上汽不愿与华为合作？

1. 上汽不愿与华为合作？

权威媒体消息，在上汽集团的 股东大会上，有部分投资者提问道，在上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。 
     
  由此看出，上汽在自动驾驶方面，高层目前不会与华为合作。作为国人，以华为荣，因为在通信领域，华为已经是世界巨头，让通信帝国美国感到可怕，才导致华为公主孟晚舟被美国致使加拿大非法拘禁将近两年半；在手机研发方面，华为已经足以与苹果三星抗衡，5G技术更是遥遥领先同行，而最近，华为发布独立自主研发的鸿蒙系统，这些都是让美国为首的西方最不愿意看到的。
  
   　　面对上汽董事长的回应，华为内部人士回应称：“HuaweiInside 模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”华为内部人士表示，HuaweiInside 是华为与车企共同定义、联合开发 汽车 ，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。  
  
  由此看出，华为才不是把热脸贴在冷屁股上，也没精力理睬上汽。面对如此嚣张跋扈却没有核心技术的上汽，你觉得华为的回应怎么样呢？

2. 与华为合作造车的上市公司

1.李和科技创新:根据最近五年的净资产收益率，最近五年平均净资产收益率为6.52%，最高为11.66%。公司投资的深圳市博盛光电科技有限公司的产品可应用于自动驾驶领域，但其产品尚未量产。深圳柠檬光子科技有限公司不在自动驾驶领域，两家都没有和华为合作过。 2.准入权:从近五年ROE来看，近五年平均ROE为3.34%，近五年最低ROE为2017年0.46%，最高ROE为2020年9.53%。公司与比亚迪、吉利、蔚来等市场主流新能源汽车厂商有合作关系。，但公司暂时与华为新能源汽车厂商没有合作关系。 3.克兰软件:根据最近五年的ROE，最近五年平均ROE为7.41%，最近五年最低ROE为2018年的6.09%，最高ROE为2016年的10.38%。关注函要求说明数字货币业务以及与华为合作的具体内容和方式。 4.亚联发展:根据最近五年的ROE，最近五年平均ROE为-22.33%，最近五年最低ROE为-101.41% 2020年，最高ROE为11.68% 2018年。在电力行业领域，公司与全球最大的通信设备制造商华为合作，中标南方电网云南干光传输B网建设项目，中标金额约5500万元，中标云南电网公司局域网建设框架项目，占项目市场份额的30%； 5.杰尼能源:根据近五年ROE，近五年平均ROE为7.65%，近五年最低ROE为2019年6.69%，最高ROE为2020年9.22%。顺应储能发展趋势，公司推进电池生命周期3S集成、健康管理等技术研发，与亿维合作成立储能系统及电芯公司，与华为合作研发大规模锂离子储能产品及解决方案，加速储能产业布局。 6.郝云科技:根据最近五年的ROE，最近五年平均ROE为10.2%，最近五年最低ROE为2020年0.92%，最高ROE为2016年13.97%。金融物联网优质企业，与华为合作银行智能物联网。 扩展信息: 华为技术有限公司成立于1987年，总部位于广东省深圳市龙岗区。华为是全球领先的信息与通信技术(ICT)解决方案提供商，专注于ICT领域，坚持稳健经营、持续创新、开放合作，在电信运营商、企业、终端和云计算领域构建端到端解决方案优势，为运营商客户、企业客户和消费者提供具有竞争力的ICT解决方案、产品和服务，为实现未来信息社会、构建更加美好的全连接世界而努力。2013年，中国成为全球最大的电信设备供应商爱立信，位列《财富》世界500强第315位。华为的产品和解决方案已在全球170多个国家得到应用，服务于全球50强运营商中的45家和全球1/3的人口。

