特斯拉第三季度新车交付量创新高，特斯拉的发展前景怎么样？

1. 特斯拉第三季度新车交付量创新高，特斯拉的发展前景怎么样？

特斯拉电动车的前景还是非常光明的。特斯拉自从在国内建厂后，销量一直持续增长，得益于中国完整的产业链以及高素质的产业工人，特斯拉之前一直难以解决的量产问题终于得到了解决。特斯拉目前是全球排名第一的新能源车生产商，不管是其技术水平，还是品牌价值，抑或是客户接受度，只要特斯拉自己不作死，可以说它的发展前景是完全可以预见的。今天小编就跟大家唠一唠特斯拉。
1、特斯拉实现连续盈利。特斯拉三季度财财报公布，共实现销售137亿美元，同期增长57%，利润更是夸张，类比同期翻了4倍，达到了16亿美元，实现了连续9个季度的盈利，而且利润率也达到了惊人的30.5%，创下了历史新高。

2、特斯拉已经走向正轨。大家都知道，特斯拉之前一直亏得一塌糊涂，但它的股价和市值却一直不低，但还是有很多人对其不看好。但上海工厂投产后，特斯拉的交付量得到了保证。特别是国外的疫情依然严峻，中国一枝独秀，国内的销量大幅增长，除了中国国内市场外，海外市场也起到了很大作用。

3、特斯拉依然存在隐忧。特斯拉虽然在国内的销售如火如荼，但并非安枕无忧。频频曝出的质量问题，和车主的纠纷不断以及蹩脚的公关，都给特斯拉在国内的口碑造成了很多负面影响。特斯拉在卖车赚钱的时候，也应该关注这方面的问题。

特斯拉对中国新能源车的市场来说，充当了“狼来了”的“鲶鱼效应”，不管未来特斯拉发展的如何？但它对国产品牌的冲击和带动作用是显而易见的。希望国货自强，能够实现国内汽车工业的弯道超车。

2. 特斯拉第三季度新车交付量创新高，哪一款车的交付量最多？

特斯拉model3/Y的销量最高，达到了232102辆，同比增长了87%，可以说是特斯拉主力车型。看得出来在25-35万这个区间内的电动车，也是消费者最能接受的价格区间。特斯拉自从中国工厂投产之后，实现了交付车辆数量的快速飞跃，也让马斯克成为了世界首富，特斯拉成为了世界上市值最高的科技公司。今天小编就跟大家唠一唠特斯拉。
1、特斯拉连续9个季度实现盈利，本季度更是创下历史新高。特斯拉连续9个季度实现盈利，三季度全球更是狂砍16亿美元的利润，毛利率也超过了30%，这在汽车行业中是非常惊人的。可以说，自从上海工厂投产后，特斯拉真真正正实现了翻身仗，将以前的外界不看好通通打碎。

2、特斯拉在中国发展迅猛，但依然负面新闻不断。特斯拉国产化之后，进行了多轮降价，从而销量也是不断攀升，但随之而来的也有口碑的崩塌，频发的质量门以及糟糕的售后，让特斯拉的品牌形象也不是那么的美好。

3、产能吃紧将决定了下一步是否会降价。根据特斯拉公关部门的披露，目前特斯拉依然处于产能吃紧的情况，所以是否降价取决于工厂的整体产能。真要想买特斯拉的小伙伴们，不妨在等等德国柏林工厂和得州奥斯汀工厂的交付之后，国内的特斯拉不再进行出口之后，再观察市场情况。

特斯拉作为新能源汽车行业的标杆，它的发展意味着新能源车，特别是电动汽车已经成为未来汽车工业发展的主流趋势。对于我国汽车工业而言，经过几十年的发展，在燃油车领域已经很难与西方竞争。但在电动车这块，大家都是从零开始，加之我们有着很大的市场体量，完全可以实现弯道超车。大家觉得呢？欢迎在评论区互动交流！

3. 再创新高 特斯拉公布三季度交付数据

 [汽车之家?新能源]? 日前，特斯拉正式公布2020年第三季度的交付量为13.93万辆，该成绩打破了该公司在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。在第三季度交付数中，Model X与Model S共交付了15200辆，Model 3与Model Y共交付了12.41万辆。
Model S/X
 据了解，特斯拉在2020年第一季度的交付量与第二季度的交付量分别为88400辆与90560辆，相比之下第三季度的表现十分优异。值得一提的是，特斯拉对于2020年的交付量指引目标为50万辆，而前三个季度仅交付了318350辆，这意味着第四季度交付量必须达到或者超越181650辆才能够完成目标。

