整合全产业链 大众汽车集团为电池业务成立新公司

1. 整合全产业链 大众汽车集团为电池业务成立新公司

易车讯 日前，大众汽车在欧洲成立了一家新公司Société Européenne，其将整合电池价值链上的相关业务，从原材料加工一直到新电池的研发生产管理。

据悉，该公司的业务范畴将基于回收废弃车用动力电池中有价值的原材料的新商业模式。作为大众集团战略的一部分，该公司正在扩大与电池相关的业务，并助力成为具有核心竞争力的领导者。
大众方面计划在欧洲建立电池工厂，以满足集团内部对电池日益增长的需求。此外，多个新建、改扩建项目将陆续投产。目前，20亿欧元的投资已用于相关项目的建设和运营。
此前，大众汽车集团宣布，与Umicore、24M Technologies、Vulcan Energy Resources Ltd三家公司建立合作伙伴关系，推动电池价值链的垂直整合。同时，大众还在瑞典建设了风力发电项目。

2. 斥资35亿！大众自建电池工厂，2023年正式投产

有消息指出，大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合35亿元人民币）建立电池工厂，该工厂预计预计2020年底开工建设，2023年正式投产，初始产能为16GWh。此外大众方面还表示，工厂竣工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
目前大众已经开始生产电池，但规模很小，主要还是靠供应商的采购，包括LG化学、三星、SK创新以及宁德时代等第三方供应商，采购合同金额超过400亿美元（约合人民币2829亿元）。而此次投资建设的16GWh产能，足够满足32万辆电动车（平均电池容量为50kWh）所需，一旦完工将为大众节省下不少电池成本。
根据海外媒体报道，生产ID.系列的德国兹威考工厂已经于4月23日恢复生产，ID.3每日产能已突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
大众以及特斯拉目前都有自研电池并自建电池工厂的计划，这对于消费者来说这绝对是利好，自己生产的电池成本更加容易控制，电池成本下降了，车价也会随之降低。
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3. 再签百亿订单 万向一二三成大众电池供应商

据外媒报道，由于大众汽车对于动力电池的需求较大，除了此前与宁德时代达成合作，并成功入股国轩高科后，大众又将万向集团旗下子公司万向一二三，确定为大众集团中国市场动力电池供应商，订单规模在百亿元以上。早在 4 月就已经定点了，将于 2021 年 Q4 将开始向大众汽车供货，”7 月 18 日，万向一二三股份公司相关负责人证实了获得大众汽车百亿元动力电池订单消息。对此大众中国并未对此做出回应。“

据最新数据，在软包电池装机量方面，今年 1-6 月，万向一二三装机量为 93.87GWh，仅次于捷威动力、宁德时代和孚能科技，排名第 4。
此前，大众汽车曾宣布将于 2025 年在中国市场交付 150 万辆新能源汽车。7 月 17 日，大众汽车集团（中国）CEO 冯思瀚表示，到 2025 年，在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到 150GWh。因此，大众汽车在中国至少需要 2-4 家电池供应商的支持，仅靠宁德时代一家是满足不了需求的。2022 年底，万向集团位于杭州萧山经济技术开发区、总投资 685.7 亿的 80GWh 锂电池项目将竣工投产，而这一时间节点正是大众向中国市场密集投放其基于 MEB 平台打造的 ID. 系列车型的阶段。
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4. 对标大众，通用全新平台发布，可搭载超大容量电池组

日前，通用汽车发布了旗下的第三代全球电动车平台，相信平台的重要性，很多消费者都非常清楚，例如大众的MQB平台，就一直是很多消费者眼中的香饽饽，似乎没有这个平台，大众的朗逸速腾等车型就没有了灵魂。

经过了两代的技术累积更迭，相信通用发布的全新平台在安全性和行驶品质上都会带来更好的表现，而更加重要的是，针对消费者的里程焦虑问题，通用也给出了他们的答案，就是Ultium 电池组，该电池组采用了业界首创垂直电芯堆放的方式，可以兼容50-200kWh的容量，匹配不同定位的车型。可以看到，Ultium 电池组展示出了通用汽车的雄心壮志，起点就非常高。

目前续航410公里的比亚迪元EV535，搭载的电池容量为53.22kWh，也就是说通用这个电池组起步就可以提供约400公里的续航，而200kWh的电池组，这是个从未出现过的超大容量电池组，目前特斯拉MODEL X/S顶配车型，也只搭载了100kWh的电池组，如果通用旗下出现一款200kWh电池组的车型，那就基本可以解决续航的问题了。

