特斯拉驾驶位没人也能自动驾驶，这到底是怎么回事？

1. 特斯拉驾驶位没人也能自动驾驶，这到底是怎么回事？

特斯拉对自动驾驶的态度一直是心大谨慎，把它交给消费者体验是非常放心的。与汽车公司的传统辅助系统不同，它有很多限制。根据《消费者报告》，工程师测试了特斯拉的自动驾驶系统，发现在驾驶座上没有人的情况下，这辆车仍然在没有任何警告的情况下行驶。

测试人员将特斯拉y型车带到一个封闭的测试环境中。消费者报告汽车测试高级总监杰克·费舍尔说，首先，驾驶员坐在驾驶座上，系好安全带，然后启动车辆，打开自动驾驶仪，在方向盘左侧放置一个带有两个线圈的小链条，模拟驾驶员的手对方向盘施加的力，在我们的评估中，系统不仅没有提醒司机，也无法确定是否有司机控制车辆。

副驾驶的工程师可以通过调整方向盘上的滑轮来控制速度。消费者报告公司（consumer report）负责汽车测试的高级主管杰克·费舍尔（Jake Fisher）进行了这项实验，他说，在我们的评估中，该系统不仅未能确保驾驶员的注意力，而且也未能识别驾驶座上是否有驾驶员。特斯拉在先进的驾驶辅助系统方面落后于通用汽车和福特等其他汽车制造商，后者已经利用这项技术确保了驾驶员在看路。现在，如果你不能判断驾驶座上是否有人并采取措施，那真的是一个很大的安全隐患。

作为一家汽车公司，特斯拉不能认为所有司机都是守法公民。特斯拉发布了2021年第一季度汽车安全数据报告。报告显示，使用自动驾驶仪的车主平均发生419万英里事故；对于不使用自动驾驶仪但具有主动安全的车主，平均每205万英里发生一次事故；未使用自动驾驶仪或主动安全系统的车主平均每97.8万英里发生一次事故。

2. 特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注

 特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注
                    　　特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注，马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，实际上，目前特斯拉汽车的自动驾驶远远达不到“比人类聪明”的地步，特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注。
  　　特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注1  　　近日，特斯拉在写给美国国会参议院的信中，为公司的高级辅助驾驶系统Autopilot以及完全自动驾驶FSD的安全性进行辩护，但承认了上述两种功能在车辆行驶中需要“司机的持续监控与关注”。
  　　美国民主党参议院理查德·布卢门撒尔和埃德·马基曾致信马斯克，表示对Autopilot与FSD的“严重担忧”，因为这些系统涉及多起车祸事故，引来安全监管机构的审查。即便如此，马斯克依旧是不遗余力地吹捧自家的“自动驾驶”。
    
  　　马斯克常常对自家的Autopilot以及FSD功能大吹特吹，称特斯拉的辅助驾驶以及自动驾驶比人类要聪明十倍，不少用户信以为真，有的甚至以极端的形式展示辅助驾驶的先进之处，比如双手离开方向盘，或者是把宠物狗放在驾驶座上任其自动行驶等。
  　　实际上，目前特斯拉汽车的自动驾驶等级只在L2级别左右，远远达不到“比人类聪明”的地步，也没有做到百分百的安全，况且该公司完全抛弃了雷达辅助，采用纯视觉的方案，这可能导致在恶劣天气，或者是夜间等环境，特斯拉汽车辅助驾驶的判断精确度下降，从而增加安全隐患。
  　　在监管机构的多重压力下，特斯拉今年1月份同意召回约5.4万辆电动汽车，通过更新固件以防止车辆无视停车标志。要是放任不管，指不定这些忽略停车标识的汽车又会变成安全事故的牺牲品了。
    
  　　另一方面，特斯拉在未充分考虑风险以及影响的情况下，多次向车主发布Autopilot以及FSD软件，并将测试权交给用户。认为，特斯拉不应该将没测试好的辅助驾驶功能推送给用户，让未经训练的用户成为汽车的“测试员”，反而给他们增加了行驶中的不安全性。
  　　特斯拉公共政策和业务发展部高管罗汉·帕特尔指出，相比于人类驾驶员，特斯拉只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”，而特斯拉官网也显示，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，还需要驾驶员主动控制，并不是让车辆自动驾驶。
    
