汽车用电越多越费油，那么给汽车加的油都变成电了吗？

1. 汽车用电越多越费油，那么给汽车加的油都变成电了吗？

不知道大家在用车的过程中有没有发现过这样的情况：


1、怠速时打开大灯，发动机转速表指针会抖动。
2、怠速时玻璃升到头后如果不松手的话发动机转速表指针也会抖动。
3、怠速时打开大灯的瞬间发动机皮带会吱吱响。
其实这些状况都在间接验证这样几个事实：
1、汽车发电机并不是时刻都在卯足了劲发电的。
2、用电负荷越大，发电机发电量越大，发动机功率损耗也越大。
3、节约用电可以省油（虽然不明显，但理论上是这样的）。
下面我们就来说说这其中的原理
1、汽车发电机的原理


汽车发电机的外壳内部缠绕着很多线圈，它们是发电机的输出端。发电机的转动部分（也就是转子）相当于一个电磁铁。发电机工作时需要给转子线圈通电，这样转子线圈才能产生磁场。然后转子在发动机的带动下旋转，产生旋转的磁场，磁场切割外壳上的线圈，在线圈里产生电流。电就这样被发出来了。


但是有个问题是工程师们必须考虑的，那就是发动机的转速很不稳定。所以必须要有个控制机构来控制发电机发电，保证输出电压不受发动机转速的影响。这个东西就是电压调节器。当发动机转速升高、发电机输出电压增加时电压调节器就开始停止给转子线圈供电，发电机的磁场开始慢慢削弱，输出电压就不会继续上升了。当输出电压低于规定值时电压调节器再给转子线圈通电，磁场增强，输出电压提升。电压调节器就是这样快速调节着转子线圈的供电量从而控制发电机不管在多少转速下都能保证输出电压稳定。
2、汽车发电机的工作控制


汽车用电量小的时候转子线圈产生很小的磁场就能保证输出电压稳定。磁场小了发电机转动的阻力就最低，发动机驱动发电机就很省力。当我们打开用电器时导致输出电压下降，这时候电压调节器就会提高转子产生的磁场强度保证电压稳定。磁场增强了那么发电机转动的阻力就变大，阻力突然增加必然导致发动机转速被拉低，这时候ECU就会调节进气量和喷油量，让怠速转速回到正常值。


所以上面的现象就能这样解释：
怠速时打开大灯导致发电机发电量增加，而玻璃升到头后如果还扳着按钮不松手的话会导致车窗升降电机堵转，此时电机电流迅速增大，也会导致发电机发电量增加。然后发电机转动阻力增加，发动机转速突然被拉低，这时候传动皮带承受了更多的拉力，有些老车皮带就会发出噪音。然后ECU快速调节使怠速恢复正常。转速表指针就会出现轻微波动。同时由于ECU为了保持发动机转速会增加进气量和喷油量，所以用电越多油耗越高。


不过有些车都有很先进的发电机管理系统，当电瓶电量充足时根据情况会短暂关闭发电机，这时候发电机一点电都不发，发动机阻力减小，有利于降低油耗。而当你刹车或者行驶中松开油门进入发动机制动状态时系统会调节发电机以比较高的负荷去发电脑并储存在电瓶里。

2. 汽车和油电两用汽车哪最好

你好，按照目前现阶段的情况，选择油车是最好的。油车虽然出行成本会高一些，但是车本身便宜，维修保养也不贵，每年跑的公里数少的话，这种车是最经济实惠的，而油电两用车由于存在电力系统，车的价格会比油车高一到两万，多出的这部分价格，分摊到油耗上面，需要行驶10万公里才会与油车持平，也就是说购买混动车型需要行驶10万公里才会回本，而这其中又不包括维修的价格，油电混合的车维修费用是非常贵的。可以这样简单理解，您每年行驶里程大于3万公里就选择混动车型，每年只有2万公里或者1万多公里就选择纯油车。混动车型的故障率比较高，而且出问题一般的地方也修不了，只能去售后维修，都知道售后维修的费用是天价。【摘要】
汽车和油电两用汽车哪最好【提问】
您好，这个问题可以给您完美的回复，等我梳理下信息，正在打字，2-3分钟，别结束。【回答】
你好，按照目前现阶段的情况，选择油车是最好的。油车虽然出行成本会高一些，但是车本身便宜，维修保养也不贵，每年跑的公里数少的话，这种车是最经济实惠的，而油电两用车由于存在电力系统，车的价格会比油车高一到两万，多出的这部分价格，分摊到油耗上面，需要行驶10万公里才会与油车持平，也就是说购买混动车型需要行驶10万公里才会回本，而这其中又不包括维修的价格，油电混合的车维修费用是非常贵的。可以这样简单理解，您每年行驶里程大于3万公里就选择混动车型，每年只有2万公里或者1万多公里就选择纯油车。混动车型的故障率比较高，而且出问题一般的地方也修不了，只能去售后维修，都知道售后维修的费用是天价。【回答】

