雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风

1. 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风

中国网汽车4月14日讯 东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)成立于2013年，由东风汽车集团与法国RENAULTS.A.(以下简称“雷诺”)共同出资组建，双方各持股50%。鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经东风汽车集团和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。东风汽车拟对东风雷诺实施转型升级，致力于实现高品质发展和技术以及商业模式的创新。

东风汽车集团获悉，雷诺计划通过雷诺经销商网路以及联盟的协同持续为30万客户提供高品质售后服务。正如在易捷特新能源汽车有限公司项目上的成功合作，东风汽车集团和雷诺决定共同加强与日产的合作。东风与雷诺还将继续与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司(东风汽车集团与日产自动车株式会社的合资公司)柴油发动机许可。未来东风汽车集团和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。
按照比例合并法下，于截至2017年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%。于截至2018年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入和税前利润占东风汽车集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%；于截至2019年12月31日的财务年度，东风雷诺的资产、收入占东风汽车集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 正式完成股权转让，东风雷诺更名东风汽车

近日，东风雷诺汽车有限公司正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，而东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作也正式完成，雷诺股份有限公司完全退出股东行列，由东风汽车集团股份有限公司100%拥有。

经营范围方面，新公司不再涉及整车业务，进出口业务调整为仅限货物及技术相关；不仅如此，人事变动上也发生了相应改变，此前出任东风雷诺总裁的葛舒文已不在高管名单汇中，而东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事。
作为2020年第一家“倒下”的合资车企，雷诺的退出多少令人唏嘘。从2013年东风雷诺项目正式获得国家发改委批准，正式进入中国市场，东风雷诺也是有过辉煌成绩的，但是受到市场环境以及入市时间较晚等诸多原因，东风雷诺的销量从18年开始一路下滑，直到今年受到疫情的影响，东风雷诺选择退市重组，雷诺将其所持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
当然，东风雷诺退市只是法系品牌在华发展困境的一个缩影，同为法系品牌的PSA也面临着经营不善的问题，在市场竞争日益激烈的情况下，PSA到底会步雷诺的后尘还是实现复兴？同样值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 七年合作至此终结，东风雷诺正式完成股权转让

[汽车之家 行业]??根据最新工商注册信息显示，东风雷诺汽车有限公司已经正式更名为东风汽车（武汉）有限公司，而东风雷诺汽车有限公司的股权转让工作也正式完成，东风汽车集团股份有限公司实现100%控股。

在经营范围方面，新公司不再涉及整车业务，其进出口业务调整为仅限货物及技术相关。此外，此前出任东风雷诺总裁的葛树文已不在高管名单之中，东风汽车集团有限公司财务总部副部长周昌玲成为公司新任董事。

公开资料显示，东风雷诺成立于2013年，由本公司与雷诺共同出资组建，双方各持股50%。由于近年来销量表现不佳，东风雷诺于今年4月发布了股权重组，停止东风雷诺在中国市场的运营。
编辑点评：
一个品牌的退出，必然伴随着消费者权益的后续处置，而广大经销商也深受其害，面临着投资返利打水漂的局面。目前，全国工商联汽车经销商协会也对经销商与东风雷诺间的纠纷给出意见，认为东风雷诺单方面停止品牌运营，以经销商未完成2019年签约目标这一理由不成立。后续东风雷诺是否能解决与经销商间的纠纷，我们也会持续关注。（文/汽车之家 阎明炜）

4. 东风雷诺结束运营，雷诺拟将其持有之50%股权转让

撰文|宋雨婷

4月14日，东风集团股份在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。
双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
同时，雷诺集团表示，正根据市场环境，对其在华发展重大战略调整。未来其在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，两者将构成其未来在华业务的两大支柱。

雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。
东风集团和雷诺集团强调称，东风汽车集团股份有限公司和雷诺集团还将与日产汽车加强合作。
雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。

科雷缤刚刚上市，就见证了“东风雷诺”的告别
此外，雷诺集团和东风汽车集团股份有限公司还将在智能网联汽车领域开展创新合作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 雷诺拟将东风雷诺50%股权转给东风集团 聚焦轻型商用车电动车业务

转让合资公司东风雷诺50%股权，专注于电动汽车和轻型商用车领域，或许是雷诺集团为避免退出中国市场不得不做的一次减法。
4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