  　　Autopilot系统有时候会允许司机的'双手离开方向盘，检测机制并不严格，这也可能导致有些车主在激活辅助驾驶系统的过程中放松警惕，而特斯拉此次的回应更像是转移重点，尽管该公司的安全记录堪忧，但只是想当做什么事都没发生过。
  　　在看来，作为电动车头部企业，更应该带头树立安全出行的榜样，而不是置乘员的生命安全于不顾，让消费者承担安全隐患。
  　　特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注2  　　3月9日消息，日前特斯拉在写给美国国会参议员的信中为公司高级辅助驾驶系统Autopilot以及FSD的安全性进行辩护，但承认这些系统在车辆行驶中需要“司机的持续监控和关注”。
  　　2月8日，美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔(Richard Blumenthal)和埃德·马基(Ed Markey)致信特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)，对公司Autopilot和FSD等高级驾驶辅助系统表示“严重担忧”。在此之前，这些系统已因为涉及多起车祸引发安全监管机构的审查。
  　　特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉·帕特尔(Rohan Patel)在3月4日写给参议员们的一封信中表示，这些系统提高了客户的驾驶能力，使他们“比美国普通司机驾驶更安全”。
    
  　　帕特尔指出，这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”他补充说，相比于人类驾驶员，特斯拉汽车只能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”。
  　　特斯拉官网称，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，“需要驾驶员的主动监督，并不是让车辆自动驾驶。”
  　　布卢门撒尔和马基在一份声明中表示，这封信“只是印证特斯拉在逃避和转移重点。尽管公司的安全记录令人担忧，而且发生了致命车祸，但特斯拉似乎总是希望一切如常。”
  　　特斯拉没有回应置评请求。
  　　帕特尔在信中表示，特斯拉“知晓对车主进行有关Autopilot和FSD功能培训的重要性。”
  　　Autopilot系统有时允许司机的手离开方向盘。但帕特尔表示，基于扭矩的方向盘手握检测功能有助于确保司机在车辆行驶中保持注意力。
    
  　　一年多以前，特斯拉推出测试版FSD系统，使其车辆能够在城市街道上进行自动驾驶相关功能的测试。特斯拉已将FSD系统部署到6万多名用户，这引发了大量批评，称公司让未经训练的司机在公共道路上测试其技术会危及交通安全。
  　　目前特斯拉面临着多项调查。这些参议员在信中表示，“投诉和调查描绘出这样一幅令人不安的画面：特斯拉在没有充分考量风险和影响的情况下多次发布软件，给道路上的所有参与者都造成严重危险。”
  　　在监管机构的压力下，特斯拉今年1月份同意召回大约5.4万辆美国电动汽车，通过修改软件来防止车辆无视停车标志。
  　　特斯拉承认辅助驾驶仍需司机关注3  　　特斯拉最近在回应美国国会议员的质疑时为其先进的驾驶辅助系统Autopilot和“全自动驾驶”（FSD）功能的安全优势进行了辩护，但承认它们仍需要“司机的持续监控和关注”。
  　　今年2月8日，美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）和埃德·马基（Ed Markey）致信特斯拉CEO埃隆·马斯克，对这家电动汽车制造商的Autopilot和FSD系统表示“严重担忧”，这些系统已引发安全监管机构的审查。
  　　特斯拉公共政策和业务发展部高级主管罗汉·帕特尔（Rohan Patel）在3月4日给参议员们的回信中说，这些功能增强了客户的驾驶能力，使他们“比美国普通司机驾驶更安全”。
    
  　　不过，帕特尔指出，这两种系统“都需要司机的持续监控和关注。”他补充说，特斯拉汽车能够执行“部分但不是全部的动态驾驶任务”，而人类驾驶员可以执行这些任务。
  　　特斯拉在其官网上表示，Autopilot可以让车辆自动转向、加速和刹车，“需要驾驶员主动监督，但并不会让车辆自动驾驶。”
  　　帕特尔在信中还表示，特斯拉“理解教育车主掌握Autopilot和FSD功能的重要性。”
  　　布卢门撒尔和马基对媒体表示，这封回信“只是特斯拉更多的逃避和偏离。尽管其安全记录令人担忧，而且发生了致命的撞车事故，但该公司似乎希望一切如常。”