 目前Model 3是特斯拉销售的主力车型，Model X与Model S的销量占比则要小很多。Model Y在今年第一季度末才正式在美国交付，当前在中国以及欧洲等重要市场还尚未交付，因此对于销量的贡献有限。特斯拉或将以Model 3为销量的突破口，来实现其年度销量目标。近日特斯拉在国内继续降低Model 3售价，或就是为了这一目的。（文/汽车之家 胡永彬）

4. 特斯拉第三季度营收137.6亿美元，你认为哪个企业会成为下一个特斯拉？

特斯拉第三季度营收137.6亿美元，你认为哪个企业会成为下一个特斯拉？
       庞然大物!特斯拉第三季度营收137.6亿美元，我认为比亚迪汽车、法拉第未来汽车和日产汽车都会成为下一个特斯拉。随着科技进步，新能源汽车已经慢慢占据了一席之地。在政策的支持下，很多车企纷纷加大了投资，扩建新厂房，研究电池技术等。而特斯拉凭借着自己独有的电池技术和操作系统，一步一步扩大自己的优势，在全球新能源汽车领域成为了独角兽的存在 。目前很多新能源车企迎难而上，加快新技术的研发，提高自己汽车销量，扩大自己的影响力。
1.比亚迪汽车这个企业会成为下一个特斯拉
       比亚迪一直在给人惊喜，一款款新车型在市场上大受欢迎。比亚迪有现在这种成绩离不开他们对于新能源技术的研发，尤其是独步世界的刀片电池。这个 企业每年都有进步，新能源汽车销量节节攀升，在世界新能源汽车销量上是前三的存在。并且比亚迪不只是开发了轿车，同样也发展了SUV、公交大巴、出租车等等车型。比亚迪发展速度惊人，克服了很多障碍，经得起市场考验。而且现在比亚迪主要战略就是发展新能源汽车，可以说凭借着承受稳定的技术，比亚迪未来一片光明，会在新能源汽车市场成为领头羊的存在。

2.法拉第未来汽车这个企业会成为下一个特斯拉
       法拉第未来这个公司充满争议，很多人对于这个品牌是又爱又恨。这个公司创始人在美国洛杉矶创立了公司，当时这个公司一出现就吸引了很多人的目光。这个公司在2016年获得了驾驶测试执照，并且在 2017年就发布了自己的首款电动车，当时这个电动车一经发布，迅速吸引了很多人的目光。这款电动车外观造型独特，内饰豪华，集高科技于一身，在当时造成了不小的轰动。可以这个公司受资金限制，一段时间内成为人们谈论的焦点，让很多人失望。可是这个公司在这个艰难环境中依然存在，也获得了融资，车型也开始量产，只要好好经营，这个公司未来和它名字一样一片光明。

3.日产汽车这个企业会成为下一个特斯拉
      日产这个公司，不显山不露说，一直在稳定发育。而且这个公司技术非常好，在电池领域研究了20年，可以说积累非常深厚。并且这个公司发布的车型在世界范围内热卖，排名在世界上前几名。随着新能源热度越来越高 ，这个公司也会得到很快发展。

      最后，未来汽车行业属于新能源汽车，新能源汽车优势很大，只要能够持续不断加快研发，就能够把握住市场。在这种形势下，未来会有越来越多企业崭露头角。

5. 特斯拉交付量破纪录，第三季度交付13.93万辆

10月22日，特斯拉公布2020年第三季度财报，数据显示第三季度特斯拉营收达到87.71亿美元，环比上升45%，同比上升39%，市场预期为83.6亿美元。净利润8.74亿美元，环比上升94%，同比增加156%；调整后EPS 0.76美元，较去年同期翻倍，市场预期0.57美元。

同时，特斯拉第三季度的交付量也更上一层楼，突破了2019年四季度交付的11.2万辆的历史记录，实现交付13.93万辆，同比增44%，创下新纪录。
 
特斯拉CFO Zachary Kirkhorn认为，特斯拉第三季度业绩得益于好于预期的碳积分。他表示：“碳积分业务比我们预期的更为强劲，今年我们的信贷业务比去年增长了一倍以上”。
 