3. 华为将推出子品牌汽车，它和哪些汽车公司有过合作？

根据详细统计，华为与30多家大大小小的汽车企业或涉及汽车领域的公司有着合作关系，在没有涉足汽车领域的时候就和比亚迪合作，比亚迪为华为提供手机壳有关零部件的生产。另外目前有大概20家涉足汽车领域的概念股企业：诚迈科技，华体科技，东风科技，东风汽车，启明信息，亚太股份，德赛西威，伊戈尔，北汽蓝谷，小康股份，银宝山新，兆新股份，星云股份，赛意信息，福田汽车，得润电子，威科技术，上汽集团，四维图新，中科创达等。下面举几个概念股企业与华为的合作业务。
一，上汽公司
上汽公司与华为技术有限公司签署了共同推进智能出行服务尖下一代车联网合作框架协议。二、思维图形
四维图新是由北京四维图新科技股份有限公司发行的一只股票公司，在数字地图内容，车联网及动态交通信息服务领域有专业水平，与华为公司在公共安全方面有合作。三、北汽蓝谷公司
研发生产销售汽车汽车配件，汽车装饰等产品与华为有股份合作关系。四、小康股份
小康股份公司在公司在工业互联网、新能源汽车智能化、网联化等领域与华为有着全面合作。五、东风汽车
东风的汽车公司作为中国制造业的500强国内汽车行业骨干企业之一，与华为在汽车新四化方面深入合作。六、富临精工
富临精工是有绵阳市富临精工机械股份有限公司发行的一只股票，华为新能源车载减速器及相关的零部件由此公司提供。七、祥鑫科技
该公司经营范围包括汽车五金模具及零部件研发生产，向华为供应于汽车OBC、MDC等横块的产品。
八、华体科技
该公司在锂电池智能装置领域通过了华为认证解决方案，伙伴认定。九、启明信息
该公司研发制造汽车业管理软件，汽车电子产品与华为合作共建车联网平台。十、亚太股份
该公司目前是国内唯一一家能够研发整套汽车制动系统的企业，与华为也有着这方面的汽车制动系统的合作关系。
多年来，华为官方曾不止一次的重申华为不会造车，但是这并不代表着华为不做与汽车有关系的事情。近日，华为所研发的HUAWEI HiCar已经正式落地，HUAWEI HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，支持华为Hicar的汽车车型也已经基本确定并且目前已经达到了120多款车型。目前这些车型已经进入了最后的调试阶段，今年有望推向市场，目前已经与华为达成合作的车企有上汽大通，上汽通用五菱福田汽车，广汽集团，中国重汽，比亚迪奇瑞汽车，陕汽集团武汉光庭沃尔沃，北汽，江淮等国内外共30家车企。

4. 华为造车新势力，入住参股诸多上市公司，成长+赛道明确（附股）

华为造车对比分析
  
 （1）--与整车企业的合作模式我国的整车制造追赶了30年，与国外的差距还是很大，不管是亿技术换市场，还是合资的模式，最后都没能够帮助整车制造实现技术追赶。 
  
 但是，特斯拉的崛起给我们的 汽车 行业一线曙光，原来 汽车 还可以这么干！所以，新能源 汽车 的赛道上，我们领先了！而在智能驾驶的下半场，是我国传统车企必须赢下来的战役。
  
 国内的整车企业也看到了这样的机会，与华为合作带来的改变。 传统 汽车 制造讲究精密制造，一辆车有10万个零部件，相反而言，新能源车只有1万个左右的零部件，难度大大降低，差不多实现了吉利 汽车 老总的话： 汽车 就是4个轮子+1台沙发。 
  
 目前，与华为合作的整车企业包括小康股份、北汽新能源、长安 汽车 、比亚迪，广汽集团、上汽集团、一汽等国内主流车企。 合作模式主要分为3种：深度合作、子品牌、普通供应商。 
  
 （1）深度合作---小康股份华为与小康股份的合作属于深度绑定的合作，华为具有很大的话语权，主要负责定价、设计、配置、供应链、营销，而小康负责制造与售后。
  
 华为有近300人的团队驻扎在小康，从研发，品控到销售和定价全面介入。 华为提供四合一电驱系统，HiCar系统、自动驾驶系统。并且在华为的线下门店进行展示属于销售。 联合打造的赛力斯华为智选SF5已经在4月21日上市，定位于高性能电驱轿跑SUV，两驱价格21.68万，四驱价格24.68万。
  
 纯电续航180km。也是目前唯一打上“华为“字样的车型，长安/北汽/比亚迪等只会打上hi字样。 与小康股份的合作是最深度的，目前小康股份完成了26亿的定增募资用于扩产，公司的制造能力将会获得更大程度的提升，根据调研信息，第二款车型将于8-10月份发布，第三款车型到年底或明年初发布。
     
  （2）子品牌---北汽、长安 汽车 华为与北汽新能源（北汽蓝谷）与长安 汽车 的合作属于第二梯队的子品牌模式。子品牌主要体现在高端无人驾驶的合作，华为作为供应商，提供HI和自动驾驶服务，定位高端车。华为不参与不参与设计、定价、配置、供应等环节。 与北汽联合打造的ARCFOX极狐搭载了华为智能电网、激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、143个超声波雷达，同时搭载华为芯片可实现L3级的自动驾驶。极狐定价25-35区间，属于纯电轿车，续航里程超过700km。
  
