资讯｜北京发布规划推进燃料电池车发展，氢能源要上位？

1. 资讯｜北京发布规划推进燃料电池车发展，氢能源要上位？

《规划》分为两个阶段：第一阶段，2023年前培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池 汽车 3000辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破85亿元；第二阶段，到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池 汽车 产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池 汽车 累计推广量突破1万辆，氢燃料电池 汽车 全产业链累计产值突破240亿元。
  
 相比于纯电动车的快速发展，中国氢燃料电池车的发展速度十分缓慢，至2019年底我国燃料电池 汽车 累计数量为6000辆。先是多位两会代表在提出有关氢燃料的议题，《国家创新驱动发展战略纲要》中也明确要大力发展氢燃料电池 汽车 ，各地方也随之跟上，出台了一系列氢能源产业发展规划。
     
 除了政策层面，国际市场上的氢燃料电池车主推者丰田，与一汽、东风、广汽等国字头 汽车 制造企业合资，在中国成立了一家氢燃料电池系统研发公司。这意味着，对氢能源产业的重视程度开始提升。但也要注意，政策一出，便会有资金闻风而动，规划还要与中央政策、行动方案相结合，避免出现一地鸡毛的局面。
  
 清华大学 汽车 发展研究中心主任李显君曾表示：“新能源产业仍然处于技术路线的混沌期，未来究竟是电池驱动还是氢燃料路线占据主流，现在还没有确切的定论。”氢燃料与纯电动都各有优劣，纯电动车受制于能量密度、充电时长和安全性问题，燃料电池则被加氢、制氢所困扰。在解决各自发展瓶颈之前，有关新能源未来技术路线的讨论就会一直存在。

2. 5年破240亿！北京发布氢燃料电池汽车产业发展规划

随着中国汽车保有量的日益增加，能源安全和环境保护问题愈发凸显，成为中国汽车产业可持续发展面临的挑战。除了电动汽车，氢燃料电池汽车具有优秀的环保性能和能量转化效率，续航里程长，同样是未来汽车工业可持续化发展的重要方向。
 
10月29日，北京市经济和信息化局制定并发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》。《规划》内容显示，2025年前，北京市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
 
5年推广突破1万辆
 
此次《规划》设定两个阶段目标：
 
第一个阶段：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
 
第二个阶段：2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
 
业内专家认为，氢能是有效促进交通工业等领域与能源环境协调发展的战略举措，氢燃料电池汽车已经成为全球能源转型和汽车动力转型的重要方向。

据了解，经过10余年的培育和创新，国内初步形成长三角、珠三角、京津冀等区域性产业集群，为进一步明确产业发展目标，确定发展重点，破除机制障碍，形成有力措施，北京市将强化政策引领和产业培育，在燃料电池汽车供给面，产业协同发展方面，打造全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展的氢燃料电池汽车产业创新高地。
 
数据显示，截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。
 
市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。
 
“一环一轴两区多点”布局
 
布局上，《规划》明确指出，北京氢燃料电池汽车产业将采用“一环一轴两区多点”的空间布局。
 
其中，“一环”是指立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北张家口区域的资源优势，形成多渠道、一体化环北京供应链；
 
“一轴”将依托海淀区和北京经济技术开发区的科技成果转化能力，构建全国领先的氢燃料汽车产业核心技术创新标准；
 
“两区和多点”是指在延庆和昌平作为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车的推广运行区域，带动跨区域的物流、长途客运等重点发展领域潜力的释放，形成多点覆盖，经济区域联动的发展态势。
 
作为北京南部高端制造业的重要承载区，大兴区将积极落实北京市产业规划布局，打造具有全球影响力的科技创新引领区为目标，建设国际标准、世界一流的氢能示范区。
 
大兴国际氢能示范区位于北京南部中心位置，毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”等重要交通枢纽，氢能应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院、水木博展、海珀尔等具有丰富氢能产业资源的科研机构、龙头企业入区发展，基本形成氢能产业发展生态，产业基础雄厚。

示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。
 
大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。
 
相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台，深化科技研发和项目合作国际化交流，推动氢燃料电池汽车关键技术在自由贸易试验区实现产业化落地，通过在货运物流、公共交通等领域的示范应用，引领北京市氢燃料电池汽车产业快速发展。
 
