特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

1. 特斯拉将采用“刀片电池”，比亚迪这次赢得很彻底？

比亚迪在本周末休市之前，盘中涨幅一度超5%，总市值一度突破9000亿元，这种在高位罕见大涨的背后自然是一条最具爆炸性质的新闻带来的，8月5日晚间，有媒体曝出比亚迪将于明年二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配备刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。尽管比亚迪和特斯拉没有对此条消息做出任何有效回应，但“不予置评”这四个字基本等于默认，这也难怪资本会在周五有如此凶猛的反应。
     
 一个是新能源 汽车 市场的顶流，一个是以电池起家的中国工业实力代表，比亚迪既能够为特斯拉的电池提供助力，减低成本，又能够进入到特斯拉这一知名国际车企的供应链，强强联手，对于比亚迪营收、现金流、产能利用等各个方面都提供了利好空间。
     
 其实，按照目前中国对于环保的迫切推进，由汽油转向新能源的进程恐怕会比十年前预测的要快得多得多，尤其是双积分政策的实行，和今年7月16日正式开放的全国碳排放权交易，会导致传统燃油车企的部分利润会通过购买排放权的方式流向新能源车企，同时也会迫使传统车企加速在新能源领域的发展速度，这也会催生庞大的电池需求量。
     
 对于特斯拉来说，如果单一选择宁德时代的电池供应，对自身的  电池供应体系也不算安全，  随着多家电池供应商的加入，特斯拉的定价权也能有所提升。成本方面，比亚迪刀片电池具备一定优势，宁德时代CTP磷酸铁锂电池包的成本为0.57元/Wh，行业平均磷酸铁锂电池成本0.65元/Wh。而据比亚迪董事长王传福称，比亚迪刀片电池的成本为0.42元/Wh，据此计算，相较宁德时代成本低15%。
     
 对比亚迪自身来说，特斯拉的成本控制和压价能力，也会进一步蚕食20万级别，甚至15万级别的新能源市场，终端产品力上，如果采用同等硬件的比亚迪 汽车 达不到特斯拉的标准，可能会在正面市场受到来自特斯拉的压力。并且结合最近汉EV和滴滴D1的自燃事件来看，背后资本的博弈远比各位想象的夸张，比亚迪会如何处理电池安全的问题，或许会是今年下半年最有争议的话题之一了。

2. 寿命长达8年120万公里，比亚迪“刀片电池”真能引领新能源发展？

在国内市场提起电动汽车，那比亚迪绝对是第一名。但是随着动力电池制造商宁德时代的崛起，加上国内新旧造车势力的争鸣，比亚迪“中国新能源领跑者”的呼声似乎有所回落。尤其是当宁德时代811电池现身大半年以后，比亚迪汉带着“刀片电池”才姗姗来迟，那么咱们就来看看，装备上“刀片电池”的比亚迪汉，能否真正引领新能源汽车的发展？

先来说说这车。说实话，比亚迪汉算是把中国自主品牌轿跑车型带上了新高度。比亚迪汉采用了两种造型，分别是EV版本（纯电动）以及DM版本（插电混动）。其中EV车型采用了封闭式进气格栅设计，低矮的引擎盖搭配犀利的线条勾画，运动风格满分。尤其是银色和红色的撞色设计，更显得异常时尚。

而DM版本就比较容易被接受了，因为在某些细节设计上，比亚迪汉DM跟秦PRO 还是有很大相似之处。Dragon Face的家族式语言在新车上得到了更好的诠释，格栅占据了前脸的大半部分，横向饰条突出了新车的精致感。说实话，在运动感的塑造上，比亚迪汉下了功夫。

比亚迪汉

比亚迪秦PRO
细节部分新车采用了溜背式的造型设计，增加了整车的流畅度。在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。另外，新车还采用了隐藏式门把手设计。

尾部没有太多惊喜，但是多段线条之下，车尾还是显得凹凸有致。贯穿式尾灯是整个尾部最显眼的设计，在尾灯之中，还包含了一根装饰用的镀铬饰条，这样的设计更有精致感。

内饰设计极具比亚迪风格，一块大尺寸悬浮式屏幕，彰显了比亚迪汽车的身份。说真的，这块屏幕意义真的不大，过大的尺寸影响了视野不说，在中控部分放这么个屏幕，乘客还真以为自己是来观影的。不过双幅式的方向盘设计还是比较新颖的，另外，中控屏幕那大面积的烤漆材质，做工真的很考究。

