沃尔沃销量大增，却依然缺乏底气！竟是有难言之隐？

1. 沃尔沃销量大增，却依然缺乏底气！竟是有难言之隐？

随着各个车企在2019年全年销量成绩的陆续公布，2019年整体的车市情况也已经在逐渐明朗。不出意外，豪华阵型依然是车市下行中坚挺的最后一个细分市场。但是令人疑惑的是，哪怕1-11月豪华品牌都呈现十分可观的增长态势，但到公布全年销量的时候，却没有太多豪华品牌愿意第一批就公布销量。

而位于豪华品牌第二梯队且销量增幅一直都不错的沃尔沃同样如此。从其公布的全年销量来看依然是增长明显的，但也只是在近日，才正式公布了销量。
销量上涨，为何却缺乏底气？
据沃尔沃汽车公布的销量来看，2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，得益于9.8%的同比增长，沃尔沃也正式首次迈进了70万辆大关。
至于在国内市场方面，沃尔沃表现更是出色。12月销量为16908辆，同比增幅达到了42%，而全年累计销量则为154961辆，也有着18.7%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

毫无疑问的，沃尔沃在华如此增幅不论是放到豪华品牌还是整个行业来看，都是出色的。不过，从其公布的方式来看，却实在看不到沃尔沃有太大的底气。一方面在于时间节点，正如文章开头所言，沃尔沃公布销量的时间同样算不上是领先，至少比起雷克萨斯等1月1日就发布销量的车企，延迟了不少。

另一方面，则是在于沃尔沃公布销量的方式。不难发现，沃尔沃公布的是全球各地的销量成绩，而非单独公布国内市场。当然，如此一个原因有沃尔沃在全球销量都出色，但如此一来无疑就减弱了国内市场数据公布的比重。事实上，沃尔沃确实也因此没有公布国内销量十分详细的数据，包括各款车型的具体销量和增幅变化，包括进口销量与国产销量的比例等等等等。
这种不自信，与高涨的销量成绩无疑就形成了一个巨大的落差。如此鲜明的对比，无疑就十分值得我们从中细究了。
大环境影响，还是自身布局问题？
事实上，不单是沃尔沃品牌，整个豪华阵型的坚挺销量都远没有数据上看起来的这么喜人。因为，车市下行始终是一个最大的前提。据乘联会公布的数据来看，1-11月的狭义乘用车销量同比首跌的2018年，依然下跌了4.1%。

所以逆市下，哪怕是豪华阵型也面临着重重的夹击。例如祸不单行、新闻不断的雷克萨斯，例如出现销量下跌的凯迪拉克，例如不得不给出大幅度让利的BBA、英菲尼迪等等。对于沃尔沃来说同样面临着这些出境。而这种不自信，很主要就是源自于并不高的销量含金量。因为，给出大优惠幅度来刺激销量早，已经是沃尔沃的一大“杀手锏”。

就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。凭借着远低于同级的售价来刺激销量，难怪在不少品牌都追求平均成交价之时，沃尔沃就只能拿出销量总数来说事了。
当然，不自信的原因还有另外一大点，那就是各个车系的销量其实并不如沃尔沃所愿。要知道，上述的三款沃尔沃销售主力加起的总销量就已经达到了12.3万辆，占了总销量近80%。换言之，沃尔沃尚未公布销量的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款入手新车——S60和XC40。
所以也就意味着，沃尔沃销量的增幅于重磅新车并没有太大关系，更大程度还是几款“旧车”通过不断增大的让利幅度而得来的。销量缺乏底气的原因，由此就显而易见了。
大优惠带来的尴尬，沃尔沃依然缺乏增长点
可能会有网友认为，如此来看沃尔沃的不自信其实不过是来源于不环境的不振，但正所谓“孤掌难鸣”，落得如此处境，绝不可能单单是大环境的原因就能导致了。正如上文所述，豪华阵型其实也在面临多方面挑战，豪华品牌厮杀不单只是BBA了，二线豪华品牌也早已经打响。如何保持现在的增势，才是车企最急需思考的。

但问题是，继2016年销量被雷克萨斯超越之后，沃尔沃与雷克萨斯的差距也在不断拉大。诚然，近年来雷克萨斯是一波多折，又是多次召回又是加价被处罚，又是车辆出现自燃。但从沃尔沃身上来看，其依然缺乏明显的增长点来反超雷克萨斯。

不可否认，国产的沃尔沃XC40和S60是沃尔沃重要的一步棋，因为要扩大整体销量往往入门级别是最容易发挥的。但是，哪怕不看刚上市不久的全新S60，国产之后的XC40也没有太大销量上的气色。其中原因，依然是出在沃尔沃的杀手锏——大优惠身上，要知道，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠。同理地，S90在大优惠之后同样与S60有着不小幅度的售价重叠。
所以XC60与XC40、S90与S60，其实都是同一批的消费者，又何来实现市场份额的进一步扩大呢？当然，高售价也就意味着有高的让利幅度，只是若是对XC40和S60继续给出大幅度优惠。那么沃尔沃也不过是重蹈覆撤罢了，这一步棋，沃尔沃确实是一步错步步错。