3. 特斯拉自动驾驶怎么开，特斯拉自动驾驶级别

      虽然特斯拉现阶段的科技水平做不到真正意义上的无人驾驶，但其灵魂之作——自动驾驶(辅助驾驶系统)，可以说是已经做得相当先进了。特斯拉旗下车型Model X 、Model S以及Model 3等都能实现Autopilot自动辅助驾驶功能。Autopilot自动辅助驾驶是一个先进的辅助驾驶系统，旨在提升驾车操控性与便捷性。若使用得当，Autopilot 自动辅助驾驶可缓解驾驶员疲劳。      
      需要注意的是特斯拉为期 30 天的 Autopilot 自动辅助驾驶试用是免费的，面向尚未购买 Autopilot 自动辅助驾驶套件的所有 Tesla 车主。您可以选择在试用期间或之后的任何时间，通过车载触摸屏或 Tesla 账户购买 Autopilot 自动辅助驾驶功能的永久使用权。      
      需要使用Autopilot自动辅助驾驶功能时，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能即可。试用期间，可随时通过触摸屏启用或禁用 Autopilot 自动辅助驾驶的某些功能，这一点与已购 Autopilot 自动辅助驾驶功能的车主相同。

4. 特斯拉驾驶位没人为何也能自动驾驶？

特斯拉最近事儿有点多，但都不是好事儿。上海车展女车主维权引发关注，广州增城区事故致人死亡，厦门又爆出特斯拉疑似失控撞上电动车......最近，国外有媒体爆料，称特斯拉Model Y 的自动辅助系统存在重大隐患。 当地时间4月22日，美国媒体《消费者报告》在对特斯拉Model Y的自动驾驶辅助系统做了一次测试之后，发现该系统“在驾驶员座位无人的情况下依然可以启动Autopilot”这一重大缺陷。 
如何看待特斯拉自动驾驶？
个人认为，无人驾驶是一个未来趋势。但人驾驶技术并不应该仅仅着眼于车。而需要法律法规、公路、信号、交通监察与管理、应急交通预案等多个方面一起推进，最终打造无人驾驶交通系统。城市基础设施，也会从当前的有人驾驶交通系统，逐步过渡到有人/无人混合驾驶交通系统，最终实现全自动驾驶交通系统——比如，全封闭式的车道、更为严格的人车分流，使用传感器代替现有的视觉信号装置……这样可以在有限的城市平面空间下，更有效地提高交通效率。但当下我不会考虑选择L3的自动驾驶车辆，也不会考虑选择特斯拉。
特斯拉的自动驾驶功能是否是鸡肋功能？
自动驾驶肯定不能说是鸡肋，不妨换个说法“辅助驾驶”。路况好的情况下，理论上支持完全放开双手让系统接管驾驶，但现在加了限制了。如果当成辅助驾驶，目前来说特斯拉的技术算是领先了，对路况，行人以及障碍物的识别算了比较精准，可以一定程度“纠正”或者提醒车主进行操作，至于完全让车子自己开，反正我是没这个胆子。但自动驾驶还是最终的趋势，拭目以待。
特斯拉完全自动驾驶能力是否宣传过度？
先不说特斯拉，就从现在的自动驾驶功能来分析。考虑到中国的路况情况以及交通的复杂性。现在的自动驾驶功能真的很不适合在中国实行。虽然大部分人将特斯拉称为自动驾驶，但实际上这一系统只是驾驶辅助系统。即便比起市面上大部分车型要先进一些，但特斯拉的Autopilot也仅仅只达到了L2.5级的水准，属于并不完善的自动驾驶。当然，这种辅助驾驶系统的不完善不仅和目前的科技水平有关，也与世界各地繁杂的路面情况有很大关联。

