汽车芯片中国能造吗?

1. 汽车芯片中国能造吗?

不能。
其实芯片的问题是，全世界能打的公司太少。在全世界可以制造高端芯片的公司，基本上一只手就能数过来。而且这种东西，还非常难扩大生产，因为，每一个工序，都需要高端设备和高水平工程师参与。根本无法快速扩张产能，你就是有钱买设备，也找不到这么多合格的高水平工程师。


芯片绝非一日造成
为了不让一块芯片卡住脖子，车企们也在积极寻找方案。上汽、五菱、东风、比亚迪、零跑等车企开始直接与芯片公司合作，成立实验室或合资公司。
“汽车主机厂、Tier 1投资芯片的现象几乎每周都会看得到。”上汽集团在与投资者互动时表示，已对地平线、黑芝麻等十几家国内头部的芯片公司进行投资。
此外，一汽绑定中感微，长城牵手地平线等动作，也都是为解决缺芯焦虑做出的战略布局。
全球疫情导致的缺“芯”正在倒逼中国芯片行业快速崛起。据统计，仅2020年中国就新增2.28万家芯片企业，增长接近两倍。
除了焦虑笼罩的车企外，投资机构也盯上了这个稀缺市场，正在猛攻芯片和软件。一名投资机构的创始人在某活动上谈道：“这个热度可能会持续五年甚至更长，芯片企业是高成长性和市场上的稀缺标的。无论是从PE还是VC的角度看，都存在供需不平衡。”
但缺芯的影响仍在持续蔓延，这名投资人说：“芯片投下去不是半年一年就能见效的，至少需要两三年的努力。但现在已经是黄金周期，需要抓紧布局。”

2. 汽车芯片主要用在汽车什么地方

是车辆的集成电路，属于半导体元件。
如果机动车辆缺少了芯片，车辆将无法运行，所生产出来的车辆不使用芯片，也无法在市场上销售。芯片缺失，会直接导致车辆减产，车辆销售会受到影响。机动车辆里面的芯片，是行车电脑非常重要的组成部分，芯片出现了故障，或者是缺少芯片，行车电脑将无法运行。

汽车芯片的发展

汽车芯片主要是用来运算与处理，为设备提供性能支撑。芯片最大的特点就是集成，把许多非常繁琐的电路高度集成起来，正是因为集成电路的出现，使智能设备才能够做到越来越小。
而汽车芯片的应用，要从汽车电脑的出现开始说起，汽车的发明是在20世纪60年代，众所周知，汽车主要是由机械控制，而化油器是一个很好的例子。化油器的工作原理是根据发动机不同的工作状态，自动匹配相应的浓度。
众所周知，机械汽车虽结构简单，但是质量稳定，效率并不是很高，随着时代的发展，电喷和直喷技术也逐渐应运而生，而两者的共同之处都是可以通过电子信号去精准控制喷油器。随着发动机上的传感器越来越丰富，发动机的温度等但做都可以被侦测到，而这些数据也统一被传回到ECU，ECU通过事先编好的编程，再根据具体情况进行精准控油。
ECU的第1次出现，是在1968年当时的大众一部车，ECU作为一个集成化部件，具备一定的运算能力，它的能力从何而来，其实就是集成电路，也就是今天所说的芯片。

3. 汽车芯片到底有什么作用？

芯片对于大家来说应该并不陌生，因为从2020年开始缺少芯片的话题从来没有停止过，芯片的价格基本上也是一天一个价。不论是手机芯片、电脑芯片以及汽车芯片，都在面临着大规模的缺失，全球正在进入芯片缺少时代。

汽车芯片重要性对于汽车来说，汽车芯片是其不可缺少的一部分。如果按照其在汽车上面的功能来划分的话，汽车芯片可以分为三类：第一类属于AI芯片；第二类主要是负责功率转换的；第三类就是传感类芯片。基本上每台车上面搭载的半导体达到1600个，而协调这些半导体的就是这些汽车芯片，所以说汽车芯片是汽车的重要组成部分。

