雷诺汽车，为何要退出中国市场呢？

1. 雷诺汽车，为何要退出中国市场呢？

雷诺汽车退出了中国乘用车市场，这宣告又一个合资品牌汽车在中国市场的失败。那么品质不错的雷诺汽车，为什么在中国市场遭遇滑铁卢，这背后的根本原因究竟是什么呢？

2. 雷诺退出中国市场对车主有什么影响？

其实这个问题用户完全不用担心虽然东风雷诺已经暂停但是网点数量并不会受到太大的影响毕竟雷诺在华还将继续发展新能源汽车这些车辆的主力销售还是不能离开网点的支持。因此无论是东风雷诺车主还是进口雷诺车主后期用车养车以及质保都不会受到太大影响。以下是关于东风雷诺退出中国市场的相关信息：1、竞争激烈：对于雷诺来说暂停东风雷诺的业务应该属于意料之中的结果因为从2017年之后东风雷诺就开始走下坡尤其是在今年前两个月的时间里面东风雷诺的销售量仅为610辆。另外再加上东风雷诺自进入中国市场以来在乘用车领域里面仅有：雷诺科雷傲、雷诺科雷嘉、雷诺科雷缤以及雷诺e诺等四款车型不仅车型数量少东风雷诺在成本控制上更没有其它品牌做得到位配价比就更无法与其他品牌互相竞争。2、市场占比低：从雷诺的全球汽车市场发展来看当雷诺在全球销量达到375万辆的时候中国市场仅贡献了不足5万辆的成绩占比率仅为1.5%。另外2019年雷诺利润暴跌99%也可以看出来东风雷诺不仅没有起到决定性的作用不断亏钱的买卖也不是谁都愿意干。

3. 为什么没有人买雷诺车？雷诺撤出中国事件

      雷诺汽车在中国算是冷门中的冷门品牌，在马路上的能见度非常低。雷诺曾经以合资的形式在中国生存过一段时间，与其合作的是东风汽车集团，但因为东风雷诺在中国的销量跟法拉利是一个级别，所以在2020年4月，东风雷诺已经发文宣布进行重组。      
雷诺撤出中国事件      2020年4月14日，东风汽车发文宣布要对东风雷诺进行重组，原因是雷诺品牌的市场销量不断下降以及东风雷诺的经营情况不好。      
      东风雷诺成立于2013年，2017年是雷诺的巅峰时期，年销量达到7.2万辆，但高峰过后就是不断的下跌，2018年销量只有5万辆，2019年只有1.36万辆。所以，东风雷诺不得不及时停下自己的步伐，改变在中国市场的方针。      东风雷诺重组，不代表雷诺要退出中国市场，根据雷诺集团最新发布的在华战略，未来的雷诺将会专注于中国的轻型商用车(华晨雷诺)以及新能源电动车，而目前，雷诺将会以供应商的身份，为东风雷诺7年时间累积的用户提供零部件，以及为东风集团的商用车提供柴油机。      
为什么没有人买雷诺      1、没有树立一个准确的品牌形象      稍微懂一点车的朋友都会知道雷诺，但是雷诺的形象如何？恐怕很多朋友都不了解。何为品牌形象，就相当于说起丰田你能联想到耐用、说起本田你能联想到省油动力好、说起大众你能联想到知名度高，尽管实际的情况可能会有出入，但消费者起码有一个记忆点去记住它们。      
      2、雷诺没有利用好日产      雷诺作为一个很晚才进入中国市场的品牌，要想“白手起家”难度非常之大，但是雷诺有一个好兄弟已经在中国混得风生水起，那就是日产。可惜雷诺没有让日产帮忙建立知名度，也没有利用日产在中国已有的生产资源，偏偏要白手起家，结果我们也能看到。从这里，也能看到日产雷诺三菱联盟的运作非常松散，为什么日本政府建议本田与日产合并从这里就能看出端倪。      
      3、产品太少产品力不足营销薄弱      雷诺此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷缤三款车支棱着东风雷诺，并且这三款车也没有太大的优势和亮点。外形相比其他法系品牌来说可能会更符合国人的审美，动力、油耗、空间等都没突出之处。      车少产品力不足其实还不是太大问题，人家一汽马自达不也是靠着两款车过得挺滋润，问题其实是在营销上下的功夫不够。黄婆卖瓜自卖自夸，即使没有优点，也要夸自己有多好，这才能让消费者认识你的产品。      
雷诺的现在会不会是标致雪铁龙的未来？      雷诺和标致雪铁龙有着非常相似的情况，在欧洲如鱼得水，在中国黄鳝上沙滩，雷诺在中国走过的旅程，标致雪铁龙有可能会再走一次。雷诺、标致、雪铁龙都声明不会离开中国，但问题是三者都犯了一个同样的错误，就是在中国消费者喜好与自家产品特性之间取不到协调，三家的车都有自己的特色，只是你的特色并不是中国消费者想要，这是一个需求决定生产的时代，洞悉市场与消费者才能更好的生存下来。