从外观设计上，我们也能看出，新车的定位并不低，在块头上看，比亚迪汉与特斯拉Model S较为接近。但是相比于特斯拉Model S那将近百万元的定价，比亚迪汉定然是要便宜不少，估计会跟特斯拉Model 3相当。


双电机算是高性能版本，前电机与单电机完全相同，但是增加了一个最大功率272马力，峰值扭矩350Nm的后电机，这样一来比亚迪汉EV双电机版本，即便是面对战神GTR，也能望其项背了。


但其实对于动力电池（包）来说，体积能量密度其实更重要，因为乘用车的底盘空间有限，不能容纳一个体积很大的电池包。越是对于底盘偏矮的轿车/跑车，这个要求越突出。而“刀片电池”，强调的就是更“薄”，体积更小，有更好的空间利用率，这在工程上的意义重大。在有限的空间里，能布局更多的电池，这对续航里程的影响不言而喻。

不难看出，基于刀片电池技术，磷酸铁锂电池系统完全可以在能量密度上完全与现在市面上主流的三元电池相匹敌，在乘用车细分市场中打开更广阔的天地。但更值得关注的是，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，据专业人士透露，磷酸铁锂系统的度电成本已经可以做到600元，而三元811系统的度电成本，哪怕像特斯拉恐怕也要1000元。


而且“刀片电池”本质是磷酸锂电池，使用起来更加稳定，失控温度更高，材料的安全性能比其他的三元锂电池好。另外，根据厂家宣传，这种电池使用寿命长达8年120万公里，这些都是三元锂电池所不能企及的。

当然，后续比亚迪如果开放电池的供应链体系，把这种“物美价廉"的电池卖给其他车企，相信也会助力新能源汽车的普及和推广，到时候比亚迪或许真的会成为新能源汽车的绝对领导者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 比亚迪“刀片电池”，彻底解决新能源汽车安全问题

动力电池"两极"争霸，比亚迪"刀片电池"横空出世
长久以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池都是新能源汽车动力电池的"两极"，它们二者之间的竞争时刻在进行。起初，磷酸铁锂电池因安全性较高受到众多车企青睐，很快便在市场中站稳了脚跟。奈何它的能量密度相比三元锂电池有所不足，在各个车企对于长续航近乎疯狂的追求下，三元锂电池逐渐占据上风。
虽然三元锂电池在一定程度上缓解了消费者的里程焦虑，可它存在"致命"缺陷：安全性低。近年来，部分车企为了拿高补贴（续航里程越长补贴越高），一味追求新能源车的长续航，它们甚至忽视安全来强增三元锂电池的能量密度，以此延长它的续航里程。这导致了三元锂电池的安全性再次降低，引发了2019年新能源汽车一系列的着火事件。

新能源汽车安全事故频发，引起了消费者的密切关注。据不完全统计，2019年消费者对新能源汽车"着火"事件的关注是2018年的14倍。毫无疑问，新能源汽车的安全性成为了消费者最关心的问题之一。如果动力电池安全性得不到解决，新能源汽车销量下滑是必然；更重要的是新能源产业也将受到影响。
动力电池有没有一个完美的解决方案？
比亚迪用实力和行动证明：有！
于是，比亚迪"刀片电池"横空出世。

比亚迪刀片电池：磷酸铁锂电池和三元锂电池无法解决的事我来解决
正如上文所述，磷酸铁锂电池和三元锂电池分别面临续航里程短和安全性低的技术性难题，而这也困扰着很多电池企业和车企主机厂。比亚迪作为新能源汽车领导者，有着多年的技术积累和强大的创新能力，它基于领先全球的电池技术，革命性地推出了"刀片电池"，将引领全球动力电池安全新高度。

比亚迪刀片电池引领全球动力电池安全新高度，究竟有何秘诀？
比亚迪跳出"惯性思维"，它没有采用传统动力电池惯用的"模组"设计，而是将电芯做成"刀片"型状后再将"刀片"层层叠加一起"打包"。刀片电池在强度提高的背后内部结构也随之减少，因此体积也提升了50%，续航里程也就更远了。

更重要的是，刀片电池体积提升后，比亚迪可以"名正言顺"的使用热稳定性更好的磷酸铁锂做电芯。为了更保险，比亚迪采用行业唯一的全方位高温"陶瓷电池"技术，它在电池内部的高风险位置全面使用耐用高温和具有优异绝缘性的高温陶瓷涂层，以此提升刀片电池安全。

