1.我国汽车行业的全球供应链趋势和我国同其他国家存在的矛盾乃至对抗是什么样？

1. 1.我国汽车行业的全球供应链趋势和我国同其他国家存在的矛盾乃至对抗是什么样？

中国的汽车供应链现状，不足以支撑中国成为一个汽车创新大国，至少单就自主品牌车企的供应链管理，就不能保证掌握必要顺畅充足的汽车产业创新资源，创新往往是无源之水，无本之木。但如果一切都白手起家、自己从头做起，创新大国仍然很遥远。
只有在完善供应链的基础上实现技术引进再创新，才是一条便捷可行之道。当然也只有实现供应链管理的战略控制，才有可能实现真正的＂自主＂的创新。
车企全球供应链中心移位中国被看作是具有英明的战略眼光，未来全球供应链中心锁定中国的大趋势是毋庸置疑的，大陆市场目前已然成为为全球汽车供应谁的重要一环，但现实中，这只是属于世界级零部件巨头的饕餮盛宴，中国本土的企业只捡到一些残羹冷炙，并未分享到应有的市场份额。
无论是国有企业还是民营企业，中国汽车零部件企业能够成为世界级车企一级供应商的屈指可数。绝大部分的中国企业需要加倍努力，大型整车企业应注意调整发展战略，由整车为主，调整为整车和零部件板块的协调并进。



扩展资料：
中国汽车行业供应链管理中存在的问题：
1、片面追求短时间内自身利益最大化。
各环节目光局限，片面追自身利益，认识不到供应链管理这一整体概念。在汽车产销环节，较为敏锐的管理者已经发觉行业发展离不开供应链这一重要角色，遗憾的是全局观还有一定欠缺：实际运作中，供应链各成员往往只追求自身赢利，很少着眼于整体利益，难以实现共赢。
国内众多汽车生产企业中JT管理模式已成标配，相比传统管理，使用JT模式达到零库存管理更容易，自身的库存周转率也会得到较大提高，库存管理费用能大幅度降低。
供应链各环节片面追求自身利益最大化无法充分利用供应链管理的优势，建立不起利益共同体，自然发掘不出汽车供应链体系的竞争潜力。
2、各环节管理水平良落不齐。
完整的供应链应该由许多厂商组成，厂商管理水平参差不齐是影响供应链正常运作的一大要素。汽车供应链作供应链管理的典型系统，涉及许多上下游合作商，包含极为密切的供需关系。一旦出现管理不善的问题，很快就会波及整个供应链体系。
国内大部分车企在管理方面都借引进了国外先进技术，制度合理完善，信息技术利用率较高，作为供应链的核心发挥了至关重要的作用，但众多上下游合作商的管理往往被忽视，水平较差。
因此，追根求源大多数问题都是因零部件供应商管理不善而起。供应链中心厂商必须重视其供应链合作商的

2. 1.我国汽车行业的全球供应链趋势和我国同其他国家存在的矛盾乃至对抗是什么样？

中国的汽车供应链现状，不足以支撑中国成为一个汽车创新大国，至少单就自主品牌车企的供应链管理，就不能保证掌握必要顺畅充足的汽车产业创新资源，创新往往是无源之水，无本之木。但如果一切都白手起家、自己从头做起，创新大国仍然很遥远。
只有在完善供应链的基础上实现技术引进再创新，才是一条便捷可行之道。当然也只有实现供应链管理的战略控制，才有可能实现真正的＂自主＂的创新。
车企全球供应链中心移位中国被看作是具有英明的战略眼光，未来全球供应链中心锁定中国的大趋势是毋庸置疑的，大陆市场目前已然成为为全球汽车供应谁的重要一环，但现实中，这只是属于世界级零部件巨头的饕餮盛宴，中国本土的企业只捡到一些残羹冷炙，并未分享到应有的市场份额。
无论是国有企业还是民营企业，中国汽车零部件企业能够成为世界级车企一级供应商的屈指可数。绝大部分的中国企业需要加倍努力，大型整车企业应注意调整发展战略，由整车为主，调整为整车和零部件板块的协调并进。



