贵州境内目前已建成的高铁快速铁路项目总计多少条

1. 贵州境内目前已建成的高铁快速铁路项目总计多少条

贵州境内目前已建成的高铁快速铁路项目总计6条。
高速铁路和快速铁路方面，2014年12月贵广高铁的开通实现了贵州高铁零的突破。至今，贵州已建成的高铁、快速铁路项目总计6条，包括贵广客专、贵开城际、沪昆高铁、渝贵铁路、铜玉铁路、成贵客专。

贵兴铁路介绍
贵兴铁路，即贵阳至兴义的快速铁路，贵兴铁路项目是国务院出台的国发2号文件（即《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》）中明确要求建设的项目。
贵兴铁路起于贵阳市，沿西南方向经贵安新区、黔南州的惠水、长顺，安顺市的紫云、关岒、镇宁，黔西南州的贞丰、兴仁、义龙、兴义，到达黔西南州首府兴义南站。
贵兴铁路按时速200KM/h（预留250KM/h）、国铁Ⅰ级、客货共线标准建设，线路正线长约280公里。2016年，国务院印发《“十三五”脱贫攻坚规划》，贫困地区重大基础设施建设工程中明确提建设贵阳至兴义等铁路项目。
省铁路建设办公室相关人士介绍，该路建成后，贵阳、兴义两地将结束没有铁路连接的历史。

2. 贵州省内目前有哪几条铁路线路通过

贵州省内的铁路按普速和高速分别说明。
普速铁路：沪昆线、渝黔线、黔桂线、渝怀线、南昆线、水红线、威红线、内六线等
高速铁路：沪昆高铁、贵广客运专线、贵开城际铁路

3. 2010年贵州开通的铁路专用线是

您好！很高兴为您解答问题:2010年贵州开通的铁路专用线是贵州钢绳异地技改搬迁配套项目。位于遵义市播州区龙坑街道谢家社区华丰村龙坑高铁站旁，占地约297亩，铺轨线路长度5.4公里。自2018年4月18日开工建设以来，在政府有关部门的大力支持下，历经1400多个日日夜夜，于2021年12月14日通过初次验收，2022年1月26日通过竣工验收。4月22日18时，公司新区铁路专用线线路、道岔及相应通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆、房建等设备插入铁路局龙坑站内网，顺利实现开通。希望我的回答可以帮到您！[鲜花][鲜花]【摘要】
2010年贵州开通的铁路专用线是【提问】
您好！很高兴为您解答问题:2010年贵州开通的铁路专用线是贵州钢绳异地技改搬迁配套项目。位于遵义市播州区龙坑街道谢家社区华丰村龙坑高铁站旁，占地约297亩，铺轨线路长度5.4公里。自2018年4月18日开工建设以来，在政府有关部门的大力支持下，历经1400多个日日夜夜，于2021年12月14日通过初次验收，2022年1月26日通过竣工验收。4月22日18时，公司新区铁路专用线线路、道岔及相应通信、信号、信息、电力、牵引供电、车辆、房建等设备插入铁路局龙坑站内网，顺利实现开通。希望我的回答可以帮到您！[鲜花][鲜花]【回答】