至于继续稳坐二线豪华品牌的凯迪拉克呢，其不是出现下跌吗？但事实是，凯迪拉克在2019年因为两款主力车型——ATS-L和XTS都因为换代节点原因而没有进行国六的更新，所以就限制了销量的进一步增长。而且，凯迪拉克CT5定位要比S60成功的是，其用了高半级定位的策略，而且售价也更加有吸引力。这样的好处，一方面可以减少让利幅度，另一方面又能在同级别中拥有更多优势。
反观之下，沃尔沃9年磨一剑的全新S60又有多大的市场潜力呢？或许，就只能与沃尔沃之后给出多大的优惠有关了。

总结
豪华阵型实现销量增长，如此成绩在车市下行来看确实是喜人的。但在竞争愈渐加剧的当下，车企的关注点早就不应该再只是看销量多少了。销量的含金量如何，之后又如何延续增势，才真正最值得考虑。
不断被凯迪拉克和雷克萨斯拉开销量的差距，其实不过是一个引子。重磅新车的连续失利，而大优惠“老车”又继续吃香的现象隐患，才真正值得沃尔沃深思和解决。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 销量创新高背后，沃尔沃的喜与忧

2019年，在“车市寒冬”的背景下，豪华市场却成一片“温室”。据统计，2019中国乘用车市场总体下滑近10%，豪华车市场销量增长11%。除BBA以外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌增长态势同样迅猛，其中沃尔沃更是创立品牌成立93年来销量最高纪录，全球市场销量突破70万辆，中国市场销售新车154559辆，占总销量的22%，总体盈利超过百亿。

细分沃尔沃2019年全年销量，不难看出，除市场利好以外，沃尔沃自身实力大幅提升才是销量猛增的最大因素。自2018年以来，沃尔沃在短短两年时间内将旗下大部分产品更新换代。全新60系列的三款车型为沃尔沃提供了总体销量的45%，较早上市的XC60获奖无数，一经上市就获得了“2018世界年度汽车”大奖。刚刚上市不久的S60同样获得不少消费者的青睐，虽然在版本配置价格方面存在不少争议，但通过市场后期的优惠策略，尽快摸清S60的合理价位区间，让S60扛起中型车的销量重担，对沃尔沃来说应该不是什么大问题。小众的旅行车V60在国内同样有不少拥趸，欧洲市场更是盛行。

90系列车型同样为沃尔沃贡献了不少销量。2019年，90系列车型共销售19.77万辆，占总销量的28%。40系列车型销量最低，占比仅为27%，共计19.13万辆。从整体销量布局方面来看，消费者对于沃尔沃的高端车型较为认可，这也从侧面体现了沃尔沃的品牌价值不低，尤其是XC90、S90等旗舰车型，在更注重安全性与整体风格的欧洲市场备受欢迎。而低端车型40系列则显得竞争力不足，40系列车型整体价格都在30万以下，反观销量还赶不上价格昂贵的90系列旗舰车型，其中原因值得思考。

曾经提起沃尔沃，能想到的仅有两个关键词，“北欧风”以及“安全”。不可否认，这是不错的品牌卖点，但旗下的所有车型都靠这两个卖点存活就成了大问题。
不同市场的消费人群不同，消费理念更是天差地别。如90系列的高端豪华市场，消费者的心态更近似于购买奢侈品，品牌格调，产品设计能否给消费者带来豪车的享受才是关键因素。40系列车型的消费者大多是年轻人，除去日常用车，加入一些运动元素和年轻化内容或许更能吸引年轻消费者。
况且，沃尔沃并不是没有运动基因，V40就是一款很适合打造年轻化的车型，顶配版V40 T5 CC车型搭载2.0T+8AT动力总成与AWD全时四驱系统，百公里加速6.1S，底盘调校十分硬朗，实际驾驶感受也比市场中很多“运动车型”更加运动，底子这么好的车型却没外市场上获得多少存在感，难免有些可惜。

当然，沃尔沃也意识到了营销方面的问题，全新S60就是最好的证明。S60上市时，不再以“北欧风”、“安全”作为主打亮点，一改之前的“冷淡”风格，走起了温馨的路线。发布会现场邀请朗朗、向佐、黄磊夫妻为其站台，烘托家庭用车的温暖。并邀请韩寒、高晓松等明星解读S60在整体产品实力与品牌文化底蕴的造诣。这不正是一款豪华轿车需要的多元化营销方案吗，确定主基调，再解读产品核心内容，增强消费者的购买信心。比起曾经沃尔沃的营销，S60的上市发布会堪称历史性的转折点。

抛开沃尔沃2019年的辉煌战绩，2020年沃尔沃还有巨大的发展空间。正如上文提到的，沃尔沃的40系列车型不算成功，目前仅有一款XC40撑起整个车系的销量。S40自2012年以来从未更新，完全是市场缺失，全新V40也迟迟没来到国内市场，仅靠现款的V40提“聊胜于无”的微薄销量不是长久之计。如何进款完善40系列的车型布局，对沃尔沃来说尤为重要，这很有可能成为沃尔沃2020年的最大增长点。