 相比小康的赛力斯，极狐定位更加高端一点。 与长安 汽车 、宁德时代联合打造的阿维塔，共创自主可控的智能电动网联 汽车 平台（CHN），打造智能 汽车 产品系列，E11对标未来ES6，对标特斯拉modelY等高端车型，预计价格30-40万，属于更高端一点的车型。预计下半年会有车型出来，到2022年会有5款车型出来。除此之外，还有几款搭载华为产品的新能源车也就会逐渐面世。 
  
 （3）普通供应商模式—比亚迪等除了上述两种合作模式之外，其他车企的合作更多的是普通的供应商模式，其中比亚迪/广汽/上汽等将会搭载华为的智能座舱，智能驾驶计算平台，智能车联网等产品。 比亚迪与华为合作的HiCar车型也将会于Q3面世，搭载华为智能网联5g的产品，包括MDC310智能驾驶的系统。广汽有一款Aion的车也会搭载华为的产品，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱的全套的解决方案。 可以看到，小康股份，北汽蓝谷，长安 汽车 是与华为合作最为深度的3家整车公司，其中小康股份作为民企，合作程度最深，华为话语权最大，市场给与的认可也更高，目前推出的车型偏中低端。
  
 北汽/长安属于国汽，华为的话语权相对较低，车型大量采用华为的软硬件，定位于中高端。三家公司分别定位于低（小康赛力斯20-25万）、中（北汽极狐25-35万）、高（长安阿维塔30-40万）的价格梯度分布，形成高中低三个品牌梯度。
  
  从未来可能发布的车型来看，华为与长安合作的车型会更多，有5款是阿维塔旗下的，还有3款是其他品牌，华为在长安这边投入是最大的，北汽是第二个，小康第三个。
  
 未来的预期：新车型与放量从进度来看，小康是最快的，最快出产品，最快放量。北汽第二， 小康赛力斯于北汽极狐的销量数据，长安阿维塔几款车型的逐渐面世。 根据调研获的信息，华为预计2022年新能源车的销量是50万辆，其中长安 汽车 这边占比40%左右（也就是20万辆，车型多）、北汽可能会占20%左右（10万辆），小康可能占到20%左右（10万量），其它客户10%（5万辆+）。

5. 华为：我不造车，但会合作发布三个汽车子品牌

2021年4月12日，华为在深圳举办华为分析师大会HAS 2021，本届大会以“构建万物互联的智能世界”为主题，邀请了400多名行业分析师、 财经 分析师、各行业意见领袖及媒体现场参会。
  
 会上不仅提到了通信网络、智能基建、ICT赋能等主业务，还罕见地提及了关于“华为造不造车”的问题，但是比较遗憾的是，华为的答案依旧是“华为不会造车”。
     
 似乎大家觉得华为应该造车，因为它有这个技术能力和资本体量，毕竟，连小米都宣布要造车了。华为副董事长徐直军表示，华为造车的问题经过了多年慎重的讨论。早在2012年，华为就开始有跟车相关的技术研究，当时成立了一个车联网实验室。
  
 这些年来，电动车不断进化，从简单地电力驱动变成复杂的智能 汽车 ，原来只需要做三电系统，但是后来华为发现，最终的目标应该是要做个“驾驶员”（自动驾驶），随着华为的技术智能 汽车 的应用面越来越广，华为的ICT目标就直接指向了“驾驶员”。
  
 徐直军表示，华为高层和中日德的车企高管都有过接触，深思熟虑之下，华为明白 汽车 产业界更需要华为ICT的能力，而不是需要华为这个品牌的车。
     
 其实，大家纠结的“华为造车”的问题，早在2018年的三亚高管会议上就已经立下最终决定：华为不造车，只帮车企造好车。这个目标至此都没有改变过。
  
 那么面对日益增长的智能 汽车 市场，华为有什么布局和企划呢？华为方面强调，将以自动驾驶软件方面为重点，强力投资，推动整个 汽车 行业和全 社会 ICT的连接，坚持做 汽车 增量部件提供商，重点放在怎么帮助车企造好车、卖好车。
     
 当然，作为一个ICT企业，华为也希望能够开创一些新的盈利模式，华为会通过华为INSIDE模式，和三个车企进行深度合作，共同打造三个子品牌，包括北汽的Arcfox，长安与广汽（待定），只有用上华为深度定制的设计如自动驾驶系统的产品才会打上华为INSIDE的标。
  
 简单来说，看到这个铭牌，就是与华为深度合作的产品。据徐直军表示，大家最快可以在今年4月在上海看到华为合作的车辆上路测试。
     
  汽车 作为一项前期投入巨大，回报周期很长的规模性产业，华为在腹背受敌的同时，要急需解决的问题还有很多，与其烧钱造车，不如成为增量供应商，从多个角度来看，华为的决策还是很稳健的。
  