普及之路任重道远
 
纵观整个行业，目前，中国氢燃料电池汽车行业面临诸多瓶颈。第一个瓶颈是加氢站，第二个瓶颈是成本高，第三个瓶颈是进口依赖，第四个瓶颈是大批量使用相适应的法律法规的匹配。
 
受制于燃料电池技术瓶颈与供氢产业未成熟，中国氢燃料电池汽车仍处于试运行阶段，商用车应用领先于乘用车。

业内人士指出，当前，中国氢能源产业处于重要的发展窗口期，虽面临不少挑战，也迎来诸多机遇，一旦氢燃料电池汽车发展取得突破，中国能源危机或将缓解大半。
 
值得一提的是，布局氢能十多年的北汽福田已牵头联合产业链优势资源，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。公开资料显示，北清智创将专注氢燃料商用车领域，打造全国第一家燃料电池商用车全栈式解决方案供应商，优化产品资源，降低成本，实现全产业链服务。
 
此次《规划》的发布，表明北京市委市政府高度重视氢燃料电池汽车产业发展，这为氢燃料电池汽车的推广应用创造了良好的环境。另外，2022年冬奥会和冬残奥会将开展氢燃料电池汽车示范应用，也为氢燃料电池汽车推广应用和产业发展带来重大契机。
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3. 北京公布氢燃料电池汽车规划，目标是5年破万辆

9月8日，北京市正式发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》（以下简称：发展规划），目标是到2025年推广氢燃料电池汽车1万辆，建成加氢站74座，实现全产业链产值240亿元。

其中有两个阶段目标：2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，并且氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
不仅如此，《发展规划》还明确了“一环一轴两区多点”的产业空间布局：立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北氢能资源优势，形成多渠道一体化环北京供氢链
更有相关负责人表示：“当前北京将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。”（宋雨婷）
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4. 北京到2025年燃料电池汽车累计将推广1万辆 新增37座加氢站

易车讯 8月16日，北京市印发《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，其中提出，到2025年前，燃料电池汽车累计将推广1万辆，并新增37座加氢站。

根据《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，2025年前，北京市将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。交通运输领域，探索更大规模加氢站建设的商业模式，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆；分布式供能领域，在京津冀范围探索更多应用场景供电、供热的商业化模式，建设“氢进万家”智慧能源示范社区，累计推广分布式发电系统装机规模10MW以上。

5. 5年内产值突破240亿 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来氢燃料电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
北京市经济与信息化局于10 月 30 日发布了，关于印发《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025 年）》（以下简称《规划》）。《规划》对北京市氢燃料电池汽车产业在布局以及发展目标方面做出了明确的部署。

 
根据《规划》的目标来看，2023 年前，要在氢燃料电池汽车领域 培育3-5家龙头企业，全产业链的氢燃料电池汽车累计产值突破 85 亿，力争推广3000 辆氢燃料电池汽车，建37 座加氢站。
 

2025年前，要培育氢燃料电池汽车龙头企业5-10家，在关键零部件和装备制造上形成产业集群，此外，还要建立2 家氢燃料电池产业的研发平台，努力推广1 万辆氢燃料电池汽车、再建37 座加氢站，全产业链的氢燃料电池汽车累计产值突破 240 亿。
 


选车君观点：日前，全求汽车都在转型，而氢燃料电池汽车是转型的重大战略方向。我国也即将进入高速发展期。北京应把握趋势，发挥自身优势、制定发展策略，在发展氢燃料电池汽车产业上加快脚步。
 
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6. 氢燃料电池汽车产业将成北京未来规划重点

作者：码哥
 主编意见：有关氢燃料电池汽车和纯电汽车的发展瓶颈谁更先来到，其实非常清楚。在无法实现材料上的进化之路后，纯电车将只能选择通过增加更多的电池和更大的重量来解决与日俱增的里程需求，但随着越来越多的自燃/爆炸事件，这条路已经很难再走下去了。所以转而关注氢燃料电池汽车理所应当。那么问题来了，氢燃料汽车本身相对安全是没错，但毕竟储存罐中是氢，如果旁边停了一辆纯电车正好自燃了，那就是更可怕的事情了。所以，相信到时候一定会对纯电车有所限制和特别管理……现在的你还想买纯电车嘛？就是2025年可能要受限的那种。

