轮道 | 疫情当前，全球汽车制造业走势难料

1. 轮道 | 疫情当前，全球汽车制造业走势难料

根据中国汽车工业协会发布的数据，2019年全年狭义乘用车累计产量为2572.1万辆，累计销量约为2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
并且，跌幅也在持续增加。

不管数据本身如何糟糕，事实是从2019年下半年开始，汽车行业的销量确实从一泻千里开始跌幅收窄，逐步走进了大家广泛预期的复苏通道。但这一次复苏，是调整中的复苏。降薪、裁员、去产能，降价、损失利润…广大车企压力山大，用自己的血汗，浇灌行业瘦身健体之路。
正当大家细心布置2020年市场战略大步前行之际，武汉的新型冠状病毒疫情，无疑给车市按下了暂停键。

截至2月4日，全国累计确诊病例20471例，疑似病例23214例，累计死亡病例426例。疫情的扩大，暂时没有看到停止的迹象。 

政府的措施，可以说相当及时。
封城的封城，隔离的隔离，从根本上减少流动性，从源头上控制传染源。

各地也纷纷宣布，春节假期向后顺延开工，这让2020年的鼠年春节几乎成为了有史以来，最无聊的春节。
这对中国汽车市场影响，可以说是巨大的。同时也波及到了全球汽车市场。
自中国成为全球最大的汽车产销国，中国汽车行业就越来越成为全球汽车行业的晴雨表。外媒称，此次疫情无疑将影响跨国企业的决策制定效率，以及中国本土品牌的产品出口。
的确，福特汽车、通用汽车以及菲亚特克莱斯勒的总部均已发布信息，开始限制工作人员前往中国受疫情影响较大的地区。

福特汽车在一份声明中表示，公司已经成立了一个特别小组负责监控相关情况。通用汽车则限制所有前往中国地区的公务出行，除非这些出行是“对业务至关重要且获得事先批准的。”
另外，负面影响还在持续扩大，由于疫情，导致了供应商产业链出现了断链现象。德国汽车零部件供应商伟巴斯特已有7名员工感染新型冠状病毒，而其在疫情中心的武汉，也设有分公司。

目前，伟巴斯特已禁止员工往返中国，并暂时关闭了位于德国斯多克道夫的工厂。
华尔街汽车分析师还将一个问题抛给了部分知名零部件供应商：“如果汽车产业链的一些业务因此次疫情中断一段时间，会对其2020年的全年业务预期产生哪些影响？”
安波福CEO Kevin Clark的预计比较乐观，他表示：“目前中国的疫情将不会影响其全球供应链的正常运转。”
另一家汽车零部件巨头博世，在国内设有60家公司，为博世全球供应链系统提供生产制造。

因为疫情，导致100%恢复国内产能存在巨大的不确定性，因此，博世首席执行官Volkmar Denner先生表示了极大的担忧，并认为：如果情况延续，博世全球供应链将被中断。
中国本土一些零部件供应企业已经受到了此次疫情的影响。2月2日上午，中国贸促会向浙江湖州某汽配制造企业出具了全国首份新型冠状病毒肺炎疫情不可抗力事实性证明书，助力企业最大限度减轻因疫情造成不能履行合同的责任，维护企业合法权益。

据悉，该企业为法国标致公司非洲工厂转向机壳体供应商，受本次疫情影响，无法按时向境外客户交付产品。
此外，韩国、日本、印度等国家的部分汽车企业正制定暂时停产、寻找替代供应商等决策，以应对中国疫情对供应链带来的影响。
基于上述观察，外媒表示，对于目前在中国建厂的跨国汽车品牌甚至本土品牌来说，在进行公益性活动和继续观察之外，只能根据疫情的控制情况随时调整生产节奏了。
同时，外媒也提醒，虽然单纯从目前的减产数量上看，延续春节假期的停工可能不会造成很大影响，但如果工厂继续关闭，加之多个国家对来自疫区的公务签证采取了严格的控制措施，中国汽车行业一定会感受到叠加性的负面影响。而鉴于中国汽车市场的全球地位，这样的影响将会在梳理2020年汽车市场表现时有所体现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。