京沪高铁：上半年净利5.3亿元 同比下降90.06%

1. 京沪高铁：上半年净利5.3亿元 同比下降90.06%

 京沪高铁公告，2020年上半年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，全国上下统筹推进疫情防控和经济 社会 发展各项工作，疫情防控形势持续向好，企业生产经营加快恢复。
   上半年完成国内生产总值（GDP）人民币45.7万亿元，同比下降1.6％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平，上半年完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8％。其中公路完成客运量29.4亿人，同比下降55.0％；水路完成客运量0.56亿人，同比下降56.7％；铁路完成客运量8.18亿人，同比下降53.9％，占全国交通运输行业的20.7％，完成铁路旅客周转量3288.8亿人公里，同比下降54.3％。
   2020年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959.0万人次，同比下降61.7％；跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3％；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2％。 2020年上半年公司实现营业总收入100.5亿元，同比减少67.3亿元，下降40.1％；营业总成本95.0亿元，同比减少3.5亿元，下降3.5％；实现利润总额5.4亿元，同比减少64.9亿元，下降92.3％。上半年实现净利润5.3亿元，同比下降90.06％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平。 
   2020年上半年公司重点开展了以下四方面工作：
     2.强化安全基础，科学有效投入。按照“安全是政治红线、职业底线、最大效益”的理念，公司持续强化安全基础保障，持续确保运输安全平稳有序。一是持续做好外部环境治理工作，协助受托单位做好沿线防洪防汛、违建清理等重点工作，危及安全的隐患得到有效消除；二是不断巩固设施安全基础，加强设备设施更新改造、大修及专项整治力度，不断提升安全基础保障；三是加强 科技 创新研究，以保障安全和提升效益为目标开展多项科研课题研究，以技术保质量，以质量保安全，全力实现高铁运输长治久安。
     4.借助 社会 力量促发展，建立校企长期合作机制。充分利用科研院校在人才、科研、教学、师资等方面的优势和公司在运营管理及轨道交通等方面的示范引领、资源平台优势，与中国铁道科学研究院集团有限公司、北京交通大学、西南交通大学等三家科研院校分别签订了《战略合作框架协议》，形成了“广集智慧、合力创新”的新局面，为推进公司高质量发展开辟了广阔前景。

2. 京沪高铁上半年净利润暴跌90%，主要是什么导致的？

我国的高铁行业呢，是非常发达的，他对我们国家带来的收益呢，也是非常可观的。但是呢，在2020年上半年暴跌90%的净利润。
那么为什么会有这种情况呢？主要就是因为今年的新冠病毒带来的影响。

疫情发生后呢，我们国家最开始的就是禁行。让广大老百姓的在家里面居家不出，包括很多外出旅游，外出商务会晤，外出务工，都没有出门。所以呢，就导致我们的。客运航客运行业的生意非常差。导致利润直接亏损。
那么大概有以下几种原因呢：
一、最直接的就是新冠病毒以及国家对新冠病毒的管理措施。导致客流减少，进而影响了所有的交通运输业。
二、就是在疫情期间所有的高铁飞机大巴，其实并没有非常有效，有创新的对应措施。而且也在很多这种高铁上，或者说飞机上出现了大面积的感染，只要有一例，基本上一个车厢都会被感染，所以呢，我们在选择出行时可能更多的都是开私家车。
如果说我们在高铁行业或者说客运行业中增加一些创新的，有效的隔离措施，那么可能这个结果会比现在要好很多，但是并没有看到这种创新。

三、客运运营人员的反应太慢。在国家爆发新冠疫情之后，其实应该第一时间就预测到这样一个结果，要主动催促整个客运行业的一个转型，比如说：线上预定座位，保证自己座位身边是没有其他人的，起码这样可以挽回一半损失，来降低客客源密度。至今为止，我是没有看到相关这样的一些措施和改进的一些创新方法。还有也可以通过一些周边产品啊，为农副业物资运输啊。承接一些业务，我也没有看到这样的一些营销活动。
四、此次疫情中呢。发展比较快的就属于网络啊，网络学习，网络教育，在线培训，线上会议等等，只要跟网络沾边的，这次疫情中其实都得到了一个爆发式的增长，那么高铁啊其实也可以往这方面靠拢，认真思考，会有很多很多的方法。

