战略调整。有信心凭借小鹏汽车行业全面领先的智能化和电动化的技术打造极具竞争力的产品，并且吸引更大的客户群。”
在公布财报的同时，小鹏汽车还宣布公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务。据悉，夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
截至2022年9月30日止三个月的未经审计财务业绩•2022年第三季度总营收为人民币68.2亿元（9.6亿美元），较2021年同期的人民币57.2亿元增长19.3%。
•2022年第三季度汽车销售收入为人民币62.4亿元（8.8亿美元），较2021年同期的人民币54.6亿元增长14.3%。同比增长主要由于汽车交付量增加所致。
•2022年第三季度录得的服务及其他收入为人民币5.8亿元（0.8亿美元），较2021年同期的人民币2.6亿元增长124.1%，并较2022年第二季度的人民币5.0亿元增长17.0%。同比和环比增长主要由于服务、零件及配件销售的收入随着累计汽车交付量增加而增加所致。
•2022年第三季度销售成本为人民币59.0亿元（8.3亿美元），较2021年同期的人民币49.0亿元上升20.4%并较2022年第二季度的人民币66.3亿元减少11.0%。同比增加是由于汽车交付量上升及物料成本上涨，而环比减少则主要与上文所述的汽车交付量趋势一致。
•2022年第三季度毛利率为13.5%，相较而言，2022年第二季度为10.9%。
•2022年第三季度汽车利润率为11.6%，相较而言，2021年同期为13.6%及2022年第二季度为9.1%。环比上升主要是由于产品组合变化所致。
•2022年第三季度研发开支为人民币15.0亿元（2.1亿美元），较2021年同期的人民币12.6亿元上升18.5%，以及较2022年第二季度的人民币12.6亿元增加18.5%。同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加所致，而环比增长则主要与支持未来收入增长的新车型开发支出增加所致。
•2022年第三季度销售、一般及行政开支为人民币16.3亿元（2.3亿美元），较2021年同期的人民币15.4亿元上升5.7%，以及较2022年第二季度的人民币16.6亿元减少2.3%。同比增长主要是由于我们的销售网络扩大及相关人员成本增加所致。环比减少主要是由于经营费用减少所致。
•2022年第三季度经营亏损为人民币21.8亿元（3.1亿美元），相较而言，2021年同期为人民币18.0亿元而2022年第二季度为人民币20.9亿元。环比亏损增加主要是由于上文所述经营费用增加所致。
•2022年第三季度非公认会计原则经营亏损（不包括以股份为基础的薪酬开支）为人民币20.2亿元（2.8亿美元），相较而言，2021年同期为人民币17.0亿元而2022年第二季度为人民币18.5亿元。
•外汇重估影响反应为以下财务业绩：
(i) 2022年第三季度外币交易的汇兑亏损为人民币5.5亿元（0.8亿美元），主要由于以美元为功能货币的子公司持有以人民币计值的资产（其他应收款项）贬值影响。该重估已计入净亏损。
(ii) 2022年第三季度外币折算调整为人民币16.9亿元（2.4亿美元）收益，主要由于以美元计值的资产升值。该重估已计入综合亏损，未计入净亏损。
•2022年第三季度净亏损为人民币23.8亿元（3.3亿美元），相较而言，2021年同期为人民币15.9亿元而2022年第二季度为人民币27.0亿元。

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5. 小鹏汽车上半年营收近150亿，同比增长121.9%，增长的原因是什么？

小鹏汽车上半年营收近150亿，同比增长121.9%，增长的原因是智能技术优势放大，电动自主研究能力进入着陆周期。

智能是小鹏汽车自成立以来一直在努力打造的标签。小鹏在过去赢得了很多对智能感兴趣、充满爱心的客户，智能也是小鹏汽车逆势上涨的重要动力，智能辅助驾驶对用户的接受度、使用程度和口碑效应不断提高。第二季度，高速NGP里程渗透率超过65%。从5月初到7月底，选择配备智能辅助驾驶软件的高配置车型的渗透率明显提高到50%以上。此外，在此之前P7车型刚发布时，销量增长不快，但随着高速发展NGP功能推出，P7量也在迅速增长。 　　

在智能化方面，小鹏汽车正以更快的速度拓展智能驾驶的边界，推出新一代用户价值更高的产品。第二季度，小鹏汽车完成了城市NGP开发测试第一个量产版。在一系列困难场景的测试中，小鹏P5仅仅使用了TOPS计算能力和相关感知硬件，可以在类似场景下实现行业最佳安全性。此外，8月初，由小鹏汽车和阿里云共同建设的自动驾驶智中心已启用。 　　

随着智能技术障碍的加深，小鹏汽车开始努力扩大其在电气技术方面的优势。这源于小鹏对行业用户需求的洞察力。在过去，作为新能源汽车的客户，他们将关注整体价格平衡。今年，客户将更加关注一系列问题，如耐久性、耐久性成本、耐久性安全、能源补充方便等，从G从9开始，小鹏汽车电气化技术时代，将坚持电气化技术的长期投入和自主研发。此外，小鹏汽车实现了电机的自主研发，将继续推进电池系统与整车大系统的综合设计，为消费者带来更长的电池寿命、更快的充电和更低的制造成本。