 （图/文/摄：皆电 唐科）

6. 华为重申不会投资任何车企，你是否看好大厂进军汽车行业？

华为重申不会投资任何车企，我是比较看好大厂进军汽车产业的，虽然汽车产业作为一个传统的产业，已经发展的很全面了，但是随着现代社会对环保问题的深入探讨，越来越多的人开始关注到环保领域，所以新能源汽车也就成为了一个蓝海市场，很多人希望能够在新能源汽车闯出一番天地。在加上互联网行业的发展，智能汽车也成为了一种趋势，所以一些大厂或者是互联网公司开始进军汽车产业。

一、有利于资源的整合。首先从资源整合的角度来讲，互联网进军汽车行业的发展有利于资源的整合。因为传统的汽车行业已经积累的一定的经验，但是却不能满足新时代的变化，不能满足人们与时俱进的需求。而新型互联网大厂，不仅有着雄厚的技术实力，而且还有一部分的受众群体，有利于资源的整合利用，研制出更具有市场优势的产品。

二、资金的投入有保障。和一些小型的车企相比，我还是比较看中大厂进军车企的，因为大厂不仅有雄厚的财力支持，更是有人力，技术的支持，在遇到问题的时候，能够调动足够的人力和财力去解决问题，在遇到一些攻坚克难的问题时候，也有足够的资源去克服。

三、智能汽车行业市场前景广阔。其实说白了，企业家们也是想挣钱，什么赚钱，就会去做什么，这点是无可厚非的。可能汽车行业和华为长期的目标不一致，所以华为才会选择拒绝进入汽车行业。但是同样作为互联网公司的小米，已经由雷军带队开始研发汽车。所以我觉得大厂进行汽车也是无可厚非的。
（图片来自网络，如有侵权，请联系作者删除）

7. 华为官宣，将与三家车企深度合作推出子品牌汽车，华为为何会进军汽车行业？

        华为，是国产品牌的骄傲，是我们中国人的自主品牌。相信我们每个中国人都知道华为，华为自创办以来，一直致力于研发中国人的自主手机品牌，经过这么多年的努力，华为一路高歌猛进，不仅满足了人们日常对国产智能机的需求，更是成功进军国际智能机平台，可以说华为是中国人的骄傲，更是中国科技振兴的体现，华为进军汽车行业原因有以下几个方面：
        树立名族品牌，彰显中国力量。长期以来汽车行业被日系、德系、美系三大系列所霸占，凡是买车之人，首选这三种系列的，德系汽车技术成熟，质量好，日系汽车省油、科技感强，美系汽车动力强，结实耐造，国产汽车一直处于低迷状态，虽然近几年长城、吉利、长安等国产车赢得了不错的口碑，但仍然无法和德、日、美三大车系相匹敌，打造一款属于自己名族品牌的汽车，彰显中国造车技术日臻的任务完善迫在眉睫。

        华为，立足国内，市场广阔。华为手机以其高端的技术、庞大的销量，赢得了国人的喜爱，通过不断的发展，充分打开了国际、国内市场，这为华为进军汽车行业奠定了坚实的消费市场，通信、计算操作系统和智能互联相结合，将极大的促进汽车行业的发展，相信在不久的将来，华为造出的车不仅性能优良，而且科技感满满，这也适应了汽车市场的需求。

        先进的技术理念，为汽车行业注入新的活力。华为造车为众不同，他将汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块融入汽车行业，为开创全新的造车方式规划了版图。 

8. 华为与三家车企合作打造3个汽车子品牌 | 汽车产经

4月12日，华为副董事长、轮值董事长徐直军表示，华为与三家车企合作打造3个汽车子品牌。今年四季度开始，华为将陆续推出子品牌汽车。另外，华为还将加大对自动驾驶投资，推动汽车行业的智能化、网联化，为华为带来长期战略机会，而未来最具颠覆性的产业也将是在汽车产业。


徐直军透露，华为2021年有五项关键战略举措。第一为强化软件。提升软件更新能力，并发现软件领域的投资机会，进而提升华为服务能力。比如加大云领域发展，这主要因为华为认为云的根本是软件。
徐直军还表示，为将加大5G to C的力度，助其承载更多流量，完善解决方案，华为已经参加全球3000多个创新项目，在20个行业签署1000多个5G to B的合作；另一方面，华为希望定义好5.5G，在5G基础上扩展上行超带宽，实现实时宽带通讯，进一步5G融合通讯与感知能力。