其次，新能源市场同样需要沃尔沃尽快发力，各个车系的插电混动版与纯电版车型应尽快推出。毕竟BBA等头部豪华品牌都在加速新能源产品的布局，尤其是2020年，奥迪、宝马等品牌几乎将所有精力都放在新能源市场方面，如果此时沃尔沃不加快跟进，对未来的影响可想而知。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 当一位“沃吹”，碰上了一台不被看好的沃尔沃

 
   说实话，我个人对于沃尔沃确实是有特别的好感，当然有时候叫我“沃吹”，我也不会否认。
   
   而这次体验的车型，却是在许多人眼中都不看好的紧凑型SUV，沃尔沃XC40。
   
    沃尔沃亚太 XC40 2020款 
   官方指导售价：26.48-38.58万元
   车型定位：5门5座紧凑级SUV
   发动机：1.5T L3/2.0T L4涡轮增压
   变速箱：8挡手自一体
   最大马力：163匹/190匹/252匹
   峰值扭矩：265牛·米/300牛·米/350牛·米
   排放标准：国六
   车型亮点：安全至上、北欧气息十足、精致
   实拍车型：2020款 T5 四驱智雅运动版（售价38.58万元）
    来自北欧的精灵 
   第一眼的感觉是：精致。这或许就是北欧人造东西的理念吧。
   
   源于沃尔沃Concept 40.1概念车的设计，镶嵌着沃尔沃大标志的盾型进气中网，雷神之锤前大灯，尾部维京之斧尾灯，都不会让人觉得陌生。
   
   毕竟这套沃尔沃最新的家族式设计风格之前已经在许多车型上应用过了，而也是许多人喜欢上沃尔沃的开始（包括我）。
   
   
   现在再配上双色车身以及20英寸的运动轮圈，要精致、要年轻运动，它都能给到你，而且搭配上硬朗的线条，还有一种高大、阳刚的美感。
   
   就算全球不同市场、各个年龄层次的用户审美，都能够符合。即使再过几年，相信沃尔沃XC40这套设计仍然不会过时。
   内饰依旧是遵循沃尔沃家族式设计特色，以黑色为主基调，座椅由正绒面革和Nappa皮革拼接而成，整体效果还是很上档次的。此外，座椅电动调节、座椅记忆和加热等功能也都没有缺席。
   
   
   而在顶配版沃尔沃XC40车型上，并没有看到宝华韦健音响的身影，而是用上了一套Harman Kardon音响，13个总功率600W的扬声器，还使用了Dirac Unison主动声学处理技术和独特的“AIR WOOFER”技术，效果也是一点都不逊色。
   
    从始至终的安全至上 
   ​沃尔沃XC40最大的亮点、同样也是沃尔沃一贯的拿手绝学——安全，这可以吹好久了。
   首先在很多沃尔沃车型上搭载的City Safety城市安全系统也能在XC40上面见到，它可以探测前方车辆、行人、自行车以及大型动物，即将发生碰撞会发出预警，如果驾驶者没有做出反应还会激活自动刹车以避免或者减少碰撞。
   
   紧接着搭载的Volvo On Call随车管家，不仅各项功能齐全，而且在发生严重事故时，还会自动联系急救中心，并告知事故位置。而且沃尔沃独有的CleanZone清洁驾驶舱和Pilot Assist领航辅助系统也能让开车变得更舒心。
   
   说了这么多，一时间消化不来。没关系，只要知道沃尔沃安全方面做得很牛X就行了。美国IIHS碰撞成绩“Top Safety Pick +”的顶级安全评价，E-NCAP碰撞测试获得“五星”评价，C-NCAP碰撞测试获得“五星+”评价，这些已经足够表达了。
    总觉得差了点什么 
   其实，这款沃尔沃XC40本身产品实力并不俗，单单把它拿过的成就拎出来就能震惊到不少人：2018女子世界年度 汽车 奖、2018日本年度风云车、世界年度设计大奖、2018欧洲年度车、2019中国年度设计车等等。这么多的头衔，但是当它来到了国内，却没有得到应有的追捧。
   
   看似各方面都趋向完美的沃尔沃XC40，其中很大一部分原因是败在了定价上。当年刚刚上市的时候，32万的起售价，吓到了不少人。这个价格，先别说自家的XC60，再加多几万买个奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3不是美滋滋？
   粉丝们又说，再等等吧，等到国产的时候价格就下来了。然后等了那么久，到现在国产了，似乎又给我们破了一盆冷水，26.48-38.58万元的价格，价格是降下来了，但仍没有达到我们想象中结果。
   
   因为20多万元买到的只是1.5T的T3动力的两个版本。再说到T3动力版本，3缸发动机就已经让很多人直摇头了。然后想要2.0T的T4和T5动力，都需要30万以上。
   
   再者，就拿同为二线的豪华品牌，凯迪拉克XT4的售价是25.97-39.17万，雷克萨斯UX的售价是26.80-37.10万，捷豹E-PACE的售价是28.18-38.58万，沃尔沃XC40处于在这中间的地位。但是，论品牌知名度或者说是认可度，沃尔沃比雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹这些还是要差上一些的，这也是沃尔沃XC40会给人一种售价贵的印象。
   