3. 油电两用汽车有哪些优缺点

我发现，很多朋友对一些汽车知识了解不多。比如最近有朋友问:什么是两用汽车？下面我就给大家简单介绍一下，让大家对这些汽车知识有更好的了解。好了，废话少说。让我们言归正传。油电车辆包括: 本田 雅阁、丰田 雷凌 、丰田 凯美瑞 、丰田 卡罗拉 、 雷克萨斯ES 、丰田 亚洲龙 、 本田CRV 、本田 奥德赛 、 别克 君越、 本田INSPIRE 、 雷克萨斯RX 、 雷克萨斯UX 、 雷克萨斯NX 、 日产 楼兰、 雷克萨斯LS 、 林肯MKZ 、本田铂瑞、丰田 埃尔法 、 斯巴鲁 Forever、 雷克萨斯CT （ 查成交价 | 车型详解 ）、 雷克萨斯 CT。
 
 电动混合动力汽车有一个优点，那就是可以用汽油或电力驱动。当车速达到一定速度时，车辆就会靠燃油行驶，尤其是在市区行驶时，大大节省了燃油，减少了车辆尾气排放。
 
 电动混合动力汽车可以分为四类，即弱混合动力汽车，其中电机不直接驱动，电机用于动能回收。中型混合动力汽车可以节省20%的燃油，强混合动力汽车可以节省40%的燃油，插电式混合动力汽车可以提供更好的燃油比。目前，电动混合动力汽车还处于起步阶段，大部分是日系车。            @2019

4. 为什么油电两用汽车为什么很少见？

1.油电两用的汽车已经不少见了，国外特别是日本很多，已经十年了。在中国也是一种趋势。目前很多品牌的车子都有油电两用的车子，打的都是轻松应对油价飙升和城市路堵的旗号，实现低油价、低排放，同时保障强劲动力和静谧的特点。
比如雷克萨斯的CT200和丰田的普锐斯，好像比亚迪也有，车型不记得了。


油电混合动力的汽车有两颗心脏，除了发动机，还有电动机，可以先用电动机发动车子加速，然后再到最省油航速的时候，转换到用发动机工作，这样在车子的行驶中，两颗心脏发挥各自特长。



现在车子自己可以充电，不需要去外面充电。
但是以后外插充电也许也会成灰一种趋势，和加油一样。
2.有点混合车技术难处，或者缺点是什么？
从消费者角度了解，据说都是蓄电池的问题：
首先，蓄电池敏感，对环境要求高，是安全隐患。











接着，蓄电池成本高，坏了的话，更换小贵。
其次，蓄电池容量有限，功率有限短时间的加速一定不如用发动机来的好。
性价比。

油电混合车的售价相对较高，同样的配置，油电混合车的价格可能会高至少5w，5w用来买多余的油能买多少？一般消费者认为不具备性价比。
技术。
核心技术掌握在外国公司，自主品牌不掌握此项技术，比亚迪亦如此，（比亚迪就是个代工）。

福特和丰田走在前列，但是技术效果还不是特别高，雷克萨斯的CT200的油耗在7个左右，纯油应该也就10个。而且油电混合车的动力不如纯用油的动力。
政策。
ZF的口号喊的震天响，没有出台细则，老百姓和生产商都得不到实惠，怎么推？
消费观念。
绝大数中国人都没买过车，要求他们为了支持环保而多花钱，不现实。