根据最新的消息称，200kWh会搭载在凯迪拉克的凯雷德EV上，纵使会受到车重的影响，综合续航也能超过400英里，实力非常突出。

通用第三代电动车平台的推出，毫无疑问是通用想要在纯电动车型有更大的发展，同时也是为了对抗大众的MEB平台，后者在诞生之后，给大众提供了非常有力的支持，在未来的几年时间里，推出海量的新能源车型，作为追赶者的通用汽车，要加快脚步才行。
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5. 为发展新能源拼了！大众拿87亿元入股国产电池

传闻发酵近一年后，大众汽车入股国轩高科终于尘埃落定。5月29日，大众中国发布声明称，大众汽车将投资约11亿欧元（约合87亿人民币），获得国轩高科动力能源有限公司（以下简称"国轩高科"）26%股份，并成为国轩高科大股东。
不过，大众"持股不持权"，大众中国承诺，36个月内或大众中国自行决定的更长期间内，将不可撤销地放弃持有的部分公司股份表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少 5%。因此，股份转让及非公开发行完成后，李缜仍为公司实际控制人。
公告显示，扣除发行费用后，国轩高科此次从大众中国募集的资金拟全部用于三个项目，一是国轩电池年产16GWh高比能动力锂电池产业化项目，二是国轩材料年产30000吨高镍三元正极材料项目，三是补充流动资金。
大势所趋
据了解，受益全球新能源汽车市场的高速增长，全球动力电池出货量5年增长近9倍。全球动力电池出货量从2013年的13.8GWh上升至 2019年的116.6GWh，我国电力电池销量也从2013年的0.8GW暴增到2019年的62.38GW.
根据 Marklines 预测，未来5年全球动力电池行业将持续高速增长， 2025年全球装机量可达 850GWh、对应市场空间可 达6000亿元。
从国家来看，中国销量从2013年的1.7万辆提升到了2019年的120.6万辆，其中 2019年的销量占全球销量的比例达到了54.6%，已经成为全球最大的新能源汽车市场。
从企业来看，2011年以来，以特斯拉、比亚迪等为代表的新能源汽车高速发展，全球新能源汽车销量从2013年的20.2万辆 上升至2019年的221万辆，年均复合增速达到150%。
根据大众汽车的电动化转型战略，2020-2024年，大众集团将在电动化、数字化、混动化三个领域共投资600亿欧元，其中330亿欧元投入电动化。2029年前，大众汽车将为推出75款纯电动产品，其中基于MEB平台的纯电动汽车销量将达2000万辆。
在大众汽车转型战略中，中国市场的作用举足轻重。大众中国执行副总裁刘云峰曾表示，在中国市场，大众汽车计划到2025年共推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品组合至少35%的比例。同时，2025年，新能源汽车销量达到150万辆。
在乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，大众中国获得控股权需要等到3年后，短期内国轩高科的控股权仍归原有股东方，这体现了大众汽车短期内急需国产电池，以加速国产产品投放，参股国轩高科是重要的产业链保障。
强强联合
与主攻三元锂电池的宁德时代不同，国轩高科一直聚焦磷酸铁锂电池。资料显示，作为两种技术路线，三元锂电池在能量密度、低温适应性等方面的表现优于磷酸铁锂电池，但磷酸铁锂电池在成本、安全性方面则优于三元锂电池。
国轩高科动力电池产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，以及储能电站、通讯基站、风光互补、移动电源等领域。
数据显示，国轩高科是中国排名第三的动力电池制造商，市场占有率仅次于宁德时代与比亚迪。2019年国轩高科装机量为3.31Gwh，市场占有率约为5.33%。
但是，作为行业第三，国轩高科市占率还未突破6％，可以看出，国轩高科虽然处于行业前三的位置，但其与宁德时代和比亚迪的装车量相比仍然有不少差距。
此外，还出现了增收不增利的情况。2019年前三季度，国轩高科营收为51.52亿元，同比增长25.75%，净利润5.78亿元，同比下降12.25%。
同时，在产能不断扩大之际，国轩高科的营收近几年不断增长，但净利润却出现下滑。2015-2018年营收分别为27.45亿、47.58亿、48.38亿、51.27亿，同比增长170.67%、73.30%、1.68%、5.97%；净利润分别为5.85亿、10.31亿、8.38亿、5.8亿，同比增长133.30%、76.35%、-18.71%、-30.75%。
不过，国轩高科也有着自身的优势，首先从产能上来看，目前国轩高科动力电池产能14GWh，现有规划产能达37GWh，在国内合肥、青岛、南京、唐山等有多个生产基地，同时柳州基地正在建设之中。
从技术角度来看，2019年国轩高科研发的磷酸铁锂电池单体能量密度最高已突破190Wh/kg，配套多款乘用车型的系统能量密度超过140Wh/kg，磷酸铁锂技术处于业内领先水平。在三元电池技术方面，公司三元VDA电池单体能量密度达到230Wh/kg；在高镍三元电池研发方面，也已开发出单体电芯能量密度达302Wh/kg的软包三元电 
在磷酸铁锂电池方面，国轩高科是有着一定话语权的。2019年国轩高科磷酸铁锂电池出货量国内排名第二，其中，在国内乘用车领域市占率高达75.2%，排名第一。
事实上，综合技术、产能及控股难易来看，国轩高科都是大众在华市场比较好的选择。
总之，万里长征只走完了第一步。接下来的大众、国轩的新能源牌将怎么打，我们只有拭目以待了。
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6. 运用秘密电池技术 大众将推电动超跑ID.R

