中国航空史

1. 中国航空史

2. 航空的历史

人类的航空历史，可以追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。（英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术[1][2]。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。近代航空史的开端是在1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰乍得在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。1961年4月12日，尤里·加加林成为首个能够飞上太空的人，而在1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗则成为首个登陆月球的人。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、晶体管、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。

3. 中国航空史的介绍

1是一部论述中国近百年航空发展的大型史书。历时十载，在第一版的基础上，经过进一步的修订、补充、精益求精编撰而成。该著作体现了中国航空史研究的最新成果和最高学术水平。

4. 中国航空史的内容简介

《中国航空史》实事求是地记述了中国航空事业各个不同历史时期的兴衰和演变过程，探讨了不同历史条件下的发展特点和规律。《中国航空史》采用编年体和记事体相结合的体裁，史论结合，上至远古，下及本世纪初，涉及航空神话、传说、故事以及军航、航空工业、民航、航空教育、航空科技、航空体育等各个方面，是一部资料翔实、具有较高实用和收藏价值的史书。

5. 中国航空服务业的历史回顾

新中国的航空工业是在抗美援朝战争烽火中建立起来的。经过50年的建设发展，逐步形成了门类比较齐全，科研、生产、教育、经营紧密结合的工业体系，成为我国国民经济中技术密集、基础雄厚的高科技产业之一。 
从1953年开始的第一个五年计划把航空工业列为国家重点建设项目，苏联曾对中国航空工业的建立提供技术援助。1954年7月，新中国 
　 生产的第一架飞机-初教5试制成功。紧接着，1956年又试制成功国产第一架喷气歼击机歼5。1957-1958 年，制成多用途运输机-运5和自行设计的初级教练机-初教6。1959年超音速喷气式歼击机-歼6又试飞成功。中国航空工业从修理到制造以及走向自行设计，由生产活塞式发动机的飞机到掌握喷气式飞机制造技术，仅用了七八年的时间。中国成为当时世界上少数几个能够成批生产喷气式飞机的国家之一。 
“一五”是新中国航空工业发展最快的时期。在这期间航空工业为什么能取得如此巨大的成就呢？原因是多方面的。首先，全党重视经济工作，重视航空工业，在人力、物力、财力给予重点保证，这是航空工业能够飞跃发展的强大动力。其次，从当时的历史条件出发，制订了从修理发展到制造的正确方针和积极稳妥的计划，使航空工业从小到大，迅速壮大。第三，在坚持自力更生的同时，积极争取苏联的技术援助和专家的具体指导，卓有成效地提高航空工业发展的起点。第四，充分发挥干部、工人和知识分子的巨大积极性和创造性，真正体现了高度的政治热情同实事求是的科学态度紧密结合。正因为这样，航空工业在“一五”写下 了灿烂的篇章。1958年开始的三年“大跃进”，航空工业虽然有所前进，但在“左”的错误思想指导下，盲目追求高指标、大计划，大搞快速试制、快速施工，造成了严重的质量问题。“一年生产、建设，三年返修、加固”，再加上苏联政府撕毁合同，撤走专家，使航空工业发展遭到了严重挫折。从1961年到1965年，航空工业坚决贯彻调整、巩固、充实、提高的方针，在实际工作中努力纠正“大跃进”中“左”的错误，切实整顿产品质量和企业管理，缩短基本建设和型号研制战线，生产逐步恢复， 新飞机陆续定型投产，原材料和配套产品做到了立足于国内，同时开始有计划地建设科研设计试验条件。全行业重新出现了蓬勃发展的新面貌。从1966年开始的十年“文化大革命”，又使航空工业遭受了一次空前的大破坏。 林彪反革命集团直接插手航空工业，瞎指挥，打乱仗，大铺摊子，乱上型号，搞乱了质量管理，严重破坏科研与生产秩序，使航空工业蒙受巨大损失。 
1976年10月，党中央粉碎了“四人帮”，扫清了航空工业发展道路上的最大障碍。在此后的两年中，航空工业的形势开始好转。1978年底召开的中共十一届三中全会，使航空工业发展进入了新的历史时期。全行业认真消除“左”的错误影响，全面开始了调整、改革、整顿、提高的工作。在改革开放的形势下，树立了量力而行，有所作为的指导思想；实行了科研先行、质量第一、按经济规律办事的方针；进一步提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标；明确了通过“四个转变”，实现“三个突破”的任务，即由单一军品结构转向军民结合的生产结构，由仿制过渡到自行研制，产品由供应国内转为内供外销结合，由单纯依靠行政手段管理转为同时采用经济手段、法律手段进行管理；从而实现在科学研究上有所突破，在发展民品上有所突破，在扩大出口上有所突破。十几年来，航空工业完成了 “更新一代、研制一代”的目标，产品更新换代的步伐大大加快，“青黄不接”的状况明显改变；民用飞机得到了发展，民品生产大幅度增长，外贸出口迅速扩大，经济效益有所提高。所有这些，都有力地促进了航空工业的发展。 
半个多世纪以来，中国航空工业的领导体制经历了多次变化，最早是航空工业局（先后隶属于中央人民政府重工业部和第二机械工业部），后来依次为第三机械工业部、航空工业部、航空航天工业部、1997年成立航空工业总公司。1999年7月1日，国防科技工业体制做出重大改革，航空工业总公司分为第一集团公司和第二集团公司，从而揭开我国航空工业发展的新一页。中航一集团拥有大中型工业企业57家，科研院所31个，从事航空外贸、IT、科研开发、物资供销等直属专业公司及事业单位20个，从业人员共24万人，资产总额744亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。中航二集团拥有工业企业、科研院所和其他企事业单位共81个，包括持股50%的中国航空技术进出口总公司和中国航空工业供销总公司等，员工21万人，注册资本126亿元，资产总额315亿元。研制生产的航空产品包括直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等~