所以呢，我们就要学会时刻敏感地观察市场，在市场有变化之后，我们要及时的做出调整和战略的转移。来保证我们的收益率不会下降，尽可能的弥补一些损失。
社会是变化的，我们每个人在社会中也要随时敏感地去捕捉市场的动态，让自己也及时地变化起来，要避免自己不被社会所淘汰。

3. 京沪高铁发行价公布。市盈率超23倍！

4. 京沪高铁盈利意味着什么

　　京沪高铁盈利意味高速铁路发展的巨大前景，当然也给反对的人一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。中国高铁吸收国内的建设发展经验，让世界明白中国有能力帮助其他国家促进经济腾飞，与世界分享科技成果。
　　高铁发展历程坎坷，但最终我们看到了它凸显的促进经济增长的意义。尤其来自京沪高铁运营3年就开始盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。近些年，国家出台放宽铁路行业建设运营准入门槛和铁路融资事项，已经释放了很明确的信号。况且，京沪高铁，由于它的良好表现，当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
　　通过京沪高铁的建设模式，运营模式可以基本形成独具中国特色的我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系。有专家就表示：“京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索”。
　　殊不知，反复争论后京沪高铁终于还是上马了。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。通过京沪高铁可以证明，高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。
　　诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从京沪高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，这恰恰验证了那句话：实践是检验真理的唯一标准。中国的建设和发展都富含了社会主义的优越性，集中国特色在身，从中国发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为人民对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。

5. 关于京沪高铁将实行浮动票价一事，从消费者角度看划算吗？

京沪高铁宣布了今后票价将实行浮动变更的决定，这一消息也迅速吸引了人们的关注。毕竟高铁作为目前最主流的客运方式，票价的变更直接影响着消费者的切身利益，尤其是京沪高铁作为连接北京上海两座国内前二大城市的重要列车，每年的客流量都无比巨大。许多人认为高铁浮动票价有利于价格按照市场调节，也有人认为这一决策对消费者不利。

京沪高铁作为国内一趟重要高铁列车，此次浮动票价是一次颇具魄力的改革，高铁多年以来坚持固定票价的策略，这也让它成为了最被人们所喜爱的交通方式，实施浮动票价将向飞机的定价策略靠拢。这次浮动票价的意义是为了根据旺季淡季的客流量和市场需求进行弹性定价，旺季由于乘客增多价格会相应上涨，淡季则会相应下调。

这种调整策略无疑对高铁运营是有利的，能有效避免淡季时人流稀少造成的资源过剩和利益亏损情况。对于消费者来说，我认为也是利大于弊的，因为实行价格浮动之后，高铁票价会更符合市场规律，市场规律是消费者们的消费情况的反映，这样一来在旺季如春运的时候高铁票不会那么紧张，淡季的时候出行也会更方便便宜，对于大多数消费者都是合理的。

当然，票价浮动对消费者也有不利因素，例如票价浮动的空间如何界定，是否接受消费者监督，浮动空间是否合理，会不会造成旺季价格过高，消费者利益受到影响。且旺季票价上涨本质上是对消费者的筛选，许多经济能力不足的消费者将在春运旺季时付出更多成本或者被迫选择绿皮、客运等低效交通方式。这种票价浮动也会使得高铁与飞机的比较优势弱化，是否合理划算还要实践检验。