刀片电池的体积利用率提升后，它的体积能量密度与三元锂离电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。至于使用寿命方面，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。
据官方介绍，刀片电池将率先搭载在今年6月份上市的比亚迪汉EV上，至于其它车型暂未有搭载计划。汉EV作为比亚迪旗舰轿车，它的NEDC续航里程达到了605KM。至此，消费者关注的续航和安全问题得以同时解决，刀片电池将正式登上新能源汽车动力电池历史舞台。

"针刺实验"让刀片电池一举成名，从此新能源汽车安全无忧
车企和电池制造企业为了验证动力电池的安全性通常会对其进行300项的测试，可绝大多数动力电池都被困在"针刺实验"这一关（目前还没有一款三元锂电池能通过）。正所谓"法不责众"，国家只能暂时把针刺试实验作为一种非强制性标准。
比亚迪一直秉持安全为本的电池发展理念，它深知安全对动力电池的稳定性，因此比亚迪从未停止对"针刺实验"这座"珠峰"的攀登。比亚迪此举更是站在新能源汽车产业和消费者角度做的全盘考虑。

实践是检验真理的唯一标准，刀片电池在技术上无可挑剔，数据也近乎完美，可一切都得靠实际行动说话。更何况比亚迪总裁王传福还特意强调："刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。"

用"干瘪"的文字表述未免太抽象，我们通过视频看看三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池的针刺实验结果对比：
比亚迪刀片电池针刺实验视频
从视频中我们不难看出，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池泄压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。

实验结果证明，比亚迪刀片电池哪怕是面对极端情况，依然可保持很强的"自控"能力，不会因为内部短路而使电池过热，从而导致电池自燃，其安全性有三元锂电池和普通磷酸铁锂电池不可比拟的优势，而这一优势将最大限度的保证车内驾乘人员的安全。

比亚迪刀片电池：开放的世界欢迎您
值得一提的是，比亚迪将开放刀片电池产业链，开展全球合作，让整个新能源汽车行业和消费者受益。比亚迪副总裁何龙表示："今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于"刀片电池"技术的合作方案。
其实在此之前，比亚迪早已走出国门，面向全球，旗下的电动大巴车更是热销欧洲、日本等国。除此之外，比亚迪凭借硬实力也先后引来了奔驰、丰田的合作。


写在最后：
比亚迪刀片电池的问世让新能源汽车告别"自燃"，它将动力电池拉回了以安全为本的正轨上，这也势必将新能源汽车产业推向一个更高的维度。接下来，我们只需期待它在汉EV上的出色表现就行。相信在不久的将来，比亚迪刀片电池将会受到越来越多车企的青睐，中国创造将继续引领全球新能源汽车市场。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 特斯拉明年将采用“刀片电池”？比亚迪表示不予置评

据报道称，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。比亚迪官方目前并未对此事作出回应，表示“不予置评”。
     
 比亚迪的刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，这一创新电池方案能够在提升电池包结构强度的同时，为电池包提升了50%的空间利用率，解决了磷酸铁锂电池能量密度低的痛点。据悉，刀片电池电池循环次数也大幅度提升，将拥有超过100万公里的使用寿命。
     
 值得注意的是，企查查显示，8月3日，安徽芜湖无为市有一家新电池公司成立，命名为“无为弗迪电池有限公司”，注册资本为5000万元，主要用于电池制造、电池销售、电子专用材料制造等等。企查查股权穿透显示，该公司由弗迪实业有限公司100%控股，后者为比亚迪的全资子公司。
     
 因此，有相关人士推测，比亚迪在安徽省无为县新建的工厂就是为供应特斯拉打造的。

5. 重磅！比亚迪将向特斯拉供应“刀片电池”？

日前，据财联社报道，从多位知情人士处获悉，比亚迪即将于明年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。目前配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入 C 样测试阶段。  
     
   对此，比亚迪方面回应称，不予置评。  
  
   据资料显示。目前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型使用的是宁德时代磷酸铁锂电池。2021年6月，宁德时代宣布与特斯拉再次签订供货协议，将为特斯拉供应动力电池至2025年。  
  
   去年 3 月，比亚迪正式面向外界发布了刀片电池，并于 7 月发布了首发刀片电池的比亚迪新能源旗舰轿车汉。  
  
   比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙在刀片电池发布时表示，  传统的电池包的空间利用率只有 40%，刀片电池的电池包的空间利用率可以达到 60% 以上，可以大大提高续航。  
  