不仅如此，面对如此强劲的销量数据，特斯拉上海超级工厂Model 3的产能已增加到每年25万辆。而对于Model Y，特斯拉方面表示明年将从上海、德州和柏林工厂开始交付。
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6. 特斯拉将加大下半年交付量，国内哪些品牌会受挤压？

特斯拉股价“一飞冲天”，其下半年销量也要“一飞冲天”？

据媒体8月4日报道，特斯拉计划在今年下半年大幅增加全球交付量，可能超过30万辆，几乎是今年上半年交付量的两倍。
如果真能实现30万辆的交付，特斯拉在2020年的交付量无疑将达到45万辆左右，这是一个了不起的数据，不知特斯拉想的和现实是否会有差距，答案或许要等年底揭晓。
有业内人士预测，到2020年为止，特斯拉的销量将超过紧随其后的三大电动汽车制造商的总和。尽管它们有不少新车型进入市场，但特斯拉仍在全球电动汽车销量中遥遥领先。
汽车民生网从特斯拉公布的季度产量和交付量了解到，今年一季度Model 3和Model Y共生产87282辆，交付76200辆，二季度生产75946辆，交付80050辆，两个季度共交付156250辆。
对于特斯拉来说，中国市场是其实现销量和利润的重要战场。据特斯拉近日发布的最新财报显示，今年上半年，特斯拉营业收入为120.21亿美元。其中，中国市场营业收入为23亿美元，占其总营收的20%。随着特斯拉在中国站稳脚根，中国市场将成为特斯拉重要的利润来源。
来自乘联会数据显示，特斯拉第二季度在中国市场交付了3.1万辆汽车，占其全球销量的三成。
汽车民生网分析认为，特斯拉提高下半年的新车交付量，对国内纯电动车品牌将带来不小的冲击。这是因为：
一是特斯拉和其它国外汽车品牌一样，非常重视中国这个巨大的市场，不仅在中国建了厂，提升了产能，在优惠补贴方面，也能享受跟国产车一样的待遇，对其自身来讲，竞争力进一步提升；
二是国人对特斯拉排对的喜爱，对消化特斯拉的交付量，将比任何一个市场都来得迅猛和具体。也正如此，后起之秀的蔚来、理想、小鹏汽车等，在相同或者相近价位的车型中，特斯拉的优势无疑会显现，这也会助长特斯拉作出的在下半年提高交付量的承诺。
你认为还有哪些汽车品牌会受到冲击，欢迎留言！
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7. 连续四季度盈利，特斯拉声称今年将交付50万辆

特斯拉首次实现连续四个季持续盈利。受此消息影响，特斯拉股价再次上涨。截止收盘，特斯拉股价上涨至1592.33美元，市值直逼3000亿美元，为2953.38亿美元。

特斯拉财报（截图来自特斯拉官方）
7月23日，特斯拉公布了第二季度财报。财报显示，特斯拉汽车第二季度营收为60.36亿美元，远超华尔街分析师预期的53.65亿美元。GAAP净利润为1.04亿美元，不按照美国通用会计准则GAAP调整后净利润高达4.51亿美元，是第一季度的2倍。
此外，二季度的自由现金流为4.18亿美元，高于分析师预期的负6.179亿美元，同比下滑32%。汽车业务毛利率为25.4%，与去年同期的18.9%相比，有所增长。
显然，特斯拉第二季度的表现相当漂亮，运营状况得到明显改善。对此，特斯拉也表示，“在这个前所未有的时期，我们的业务表现出了强大的弹性。”
特斯拉认为，“由于基础运营工作的改善，我们的利润延续了优秀表现。此外，我们还经历了工厂停产，最终以其他措施抵消成本负担。在随后的 12 个月里，我们预计 GAAP 利润率会达到近 5%。”
同时，特斯拉将利润增长的原因归结于“员工薪酬费用暂时减少、监管信贷收入和递延收入连续增加约 4800 万美元——与全自动驾驶（FSD）功能密切相关。以上抵消了工厂停产、非现金SBC费用增加的负面影响，其中 SBC 费用来源于 1.01 亿美元 CEO 奖励。”