    主观评分：7分（满分10分） 
   这个分数，其实是作为一名沃尔沃粉给出的，你也可以说很主观。因为在它身上，沃尔沃几乎所有迷人的优点，它都拥有。甚至很有想等我有钱了买一辆的冲动。
   
   
   然而客观地讲，它的价格并不是那么美好。26.48万元起售价，对比起品牌认同度更高的雷克萨斯、有着“7折豹”称号的捷豹、还有最近降价火得一塌糊涂的凯迪拉克，这些品牌的同等级车型，并没有太大的优势，除了那北欧风的设计之外，最后剩下的，也就只有那从始至终的、沃尔沃最为突出的买点：安全。
   
   相信许多人都跟我有一样的看法，而这也是我只给了它7分的原因。当然，抛开价格与性价比这些因素，论整体的品质，还是相当有看头的。只不过说到底，沃尔沃这个牌子现如今还没能撑得起那么高的品牌溢价。
   
   或许有一天它会像沃尔沃S90那样，降个好几万的售价，那么应该就不会被这么多人吐槽了吧。但是想了一想，近段时间似乎不会有吧。
   

4. 这不是一台你以为的沃尔沃，不信带你进来看看

 [汽车之家 长测测试]? 大家好，我是上海分站的曹昊旻，这次的沃尔沃长期用车体验由我为大家带来。在此前我曾拥有过宝马320Li，并撰写了它的长期用车体验，平时对豪华品牌中型车各个车型也非常熟悉，再加上这次沃尔沃S60换代后产品属性的转变，作为年轻消费群体对于这样一台中型车的使用体验还是很有代表性的。除了日常用车体验外，这半年里我还会把它融入生活中，体验不同场景下的感受，像跑赛道日等适合年轻消费群体的车娱乐活动也会进行，这期就先来个初次碰面。

 全新一代S60在去年就已经上市销售，和上代车型相比我觉得它有了翻天覆地的变化。上一代车型相对中庸的外观和性能与定位，更适合年龄层次更大的消费者选择，它的客户都比较稳重，没有那么张扬的个性，就如上代沃尔沃S60一样。而这代车型融入了更多时尚运动元素后，但从外观就变得出众不少。



 更加低矮和扁平的设计能够很好地增强它的运动感，这代车型也推出了运动和豪华两个版本，我们这次选择的就是车系中唯一的T5车型智雅运动版，也能较好地体现出S60这台车的硬实力。再加上熔岩红的广告配色，颜值可以说是非常到位了。




 亮黑色格栅配上哑光银色装饰条，能让整台车看起来更协调，相比镀铬也没那么的夸张。雷神之锤这一家族特色大灯也没有缺席，配在S60上能感觉得到更加凶悍。这台车的灯组除了LED光源外还带有转向辅助和自动远光灯功能，这一个月经历了几次没路灯的道路，还是挺实用的。


 18英寸的轮圈样子很好看，但重点是所搭配的轮胎是偏向运动风格的倍耐力P ZERO，这在以往沃尔沃车型上是不多见的，至于性能如何在后续更新中会带着它去天马赛道跑一跑，看看能不能应付的了赛道日的工况。


 车尾设计的比较紧凑，它没有进行国产加长，原汁原味的感觉更协调，尾灯点亮后有很高的识别度，在夜晚有一次远处偶遇了全系S60，一眼就能认出来。带黑色装饰板的双边共两出排气也很符合它运动的定位。
 内饰相比之下沉稳了一些，典型的沃尔沃风格，但豪华感营造的还是挺到位的。即便是全黑的内饰，在用料和饰板上下了一番功夫后，质感看起来很棒。再有一个优势就是做工，按键的手感和不同材质的拼接严丝合缝你，甚至比德国竞品国产的工艺都要好。






 一块9英寸屏幕涵盖了大多数功能，因为它有CarPlay功能，上车连上手机后就能完成大部分导航以及多媒体的操作。像一些车辆辅助配置以及自动启停的开关都在多媒体左侧的页面里。我平时不太喜欢用启停功能，上车以后就要右滑屏幕再关闭启停，操作稍微有点繁琐，这种经常使用的按键能有个实体按键就好了。




 这段时间都是我自己在开车，主要体验就是前排主驾，座椅我的同事盛元珺觉得包的有些紧，但我这个身材觉得乘坐感受不错，有着很强的包裹和支撑感，可能刚坐下去觉得稍微有点硬，但长时间开车不会累，腿托和腰托都能单独调节。


微体验

 S60全车都是竖排列的空调出风口，手机支架兼容性一般，不过前面说过有CarPlay功能，架手机看导航可以通过映射功能来完成，不过安卓用户可能需要购买专车专用的手机支架来实现，后期我会进行体验。