扩展资料：
中国汽车行业供应链管理中存在的问题：
1、片面追求短时间内自身利益最大化。
各环节目光局限，片面追自身利益，认识不到供应链管理这一整体概念。在汽车产销环节，较为敏锐的管理者已经发觉行业发展离不开供应链这一重要角色，遗憾的是全局观还有一定欠缺：实际运作中，供应链各成员往往只追求自身赢利，很少着眼于整体利益，难以实现共赢。
国内众多汽车生产企业中JT管理模式已成标配，相比传统管理，使用JT模式达到零库存管理更容易，自身的库存周转率也会得到较大提高，库存管理费用能大幅度降低。
供应链各环节片面追求自身利益最大化无法充分利用供应链管理的优势，建立不起利益共同体，自然发掘不出汽车供应链体系的竞争潜力。
2、各环节管理水平良落不齐。
完整的供应链应该由许多厂商组成，厂商管理水平参差不齐是影响供应链正常运作的一大要素。汽车供应链作供应链管理的典型系统，涉及许多上下游合作商，包含极为密切的供需关系。一旦出现管理不善的问题，很快就会波及整个供应链体系。
国内大部分车企在管理方面都借引进了国外先进技术，制度合理完善，信息技术利用率较高，作为供应链的核心发挥了至关重要的作用，但众多上下游合作商的管理往往被忽视，水平较差。
因此，追根求源大多数问题都是因零部件供应商管理不善而起。供应链中心厂商必须重视其供应链合作商的

3. 如何理解汽车制造商的核心竞争力,及其与零部件供应商之间的关系

汽车制造商的核心竞争力,及其与零部件供应商之间的关系是复杂的网络关系。20世纪以来，世界汽车年产量先以几千辆、几万辆计，后以千万辆计，至1978年已达到4249万辆左右。汽车工业已成为世界最大的制造工业。80年代，世界上20个最大的工业企业中有6个是汽车制造公司。1980年，全世界汽车保有量约为3.35亿辆，其中轿车为2.65亿辆，货运汽车和客车为7000万辆。汽车的生产和使用，涉及的面很广。70年代，世界上20多家规模最大的汽车公司约有职工500万人，与汽车有关的职工，如驾驶员、修理技工、推销员和加油站职工等，约有2500万人。美国在60年代，如包括公路运输系统和石油、橡胶等企业的职工在内，则全国每7个职工中即有1人与汽车有关，1/6的企业与汽车的制造、销售、服务和使用有关。70年代生产的钢带的36％、冷轧钢板的44％、铅的43％、锌的61％和合成橡胶的62％，都用于汽车的生产和维修。日本国民经济总收入的1/7与汽车有关。美、英、法、联邦德国、日、意和加拿大等7国，在1978年生产的汽车约为3500万辆。中国十大汽车零部件供应商:1、全柴控规集团公司有限公司：全柴是当前中国最大的零部件供应商，在2017年其收益早已被超出2200亿人民币，在其中车辆一部分应收款总金额超出1000亿元，是实实在在的知名企业；2、华域汽车系统软件股份有限公司：华域汽车是比亚迪集团集团旗下的零部件供应商，业务流程涉及到电子电气，作用件、热处理件、新能源技术驱动电机、金属材料成形与模_；3、海纳川汽车零部件股份有限公司：海纳川是北京汽车集团公司旗下的汽车零部件生产商，该企业十几年来为戴姆勒公司、宝马五系、奥迪车、大家、volvo等知名品牌，给予铝合金型材零部件的研发与生产制造服务项目；4、国家航空汽车系统控投有限公司：这个企业在2011年4月全方位回收耐世特企业，中航工业根据回收耐世特后每一年营业收入持续增涨，变成现在中国第四大汽车零部件供应商；5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主要经营的业务是铝车轱辘轮圈，与此同时还做铝底盘，武器装备，模_这些。中信戴卡有一定的技术实力，与此同时具备较强的供应工作能力；6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才创立，2017年均胜电子完成总营业收入26六亿元。2016年均胜回收了英国KSS企业，在汽车安全性系统软件供应商行业，均胜安全性全世界范畴内仅次德国Autoliv企业；7、广西玉柴机械设备股份有限公司：玉柴集团车辆关键工作为发动机生产制造，除开汽车发动机以外也有电力机车，船只，工程机械设备这些。在柴油机行业，玉柴发动机有很高的国产化；8、福耀玻璃工业生产集团公司股份有限公司：福耀玻璃世界闻名，在全球夹层玻璃供应商中排行第二，在我国市场福耀玻璃市场占有率贴近60%，为肯定领头，具备非常明显的费用优点，而且在各种汽车厂家周边就近原则投资建厂，生产能力合理布局十分健全；9、北方地区青云工业生产集团公司有限公司：凌云集团是一件有军用环境的汽车零部件企业，是我国兵器工业集团公司隶属军民结合子集团公司；10、赣锋锂业新能源科技股份有限公司：赣锋锂业创立于2011年，是中国首先具有竞争力的动力锂电池生产商之一，致力于新能源电动车动力锂电池系统软件、储能系统的产品研发。是当前全球较为知名的充电电池生产商。