同日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”
在东风雷诺销量越发不景气抑菌剂疫情影响的大背景下，此前有消息称，雷诺可能会撤出中国市场。但雷诺方面表示，中国是全球最大的汽车市场，任何跨国企业不可能、也不会放弃中国市场。在《出行财经》看来，放弃乘用车是雷诺集团为了实现诺言不得不做的一次减法，也是其为了不退出中国市场所做的最后一次冲击。
减法瘦身 能否触底反弹
东风雷诺成立于2013年12月，由东风汽车与法国雷诺汽车（简称“雷诺”）共同出资组建，投资金额为77.6亿元（约合13亿美元）。但是这项合作从2004年初谈判开始，经过近十年时间才得以落地。而此后，东风雷诺的销量也并不喜人。仅在2017年达到销量巅峰，实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。但是2018年由于SUV风口退去，其全年销量下滑至5万辆。2019年销售仅1.86万辆，同比下降63.07%。2020年第一季度，东风雷诺仅销售汽车663辆，同比暴跌88.65%。而在财务方面，从东风集团2019年年度报告获悉，东风雷诺的资产、收入占本集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5%，2019年东风雷诺的税前利润为负值。
也就是说，在销量节节败退的当口，东风雷诺产生的利润也可以忽略不计。
当然，尽管雷诺汽车进入中国市场较晚，但是目前，其在华四家合资公司形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。而现在放弃乘用车市场相信也是其衡量再三所做出的决定。
根据计划，在轻型商用车市场，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
在电动车市场，雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作，将Renault City K-ZE（中文对应名称为雷诺e诺）打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造， 2021年在欧洲上市。江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
雷诺汽车早在十多年前就开始大规模研发电动车，是欧洲电动车市场的开拓者和引领者，拥有23%的市场份额，位列欧洲市场第一。而中国在电动车领域至获得政府的大力支持，甚至由于疫情原因政府将补贴政策延续两年，所以雷诺汽车必然不能放弃这一市场。毕竟这可以说是目前雷诺汽车手中目前唯一的成熟的王牌。
东风雷诺：始于戈恩 终于戈恩
《出行财经》认为，自戈恩下台之后，东风雷诺的命运或许就已经注定。东风雷诺一直是戈恩中国战略中很重要的一部分，但是在罢免后，雷诺人事调整频繁，雷诺-日产-三菱联盟内部发生变化，雷诺已经无力主导联盟，那么之前或许可以被称为“鸡肋”般存在的东风雷诺将成为一个扎实的累赘。
今年2月，有媒体报道称，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示，在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本，在审查业务时没有什么是“禁忌”。这句话就可以得知雷诺对中国市场业务的整治动作不会小。
当然，从另一方面来讲，雷诺放弃乘用车对于东风雷诺来说或许也是最好的方法。据悉，未来，东风汽车拟对东风雷诺实施转型升级，根据东风汽车整体战略布局，致力于实现高质量发展和技术以及商业模式的创新。
值得注意的是，东风雷诺此次重组，并不是乘用车合资公司外方股东退出的首例。2018年6月和9月，日本铃木汽车先后转让两家合资企业昌河铃木、长安铃木的全部股权，宣告退出中国市场；2019年2月，标致雪铁龙集团出售了跟长安汽车合资公司长安标致雪铁龙全部股份。可以预计的的是，东风雷诺也绝不是最后一个。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 东风雷诺宣布退市重组，雷诺所持股权拟将转让东风

4月14日，东风集团股份发布了一则公告，称东风汽车跟法国雷诺拟对东风雷诺进行重组，法国雷诺退出东风雷诺项目的合作，而东风汽车将收购由法国雷诺所持的50%股权。届时，东风雷诺将停止与雷诺品牌的相关业务活动。目前双方已经初步达成了协议，并签署了不具备约束力的备忘录。
 

如果这份协议书的内容真的达成，那也就意味着东风汽车与雷诺汽车长达7年的“婚姻”即将宣告终结。除了没熬过七年之痒，这份公告也在预示着，东风雷诺或是在新冠疫情影响下第一个撑不住的合资厂商。
 
其实东风集团这时候发出这份声明，既出乎意料，又在情理之中。近年来，雷诺汽车在中国一直表现欠佳，品牌影响力不强的同时，产品也没有什么拿得出手的亮点。
 

东风雷诺产品矩阵中的两款主打车型：科雷傲与科雷嘉，从表面上看，它们在东风与雷诺合资三年内就完成了上市，看似动作很快。但是请不要忘了雷诺跟日产的联盟关系，而且，科雷傲与科雷嘉只能算日产逍客以及奇骏的“换壳车”，再加上东风日产的合作关系，动作快也就很顺理成章了。
 
换壳不是问题，问题在于雷诺与日产的产品定位实在太接近了，而且在中国，日系车比法系车要受欢迎得多，这也就一度使得东风雷诺处于一个很尴尬的状态。既然同样都背靠东风集团，三大件也是一模一样，那消费者凭什么要放弃日产来选择雷诺呢？
 

至于东风雷诺车主后续的维修保养，经销商、供应商等各方的利益如何确保？
 
东风集团在这份公告中并没有明确承诺，不过雷诺方面表示，后续将会通过雷诺经销商，并且会利用日产雷诺三菱联盟的协同机制继续为在中国的30万雷诺车主提供服务。而且，东风集团选择了主动兜底业务，这也就说明东风雷诺工厂不会闲置，权益相关的工人、经销商、供应商也不会迎来新一轮的裁员潮。
 