长测油耗

 这台S60长期测试车刚拿到手后就跑了个长途，第一箱油可以看做中高速行驶时候的表现，第二箱油平均时速33km/h，路况不太堵，从目前来看油耗部分的参考性不大，随着用车时间慢慢增长，油耗表现会更贴近日常代步工况。
小结：
 第一期的更新就告一段落，接触的时间不长，主要是对它的第一印象，颜值高做工好，还有出色的辅助配置，这段时间使用下来感觉很不错，除了启停需要额外界面操作外，其它没有什么不便利的地方。在下期更新中主要针对驾驶部分做一个详细的解析，大家对这台车有任何问题欢迎到我的编辑博客进行留言。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

5. 个个方面都很出色的沃尔沃，为什么还是销量不行

而沃尔沃各方面都很出色, 为什么销量却这么惨？

首先是外形设计上，沃尔沃现在多款车型的设计都比较优秀，全新的S90、XC90、XC40以及V60、V90，沃尔沃全新的设计理念真的能让人眼前一亮，多款出色的车型来到消费者的眼前，唯一不惊呼设计的出色。从外观上分析，沃尔沃的确做得到位。
其次，从车内空气质量以及安全性上，沃尔沃同样保持着较高的水准，以人为本的设计理念从未消息，对于这个有90年的北欧品牌来说，从始至终坚持这一点，的确难能可贵。但是对于消费者来说，沃尔沃的这些优点似乎并没有让消费者动心，至少从目前市场上销量上来说，沃尔沃肯定有一些短板，让很多消费者不能接受。

一、目标人群少：有关机构做过调查，买沃尔沃的很多都是高学历，高薪人士，他们低调务实，但这部分人毕竟很少，很多国人都是喜欢充门面的，有50万买100万的车。而那些土豪们不会看上沃尔沃的，从而限制了它的销量。
二、我觉得应该是维修费用，都说奔驰维修成本高，零整比高的吓人，但是要说零整比的话，沃尔沃也挺高的，而且高的让人担心后期能不能养得起这台车的，与奥迪、雷克萨斯、宝马这种品牌相比，沃尔沃更贵，而与奔驰相比，沃尔沃又达不到奔驰的品牌影响力，却有着极高的维修费用。不少消费者戏称“只有修车时才发现这是一台豪车”

三、产品本身：这代S90设计的很漂亮，内饰给人感觉也焕然一新，我自己也很喜欢。但这种设计不是大众审美，喜欢的很喜欢，不喜欢的不要，不像BBA更加中庸，大部分人都能接受。还有我试驾过，对比发现S90的噪音控制和底盘滤震高级感的确与BBA有差距，见过一哥们买了S90，开了一段时间很失望，卖了换E级。希望沃尔沃能造出更好的车吧。

总结，沃尔沃S90虽然在品牌上面不如BBA，但是其赢得市场的法宝同样借鉴了卡迪拉克CT6的做法，用降价来获取市场。当前沃尔沃S90在市场上的优惠幅度已经达到9万，使得沃尔沃已经跌破了30万，不足28万的起售价，无疑比起奥迪A6L来说性价比高很多。大家觉得的，28万的C级豪车其售价跟B级车的奥迪A4L一个价位，你还买奥迪A6L吗？

6. 近期沃尔沃一车难求，其背后有何玄机

据悉，最近很多沃尔沃车迷都经历着一段“既甜蜜又伤感”的守候。由于大家的购车热情空前高涨，沃尔沃旗下各款车型持续热销，XC40纯电版、S60等车型甚至出现了一车难求的盛况。所以，很多车迷只能暂且按捺心中的悸动，稍加排队等待。
焦虑的同时，相信车迷们一定也十分好奇，此情此景，背后究竟有何玄机？

 
新能源正当时：XC40纯电版成就“爆单王”
对于许多生活在大城市的朋友来说，上牌难是买车的最大阻力之一。沃尔沃RECHARGE车型则给了我们一个很好的解决方案：既拥有领先同级的产品力，又能用绿牌轻松搞定指标烦恼，因此，很多人买车都是直奔RECHARGE而来。而其中最受欢迎的，就是都市豪华纯电SUV 沃尔沃XC40纯电版。
XC40纯电版搭载了沃尔沃与谷歌共同开发的原生安卓操作系统，真正将车机变成了一个大型手机，无论是人机交互、APP应用还是OTA升级，都如同手机一般“顺滑”。同时，在大幅提升纯电汽车安全性的前提之下，XC40纯电版的动力操控也相当强悍，百公里加速更跻身4秒俱乐部。此等魅力，哪个年轻人抵挡得住？


 
经典当道：旗舰车型“愈战愈勇”
俗话说，经典永不过时。沃尔沃一直是很多车迷心中关于优雅与豪华的经典化身，再加上“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的品牌理念，与这个时代的消费主张不谋而合，也让大家对沃尔沃更加“忠心”，多款旗舰车型的人气一直居高不下。
比如智慧豪华SUV新款XC60，各种细节之处彰显豪华风度之外，还配备科大讯飞智能语音识别系统，拥有非常高的“语言天赋”。它不但能准确识别你说了什么，还能智能联想、分析判断你背后的含义。不夸张的说，它可能会比你的另一半更懂你！
北欧豪华旗舰型SUV沃尔沃XC90，则是无数车迷心中的“理想型”。一脉相承斯堪的纳维亚设计，上等材质与细节之处的精细打磨，将纯正的北欧气质展露在你面前；全系搭载混合动力系统，让你体验到极具质感的操控驾驭。
值得一提的是，想要选购这两款车型的朋友十分“幸运”，沃尔沃的备货相当充足，可以肆意享受“说买就买、说走就走”的乐趣。