可以说现代的汽车基本上从摄像头到整车控制器都离不开各种芯片，而人们经常说的汽车智能化其实说的就是芯片的智能化。从传统汽车到现在的智能汽车，随着汽车功能的不断增加，芯片的数量也在不断的增加，尤其是一些主打智能类型的汽车，其芯片数量远比其他汽车要多。
缺失原因但是现实的情况却是缺芯的现象越来越严重，并且越演越烈。从2020年的12月开始，各大汽车制造商开始从供应链的角度首次披露汽车行业的缺芯情况，这才让人们开始认识到芯片缺失的情况有多严重。

特别是受疫情的影响，导致汽车芯片供应出现严重威胁，间接导致全球汽车行业以及零部件的生产受到了很大的影响。并且因为MCU芯片的紧缺，严重影响全球的汽车市场。而MCU芯片的生产基本上都承包给了以台积电为代表的代工厂，但是这部分业务仅仅占到台积电的3%的业务，这也在间接的压缩了MCU芯片的生产瓶颈。而且因为疫情的原因以马来西亚为中心的汽车芯片供应商的工厂被迫停工数周，这直接导致了汽车芯片供应出现了严重危机。

4. 汽车芯片是哪个国家生产的？

有些是德国。
近期以来，“缺芯”成为全球汽车产业最大的难题。全球知名数据提供商IHS Markit预测，因全球汽车芯片短缺，2021年第一季度，汽车产量将比最初预期少约67.2万辆。
到今年底，汽车总产量将削减96.4万辆。目前，包括通用、大众、丰田以及福特在内的汽车巨头都已受到芯片短缺的波及，被迫面临减产。
那么，全球汽车行业陷入芯片危机，将带给中国什么机会？从长远看，汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化，对芯片的需求会越来越大。
而我国自产的汽车芯片只占全球产能的4.5%，关键零部件进口比例更是超过90%。所以说，这是中国企业的缺位，也是中国企业的机会。今天，张通社就给大家盘点一下汽车芯片领域的供应商们，看看其中有多少国产芯片玩家，正在抢占芯机遇。

买车需要注意的事项如下：
1、确认购买能力：
确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。
2、关注点：
对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。
3、现场确认：
根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

5. 哪些汽车要用芯片？

6. 汽车芯片干嘛用的？

汽车芯片可以负责算力和处理、负责功率转换、用于自动驾驶各种雷达。
按照功能划分，汽车芯片大致可以分为三类：第一类负责算力和处理，比如用于自动驾驶感知和融合的AI芯片，用于发动机/底盘/车身控制的传统MCU（电子控制单元）；第二类负责功率转换，如IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等功率器件。
第三类是传感类芯片，用于自动驾驶各种雷达，以及气囊、胎压检测等等。传统汽车的芯片数量大约在500~600个左右，随着自动驾驶、新能源等功能的增加，现在的芯片数量大约在1000~1200个左右了。而一些以智能为主打的车型，则需要的芯片数量更多。



汽车芯片的重要性：
机动车辆里面的芯片，是行车电脑非常重要的组成部分，芯片出现了故障，或者是缺少芯片，行车电脑将无法运行。行车电脑关系到机动车辆能否正常的运行，机动车辆相关部位传感器收集的数据会传回到行车电脑，由行车电脑控制车辆的相关辅助系统工作。
让机动车辆正常运行，不出现问题。

7. 汽车芯片是什么东西？

汽车芯片是将大量的微电子元器件（晶体管、电阻、电容等）形成的集成电路放在一块塑基上，做成一块芯片。主要是指处理器和控制器芯片。
中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。
然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。


汽车芯片规划：
1、建议制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业。
2、帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。
3、建议针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。
4、成立重大联合攻关专项项目，集中力量支持技术路线明确但技术储备薄弱、应用前景广泛但前期投入巨大的项目，由政府或头部企业牵头需求端和供给端，分摊研发资金、共享专利，构建需求驱动的协同创新链。
以上内容参考 百度百科-IC芯片
以上内容参考 百度百科-车规级芯片

8. 什么是汽车电子芯片？