5. 特斯拉的驾驶位没人也能自动驾驶，自动驾驶是否值得信赖？

今天我们来一起聊一下自动驾驶是否值得人信赖？
自动驾驶，其实顾名思义就是汽车不需要人操控，现在就可以实现自主驾驶，实现自动驾驶需要车辆，通过雷达监控电脑还有卫星定位等很多先进的人工智能系统来实现自动驾驶。
其实自动驾驶最早的车辆是出现在上个世纪80年代的时候，那时候奥迪大众，宝马，奔驰丰田福特等几个汽车产业的巨头都已经涉足了自动驾驶技术领域，但是那时候自动驾驶还只是一个概念。
这几年随着科技迅速的发展，很多自动驾驶技术也投向了市场，而且苹果谷歌，腾讯阿里等这些互联网巨头企业都也在自动驾驶技术方面取得了很大的成就。
在2010年的时候，全球首款无人驾驶汽车就已经在美国成功试验行驶，而且在2014年的时候，谷歌也向全球首次展示了自动驾驶技术到了2015年谷歌也宣布将会在加利福尼亚的公路上测试谷歌的驾驶汽车。2018年腾讯公司也获得了深圳市核发的智能网联汽车道路测试通知书。并且在这一年百度自动驾驶车队也实现了在长沙高速公路上行驶。
其实在安全性上来讲，自动驾驶汽车不仅配备了经过专业培训的驾驶员去跟随汽车，而且还有专业的软件操作人员，实时监控软件的运行状况。
很多人都只听过自动驾驶汽车，却不知道自动驾驶汽车也是分为等级的，而且一共分为5个等级，分别是l1，l2，l3，l4，l5。
  那么自动驾驶到底靠不靠谱呢？在2016年的时候，京港澳高速上发生了一起追尾事故是由一辆特斯拉直接撞上了一辆正在作业的道路清扫车，这个事故也导致了特斯拉轿车驾驶员不幸身亡，而且这辆车当时正处在一个自动驾驶状态。
2016年的时候，美国佛罗里达州的一辆特斯拉轿车在自动驾驶的过程中也发生了车祸，并且车祸导致了驾驶员死亡。2018年的时候，有一辆优步自动驾驶汽车和一名行人相撞，这个失误也导致了被撞的行人在送往医院，以后不治身亡，其实我们不难看出在这些事情中目前的自动驾驶技术还不是非常完善，在安全方面存在着很多隐患。
所以现在自动驾驶技术都被称为自动辅助驾驶，因为即便是车辆配备了自动辅助驾驶技术，我们也只能在日常中作为辅助使用，毕竟方向盘只有握在人自己的手里才会更加安心。

6. 特斯拉疑似自动驾驶系统功能被夸大 遭欧美媒体集体质疑

说到配备汽车自动驾驶辅助的代表车型，人们可能第一反应会想到特斯拉，的确，有马斯克这个全球科技明星的鼓与擂，特斯拉的自动驾驶系统AutoPilot吸引了行业和消费者关注的目光，以至于很多人都相信特斯拉的自动驾驶技术是全球“最先进”的。

不久前，马斯克又在社交媒体上发文称，将很快推出无需人工干预的自动驾驶辅助软件，并运用到其自动驾驶出租车车队，也就是特斯拉的网约车上，或将于2021年正式投入使用。

如果按照马斯克描述的零干预全自动驾驶，对应的至少是SAE的L4级，即高度自动驾驶，由车辆完成所有驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力，但限定道路和环境条件。那么特斯拉AutoPilot目前能达到L4级别吗？

其实不管马斯克如何的信誓旦旦，在欧美地区相关的管理部门对于特斯拉AutoPilot保持了谨慎态度。早前德国慕尼黑法院就裁定特斯拉在德国的广告宣传误导了消费者，令其今后不得再声称或暗示其车辆具备自动驾驶功能。
近日，欧洲的汽车安全评测机构Euro?NCAP做了一次汽车驾驶辅助的测评，他们选择了包括特斯拉Model?3在内的共十款车参与测试，最终奥迪Q8、宝马3系、奔驰GLE三款车被评为“非常好”，福特Kuga被评为“好”，大众帕萨特、日产Juke、沃尔沃V60和特斯拉Model?3被评为“中等”，雷诺Clio、标致2008被评为“入门”。

与慕尼黑法院的意见相似，Euro?NCAP认为特斯拉夸大了AutoPilot的功能，车内缺乏完善的驾驶员监控系统，特别是在驾驶员猛打方向盘避让障碍后，AutoPilot会直接下线，不再提供必要的驾驶辅助，脱离了自动驾驶的初衷。
相似的情况也出现在美国，在《消费者报告》（Consumer?Report）近日的ADAS横评中，特斯拉的AutoPilot再次输给了通用的自动驾驶辅助Super?Cruise，位居17台车的第二位，相同的测试成绩也曾出现在两年前的横评测试中。