日前，据大众高层透露，大众正在计划推出一款新的电动跑车ID.R，预计将在2025年左右发布并上市。新车将基于大众的MEB平台打造而成，这一平台下还诞生了ID.3车型。有消息称，ID.R将会采用高性能电池技术，这款车型的推出是为了与特斯拉Roadster车型进行竞争，特斯拉Roadster为特斯拉旗下的纯电动跑车，该车搭载三台电动机，最快0-60英里/小时（0-96公里/小时)加速时间仅为1.9秒。

大众ID.R率先使用大众内部开发的高性能电池，新的电池技术来源于ID.R赛车所使用的专利电池技术，将会使用新的化学工艺以及“电芯到电池包”结构，该原型车近年来创造了多项性能记录。目前，大众正在对电池的性能参数进行最后的调整工作。

ID.R将采用双座或2+2的座椅布局设计，并采用与即将推出的大众ID.4车型类似的双电机设置。ID.R不仅会成为大众品牌旗下的电动旗舰跑车，还将为奥迪研发纯电动跑车提供基础开发TT车型的纯电动版本。未来还有可能催生出保时捷718 Boxster和Cayman的电动版本。
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7. 发展电池业务 大众为电动化战略初步投资约4.5亿欧元

日前，EV视界从大众官方获悉，大众汽车自己将为合资公司的“Northvolt Zwei”工厂（即生产锂离子电池的工厂）建造厂房和基础设施，该公司是大众汽车集团与瑞典电池生产商Northvolt AB的合资企业，此项目将投资约4.5亿欧元。该工厂的电池生产计划于2024年初开始，初始生产能力为160亿瓦时。
“我们正在优化大众汽车集团在未来关键电池领域的战略地位，”大众汽车集团负责零部件和采购的董事会成员、Northvolt AB董事会成员Stefan Sommer博士说。“除了与供应商建立一个安全的供应链以外，我们还在系统地建立自己对于电池供应进一步的产能。”
2019年9月，大众汽车与Northvolt AB成立合资公司，准备在德国大规模生产锂离子电池。大众汽车承诺建造厂房和基础设施，施工计划在今年年底前开始。
大众汽车集团零部件公司（Volkswagen Group Components）首席执行官托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示：“萨尔茨基特的电池生产是大众向电动汽车转型的重要一步。我们在萨尔茨基特工厂正在推动电池的进一步发展，制定新标准，并将其直接投入到生产过程中。”
作为大众汽车集团电气化战略的一部分，大众汽车集团正在积累电池生产领域的技术。此外，该集团与多家电池生产商保持战略关系，以确保世界所有地区的电池供应。目前，这些供应商包括LG-Chem、三星和SKI（欧洲）以及宁德时代（中国和欧洲）。此外，SKI还将为美国市场供应电池。仅在欧洲，大众汽车预计从2025年起，年需求量将超过1500亿瓦时，亚洲的需求量也将达到类似水平。
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8. 自造电池，大众斥资4.5亿欧元建立工厂，可满足32万辆车使用

据国内媒体报道称，大众汽车集团将投资4.5亿欧元（约合35亿元人民币）建立电池工厂，该工厂预计2023年开始投产，初始产能为16GWh。此外大众方面还表示，工厂竣工后将由合资公司Northvolt Zwei租用。
目前大众已经开始生产电池，但规模很小，主要还是靠供应商的采购。此外，大众16GWh工厂建成后，可以满足生产32万辆电动车。数据显示，大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合2829亿元人民币)，工厂一旦建成将为大众节约不少钱。
在电气化方面，首批3万辆ID.3将全部面向欧洲市场，但大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
最后邦老师想说，大众以及特斯拉目前都有自建电池工厂以及研发自己电池的打算。其实对于我们消费者而言这绝对是利好，电池成本下降了，自然车价也会随之降低。但是最重要的一点电池质量一定要保证。
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