6. 简述中国航空的进程

中国航空工业是在中华人民共和国成立以后，在原来极其薄弱的基础上建立和发展起来的。它从事军用飞机、民用机、部分战术导弹和其他机电产品的研究、设计和制造，满足本国国防和国民经济建设的需要，

同时也向国外出口产品。中国航空工业已经成为技术密集型的、拥有科研、生产和教育手段的产业部门。
发展概况中国清朝政府从1910年就开始设立航空机关。1913年，中国北洋政府在北京南苑建立航空学校，附设飞机修理厂,次年制造了第一架国产飞机。尔后,直至1949年，除了几所大学航空系培养了为数不多的航空技术人员、建立了十几个设备简陋的工厂、承担飞机装配和修理、制造了数量很少的飞机外，并没有建立起独立的航空工业和航空科学研究体系，而且飞机制造所需的原材料、成品、设备等都依赖外国（见中国近代航空史）。
中国现代航空工业是在中华人民共和国成立后创立的。1949年11月人民空军的建立和1950年10月开始的抗美援朝战争加速了创建航空工业的进程。1951年4月,中央人民政府革命军事委员会和政务院决定成立以聂荣臻为主任、李富春为副主任的航空工业管理委员会，重工业部设立了航空工业管理局。航空工业初创时，只有16个航空小厂和两个兵工厂、3000多台设备和9000多名职工，由于全体职工的努力，克服了物资条件和技术条件上的各种困难，迅速开展了飞机修理工作。到1952年底，共修理飞机473架、发动机2627台,有力地支援了抗美援朝战争。

7. 中国民航航空的历史沿革

1949年11月2日，中共中央政治局会议决定，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。11月9 日，国民党中国航空公司、中央航空公司总经理刘敬宜、陈卓林率两公司在香港员工光荣起义，并率领12架飞机回到北京、天津，为新中国民航建设提供了一定的物质和技术力量。1950年，新中国民航初创时，仅有30多架小型飞机，年旅客运输量仅1万人，运输总周转量仅157万吨公里。1958年2月27日，国务院通知：中国民用航空局自本日起划归交通部领导。1958年3月19日，国务院通知：全国人大常委会第95次会议批准国务院将中国民用航空局改为交通部的部属局。1960年11月17日，经国务院编制委员会讨论原则通过，决定中国民用航空局改称“交通部民用航空总局” 。为部属一级管理全国民用航空事业的综合性总局，负责经营管理运输航空和专业航空，直接领导地区民用航空管理局的工作。1962年4月13日，第二届全国人民代表大会常务委员会第五十三次会议决定民航局名称改为“中国民用航空总局”。1962年4月15日，中央决定将民用航空总局由交通部属改为国务院直属局，其业务工作、党政工作、干部人事工作等均直归空军负责管理。这一时期，民航由于领导体制几经改变，航空运输发展受政治、经济影响较大，1978年，航空旅客运输量仅为231万人，运输总周转量3亿吨公里。1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、 广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50、60年代制造的苏式伊尔14、里-2飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有不到20架。机场仅有79个，其中不少机场设施极其简陋，一些大城市还没有机场。

8. 中国近代航空史的介绍

《中国近代航空史》是由大象出版社在1998年9月出版发行的，作者是姚峻。