   7月中旬，比亚迪近日披露的一份记录显示，目前公司全系纯电 汽车 都已换装刀片电池。比亚迪还表示，目前正积极扩张产能，以应对后续车型销量提升及外部客户的供应。  
  
   值得一提的是，在8月5日晚间，比亚迪股份在港交所发布最新销量数据公告。数据显示，  其7月新车辆为57,410辆，同比增长82.94%。至此，今年1-7月比亚迪累计销售新车304,099辆，累计同比增长60.04%。

6. 重新定义新能源？比亚迪“刀片电池”发布

7. 时隔一周，比亚迪没说过刀片电池将供应特斯拉，网友：都散了吧

  没想到大名鼎鼎的特斯拉也要向比亚迪“索要”刀片电池？ 
         不过考虑到未来特斯拉的规模还会不断壮大，并且也有专家预测，未来可能会出现动力电池产能危机，因此不排除未来特斯拉会与更多的动力电池企业合作，其中包括比亚迪！ 
     比亚迪否认向特斯拉供应“刀片电池  
    在传闻最开始出来时，双方的表示都是不予置评，直到后来越传越神，比亚迪终于站了出来。 
    比较令人玩味的是，此时距离比亚迪与特斯拉传闻的发酵，已过去近一周时间，期间比亚迪股价曾触及317元每股的 历史 高位，总市值破9000亿元！ 
    要说起来，这份传言之所以让这么多人相信，其实还是由于种种迹象表明了一些可能性。 
       比如不久前，在特斯拉的二季报电话会议上，特斯拉CEO马斯克表示，长期来看，特斯拉总体会朝向无钴化发展，未来磷酸铁锂电池（无钴）将占特斯拉电池总量的三分之二，尽管目前世界一流的电池厂家都在给特斯拉发货，但虑到特斯拉不断壮大的市场规模和未来可能出现的动力电池产能危机，特斯拉肯定还要寻求与更多的动力电池企业合作，特别是在成本方面有优势的电池企业，而比亚迪似乎就是最好的选择。 
    不过其实想一想，刀片电池作为比亚迪目前手里捏着的核心优势，应该不会这么轻易的拱手让人，要不就是特斯拉开出了无法拒绝的价格，但这种可能性非常小，毕竟特斯拉对于成本控制很严格；要不就是等到几年后比亚迪玩剩下了，像当年的三菱那样，再把产品卖给别的厂家。 
     比亚迪未来会和特斯拉合作？  
    新能源是目前 汽车 市场中更为热门的话题，这一点毋庸置疑。而电池，又是各大 汽车 品牌垂涎若渴的东西。尤其是行业中极具象征性的比亚迪、特斯拉、五菱等车企，他们对电池的需求甚至已达到了沉迷。 
    而在其中，比亚迪的电池规模与技术能力，尤其是刀片电池在行业内的影响力，甚至已经超过行业内的众多品牌。因此引来全行业、各领域的众目睽睽，则完全可以理解。 
    因此，无法想象比亚迪会放弃自身在电池领域的份额优势，去扶持一个竞争对手。而特斯拉也不会投入大量成本与包括宁德时代在内的多家电池企业“组团”合作。 
       但根据比亚迪目前的产能情况来看，当下为特斯拉提供“刀片电池”显然是百害而无一利，毕竟“刀片电池”的产能本就紧张，加之“芯片危机”，不少地区的消费者在交付问题上已经拖延许久，因此更不可能在这个时机下还为特斯拉提供“刀片电池”。 
    总之，在比亚迪官方正式做出回应后，这件事也算是告一段落。不过，现在不提供不代表未来不会达成合作，从本质上，比亚迪本身也是一大电池供应商，如果真到那个时机，双剑合璧也不见得不好。对此，大家怎么看？ 

8. 刀片电池告急，比亚迪爆发，新能源这回有看头了

说起电池，有比亚迪；说起汽车，有比亚迪；说起苹果iPad，也有比亚迪。
所以有个段子是这样的。
王传福：老曹，我想自己做玻璃了。
曹德旺：别，我这就买辆比亚迪。
这里的老曹，就是被人们称作“玻璃大王”的曹德旺。9月21日，曹德旺在深圳比亚迪中心从被称为“电池大王”的王传福手中喜提一辆比亚迪汉EV，这款7月才上市的新能源车，由于搭载了比亚迪最新研发的刀片电池而备受期待。