4. 汽车供应链竟然如此脆弱 ？！或将引发车市二次危机

最近两天，国内A股汽车零部件板块交易活跃，但汽车零部件企业却高兴不起来。
随着疫情在近200个国家的疯狂蔓延，全球已有100多家汽车工厂按下暂停键，国内许多好不容易恢复生产经营的零部件供应商海外订单呈现雪崩式下滑。
与此同时，国内正在为复工复产而努力的汽车制造商，因为不少零部件需要从欧美地区进口，而这些地区的汽车零部件工厂很多都处于停产状态，可能面临供应中断的风险。
供应链隐患牵一发而动全身，国内汽车产业或因此面临二次危机的冲击。
零部件订单锐减 企业员工"被休假"
近日，网络上流传的两份企业内部文件，在业界引起普遍关注。
这两份文件均出自美国汽车零部件供应商，即德尔福2017年拆分成的两家公司——德尔福科技和安波福。

德尔福科技在致全体薪资员工的内部文件中写道："新冠病毒在世界范围内大肆蔓延，全球多地疫情升级，对产业发展带来巨大冲击。我们的客户和供应商正在暂停其全球各地生产运营及部分工程研发工作。受此影响，我们的客户订单大幅减少，德尔福科技的业务受到了巨大影响。"
为此，德尔福科技"鼓励中国所有薪资员工于2020年3月30日至2020年5月31日期间，安排10个工作日的无薪休假"，并且言明"无薪休假期间相应的基本工资不予支付，其他福利待遇保持不变"。
安波福中国则直接给员工发放了一份《资源无薪休假申请表》，给员工两个自愿无薪休假的选项：一个是自愿申请4月7日-4月20日休假，另一个是2020年4月内的10个工作日休假。
与德尔福科技如出一辙的是，安波福员工在自愿无薪休假期间内，也不会收到对应的薪资。由于是员工自愿申请，因此员工确认放弃索要任何相关赔偿，也不会改变现有雇佣关系。
这相当于"被休假"。
对此，网友评价众说纷纭，汽车相关企业却感同身受。
尤其是境外订单在业务量中占比较大比例的零部件供应商，更是陷入深深的焦虑之中。
"受疫情影响，公司二三月份国内业务大约下降了七八成，好不容易国内疫情好转，公司开始复工复产，不料从4月份起，大部分海外预订单都被取消了。"有江苏轿配厂供应商向媒体吐槽，据称，其外贸业务在公司销售中的比例占30%左右。
这不是个案，而是许多汽车零部件供应商共同面临的问题。
受国外订单锐减影响，不少企业现金流吃紧，德尔福科技和安波福正是在这种情况下做出强迫中国员工无薪休假的决定。
全球汽车业停摆 重创国内供应商
中国新冠病毒肺炎疫情已经取得阶段性胜利，而世界范围内的疫情却在恶化，汽车行业因此按下暂停键。

