全国首台氢燃料汽车问世，3分钟充满，续航600公里

1. 全国首台氢燃料汽车问世，3分钟充满，续航600公里

全国首款以氢为燃料的 汽车 问世，只要3分钟充满，续航600公里，这就是上汽大通的全新mpv车型euniq7
  
 
  
     
 EUNIQ 7是基于上汽大通G20打造而来，前脸采用全新的设计风格，大尺寸的多边形中网加以镀铬饰条点缀，上方粗壮的饰条连接两侧大灯组，让前脸看起来非常有冲击力，雾灯采用L型设计，，在下方镀铬饰条装饰的前保险杠，非常有辨识度。
  
 
  
     
 车身侧面EUNIQ 7采用独特的腰线设计，有点阿尔法的既视感。悬浮式的车顶，双线要设计。更有运动感。
  
 
  
     
 尾部看起来中规中矩，没有特别之处。
  
 
  
     
 内饰方面，采用了悬浮式中控屏，三幅式多功能方向盘，以及大量的镀铬饰条装饰，不错的视觉感。
  
 
  
     
 
  
     
 
  
     
 
  
     
 动力方面，EUNIQ 7搭载一台以氢为燃料的电池动力，最大功率150kw，可以加氢染料6.4KG，实现续航605km。续航里程有了，价格还行，主要就是国家对于新能源充电开始大面积扶持，但对于氢染料还没有多少，这要是没氢了，到哪去加呢。这是个问题哈。
  
 
  
     
 对此，你有什么看法呢？

2. 加氢三分钟续航超1000km，国产第一款氢能汽车终于来了

 随着全球变暖，节能减排已经成为了一种趋势，中国作为 汽车 需求量大国也在积极的为全球减排做出贡献，例如：推出新能源购车补贴，积极建设充电站等。在过去的2019年，我们国家的新能源电动 汽车 销量已经超过100万辆，销量位居世界前茅，因此纯电动 汽车 近些年来也被越来越多的消费者所拥有或熟知。
     
   
     
   目前氢能源 汽车 也开始逐渐走进人们的视野，其中本文的主角国内首台氢能源轿跑 格罗夫 诞生于湖北"武汉光谷"，别称"武汉光谷"是国家级高新区，全称为武汉东湖技术开发区。格罗夫是国产的氢能源轿跑车，加氢三分钟续航可达1000km。众所周知纯电动 汽车 的续航里程短，且充电时间长，而格罗夫这款车拥有的氢能源可谓是有不小的优势。
     
   
     
   但我们国家的加氢站普及度还不高，目前日本超过100座的加氢站，已经位居世界第一，而日本国土相对较小，可以说氢站的普及度相当高了。而中国目前的加氢站虽然在加急建设中，但加氢站数量也刚超过70座，想要普及中国偌大的国土，任重而道远还需要好几年时间才行。不过话又说回来，虽然我们国家加氢站普及度暂时还不高，但对于国内 汽车 行业来说也算是一个全新的突破，加氢三分钟续航1000km，的确听上去很高大上。
     
   
     
   
     
       
   

3. 氢能汽车的技术研发

中国在氢能汽车研发领域取得重大突破，已成功开发出氢能燃料电池汽车性能样车。国内在燃料电池发动机方面已取得大功率氢—空燃料电池组制备的关键技术，轿车用净输出30kW、客车用净输出60kW和100kW的燃料电池发动机，已在同济大学和清华大学燃料电池发动机测试基地分别通过了严格的测试并装车运行，燃料电池轿车已经累计运行4000多公里，燃料电池客车累计运行超过8000公里。此前，以氢气为能源的燃料电池汽车被列入国家“863”计划，科技部投入1．2亿元支持燃料电池汽车和相关技术的研发。此外，国内研发的燃料电池汽车在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到较大提高。国内汽车企业还开发出100多种燃气汽车，在19个城市开展了推广应用；国内自主研发的纯电动汽车、混合动力汽车，也已开始示范运行

4. 氢能即将爆发，看看谁在布局加氢站和氢燃料电池汽车？

  经历过一波氢能研究和开发的热潮之后，前段时间氢能稍有沉寂，说"氢能叫好不叫座""氢能发展应该"冷"思考"的大有人在。最近，氢能又再次引爆能源行业的朋友圈。
       一是中石化召开"谋划氢未来"的战略研讨会。 邀请8位院士和多位行业和企业人士大谈氢能发展。中国石化董事长、党组书记张玉卓表示，氢能正迎来快速发展的战略机遇期，中国石化将继续加大氢能领域投资力度。氢能发展前景十分光明，但氢能产业的发展方向如何选择、发展路径如何优化、发展时机如何把握，需要深入研究和 探索 实践。
   