4. 雷诺要退出中国市场吗?

小编就关于“雷诺要退出中国市场吗?”为你提供以下相关内容：雷诺已经退出中国市场，据雷诺集团发布的消息，日后其在华战略将致力于轻型商用车及电动汽车的研发与制造。其轻型商用车的合作方为华晨集团，同时，雷诺宣称未来将在易捷特新能源汽车有限公司及江铃集团新能源汽车有限公司开展电动汽车业务。以下是雷诺在中国的亏损情况：1、雷诺作为与日产相互持股的日产最大股东，自1999年收购日产以来，日产汽车在全球的销量以及利润就成为了雷诺最大的利润来源；2、在2019年日产汽车遭遇到销量危机的时候，雷诺的巨额亏损也就在意料之中；3、从某种角度上来看，雷诺和日产正在遭遇的亏损，也是卡洛斯·戈恩案爆发之后的延续。

5. 传雷诺退出中国市场，雷诺回应：没有计划关闭中国工厂

尽管在中国处境不利，但雷诺汽车并没有放弃全球最大汽车市场的打算。
近期有媒体报道称，这家法国汽车制造商正计划关闭在中国的合资公司工厂，低迷的新车销量被认为是促使雷诺开展这一计划的原因。
对此，雷诺集团一位新闻发言人周二（2月18日）向我们表示，“此乃错误和误导性报道。雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场”。
雷诺近期公布的2019年业绩报告显示，中国市场的“跑量”能力正受到限制。
2019年，该制造商在当地的新车销量相较2018年的21.7万台下滑17.1%，至18万台。受包括中国在内的主力市场疲软表现的影响，雷诺去年在全球的汽车销量下降3.4%，至380万台。
但雷诺方面同时表示，其市场份额在同一考察期内保持了4.25%的水平。可供对比的是，全球汽车市场整体体量在2019年缩减了4.8%。
除此之外，这家法国汽车制造商似乎已提前对中国等主力市场的销量走势做出了判断。雷诺汽车销售副总裁Olivier Murguet预计，2020年，其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。
这意味着，在上述多个市场，雷诺方面将采取更多具有针对性的措施。
目前，雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系，共拥有东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺等4家合资公司，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。
尤其在新能源汽车方面，中国市场将在雷诺的相关战略中扮演不可或缺的角色。在当地，市场对新能源车的接纳程度超出了大部分国家。
去年，雷诺集团推出了在华首款电动车雷诺 e 诺，两个月内就取得了 2658 辆的销量。
“2020年将在电动化领域进入一个全新阶段”，雷诺方面在上个月表示。 Murguet称，雷诺汽车希望今年在电动车销量方面取得70%的增长。
在全球范围内，雷诺内部的业务重组计划仍将继续，以重振其令人气馁的财务表现。2019年财报显示，雷诺汽车在去年一年中净亏损1.41亿欧元，这也是该公司十年来首次遭遇如此惨重的损失。
对于2020年，该制造商也给出了较低的利润预期。2020年，雷诺汽车的营业利润率目标为3%-4%，较2019年的4.8%有所下降。
雷诺集团临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，公司将推进一项计划，期望在3年内削减至少20亿欧元的结构性成本。
“无论雷诺方面未来将采取何种办法重振其业务表现，至少从雷诺中国的表态来看，现阶段其在华工厂都是安全的。”一名不愿具名的汽车行业分析师说。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 雷诺调整战略未来将重返中国市场