从3月中旬开始，欧美汽车产业逐步停摆，大规模的停工停产首先从整车企业开始蔓延。截至3月30日，欧、美、日、韩等整车制造商在20多个国家的超过120家工厂停产。
目前，福特、通用、菲亚特克莱斯勒都将旗下北美工厂停产计划延长至4月。从4月3日起，丰田也停止了5家日本国内工厂共7条生产线的生产，停工计划最长至4月15日。
我国是全球最重要的汽车零部件制造和供应基地之一，目前拥有汽车零部件企业超过10万家，规模以上企业超过1.3万家。海关数据显示，2019年中国汽车及其关键件和零部件的前五大出口国分别为美国、日本、墨西哥、德国、俄罗斯联邦，这里面就有四个国家的汽车制造业陷入停滞状态。
一台汽车由1万多个独立零部件组成，由多家供应商供货，全球汽车行业同时停摆，对上游的零部件供应商影响极大，对国内刚刚恢复正常生产的零部件企业来说相当于二次伤害。
尤其是主打外贸业务的供应商，长期给海外车企供货，由于海内外企业对同一零部件的标准有差异，因此想在短期内转向国内渠道供货并不容易。
据统计，国内A股零部件公司中，海外营收占比超20%的有43家，营收占比超过50%的有16家，且大部分主要出口至疫情最严重的北美和欧洲。
截至4月3日14时，境外累计确诊病例超过93万例，尚未治愈的现有病例接近75万例，全球疫情结束时间还无法预测，这意味着，境外整车制造工厂有可能延长停工时间，国内有外贸业务的零部件企业将面临一场持久战，现金流压力一天大过一天。
零部件供应隐患或让国内汽车业再停摆
疫情之下，没有一家企业是孤岛。
在国内汽车零部件供应商承受着二次伤害的同时，国内整车企业也将面临二次冲击。

我国不仅是全球重要的汽车零部件供应基地，也是主要的汽车零部件进口国，大量的汽车零部件、材料、装备，尤其是一些类似芯片的高精尖产品和产品原材料，都需要从国外进口。其中，自动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件，进口占比超过50%。
数据显示，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中超过八成来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家。
不幸的是，欧美地区的不少汽车零部件工厂，很多都处于停产状态。
3月20日，全球最大的两家汽车零部件供应商博世、大陆就宣布停止在欧洲的生产，随后，舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制造商也纷纷停止或放缓在欧洲的生产工作。
"如果国外的这些供应商停止供货，对中国汽车产业的影响很大。虽然国内车企现在还有一定库存，短期内受到的影响有限，但时间长了，可能就会产生一些问题。"中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉接受媒体采访表示。
尤其是合资品牌，车型都是从国外引进，零部件国产化率无法实现百分之百，最高只能达到80%多，其余都需要靠进口。即便是自主品牌，要做到所有零部件全部国产化也很艰难，而且国内零部件供应商的上游原材料也可能是从国外进口。
也就是说，不受到国外疫情影响几乎是不可能的。
目前，国内整车企业都已经纷纷复工复产，但来自供应链引发的连锁影响却可能让他们的生产工作遭遇二次危机。
虽然国内车企考虑到海外运送时间较长，都会对进口零部件预留库存，暂时不会受到国外疫情影响，但随着时间的推移，若境外疫情不能及时得到有效控制，海外零部件供应一旦中断，国内车企生产工作将可能再次面临停摆。
面对全球零部件供应隐患，商务部方面表示将引导国内车企加强海外供应商生产监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。而国内汽车制造商也应该提高警惕，及早制定应对措施，未雨绸缪，以免二次危机来临时手忙脚乱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 汽车供应商这么强大，为什么不直接造车？

在传统燃油汽车时代，虽然有上汽系供养起来的华域汽车，也有玻璃大王的福耀玻璃，此外还有类似万向集团这样的大型供应商，但还是缺乏核心的供应商，例如日本的电装、德国的博世、美国的博格华纳等。德国汽车工业是世界第一，汽车品牌有ABB和大众汽车，在博世，ZF和大陆集团等具有全球竞争力的供应商的支持下，这两家公司相互加强并取得了成功。博世的盈利能力为数不多，其年度净利润约为100亿欧元。