    第二件事，中国氢能第一股--亿华通要科创板上市了。 
    亿华通创立于2012年，不到十年的发展，目前亿华通已开发出具有自主核心知识产权的氢燃料电池动力系统，与中国中车、宇通客车、福田 汽车 、中植新能源、佛山飞驰等联合开发大中型客车、物流车和有轨电车等新能源车型及固定式储能装置。加氢站方面，亿华通建设并运营着中国第一座加氢站——永丰加氢站，2017年亿华通就与中船重工七一八所签署协议，布局京津冀加氢站网络。目前，亿华通已在北京、张家口、成都等地建成加氢站，其他地区的布局也在谋划中。
     
   
      北京冬奥组委会提出"北京2022全部使用清洁能源车辆"，目前北京和张家口市政府已确定赛区大中型客车和货车使用氢燃料车辆的策略，预计将有2000辆氢能源车投入运营，在建16座加氢站。不难判断，至少在2022年之前，市场对于亿华通的信心还是相当充足的。
     
    再来看看中石化在布局氢能产业方面的动向。 
    首先，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业绝对优势。中石化拥有丰富的氢能资源和熟练的制氢技术，中石化的燕山石化2020年开始投产，利用石油化工、甲醇等工业副产氢，其设计氢气产能为2000Nm3/h，目前，中石化的氢气年产量超过300万吨。
    终端销售上，中石化有庞大的加油站网络，加油站3万多座，利用现有加油站合建加氢站，不仅可以缓解建设审批压力，而且中石化具备安全生产管理经验，运营便利。因此，中石化布局加氢站基础设施，应该比较容易就上规模。目前，中石化的已经在上海、广东、浙江等地建设氢油混建示范站。
   
    那么目前我国氢能发展到底热还是冷呢？可以基于以下信息自行判断。截至2020年2月，中国加氢站数量达到64座，有40个地区出台了相关的氢能产业发展规划。国家氢能标委会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》中明确提出，到2030年，国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池车达到100万辆。
    最重要的一个政策动向是，我国已明确2020年制定国家氢能战略规划。不难看出，氢能发展的下一波风口即将到来。

5. 加氢5分钟续航600公里，看上去很香的氢燃料电池，真能普及？

 中国 汽车 市场又到了一年一度的“金九银十”，各种全新车型纷纷登场，新能源 汽车 市场更是热火朝天。但近日另一种“新能源”也逐渐引起了人们的注意，那便是原本不温不火的氢燃料电池。
    看上去很火的氢燃料电池 
        在此之前的一天，上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式亮相，官方宣称加氢5分钟即可实现600公里以上的续航。再加上一直在氢燃料电池领域默默耕耘的日本丰田和韩国现代，氢燃料电池这种原本进入边缘地带的“终极能源”瞬间变得炙手可热。
      与传统的燃油 汽车 和新兴的电动 汽车 相比，氢燃料电池的好处显而易见。“加入氢，排出水”的工作原理，与世界范围内环保、节能、减排的大趋势天然契合，与此同时，氢燃料电池还有着能量密度高、添加燃料速度快等优势。丰田和现代这样的国际巨头之所以对氢燃料电池念念不忘，便是看中了它的天然优势。
    氢燃料电池的关键是“钱” 
   然而，与电动 汽车 的早期发展阶段类似，氢燃料电池急需解决的仍然是成本问题。
      从技术角度来说，人类在氢燃料电池的制氢、运氢、储氢、加氢等各个环节都已经有了相当深厚的技术储备，但成本的居高不下一直是制约氢燃料电池进一步扩张的瓶颈。
      早在2019年11月，本田 汽车 就已经宣布终止燃料电池乘用车研发计划，2020年4月份，戴姆勒也对氢燃料电池投下“否决票”，共同的原因便是成本过高。
   对于 汽车 这种大规模集约化生产的工业品来说，扩大规模是降低成本的必由之路。氢燃料 汽车 在最有可能普及的商用车领域都尚处于萌芽状态，在乘用车领域显然不可能通过扩大规模来降低成本。
      如果没有电动 汽车 的骤然而兴，氢燃料电池或许能够得到比较快的发展，但面对已经蔚然成势的电动 汽车 ，无论是 汽车 厂商，还是各国政府，都不可能轻易放弃花费巨资培育出来的电动 汽车 ，而将资源倾斜于一个充满未知数的新兴领域。说到底，氢燃料电池的兴与不兴，不在于技术，而在于钱。
    短期内大规模普及并不现实 
   即便是财大气粗的戴姆勒，也在成本压力下选择了放弃，财力和技术都偏弱的上汽、长城等国产厂商想要在纯电动 汽车 之外另起炉灶，显然并不现实。
      从全球范围来说，短期内氢燃料电池成为主流新能源模式的可能性也是微乎其微。不过在商用车领域，上汽们或许可以通过现有的技术储备和研发能力来维持氢燃料电池的火种，为未来氢燃料电池登堂入室做好准备。