6. 京沪高铁启用动态票价，你支持这次的“涨”降”行为吗？

京沪高铁启用动态车票，意思就是根据人流量的高低，季节的变化来调价，把票价变成浮动的状态，原来就是固定了。因为普通的高铁二等座100公里的价格是40块钱到50块钱，现在就不是这个固定的东西了。
车票的价格可以适当的涨价，就像飞机的票价格一样，不过这个票价的上涨应该是有上限的，就是说涨到什么样的程度就不能涨了。经常卖200块钱的票，人特别多的情况下能涨到什么样的程度，不能因为人多就涨到400吧，这个就侵犯了消费者正常的权益了，毕竟火车出行这种服务它属于基础服务，不是享受型娱乐型的服务票价也可以下降，但是下降铁路公司也要保留基本的利润空间，所以这个上涨下降的幅度范围是需要在实际运行中做更多的适应性确定的。
火车票价其实还是有一些不合理的地方的，比如说站票和二等座价格是一样的，为什么一样呢铁路公司给出的解释是本来是没有占票这种东西的，但是因为座位比较紧张，为了保证大家都能够如期的到达目的地，出台了这样的站票，其实完全可以做价格方面细微的调整，比如说把二等座有座位的这个价格适当的上调那么一点，然后把上调这一点的费用放在那个站坐里面把它剪掉，这样有了一些细微的价格差异，大家心里可能会更平衡一点。
如果京沪高铁的这个浮动票价的政策能够真的执行下去的话，那未来可能会有更多的铁路线路实行这样的政策，因为这样对于人口流动的时段还是有一定调节作用的，因为你要是没有什么特别的需求的话，你可能就会选择人少一点的票价更便宜，这样能够降低客流高峰期。

7. 京沪高铁票价进行了优化调整，另外还推出了哪些服务？

关于我们现在整个社会一直在不断的向前发展当中，这是一个社会大趋势，正因为如此，我们社会在未来一个改变也是非常之快速的相信中国会重新登上整个世界的巅峰，成为世界第一大国，我们中国人也相信我们能够完成这样的梦想。那么关于最近一则新闻，则报道了京沪高铁票价进行一个优化调整，其目的就是为了让我们人们有更多的出行方式。那么关于这样一个优化调整，其中还推出哪些服务？
一、关于浮动票价所推出的目的。首先关于浮动票价所推出的目的其实很简单，就是为了优化我们全国上下人民去往上海和北京这两个城市的人口，为了缓解上海和北京每个假期都会有庞大的人口情况，这两个城市虽然说这是中国最大的两个城市，存在着中国很多的一个职能，但是在大的城市，面对中国近14亿的人口，依旧还是无法承担这样的一个职能。所以为了缓解这两个城市的一些各种问题，那么，推出浮动票价，可以优化我们许多民众的一些的出行选择，在旅游旺季的时候，高价格的票价可以减少一部分人人出行，而在旅游淡季的时候可以促进一些人前往这里进行消费，这更好的规划了部分游客的一个日常出行。
二、采用互联网更智能更便捷的服务。还有就是采用互联网更智能更便捷的服务，例如用AI进行人工识别，还有人工只能进行人工服务，推出更多多样化的套餐饮食还有移动上网等方面的一些便利措施。
三、跟随着时代的发展，高铁等这些交通工具，上面的内容会越来越多彩。最后就是跟随着时代的发展，高铁上的这些交通工具上面所具备的内容会越来越多，发展的东西也会有着更多的改变。

8. 如何看待京沪高铁去年净赚66亿

　　长远来看也是利大于弊。原因有三
　　1.起到一个榜样作用，让高铁修建更有底气和信心，打破了基础工程本身只亏不赚的规律，也让武广这样的线路看到了希望。
　　2.为之后其他城市间线路的规划提供了一个样板，不应只考虑行政级别的因素，更应该考虑现实的人口和人均收入问题，不必要只优先省会。比如像保定这样的人口过千万的大市。
　　3.作为一个跑300km的线路，最先盈利，让鼓吹低速低成本，更易盈利的人尽快闭嘴。建设350km标准的铁路是大势所趋。