5. 用电的汽车和用油的汽车有什么区别

　　电动汽车与燃油汽车的区别大概有一下三种：
　　第一，驱动方式不同、
　　第二，车速控制的方式不同、
　　第三，使用能源的不同。

　　电动机相对比内燃机，电动机具有转速快，扭矩大的特点。而且电动机的运动部件只有一个，所以电动机的结构简单，维护费用低，能源的使用效率高，相对比汽油车的30%能源效率，电动汽车的能源效率高达90%以上。
　　电动汽车使用的能源是电，电是移动清洁能源，可以通过水力、风力、太阳能等方式发电，价格稳定，而且电动汽车是完全没有尾气排放的，非常环保。

6. 油电两用汽车有哪些？

油电两用汽车推荐：雷克萨斯L600hL
雷克萨斯L600hL汽车是日本丰田汽车公司旗下的顶级产品，也是全球第一辆配置了V8混合动力引擎的汽车。 LS600hL采用独创的超静LEXUS雷克萨斯混合动力驱动系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。
油电两用汽车推荐：比亚迪秦
秦量产版基本延续了概念车的设计，仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素，并且前杠两侧增加镀铬装饰，此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。动力方面，秦双冠版依旧采用的是第二代DM双模混动技术，相比第一代DM双模混动技术，比亚迪的第二代DM双模混动系统主要通过换装更加高效强劲的TID总成、高转速电机、集成式电机控制器、更安全的铁电池等实现了更强的动力性能和更优的经济性能。

7. 油电两用汽车为什么很少见？

前段时间说丰田普拉多的2.7车型停车，猜测9月份会出2.0T的普拉多，顿时让很多车迷期待，但是后来又说估计很难有2.0T，改款后一汽只生产3.5的普拉多，反反复复的让人很失望，国内的车友想开一台满意的车型太难了，那么还想要混合动力的车型？等着吧你！

说起油电混合动力就绕不过日本的丰田，为什么只有丰田有油电混合动力，而其他厂家是插电混合，因为丰田首先研发出来后为了避免其他品牌抄袭就申请了专利，想模仿没门！不过通向成功的路有很多条，本田就绕过丰田专利研发出自己的混合动力车型。不过据说丰田准备开放这个技术了，让全世界的汽车品牌都能用上这个对百姓经济实惠的汽车技术。油电混合动力的好处首先是不用充电，住在城市里面高楼大厦的不是谁家都能有单独的车位去安装充电装置的，更不能从楼上拉线去充电，这个比插电混动有优势。

城市拥堵混动车型能节省耗油，对城市环保也有好处，但是你会发现除了日系的油电混动，欧系德系也有混动的，不过是插电混动，价格高的令人咂舌。这个也是混动版不能普及的原因之一。但是丰田卡罗拉的混动版只比汽油版本贵了5000元，亲民的价格高端的技术让这款车立马普及在大街小巷，你在大街上肯定见过这个混动版卡罗拉。

不能普及的还有一个原因是大家顾虑电池的耐用性。就像手机和电动车的电池一样，时间一长老化了，更换电池的成本会不会让人肉疼，所以也有很多对混动车型观望的。但是混动和电动也是未来的趋势，钱是自己赚的，喜欢什么就买什么，汽车买新车型不买旧车型，哪怕是再经典的车等新车型出来就会马上掉价。

8. 油电两用的汽车

吉利生产有混合动力汽车。如：帝豪Cross插电式混合动力概念车。帝豪EC7油电混动车。

吉利汽车在混动技术领域已经进行了多年的探索，技术积累和产业化能力正在形成。该技术采用具有完全自主知识产权的GL-ESD动力分流系统，这是世界第一套单模输入、复合动力分流的系统，目前已拥有3项国际发明专利，32项国内专利。该系统在效率、结构复杂程度和成本方面做到了很好的平衡，并具有很大的控制自由度，在可靠性、平顺性、可扩展性上均有上乘表现。
帝豪Cross概念车基于吉利可扩展平台（Framework Extendable）打造，搭载了基于GL-ESD能量分流系统开发的插电式混合动力系统。该车拥有65kW + 40kW双电机系统，以及10kWh的动力电池，可在纯电动模式下行驶50公里，最大续航里程650公里，百公里加速10秒，最高车速达190km/h，每公里二氧化碳排放低至46g/km。
吉利汽车另一款基于帝豪EC7开发的深度混联式混合动力车型，也是自主品牌中首款采用能量分流系统深混技术的车型。该车采用1.8L发动机加双电机驱动模式，具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，综合油耗低于5升，节油率超过35%。帝豪EC7深混车型利用电机助力，在瞬态加速性方面明显优于汽油版车型。