特斯拉2020年上半年销量（截图来自特斯拉官方）
从销量上看，特斯拉第二季度销量基本持稳，或与北美地区疫情有关。第二季度，特斯拉的交付量为9.065万辆，其中Model X和Model S共交付1.06万辆，Model 3和Model Y共交付8.005万辆。加上第一季度的8.84万辆，特斯拉上半年的交付总量为17.905万辆。
同时，第二季度产量也受到北美疫情影响。据了解，疫情严重期间，特斯拉加州工厂关闭了将近六周，因此，第二季度总产量大幅下滑，较第一季度的10.3万辆下滑近四分之一。具体来看，特斯拉第二季度总产量为82272辆，其中，Model 3和Model?Y产量75946辆，Model S和Model?X产量6326辆。
即使如此，特斯拉称将维持今年50万辆的销量目标不变。这意味着，若要完成该目标，特斯拉需在三和四季度各交付16.05万辆。同样地，三、四季度的产量也要达到15.8万辆。从目前的产量来看，到年底实现50万辆的交付并不容易。不过，Model 3和Model Y的表现，确实给马斯克足够的勇气来完成这一目标。
据了解，Model Y已经正式生产4个月了，产能爬坡速度明显快于Model 3。相比之下，Model 3用了 9 个月才达到与Model Y相近的周产能。
特斯拉称，“正在 Fremont 工厂增加设备，保证 3/Y 的总年产能达到 40-50 万辆。”同时，“Model 3 在中国获得了大量订单，不仅成为了最畅销的电动车，同时还拥有比肩宝马 3 系和奔驰 C 级的能力。”有这两款产品加持，特斯拉或许能在年底交付50万辆。
值得关注的是，马斯克在财报会议中说道，“现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。”可见，下半年或将又迎来特斯拉新一轮的降价。届时，销量势必会井喷。

与此同时，自动驾驶或许又能给特斯拉带来更大的声量，马斯克称将在年底实现自动驾驶，他本人已经在亲身测试了。“我正在亲身测试最近版本的Autopilot，非常惊喜，比大家心目中的表现远要更好，这也是我说年底可以实现全自动驾驶的原因。现在我开车上下班的时候，已经不需要干预了，我会说这样的话是因为我正在使用它。”
在马斯克看来自动驾驶是特斯拉发展中最重要的一环。“Autopilot 现在是最重要的一环，向全自动驾驶进步是汽车工业最大的资产升值。全自动驾驶会从根本上改变交通运输，比起自动驾驶，其他方面都显得细枝末节。”而这也是吸引消费者购买的重中之重。
此外，据马斯克透露，特斯拉将在得州奥斯汀附近建造新的整车加工工厂。上海工厂Model Y的生产线正在按计划建设，预计首批将于2021年交付。可见，特斯拉明年或迎来新的爆发期。
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8. 季度同比暴增133.5%，交付量创新高的特斯拉为何还遭到质疑？

近日，特斯拉发布了2019年第二季度销量报告，据报告显示：特斯拉第二季度创下了生产和交付的新记录，与去年同期相比，暴涨133.5%，可以说，处于电动汽车前沿的特斯拉公司，的确在该领域有着无可匹敌的地位。可能是“高处不胜寒”，无可取代的地位背后，同样也是质疑不断。

 
北京时间7月3日，特斯拉公布了2019年第二季度产销量。数据显示，特斯拉第二季度销量为95,200辆，产量为87,048辆，皆创下历史新高。具体到车型，Model 3的交付量为77,550辆，高于市场预估值70,959辆；Model S和Model X的产量为14,517辆，交付量为17,650辆。消息宣布后，特斯拉盘后一度涨超9%，随后涨幅收窄至6.7%。

此前，特斯拉的季度交付记录是于2018年第四季度创造的，即90,700辆。此外，该公司曾预计，今年第二季度将交付9万至10万辆汽车。显然，特斯拉第二季度交付数量实现了此前的业绩指引目标。