 为加快本市氢燃料电池汽车产业发展，推动氢燃料电池汽车产业集群建设，北京市经济和信息化局于近期发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称：《规划》），对北京市氢燃料电池汽车产业布局和发展目标作出明确部署。

 《规划》中提到，要把北京市建设成具有国际影响力的氢燃料电池科技创新中心、关键零部件制造中心和高端应用推广中心，并着力打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。
 在2023年前，做好冬奥会和冬残奥会重大示范工程保障，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
 到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，形成氢燃料电池汽车关键零部件和装备制造产业集群，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，推动科技创新与产业化落地深度融合，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座（共计74座），形成城市公交、旅游客运、重型货运和中型物流相结合的推广结构，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
 从空间布局上看，根据北京市内示范区域不同的功能定位，构建“一环一轴两区多点”的氢燃料电池汽车产业布局新形态：

 立足房山区丰富的氢能制取优势，充分开发河北省张家口市、天津市等区域氢源供应互补能力，多渠道强化氢源保障，构建环北京供氢链；
 依托清华大学、中国科学院等一流科研院所，聚合国内外氢能产业核心优势资源，培育和组建一批国际一流的氢能技术研发平台、检测平台及重点实验室等，构建沿海淀区—北京经济技术开发区的全国领先的氢能产业核心技术创新轴；
 北部区域，以冬奥会为契机，在延庆区率先开展氢燃料电池汽车示范运行，以点代面推动氢燃料电池汽车在延庆区公共领域的推广应用；依托昌平区车辆高端制造和应用示范基地、技术创新与高精尖产品研发与制造平台，开展氢燃料汽车示范应用；
 南部区域，依托中国（河北）自由贸易试验区大兴片区，集合大兴国际机场和货运物流集散中心优势，通过氢燃料电池汽车在机场巴士、货运物流等领域的推广应用，进一步将大兴区打造成为国际氢能示范区。
 立足环北京供氢链、产业链科技创新轴和示范应用先行区先行先试的发展成果，逐步拓宽全市范围内氢燃料电池汽车推广运行区域，进一步带动津冀地区跨区域物流、长途客运等重点领域的潜力释放，多点全面覆盖，形成以北京市为核心的产业辐射、市场联动的发展态势。 
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7. 5年内产值突破240亿元 北京市发布氢燃料电池汽车产业发展规划

（文/张钰翊）近日，北京市经济和信息化局印发了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020-2025年）》（以下简称：《规划》），对北京市氢燃料电池汽车产业布局和发展目标作出明确部署。

《规划》提出，到2023年前，培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆、建成加氢站37座， 氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元。
到2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，建设2家国际一流的氢燃料电池产业研发创新平台，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆、再新建加氢站37座(共计74座)，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

与此同时，《规划》从打好氢燃料汽车创新攻坚战、开展重点场景示范推广应用、完善氢燃料电池汽车产业链、促进产业生态主题协同发展、构筑国际产业交流合作高地、强化环北京多渠道氢源保障、构建基础设施配套管理体系、赋能京津冀产业链联动发展、大家顶层政策培育支持力度和强化关键环节产业安全监管等10个方面重点阐述了北京市下一阶段发展氢燃料电池汽车产业的重点任务。
与此同时，《规划》也提出，在发展氢燃料电池产业的道路上，要坚持科学布局与协同发展相结合、坚持自主创新与开放合作相结合、坚持政府引导与市场驱动相结合、坚持安全有序与规范高效相结合。
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8. 我国燃料电池电动汽车的研发，已经步入了世界先进行列，以氢燃料电池为动力的汽车已在北京市试运行．氢燃

    （1）A、氢燃料电池基本原理是：以氢气和氧气为原料，通过电化学反应直接产生电能，故其能量转换过程是：化学能-电能，所以A错误．B．氢气和氧气的化学能不可能全部转化为电能，必然有损失，所以B错误．C．电池的反应实质是氢气与氧气作用生成水，氢气在能量转化过程中被氧化为水，所以C错误．D．氢燃料电池使用的氢气燃烧生成水，又可以用水制取，是可再生能源，所以正确．（2）氢气作为燃料暂时不能广泛使用，是因为制取成本高和贮存困难．（3）电动汽车环保节能，所以被称为“未来汽车”．故答案为：（1）D；（2）制取成本高（其他合理答案均可）；（3）“未来汽车”说明电动汽车是环保的．