 
背后推手：12项“全心承诺”功不可没
除了无可取代的产品，让人无法拒绝的12项“全心承诺”，尤其是销售六大服务承诺，则是造成沃尔沃一车难求的背后推手。
有了“等您到九点”，很多原本并没有那么多空余时间，只能无奈将看车计划一拖再拖的忙碌中产，现在只需留出下班后的碎片时间就能看车，购车欲顿时得到极大满足；“试驾随心约”也是一样，可以完全根据你的需求来安排试驾，“品味沃茶点”还能让你在看车累了的时候放松一下身心，这样时间效率上都提升了许多。
除此之外，仪式感满满的“交车官方礼”，安全感十足的为新车“加满一箱油”，还有新老车主双双获益的“推荐享好礼”，如此完美的购车体验，当场下单自是不在话下！


 
总之，在沃尔沃“爆单”这件事情上，无论是产品还是服务，没有一个“无辜”的。不过大家也无需太过焦虑，相信沃尔沃不会让我们等太久的。

7. 沃尔沃酝酿9年的绝杀：高端品牌转型之战，开局！

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和我们一起重新思考汽车
大家好，我是电动车公社的社长。2020年的北京车展注定成为行业发展的重要一页。今年的车展到底有多与众不同？仔细观察你就会发现，各家车企都开始泡起咖啡、搭建起咖啡吧台，能唱能跳能玩儿的、绝对不会抓个领导来读PPT，同时也撤掉了以前每年都有的“新能源展馆”、所有品牌打散揉在一起。
更有意思的是，几乎所有的传统品牌都在做真正意义上的新能源转型和智能化尝试。 我说的重点在于“真正意义”4个字。 因为之前很多传统车企的产品，仅仅是简单把原有的燃油车变成纯电驱动的形式，然后因为产能有限不得不标上一个奇高无比的价格，最终就成了一堆只为了推出而推出的产品。 而随着电动化的趋势越来越明显，原来端着的品牌也纷纷真正开始下场比赛了。 例如大众的ID系列开始交付，宝马推出了iX3，奥迪在e-tron的基础上推出了e-tron 55下沉车型等等。在传统老牌车企中，今天想跟大家聊聊沃尔沃和我看到的它的变化，这是我感觉整场北京车展看下来，传统老牌车企里特点最鲜明的一个。
（一）9年前就在酝酿的电气化
沃尔沃对电气化的尝试很早。早在2011年沃尔沃就基于C30车型，推出了自家旗下的纯电动车，并向上海交付了15台进行示范运营。由于并未正式投入市场，所以行业内有人认为沃尔沃只是随便做个样子。 但，让大家没想到的是，C30纯电推出仅1年后，在2012年12月3日，沃尔沃官方就宣布： 其全新整车平台SPA(Scalable Product Architecture可扩展整车平台架构)和VEA(Volvo Engine Architecture 沃尔沃发动机集群)已经完成主要研发工作，进入实质产品设计、生产设施升级的运营阶段。
不过是新研发了一个平台？那你就天真了。

在2013年，沃尔沃就发布了基于EUCD车型平台开发的插电混动S60，开始了混动化的布局之后，新的SPA平台很快就接了上来，SPA平台虽然大多数还都是燃油车，但实际上沃尔沃在当年已经为SPA平台的电池、电机预留好了空间。到了2017年，沃尔沃果断提出自己全面电气化的目标。
它准备终结单一的纯内燃机时代，这在当时算是豪华品牌里第一个要全面电气化的。即使有很多人在当时表示不理解，甚至有很多人觉得激进，但当时间再往后推，我们看到的是在接下来的几年里，沃尔沃全系所有主销车型全部覆盖了新能源混动产品。除了看到了沃尔沃的决心和实际行动，我们看到的还有别的品牌陆续提出的“全面电气化”的目标。沃尔沃在2011年就开始涉足电动车是什么概念?离马斯克带着他第一款量产车来中国交付还差3年，距离北汽推出EV150还有2年，李斌带着易车刚上市1年，而李想的汽车之家还沉浸在内部争斗中、离赴美上市还有1年……
当时市面上别说纯电车了，就连混动车都没有几款。 ——早在其他品牌还在研究油改电的时候，沃尔沃就已经在新开发的平台上，开始在为将来的电气化做准备了！
（二）第一款纯电车型亮相
这家以安全著称的北欧豪华品牌，这次北京车展推出了自己第一款纯电车型XC40 RECHARGE。

光看车名字，你大概可能会以为这是一台毫无新意的油改电车型。
毕竟沃尔沃原本就有燃油版和混动版的XC40，卖得还挺好。 但实际上XC40上使用的是沃尔沃很早就开发出来的CMA平台，这个平台在开发之初，就提前考虑到了适配混动和纯电车型，为电池包和电机都预留好了空间。