值得关注的是，虽然Model S和Model X销量高于今年第一季度的12,100辆，但仍然远低于去年第四季度的27,550辆，仅占交付总量的 18.5%。因此，部分投资者担忧，价格相对较低的Model 3正在蚕食对价格较高的Model S和Model X的需求，从而降低特斯拉的盈利能力。
此外，投资者还想知道，特斯拉是否在扩大产量和交付的努力中牺牲了利润率，尽管特斯拉能够通过降价活动，在某一阶段达到销售目的，但是其是否能够通过这种方式走上持续盈利之路，或许，价格战之后，又是陷入长期亏损之中。而对于市场高度关注的盈利预期，特斯拉目前还没有透露，只是称第二季度的净收入、现金流将在介绍第二季度盈利情况时与其他财务业绩一起公布。 
但今年的一季度，特斯拉净亏损为7.02亿美元。马斯克曾预计，在汽车交付量提高和成本削减措施全面发挥作用情况下，特斯拉预计将在第三季度恢复盈利，在第二季度大幅削减亏损。包括高盛知名分析师David Tamberrino在内的一些对特斯拉持怀疑态度的人士警告称，尽管特斯拉第二季度的交付量可能超过公司业绩指引的下限，但强劲的表现可能无法持续。
伯恩斯坦研究公司分析师周三在给投资者的一份报告中写道：“特斯拉今年可能在一两个季度内生产过剩，如果过剩的产量最终完全变成库存，或者是分配给客户，这将毫无意义。” 
自燃事件频频出现，车辆安全问题丞待解决
实际上，特斯拉不仅需要面对销量和盈利能力的问题，特斯拉之所以备受质疑，特斯拉旗下车型的自燃事故频发，才是主要原因。
 今年四月，上海一辆特斯拉在停车场充电的时候无故自燃，引起了社会层面的广泛关注。在事故发生之后，特斯拉公司派出了一组调查人员前去调查，最终发现事故的起因是一块有缺陷的电池模块，日前，特斯拉公司仅仅是发布了一个软件更新，修改了电池组的充电和热管理设置。
特斯拉官方还表示：“通过对电池、软件、制造数据和车辆是数据的大量深入调查，我们没有发现系统缺陷，并且初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起。”这番言论，在网络上引来一片骂声，而这种治标不治本的方法，也使许多车主，甚至是潜在车主的心中，积攒了不小的不满情绪。 
高管接连离职，人才流失愈加频繁
除去外患，特斯拉的“内忧”也是不小，经数据分析，近年来特斯拉的人才流失之快，可以说是令人瞠目结舌！
据可靠消息，7月3日，特斯拉欧洲地区主管Jan Oehmicke已经离开公司。Business Insider援引知情人士消息称，特斯拉负责车辆内外部工程业务的副总裁Steve MacManus也已离职。本周一（7月1日），电动汽车初创公司LucidMotors还宣布，前特斯拉生产部副总裁Peter Hochholdinger将加入其麾下，负责监督车辆制造。因此，特斯拉一周内已经流失三名高管。 
去年9月，特斯拉副总法律顾问兼首席知识产权诉讼律师杰夫瑞舍尔（Jeff Risher）加入法拉第未来。今年2月，全球销售和服务总裁Jon McNeill、全球服务副总裁Karim Bousta先后去了Lyft。今年6月，Autopilot自动驾驶系统感知负责人Zeljko Popovic加入自动驾驶卡车初创公司Embark,根据国外著名财经媒体Business Insider爆料称，四年前加入特斯拉，负责车辆内部与外部工程业务的副总裁Steve MacManus也辞职了。特斯拉前人力资源副总裁Felicia Mayo也于一周前离职，就任不足两年。 
据相关数据统计，2019年以来，已有不少于11位高管从特斯拉离职。如果加上此前雅虎财经统计图中2018年离职的83位特斯拉高管，2018年开始从特斯拉离职的高管至少有94人，其中包括全球销售与服务总裁、高级工程副总裁、全球财务与运营副总裁等多位高管。另外，特斯拉不仅离职人数居高，任职周期也颇受关注，其中最短任职时间仅有一个月。

从内部来看，马斯克的高压管理风格是导致高管离职频繁的一个重要原因。马斯克管理下的特斯拉是使命导向型公司，他设定的目标和截止日期让特斯拉全体面临着较大压力。
但实际上，作为一个高成长速度的初创公司，如果想实现较大的发展，一个稳定而又坚韧的团队，是必不可少的，高管的确会被其他公司“挖角”，或是很难适应高速成长、初创企业型的工作效率而选择离职。但是，当几乎所有高管都在股价很高时离开，放弃了股权奖励，那这就绝不是一个好兆头。