6. 首台氢燃料电池客车下线，充氢15分钟，续航600KM

2020年1月2号，中国中车与国家电投联手开发的首台氢燃料电池客车在宁波下线。
此次下线的氢燃料电池客车长12米，续航里程600KM。据消息称此次的氢燃料电池客车加氢时间只需要15分钟，但是满载续航里程却在600公里以上，并且能量转化效率高达53%到55%，是普通内燃机效率的3倍。

除此之外，该车还在储氢系统中装配了5只安全报警器，一旦出现泄漏可及时报警，这一点可以说是考虑得非常周到。虽然说氢燃料真的很环保，不像我们平时用的内燃机那样污染环境，但是氢能源却有一个非常致命的缺点：难储存易爆炸。这样的一个安全设计对于我们来说是再好不过的，在保护环境的同时我们的生命也没有收到威胁。
当然汽车该有的配置是一定不会减少的。跟传统公交车比起来，这款新型公交车燃料电池的工作特性使整车更加的安静，而且不会产生令人难以忍受的气味，对很多晕车人士来说真的非常友好。

而至于为什么要选择在宁波下线也是有一定的原因的，宁波作为国内较早谋划推进氢能产业发展的城市，具有非常丰富的氢能资源，汽车产业发达，且制造业的实力也是非常雄厚的，具备培育壮大氢能产业的诸多优势。
从此次氢能源电池客车下线宁波的事件当中我们可以看出我国对于新能源汽车的发展的重视。而早在很久以前就有人预测过从2020年开始将是氢能源汽车的高速发展时期。
 
 
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7. 氢能源汽车提供动力的氢应该如何研制？

氢是氢能汽车的主要能源。氢在自然界中以化合物的形式存在。氢气的开发主要有以下几种方法
一、通过分解水产生氢气
水电是一种廉价的可再生资源。水力电解水制氢是一种常用的方法；特别是直接热化学水裂解、光电化学水裂解、光热发电电解水、光催化水裂解等制氢技术发展迅速，是近期替代化石燃料的发展方向。对于水资源、风能资源、太阳能资源丰富的地区，电解水不仅可以生产廉价的氢气，还可以实现资源的合理互补利用，具有一定的现实意义。

二、化石燃料制氢
氢是由石油、煤和天然气等化石燃料产生的。虽然制氢消耗的化石原料性质有限，但在更先进、更成熟的制氢方法出现之前，制氢仍将是未来获取氢气的重要途径。

三、生物制氢法
生物制氢法也是目前主要的制氢方法之一。它利用生物技术制氢，包括微生物制氢和生物质气化热解制氢。它具有原料来源丰富、反应条件温和、能耗低、不消耗矿产资源、节能、清洁、环保等优点。

氢能储运技术是发展氢能有效利用的重要课题。目前比较常用的储运方式有氢气压缩，即高压氢气的储运，即氢气压缩的压力为25 ~ 30 mpa甚至更高，这就使用了特殊的钢瓶、高压储氢容器，便于储运。但由于氢气密度低，氢气的重量远低于钢瓶的重量，存在爆炸的风险，是一种效率较低的方法；对于氢气的液化储存和运输，氢气在室温下是气态的，并且具有非常大的体积。很大。较好的储运方式是液氢液化和液氢运输。但液氢生产技术落后，工艺流程相对落后，设备陈旧，生产规模小。因此，液氢价格昂贵，应用范围有限；金属氢化物的储存和运输。储氢金属或合金是指在一定温度和氢气压力下，能够可逆地吸收、储存和释放氢气的金属间化合物。金属氢化物储氢是目前应用最广泛的储氢材料，具有能耗低、容量大、制备技术成熟、安全可靠等优点。

8. 氢能汽车的加氢站

国际油价持续走高，许多国家都在寻找替代能源。通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都华盛顿联合推出了全美第一个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料电池车加氢。加氢设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。氢是易燃物，所以人们首先会想到加氢站和氢汽车的安全性。据专家介绍，加氢站内的高压罐和管道的压力虽然高达5700大气压单位，但科研人员成功地解决了管道压力问题，顾客加氢时绝对安全。氢汽车不以燃烧氢气为动力，而是经由汽车内的燃料电池与氢气反应，产生电流作为动力。