6. 小鹏汽车Q1营收74.5亿，较21年增长152.6%，何小鹏谈及3大挑战

 出品：子弹财观
   5月23日，国内造车新势力之一的小鹏 汽车 发布2022年第一季度财报。据财报显示，小鹏 汽车 在第一季度实现营收74.549亿元，较2021年同期增长152.6%，但较2021年第四季度下降了12.9%。
   其中 汽车 销售收入为69.988亿元，较2021年同期增长149%，较2021年第四季度下降14.5%。
      小鹏 汽车 在2022年第一季度的净亏损为17.08亿元，而2021年同期的净亏损为7.866亿元，同比扩大了116%。
   2021年第四季度的净亏损为人民币12.872亿元，环比扩大了 32.7% 。
   若不包括基于股份的薪酬支出，2022年第一季度非GAAP净亏损为15.282亿元，2021年同期为6.963亿元，2021年第四季度为11.983亿元。
    可见小鹏 汽车 在营收增长的同时，其亏损额度也在扩大。今年3月份，公司创始人何小鹏曾说小鹏 汽车 的中长期目标是将公司整体的毛利率提升到25%以上，而本次财报显示，小鹏 汽车 今年第一季度的毛利率为12.2%，2021年同期为11.2%，2021年第四季度为12%。 
   虽然毛利率有所提升，但目前仅为其中长期目标的一半左右，小鹏 汽车 还有很长的路要走。
   另外，2022年第一季度，小鹏 汽车 交付量为34561辆，较2021年同期的13340辆增长159% ；其中小鹏P7轿车的交付量为19427辆，比2021年同期的7974辆增长了144%。2022年3月，P7轿车的月交付量首次突破9000辆。小鹏P5轿车在2021年10月批量交付，2022年第一季度的交付量达到10486辆。
   截至2022年3月31日，小鹏 汽车 共有366家门店，覆盖138个城市。同时小鹏 汽车 拥有自营充电站共933个。
      小鹏 汽车 在财报中也谈及了公司面临的3个挑战，他说到：
   “我们第一季度的业绩标志着2022年的良好开端。我们的高质量电动 汽车 需求强劲，我们的专有技术继续引领行业。面临供应链挑战，我们拥有卓越的内部技术开发能力和积极主动的供应链管理。尽管受到芯片短缺和新冠疫情的影响，我们仍有信心扩大我们的市场份额。”
   据何小鹏透露，小鹏 汽车 在2021年也对接了更多电池供应商，2022年二季度已经基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商集中的风险；但在芯片供应链方面，挑战要比大家想象的时间还要长。
   显然，车企面临着供应链管理、芯片短缺、新冠疫情这3大挑战，而小鹏 汽车 作为造车新势力的领头羊，有信心取得更大的成绩。
   今年年初，小鹏 汽车 的港股股价还有197.2港元，但目前其股价仅为90.85港元，不到半年时间，其股价跌幅高达53.9%，呈现腰斩之势。
   目前蔚小理三家造车新势力公司，理想和小鹏 汽车 已经发布第一季度财报，理想 汽车 第一季度的营收为 95.6亿元 ， 净亏损为1090万元，在亏损控制方面，理想 汽车 要比小鹏 汽车 好很多。 

7. 小鹏汽车发布第二季度财报 营收37.61亿元/同比增长536.7%

易车讯 8月26日，小鹏汽车公布了其截至2021年6月30日的第二季度未经审计的财务数据。其中2021年第二季度总收入为人民币37.61亿元，较2020年同期的人民币5.9亿元上升536.7%。
2021年第二季度运营及业务亮点：
2021年第二季度汽车交付量为17398辆，为季度新高，并较2020年同期的3228辆上升439%，以及较2021年第一季度的13340辆上升30.4%；2021年第二季度P7交付量为11522辆，为季度新高。并较2021年第一季度的7974辆上升44.5%；在2021年第二季度已交付的P7总量中，97%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。
截至2021年6月30日，小鹏汽车的实体销售和服务网络包括200间门店和64个服务中心，覆盖74个城市；截至2021年6月30日，小鹏汽车品牌超级充电站扩展至231座，覆盖65个城市；

2021年第二季度财务亮点：
2021年第二季度总收入为人民币3761.3百万元（582.5百万美元），较2020年同期的人民币590.8百万元上升536.7%，以及较2021年第一季度的人民币2950.9百万元上升27.5%。
2021年第二季度汽车销售收入为人民币3584.4百万元（555.1百万美元），较2020年同期的人民币541.1百万元上升562.4%，并较2021年第一季度的人民币2810.3百万元上升27.5%。
2021年第二季度毛利率为11.9%，相较而言，2020年同期为负2.7%，而2021年第一季度为11.2%。2021年第二季度汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.0%，相较而言，2020年同期为负5.6%，而2021年第一季度为10.1%。

8. 小鹏汽车一季度营收29.51亿元，同比增长616%

5月13日，小鹏汽车公布了2021财年第一季度未经审计的财务数据。第一季度总收入为29.51亿元，同比增长616.1%。汽车销售收入28.10亿元，同比增长655.2%。2021年第一季度毛利率为11.2%，去年同期及2020年第四季度分别为-4.8%和7.4%。汽车销售毛利率为10.1%，去年同期及2020年第四季度分别为-5.3%和6.8%。此外，现金储备共计人民币362亿元。


销量方面，小鹏汽车4月总交付量达到5147辆，同比增长了285.3%。其中包括2995辆智能电动轿车P7和2152辆紧凑型SUV G3。截至2021年4月30日，本年累计交付量已达18,487辆，同比增长了412.5%。2021年第一季度，小鹏汽车总交付量达1.33万辆，同比增长487.4%。
对于2021年第二季度，小鹏汽车预计车辆交付量为1.55万至1.6万辆，同比增长约380.2％至395.7％；总收入在34亿元至35亿元之间，同比增长约475.5％至492.4％。