汽车行业正在进入或进入智能汽车时代，智能汽车的电气化，自动化和网络化不仅意味着中国汽车的转型，也意味着汽车供应商系统的转型。品牌是供应商的机遇。作为全球供应商霸主的博世，在智能汽车时代同样表现强势，中国造车新势力都以抱上博世的大腿为荣，这就说明了博世作为核心供应商的地位。博世造不出车来吗？
汽车品牌可能会消亡，但具有核心竞争力的供应商可能难以摆脱。汽车的关键部件发生了变化，速度没有模型快。此外，在智能汽车时代，共享浪潮将不可避免地删除其他汽车品牌，或者在将来没有汽车品牌，而将有旅行品牌或能源品牌。所有权可能会发生变化，但消费者不必拥有旅行工具并享受旅行服务，但是仍然需要制造产品并需要核心供应商，这使核心供应商的地位更加稳定。

汽车和供应商这两个角色，两个定位是不同的业务逻辑。制造汽车的困难可能比供应商困难得多，一方面，产品产业链不同，另一方面，销售目标也不同。这完全是两套业务逻辑。

6. 供过于求，为何现在好多汽车厂商都开始着急了

去年下半年国内汽车市场销量明显放缓，行业一致认为汽车市场的“寒冬”已经来临。面对日渐惨淡的形式，不仅汽车厂商十分着急，国家部门也坐不住了，网传国家将重启“汽车下乡”政策，或将能继续带动汽车市场的增长！


纵观我国汽车市场，其实也不是一帆风顺。在2008年时，受金融危机、地震、雪灾的等的影响，当年车市销量也迎来了新低。当时国家也赶紧出手，出台了购置税优惠政策，而此后的10年，汽车市场不断增长，越来越好！
看到这里，你会发现，每当汽车市场低迷的时候，国家都会迅速出台政策刺激市场，08年如此，今天也如此。那为什么国家唯独对汽车产业那么关心呢？

这就得从汽车产业的重要性说起。汽车是极度复杂精明的机械，能带动设计、能源、机械、电子、机械化等一系列产业的发展。是一个国家制造能力最好的体现，能把车造好的国家，工业实力都不弱，国家当然会重视！
另外，汽车产业带动消费和就业的增长也是有目共睹的。这就是为什么很多省市都十分欢迎汽车厂商在自家落户。一旦形成了汽车产业园，不仅解决了人口就业问题，还能带动当地各行各业的发展，简直是GDP增长利器！

世界上因为汽车而繁华的城市很多，因为汽车而衰败的城市也不少。典型的例子是美国的底特律。在上世纪初底特律是美国经济最繁华的城市之一；到了70、80年代随着汽车工厂的大量转移，导致底特律急剧衰败，现在的底特律已经是一片荒芜！
汽车产业不仅是工业实力提现和经济增长的利器，还关乎一个国家的管理水平高低。世界上最有效的管理经验往往都是从汽车产业上得来的，比如福特的流水线管理，丰田的精益化管理。这些管理经验现在用在了各行各业，极大的促进了世界经济的发展！
除了上面这些，汽车工业的强弱还能看出一个国家的国防实力。从两次世界大战中都可以看到，汽车厂在和平年代造汽车，一旦发生战争那就是国家的兵工厂，是随时可以造飞机坦克的。



因为汽车产业那么重要，所以国家才会那么重视。这就不难解释，一旦汽车市场出现疲态，国家往往会出手干预，目的就是让产业继续朝着良性的方向发展！

7. 近年来，在国内汽车市场旺盛需求的刺激下，我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张，但汽车产业组

     ①依靠科技进步，推动汽车产业结构的优化升级；②加强国家对汽车产业发展的指导，积极引导汽车产业的投资，避免低水平重复建设；③要通过企业的重组和强强联合，提高企业的规模效益，提高市场占有率；④提高汽车企业的科技创新能力，积极开发具有自主知识产权的核心技术和产品；⑤实施品牌战略和“走出去”战略，开拓国际国内两个市场；⑥建立健全汽车产业发展的法律法规，为汽车产业的健康发展创造良好的市场环境。（每个要点2分，满分10分）         略    

8. 据统计，占据我国高档轿车市场的几乎都是国有企业与跨国公司合资生产的国际品牌，国内自主品牌轿车主要集

     A         A材料中“占据我国高档轿车市场的几乎都是国有企业与跨国公司合资生产的国际品牌”体现了①；材料中“国内自主品牌轿车主要集中在中低档市场”体现了②；③④材料中未体现，所以选择A选项。