（图中中间部分，就是已经为混动车型电池预留好的电池）从产品定位上来讲，XC40 RECHARGE还真填补了纯电动车市场的空白。 蔚来ES6和ES8分别定位中、大型纯电SUV，而特斯拉的model X定位于大型SUV，model Y定位于中型掀背SUV，奥迪e-tron、宝马iX、奔驰EQC都定位于中型SUV——豪华品牌紧凑型纯电SUV的市场上，XC40应该是第一个。从本地化需求来说，国内用户对车机要求明显高于海外用户。
这也是为什么特斯拉开始搭载QQ音乐、使用百度地图的原因，毕竟那些不接地气的车型基本也不会被国内用户正眼看一下。沃尔沃在发布会上也表示，要和本土科技巨头科大讯飞、高德地图等联手为中国消费者打造应用和服务，在这场科技感十足的发布会上，甚至两个科技巨头的副总裁也来到现场为这款新车站台。 从用户定位上来看，对那些想体验电气化和智能化产品、但又无法接受特斯拉的激进的人来说，XC40 RECHARGE将会是他们的一个不错的选择。

当然，此时此刻还不是太适合去聊它产品力的高与低，因为目前XC40 RECHARGE的性能参数、配置细节都还没有公布。 而比填补了市场空白和分析产品力更有吸引力的是，伴随沃尔沃第一台纯电动车一起来的，还有它的直售模式。这也是为什么社长会认为，这款车的品牌意义实际远大于销量意义的原因。
（三）试水直售模式
官网上的态度明明白白：“购车一口价，线上一体化，服务一对一”，“三个一”很直接地击中了消费者的购车痛点。

从发布会上来看，沃尔沃对自己的直售模式信心很足。
会后有幸专访了沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉，我把这个疑问直接抛给了他，在他的设想里，沃尔沃想要去做的直售模式和新势力的直营有一定区别。简单来说就是，直营的意思其实是“官方线上卖车”，店也是官方开的，人也是官方雇的，管理也都在整个官方的体系内。

而沃尔沃的直售，是线上下单，交车的店还是经销商开的，线下服务的人也还是经销商雇的，区别在于经销商的职责。
原来卖车是一锤子买卖，车卖出去就好，体验如何则显得不那么重要；但在直售模式下，经销商不管是从交车开始切入、还是试乘试驾开始切入，都是为了让消费者买车更顺畅，也就是说重点放到了产品本身和服务消费者上，而不只是卖车。对于沃尔沃来说，原来全国250多家经销商的体系优势将得到充分发挥，让消费者不好的体验得到了规避（如压价等）。
这其实更像是一个利益链再分配的过程，只要分配得当，这确实不失为一个对传统品牌在与用户之间关系转变的好办法。

但这也确实引起了我一些思考和疑问。
沃尔沃在今年大环境不好、且其他车企销量大幅下滑的情况下，却逆势增长6个月了，这份销售成绩在整个业内都引起了不小的轰动，说仅此一家不为过。
一方面，可能是疫情下更多人更关注健康和安全的问题了，另一方面，我从销售朋友那里了解到的是，沃尔沃其实一直在想办法帮助经销商提升除了卖车以外的能力。于是，我问了一个更尖锐的问题：“弄直售模式，岂不是跟之前这种患难中互帮互助的现象相违背了？”

让我没想到的是，钦总也是一个直接的人，“这个问题经销商估计想问但不敢问。我们并不会抛弃原来的伙伴。我们在国内有250多家经销商，在转型的时候，这些经销商其实并不是负担，对于沃尔沃来说，这反而是一个优势。” 在他看来，新势力在做直营的时候，需要花很大精力做线下承接，但沃尔沃只需要在这257家店里选出能够提供高品质服务的经销商进行线下承接就可以了。
甚至可以展车和试驾车都由企业提供，官方再把直售顾问派过去，而其他的服务则由经销商提供，彼此发挥各自的长处。
（四）想尽办法解决“里程焦虑”
除了销售模式，在车展上大家最关注的其实就是续航了。
虽然即使至今，官方仍然还没有公布沃尔沃XC40 RECHARGE具体的性能参数，但是根据海外版本参考来看，双电机408匹马力带来的百公里加速4.9秒、搭载78千瓦时电池，WTLP续航里程超过400公里，换算到我们熟悉的NEDC续航，大约在450公里以上。这个续航其实引起过一番讨论。
一派观点认为，450公里的续航里程在如今的动辄500-600公里的续航时代不够用，诚意不够。也有一派观点认为，450公里的续航里程其实能满足大多人的生活半径，毕竟很少有人会连续开车400-500公里。

关于这个问题，我们在现场也很直接且犀利丢给了钦总，他倒是用几句话道出了真理：
真正有“里程焦虑”的不是电动车车主，而是那些还在犹豫到底要不要买的人（除了有城际需求的之外）。蔚来李斌和沃尔沃钦培吉大概有同样的想法，所以蔚来弄了个可以换电的车，而换电站主要布局在高速上。“让加电像加油一样快”确实打动了不少人，尤其是中途为了促进销量， 188一次的换电变成了“买车终身免费”，加之随着品牌认知度的变高，于是我们看到的是销量大幅增长。
早先电动车公社也做过1106位真实车主的调研，发现其中31%的车主都是因为换电选择的这个品牌，这一点在意料之外，但也在情理之中。