4. 贵南高速铁路的工程内容及建设规模

1、轨道相邻正线到发线采用 CRTSⅠ型双块式无砟轨道。道岔区采用长枕埋入式无砟道岔。联络线采用重型轨道类型，一次铺设跨区间无缝线路，有砟轨道。正线铺设无缝线路 974.101 铺轨公里，其中正线无砟轨道 935.097 铺轨公里，到发线无砟轨道 17.318 铺轨公里，有砟轨道 21.686 铺轨公里，铺道砟7.8×10 4 m 3 ；联络线及改建线共铺设无缝线路 50.28 铺轨公里，铺道砟17.8×10 4 m 3 。2、路 基本线正线长度 482.332km（含引入接轨站部分正线），正线路基长度58.001km，占正线长度的 12.03%，其中区间路基长度 43.097km，站场路基长度 14.904km。引入贵阳枢纽相关工程、引入南宁枢纽相关工程的联络线、动走线等全长 36.268km，路基长度 15.900km，占线路长度的 43.84%。区间直线地段双线路基面宽度路堤、路堑均为 13.6m，单线路堤、路堑均为 8.6m，曲线地段路基面一般不加宽。无砟轨道与有砟轨道路基连接处应设置不小于 10m 的过渡段，使不同的几何尺寸在过渡段内逐渐变化3、桥 涵新建桥梁 206 座，其中正线桥梁总座数为 184 座，桥梁长度合计 165932m，占线路总长度的 34.40%；新建及改建框架桥 72 座合计 1828.8m；新建刚架桥 1座合计 22m；新建框架箱涵 215 座合计 8841.75m，新建盖板箱涵 11 座合计4041m；新建倒虹吸 4 座合计 80m；改建框架箱涵 7 座合计 241.9m；改建盖板箱涵 7 座合计 51.12m；新建及改建地道 14 座合计 754m。4、隧道（1）隧道数量贵阳至南宁客运专线共新建隧道 114 座，总延长 260.343km，其中正线新建时速 350 公里双线隧道 110 座合计 258.398km，占正线长度的 54.85%，最长隧道为瑶山隧道，位于荔波至捞村车站区间，长 17.2km；贵阳枢纽马寨至大土联络线新建时速 160 公里单线隧道 4 座合计 1945m，其长度均小于 1 公里；南宁枢纽无隧道工程。5、站 场全线设车站 15 个，线路所 6 处，新建动车运用所 2 座；其中客运始发站 2个（均为改建），中间站 12 个（改建 3 个，新建 9 个），越行站 1 个（均为新建）。平均站间距 37.06km，最小站间距为环江与河池之间 15.82km，最大站间距为马山和武鸣之间 66.35km。车站均采用横列式布置形式，车站性质、规模、站中贵南客专工程车站表  顺序车站名称车站性质车站规模中站心里程　　间距1贵安客运站（改建）12 线（含 4 正线）沪昆D1K736+969　　2龙里北中间站（改建）维持既有（8 线（含 4 正线），4 站台面）贵广 DK42+55027.23贵定县中间站（改建）贵南：4 线（含 2 正线），2 站台面CK26+450.47.244都匀东中间站（改建）贵南：8 线（含 2 正线），6 站台面CK73+680.36.135独山东中间站4 线（含 2 正线），2 站台面CK111+900.23.016基长中间站4 线（含 2 正线），2 站台面CK139+100.40.937荔波中间站7 线（含 2 正线），5 站台面CK180+000.20.278捞村越行站4 线（含 2 正线）CK200+250.49.889环江中间站4 线（含 2 正线），2 站台面C3K263+980.15.8210　　河池中间站7 线（含 2 正线），5 站台面C3K279+800.49.1511永安乡中间站4 线（含 2 正线），2 站台面C3K341+000.36.8212都安中间站6 线（含 2 正线），4 站台面C3K378+80026.3513马山中间站4 线（含 2 正线），2 站台面CK406+150.66.3514武鸣中间站6 线（含 2 正线），4 站台面CK472+500.42.615南宁东客运站（改建）维持既有（30 线（含 6 正线），24 站台面）CK515+039　　　　6、电气化推荐正线采用 AT 供电方式，动车走行线及联络线等采用带回流线的直接供电方式。新建贵定、基长、捞村、环江、龙头乡、都安、那敏（DK433+200）、李圩（CK487）共 8 座牵引变电所；同站另址还扩建贵广线的都匀东牵引变电所，与贵南都匀东牵引变电所合建。7、车辆、动车所设备在既有贵阳北动车运用所西北侧紧邻其检查库位置新建第二动车运用所，新建动车运用所出入所线从既有动车运用所的存车场前端咽喉区接轨，占用既有动车运用所所内道路、洗车线及相关配套设施，本次利用既有动车存车线（D1～D4 线）位置还建所内道路、洗车线及相关配套设施，需占用既有动车存车线（D1～D4 线）4 条。受地形条件限制，新建第二动车运用所设检查库线6 条、存车线 29 条、洗车线 2 条、临修及不落轮镟线 2 条。并配备相应的运用检修设施及工装设备在南宁既有动车运用所东侧柳南高速内侧紧邻既有动车运用所位置新建的南宁第二动车运用所，新建南宁第二动车运用所出入所线从既有动车运用所存车场前端咽喉区接轨，冲掉既有轮对踏面诊断棚，本次研究在两动车运用所共同的出入所线上还建轮对踏面诊断棚，第二动车运用所规模为检查库线 6 条、存车线 30 条、临修及不落轮镟线 2 条、洗车线 2 条。

5. 贵南高速铁路的项目特性及主要工程数量

工程特性表一、项目的基本情况项目名称 新建铁路贵阳至南宁客运专线 所在区域贵州省、广西壮族自治区建设内容线路正线长度 482.332km（含引入接轨站部分正线），共计设车站 15 个，新建车站10 个，改建车站 5 个，新建动车运用所 2 座。 隧道 114 座/260.34km，桥梁 207座/1183.87km，桥隧比占 85.65% 。最长隧道为瑶山隧道，长 17.2km。建设地点贵州省贵阳市、贵安新区、龙里县、都匀市、独山县、荔波县，广西自治区河池市金城江区、环江县、都安县、宜州市、南宁市马山县、武鸣区、高新区、兴宁区。建设单位： 云桂铁路广西有限责任公司、沪昆铁路客运专线贵州有限公司投资单位： 国家及地方投资 南宁至贵阳高铁是衔接“一带一路”陆路南北新通道的重要组成部分,具有十分重要的战略意义。建成后，将与成贵、贵广高铁、渝黔高铁等共同构成川渝黔及西北地区至华南沿海地区间旅客交流的快速铁路通道，形成川渝黔及西北地区与南宁、北部湾、粤西、海南及东盟国家等地区旅客交流的便捷主通道。