此次的测试成绩，通用Super?Cruise获得69分，特斯拉AutoPilot得到57分，其余的15套系统中，只有福特的Co-Pilot超过了50分。

在设计理念上，通用Super?Cruise倡导安全优先，且只能在有高精度地图的地区使用，对于驾驶员的监督也非常严格。但特斯拉AutoPilot却不同，似乎更倾向于一切从用户方便和自动化出发，对驾驶员的监管比较松。
写在最后：作为目前市值最高的车企，特斯拉一路走来轰轰烈烈，确实引领了汽车行业的革新，特别是在新能源和自动驾驶技术方面。但汽车驾驶安全为重，容不得半点马虎，作为全球新能源汽车领头羊的特斯拉，更应该在汽车安全技术上带个好头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特斯拉的自动驾驶功能怎么样，是不是足够安全？

这方面还是不用过于担心，既然是已经上市的车辆，也具备自动驾驶的功能，在这个一有点什么就会破产的年代，肯定是不敢还没研究透彻就推行出来的，所以肯定是经过了非常多的测试和研究，确保了不会有问题才会拿出来卖，所以可以基本证明自动驾驶功能是安全的。但是也不能完全放心，不怕一万就怕万一，就我个人而言还是不想使用自动驾驶技术的，因为总会感觉还不够完美。

自动驾驶目前被分为6个级别,很多汽车厂商宣布将在2021年前后实现L4/L5级别自动驾驶车辆的商业化。特斯拉作为在自动驾驶方面最为激进的一家公司，全球所有特斯拉在 Autopilot 模式下已经跑了超过 3.5 亿公里。自特斯拉诞生以来，黑科技高性能等光环就一直加持在其产品身上，特斯拉更是首开自动驾驶商用化先河，在其车型上广泛搭载了智能化自动驾驶系统。
但是特斯拉的自动驾驶系统也经发生过不少交通事故案例，不管是在美国还是国内都造成过人员伤亡，但特斯拉并没有停下研发的脚步。纵观全球范围内，特斯拉的无人驾驶技术都还名列前茅。但还是发生过交通事故。
在美国新泽西州，Model X在使用特斯拉Autopilot自动驾驶系统原本是要沿着笔直的道路行驶，但是却在行驶中路线偏移，直接冲进两条道路的中间地段，接连撞倒了道路指示牌和其他物体，他曾试图想要夺回自主驾驶权。一般来说，当自动驾驶系统的自动转向功能启用时，驾驶员只需向方向盘施加压力或按下刹车，即可解除驾驶员辅助功能，但是Autopilot并没有要交还的意思。最终驾驶员没有及时控制Model X，所以才导致Model X撞到面目全非，唯一值得庆幸的是驾驶员并没有受到严重伤害。但依然证明自动驾驶技术还是存在漏洞。

8. 特斯拉自动驾驶能完全不管吗

【太平洋汽车网】特斯拉自动驾驶不能完全不管，特斯拉还算不上完全意义上的自动驾驶汽车，而所谓的Autopilot系统也称不上是一个能完全实现自动化驾驶的系统。


“自动驾驶”成为汽车行业竞相争夺的制高点是由于美国豪华电动汽车品牌Tesla（特斯拉）的巨大成功。
截止目前，特斯拉市值达到2767.51亿美元成为远超丰田汽车1726.36亿美元市值的世界第一大汽车品牌。
特斯拉的市值效应不仅反映了投资者对电动汽车未来的无限看好，也在于其对家庭清洁能源的追求。
正如特斯拉所言，“Tesla正在通过电动汽车、太阳能电池板以及适用于家庭和企业的综合可再生能源解决方案，加速世界向可持续能源的转变。”
“大屏”创造智能目前，特斯拉在售的车型有特斯拉ModelS、Model3、ModelX和ModelY，售价从29万元到100万元人民币不等，其时尚的外观、简洁的内饰等似乎都在表达这个时代的特征。
当然，电动汽车仍是它最具价值的核心。而最具个性的就是它创造性地将“大屏幕”引入汽车当中，开创了属于特斯拉的“智能汽车时代”。
特斯拉将汽车植入大屏幕，通过车身携带的众多传感器、控制器、软件等，将汽车控制按键高度集成在一起，通过大屏幕像触碰手机一样操控，把汽车变成了智能手机，带来了传统汽车所不具备的“前所未有”的驾驶体验。
大屏幕开启了汽车“智能化控制”时代，然而谈起特斯拉的智能化，它还有一项令人称赞的系统就是一套名叫“Autopilot自动辅助驾驶”的功能：启用Autopilot自动辅助驾驶功能后，车辆能够在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。
具体功能包括，自动辅助导航驾驶、召唤功能、自动泊车、自动辅助变道和搭载支持完全自动驾驶功能的硬件。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）