而在前两天的文章里我们也专门分析过，换电本身是个很不错的方式，终身免费换电更是促进销量、宣传品牌的好策略，但这其实也是双刃剑，随着买车的人越来越多，免费换电出现了一些不可控的变化。 不少车主反馈，多地城里的换电站即使半夜12点去换电也依然需要等待1-3个人不等，相当于等待20-30分钟，这让部分时候的换电体验感受下降了不少。 直到前几天，蔚来终于暂停了这个曾经从某种意义上来说救了蔚来销量一把的政策。

那么，那些还在犹豫要不要转到新能源方向的人们的“里程焦虑”还有什么方法能解决呢？
沃尔沃的解题思路也很简单粗暴：首任车主终身免费充电，目前适用于国家电网充电桩，其他品牌充电桩也正在一步步拓展。过去燃油车时代，出行成本不低，每百公里油费得50-80元，而电动车让成本直接降低近三分之二。但随着沃尔沃这波操作，将让消费者的出行能耗成本直接降低到0。伴随这波“终身免费充电”操作的，还有终身免费保养、终身免费流量、终身免费质保、终身免费道路救援。在这次北京车展上，沃尔沃还出乎意料丢出一个炸弹：盲订礼包。里面就包含第一年一键加电，这明显又是直接针对那些还没买车、有里程焦虑的人。
（五）写在最后
其实社长一直认为，不管是多少年历史的传统主机厂，在这个新时代都还有很长的路要走，原本庞大的体系要转型也不是那么轻松，而其中最关键的其实就是思维方式需要转变。这次沃尔沃XC40 RECHARGE 的推出，其更大的意义不在于销量的多与少，而是对于沃尔沃整个品牌的意义。 它身上有很多个第一：是沃尔沃第一款纯电车型；也是沃尔沃乃至传统品牌在销售模式上第一次真正意义上的新探索。类似这样的探索，在过去的93年里，沃尔沃一直在做：
1927年，沃尔沃首创了自动雨刮玻璃，下雨的时候，不再需要在慌乱中手动拉扯雨刮；
1944年，发明胶合夹层挡风玻璃和首款一体式车厢，车身和底盘经受碰撞的时候车身再也不会分离、玻璃被石头击中也不会视线模糊了；
1959年，沃尔沃首次搭载了三点式安全带，为了实现全民安全，把这个专利无偿公开，至今挽救了数千万人的生命；
1964年，沃尔沃发明了后向式儿童安全座椅，告诉世人，一辆好车也应该关注你的下一代；
1970年，沃尔沃成立业内第一个安全事故调查小组，50年里在调查了几万起事故后，根据数据不断改进产品；
1976年，沃尔沃成为全球第一个使用带氧气传感器的三元催化器，虽然东西只有指头大小，但却能让废气的污染降低90%以上，目前所有燃油车几乎都已经搭载；
2010年，全自动行人识别系统应用，告诉人们，每一个行人都值得被保护；
2017年，成为率先提出进行全面电气化的豪华品牌。
……
这个历经93年风雨的品牌，在过去的93年里一直在不断进行不同的探索，也不断交出让世人满意的答卷。
今年，它又站在了一个新的起点上。
这次，伴随它的是一种新的商务模式和服务方式的不断尝试和试错，它在试图走出一条全新的路。谁也不知道，93年后的沃尔沃会书写怎样的答卷。但或许，沃尔沃会凭借XC40 RECHARGE的试水，成为第一个转型成功的传统品牌。
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8. 强悍的产品力，使得沃尔沃汽车创出4月在华销量新高

产品质量就是企业强劲的竞争力，这是地球人都知道的道理。因此，要想在竞争激烈的汽车市场有好的发展，就必须有强悍的产品力，沃尔沃汽车就是拥有着这样卓越的产品特质，因此，在2020年4月，在华销量创出了历史新高。下面就 一起了解一下。
在刚刚过去的4月份，据沃尔沃官方发布最新销量数据，沃尔沃在华销售新车14,698辆，同比增长21%，环比增长54%，可谓表现相当出色，这不仅归功于国内新冠病毒肺炎有效的得到控制，更是因为沃尔沃出色产品性能赢得了消费者认可。
在具体车型方面，XC60依旧是全球范围内最畅销的车型，4月份售出10908辆，占了总销量的1/3，此外全新S60也在中国市场销量逐步爬升，车型4月全球销量达到1961辆，同比增长12%。未来随着国内市场S60优惠的持续放大，新车的销量有望进一步提升，至少成为中国市场销量达标的生力军，表现值得期待。
沃尔沃汽车在华销量能够创出21%的增幅，正是其强悍产品力最好的诠释，尤其是经历了特殊的疫情之后，消费者更加看重汽车的安全性能，这样沃尔沃汽车就会拥有了更多的消费人群，可以预知到，在未来的日子里，沃尔沃汽车整体销量值得期待。
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