在肆虐全球的新冠疫情影响下，我相信在中国市场撑不下去的肯定不止东风雷诺一个，而对于东风跟雷诺来说，此次的及时止损，或许对合作双方来说都是一个最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 东风收购合资公司中雷诺全部股权 百年车企路在何方？

作为世界上最悠久的汽车公司之一，自1898年创立至今雷诺公司已经走过了122年的发展历程。据此前外媒报道，日产和雷诺表示，计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务。我们也从官方获悉，东风集团将收购合资公司中雷诺全部股权，双方正式“离婚”。那么雷诺这家有着百年历史的车企，今后的路究竟在何方？

2013年底，东风和雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，试图将“东风-雷诺-日产”的“金三角”战略合作进行深入发展。在国产化产品还未上市时，仅靠进口销售雷诺就在2014年实现了盈利。
可惜好景不长，雷诺虽然在近几年陆续推出了科雷嘉、科雷傲、科雷缤等一系列国产车型，并引入了纯电动小型SUV——雷诺e诺，即将完成SUV矩阵的全面布局，但是现实却给了东风雷诺狠狠的一击。

数据显示，2019年雷诺汽车全球销量375万余辆，同比下降3.4%，东风雷诺全年销量仅为18607辆，同比大幅下降62.87%。显然，中国市场已经成为了雷诺的“滑铁卢”。
东风雷诺原本寄希望于10月上市的小型SUV——科雷缤，希望能够提振销量。但是上市当月410辆和12月仅317辆的成绩，实在是无法让人满意。好在东风雷诺推出的纯电动SUV——雷诺e诺交了份勉强及格的答卷，10—12月三个月时间内共卖出2954辆。

从2016年的3.6万辆到2017年的7.2万辆再到2019年的1.8万辆，国内汽车市场的寒冬几乎让东风雷诺举步维艰。回看2015年东风雷诺提出的2019年30万销量的目标，着实令人唏嘘。
与其他的跨国汽车公司相比，雷诺在国内市场起步较晚，几乎错过了最好的“福利期”，发展至今中国市场销量在全球销量占比也不足5%。但是，雷诺依旧非常重视这一全球最大的汽车市场，并在去年将中国升级为独立大区。确实，对于一家百年车企来说，中国市场几乎是不可能轻易放弃的。

在雷诺汽车的发展战略中，电动化是非常重要的一环。早在十多年前，雷诺就着手于电动车的研发，目前拥有着欧洲电动车市场20%以上的市场份额和三分之一的保有量。
国内新能源汽车的发展已经进入到了最为火热的阶段，凭借着雷诺在小型电动车领域的深厚底蕴，在e诺的基础上继续深耕新能源领域或许是个不错的选择。参考此前东风集团成立高端新能源H事业部的做法，此次东风集团收购雷诺在合资公司中的全部股权也有大力推动新能源业务之意。
在笔者看来，既然技术难点已经不是大问题，那么如何让产品更加个性化、智能化，更符合国内消费者的口味才是当务之急。当然，国内消费者的需求与欧洲显然是有着非常明显的差异，在华深耕多年的东风集团自然也明白这点。既然已经决心动一次“大手术”，那么如何做才能破而后立确实要好好思考一番了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 东风雷诺将进行重组 雷诺将专注电动车和轻型商用车

4月14日，东风汽车集团发布最新公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股份转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。暂停乘用车业务后，雷诺表示“不会退出中国”，雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域；轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，充分利用金杯品牌资产和雷诺先进技术；电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

据悉，东风雷诺停止相关业务活动后，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为目前市场上30万雷诺车主提供客户服务。东风汽车集团股份有限公司计划对东风雷诺进行转型升级，东风雷诺不会就此简单地“退出中国市场”。关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

从雷诺的种种行动上可以看出，新能源业务已经成为公司重点投入对象，2019年8月，雷诺增资人民币10亿元，取代江铃成为了江铃新能源的大股东，持股比例50%。江铃新能源将在2022年之前推出4款核心车型，并开拓汽车共享服务和网约车服务。投资8.5亿元的东风易捷特新能源汽车项目已进入到小批量生产阶段，首款新能源汽车雷诺e诺已经于2019年末上市，上市仅两个月，销售新车数量已经达到2658辆。

雷诺e诺

e诺欧洲版（雷诺K-ZE）

雷诺ZOE

雷诺Twingo ZE
易捷特正在加紧研发雷诺e诺欧洲版本，预计2021年正式推出。此外，雷诺在海外市场的新能原车型还包括雷诺ZOE，而Twingo ZE纯电动版本车型预计也将于年内上市，新车与smart forfour EQ共享纯电动技术。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。