数据显示，8月比亚迪品牌全系销售35508辆，新能源车销售14009辆，其中，比亚迪汉8月销量4000辆。而据比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，比亚迪汉的订单量已经突破3万辆，而目前的交付进度还远不能满足订单需求。
由此可见，刀片电池产能成为交付重要掣肘，提升刀片电池产能是当务之急，最近传出的刀片电池“一号客户”奔驰的传闻，尽管当事双方均予以否认，但刀片电池无论对于比亚迪全系车型搭载还是外供客户，对比亚迪本身来说，意义重大。

汉产能爬坡，刀片电池扩产、股价飙升，哪哪都有的“多面手”比亚迪，在9月，似乎迎来了多重爆发。
为了应对比亚迪汉的订单交付，以及预计后半年开始比亚迪全系车型的搭载，目前，比亚迪正在加紧提高刀片电池的产能。
除比亚迪汉之外，比亚迪e9、比亚迪宋PLUS EV也将搭载刀片电池于年内上市。
除了比亚迪内部产能扩充需求，传闻中的戴姆勒等客户也可能会让刀片电池产能吃紧。弗迪重庆电池工厂是生产刀片电池主力军，预计将在今年年底建成8条产线，实现20GWh以上的年产能目标。

弗迪重庆工厂面积100多万平方米，占地1500亩，总投资100亿元，设计产能为20GWh，年产值超200亿元。公开资料显示，该工厂于2019年2月开工建设，2020年3月开始投产。
相较传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。
在电池性能方面，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次、可保证电动汽车行驶120万公里。

目前，弗迪电池在深圳、重庆、青海、西安等地的生产基地已建成投产，长沙和贵阳工厂将于明年投产。其中重庆、长沙、贵阳三地主要负责刀片电池的生产。
按照比亚迪的规划，弗迪电池到2020年底的产能将达到65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能分别达到75GWh和100GWh。

9月苹果发布会，要说在汽车圈最受益的莫过于比亚迪，新款iPad将由比亚迪电子代工的消息让比亚迪股价暴涨。
9月11日收盘至9月18日收盘期间，电动汽车制造商比亚迪的股价飙升了35%，王传福的身家在一周内增加了23亿美元。

比亚迪的日子，尤其是止住新能源下滑的局面似乎看到了希望。不论是比亚迪电子还是汽车、电池，多面手的比亚迪爆发，主要得益于：
1、巨大现金流
2、技术爆发
3、品牌改善
可以说，这是比亚迪爆发的底层逻辑。

现金流方面，今年的车企财报，由于众所周知的原因整体表现不及预期，现金流更是 ，但对于比亚迪，其发布2020年半年度报告显示，比亚迪1-6月经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿元，创造比亚迪财务数据历史最高值。
手中有钱，心里不慌。
稳定的现金储备和蹿升的净利，在当前特殊的环境下，让比亚迪受益良多。

技术爆发则体现在两个方面，一是汽车；二是供应链。
汽车方面，回到前文曹德旺提车的部分，比亚迪董事长王传福在交车仪式上表示：“汉是承担了比亚迪品牌上升使命的战略型产品，也是比亚迪十年磨一剑打造的行业标杆产品。”
这句话也可以理解为，比亚迪汉代表了比亚迪造车技术的集大成之作。

供应链方面，比亚迪供应链潜在价值巨大，刀片电池外供和新款iPad将由比亚迪电子代工，让比亚迪股价暴增。除了代工苹果iPad新品，比亚迪电子还是苹果的iPod Touch的独家组装供货商。
天风国际分析师郭明錤发布研报称，预期比亚迪电子有望在今年取代广达，成为iPod Touch的独家组装供货商，且取得至少10%至20%以上的iPad组装订单。

品牌改善，比亚迪汉首当其冲。汉的上市，身负品牌向上，产能爬坡，刀片电池等多重使命。工程师文化主导的比亚迪，营销和品牌是其两个最大的短板，比亚迪显然意识到了这一点，汉主打的新能源品牌高端化，正在尽力弥补这一短板。
毫无疑问，政策助力下新能源汽车行业高成长性和汽车整体回暖的大背景下，汉的供不应求，苹果代工和刀片电池，外加拆分的比亚迪半导体，在新一轮增长周期，比亚迪的成长空间得有多大呢。
总结：巨大现金流加持、技术爆发、品牌改善的比亚迪，对于中国自主品牌整体向上，绝对是好事一桩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。