近代中国铁路的出现

1. 近代中国铁路的出现

2. 中国最早的铁路

中国最早的铁路不是京张铁路,对于最早的铁路有不同的说法,大致有三种: 
一是1865年,英国资本家杜兰德在北京玄武门外修建了一条1公里长的铁路,试营小火车. 
二是1976年,英商怡和洋行在上海修的沪淞铁路，全长30公里,但后来出了几次事故,被清政府高价购回并拆毁. 
三是中国人修建的第一条铁路,唐山-胥格庄铁路,全长11公里,于1881年建成,1894年延至山海关. 

1.清朝末期我国第一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。 
2. 国老牌资本家“怡和洋行”的肯德露等人，串通英伦拉比公司的代理人拉比，挂起一块“吴淞道路公司”的假招牌，在淞沪沿线，购买土地，谎称要修建一条所谓“寻常马路”。其实，他们已经铺设了钢轨到了江湾。当时乃是窄轨铁路，全长16公里，铁路沿线设有高约五尺的竹篱笆墙。
3 当地人思想接受不了，后来清政府根据“烟台条约”，议定该路为中国，收回后拆个精光

3. 中国最早的铁路

中国最早的铁路不是京张铁路,对于最早的铁路有不同的说法,大致有三种: 
一是1865年,英国资本家杜兰德在北京玄武门外修建了一条1公里长的铁路,试营小火车. 
二是1976年,英商怡和洋行在上海修的沪淞铁路，全长30公里,但后来出了几次事故,被清政府高价购回并拆毁. 
三是中国人修建的第一条铁路,唐山-胥格庄铁路,全长11公里,于1881年建成,1894年延至山海关. 



1.清朝末期我国第一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。 
2. 国老牌资本家“怡和洋行”的肯德露等人，串通英伦拉比公司的代理人拉比，挂起一块“吴淞道路公司”的假招牌，在淞沪沿线，购买土地，谎称要修建一条所谓“寻常马路”。其实，他们已经铺设了钢轨到了江湾。当时乃是窄轨铁路，全长16公里，铁路沿线设有高约五尺的竹篱笆墙。
3 当地人思想接受不了，后来清政府根据“烟台条约”，议定该路为中国，收回后拆个精光 .

4. 民国时期铁路没有大力建设的原因

　　原因：国衰民穷、连年战争
　　由于旧中国从清政府末期到国民党政府垮台，大都处于半封建半殖民地的社会状态，因而其铁路事业也不可避免地带有半封建半殖民地的性质和色彩，整个铁路事业的发展既缓慢又畸形，既设备杂乱又管理落后。综合起来，大致有三：
　　一、数量少、分布偏。全国2万多公里铁路到中华人民共和国成立前夕，能够维持通车的仅有1万多公里。这仅有的2万多公里铁路，又大都分布在东北和沿海地区。偌大的西北、西南只有1000多公里，仅占全国铁路的6%左右。
　　二、标准杂、质量差。英、德、比、法、俄、日、美等国把五花八门的铁路标准都搬到中国。全国轨距宽窄不一，连同一线路上的桥、隧界限和曲线、坡度标准都不统一。列强把本国陈旧、落后的设备高价卖给中国。这些设备不仅质量很差，而且类型极其杂乱，如机车、钢轨就有百种之多，且30%的车站没有信号机，70%的线路没有闭塞设备。设备质量差，线路病害多，行车安全得不到保障。
　　三、管理分割、经营落后。大部分铁路借外债修建，又以路产和营业收入为担保，因而按投资的国别分线设局，分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。这种情形，直到国民党政府统治后期才有所改变。各铁路局各自为政、各行其是，不仅导致一条铁路实行一种规章制度、一套管理方法，也使车站和机务、工务、电务等设置重复，行车费用和员工人数增多，给旅客、货主乘车、运货带来诸多不便。

5. 中国铁路历史

中国最早的铁路是清光绪二年（公元1876年）由英国铺设的吴淞铁路（上海～吴淞间14.5公里），因为属于非法兴建，加上当时中国民间普遍反对铁路，通车后不久就被拆除了。正式使用的第一条铁路是光绪七年（1881年）由李鸿章下令铺设的唐胥铁路（河北省唐山～胥各庄间9.2公里）。光绪八年（1882年）开始使用蒸汽机车。

开创时期（1876--1893年）：有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。

1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。

帝国主义争夺路权，中国铁路缓慢发展时期（1894--1948）：1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，八国联军攫取中国的铁路权益。一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右．

辛亥革命后，袁世凯在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。从1912年到1916年各国夺得的路权共达13，000多公里。北洋政府时期（1912~1927），在关内修了约2，100公里铁路。

1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。南京国民党政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13，000公里。

新中国成立，抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年）：1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。

中国铁路网骨架基本形式时期 （1953-1978年）：从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。

1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。


京九铁路贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期（1979年以来）：中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

2005年1月7日，通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。铁道部部长刘志军1月12日表示，大规模铁路建设已经拉开序幕，建设总投资规模将达5000多亿元。

6. 中国铁路历史

永宁门是西安城墙一城门，现在大家通常叫做南门。
中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。

7. 中国最早的铁路？

国第一条铁路是京张铁路。京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 


京张铁路：
京张铁路是袁世凯在清政府派出英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。

2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位。另外，京张铁路的姊妹铁路，京张高铁已建成通车。


京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线，是中国人民和中国工程技术界的光荣，也是中国近代史上中国人民反帝斗争的一个胜利。

8. 中国最早的铁路是？

中国最早的铁路是上海吴淞铁路，在1876年由英国的怡和洋行在华修建的铁路。
当时凭借英国工程师的设计图纸，与矿场工人采用起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的火车。
于1881年开始，在清政府洋务派的主持下，开始修建唐山至胥各庄铁路，由此揭开了中国自主修建铁路的序幕，在清朝结束时期，铁路运营里程已达9000千米，直至1949年新中国成立，中国铁路里程达到2.18万公里。