雷诺汽车大家一定都听过吧，现在路上跑的该品牌的车已经很少了，而对于未来，该品牌有自己的想法，外媒报道，其CEO（卢卡·德梅奥）表示，雷诺集团的雷诺、达西亚将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。

而雷诺重组计划，将分为三个阶段，第一阶段“重整旗鼓”（Ressurection）将在2023年初完成。雷诺未来将主攻C级汽车市场，不再是B级市场，同时，雷诺不会进军豪华车市场。目前，雷诺基本已经退出了中国燃油乘用车领域，同时雷诺国内电动乘用车的市场规模也极其有限，不知道雷诺还有没有机会呢？
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7. 调整战略 雷诺未来将重新回归中国市场

 [汽车之家?行业]? 日前我们从外媒获悉，雷诺CEO卢卡·德梅奥表示，雷诺集团的雷诺、Dacia将大规模重组，总有一天雷诺集团将重回中国市场。

 2020年七月上任的雷诺CEO卢卡·德梅奥（Luca de Meo）接受专访公开他的雷诺重组计划，将分为三个阶段，第一阶段“重整旗鼓”将在2023年初完成。他表示将调整、提高雷诺品牌的市场定位，雷诺将与入门品牌Dacia拉开差距。“我希望雷诺稍微往上提一提，基本上就是标致雪铁龙在过去五年中做的事情”，“雷诺在（戈恩的管理下）完全注重量产和数量了”。
 根据卢卡·德梅奥的说法，雷诺未来将主攻C级车市场，不再是B级市场。“和所有主流品牌一样，雷诺也有同样的问题，定位在豪华车市场和廉价车市场之间。我觉得，我们必须重新给雷诺定位，将雷诺打造成一个现代化的品牌，明确界定市场”。他表示C级车市场的利润是B级的三倍。他以标致雪铁龙为例，表示雷诺未来的定位将是标致，Dacia则是雪铁龙。

 卢卡·德梅奥表示，雷诺不会进军豪华车市场，“雷诺尝试过很多次想要赢得豪华车市场，但是都不成功。我们应该将集中精力在Crossover和SUV车型”。谈到雷诺的中国战略，卢卡·德梅奥说：“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”。雷诺目前的中国业务由雷诺-日产-三菱联盟的日产负责。他说：“我觉得，雷诺必须扪心自问，我们应该在什么时候，以什么方式重回中国”。
编辑点评：
 由于多种因素的影响，雷诺此前遗憾地离开了中国市场。从此前的产品来看，雷诺的新车在国内似乎十分“水土不服”。不光是雷诺，就连同为法系品牌的标致和雪铁龙也是如此。雷诺想要回归国内，势必要拿出自己的诚意，拿出自己的拳头产品才行。否则不论是中国品牌还是海外品牌，都会让其感到“压力山大”。（消息来源：汽车周刊；编译/汽车之家 姜澈）

8. 雷诺没有错，只是中国市场太现实

在市场下滑的今天，跨国车企也顶不住，先是铃木退出中国市场，再是福特、菲克、标雪陷入销量困境。
最近深圳长安DS工厂被宝能接手，DS宣告败走中国市场；雷诺宣布退出东风雷诺，等于退出了中国市场。
实际上，不管是铃木还是雷诺，在全球都拥有广阔的市场和众多的用户，怪只怪中国汽车市场太现实了，中国汽车消费群体近乎苛刻的现实选择。
铃木汽车优势所在的小型车，注定在中国不会有太大的发展前景，丰田雅力士变成中国专属车型，本田飞度即使销量可观，换代速度也非常缓慢。
强调性能和造型设计的法系车和意系车，或许懂车的朋友才留有一丝情怀。当汽车沦落为出行工具，保证用车省事省心的汽车质量，就拥有了一票否决权。
那些曾经的汽车情怀，正在被更加现实的用车需求，以及智能化需求所扼杀。一切为实用主义让步，这不是中国汽车文化的消亡，而是中国汽车文化从来就是一个沙漠。
再见雷诺、铃木，这不是一个时代的落幕，而是时代的一个选择。
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