海运提单为什么是物权凭证

1. 海运提单为什么是物权凭证

海运提单是不是无权凭证还不好说呢。看提单背面条款，有一条适合美国194？年海事法，提单只是一个发运凭证，收货人凭身份凭证（证明自己是收货人）就可以提货的。这样子的话，你搞的海事法院也是没有用的。不过行业惯例，提单一般是作为物权凭证的，提货时要依据正本提单才可以的，所以也可以说是物权凭证的。

2. 1．如何理解海运提单是物权凭证？

　　普通法下一个单证要成为特权凭证，要以下四点条件：
　　（1）只有在无法或十分困难去转让实质占有权时，才会需要一份特权凭证。
　　（2）必需可以转让。
　　（3）必须是最后单证。
　　（4）证明习惯做法。

　　对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。

3. 海运提单是物权凭证吗

海运提单是物权凭证。海运提单（指示提单）不仅是货物收据、运输合同，而且提单的持有人可以凭正本提单向承运人提取提单上载明的货物，还可以通过背书转让。所以，正本海运提单是物权凭证。
海运提单简称提单，是船方或其代理人签发的，证明已收到货物，允许将货物运至目的地，并交付给托运人的书面凭证。它是承运人和托运人之间的契约证明，在法律上具有物权证书的效用。
一、物权请求权的概念及其构成要件。
物权请求权是指对物的占有构成侵害或妨碍的，为恢复对特定的物享有直接支配和排他的权利，物的持有、占有者即可行使此项请求权。
构成要件共有四点。
1、须有权利人合法享有该物的事实存在。如果该物取得的方式是不合法的，那么物权请求权也随之不存在。
2、须有妨害物权之人对物进行支配的事实。物权请求权旨在把物回复到圆满状态，而权利人对物的所有权或者是他物权，使之产生物权请求权，当有妨害之人对物产生破坏的行为。权利人才可以实施其权利。
3、妨害的出现并非权利人本身意愿。对于恶意相对人对物造成的破坏，权利人的主观想法并非如此的，权利人有权要求恢复原状。
4、须有相对人出现。物权请求权针对的是不特定人的出现使之物被损害，权利人的利益遭受到损失。有事实的出现，那么行为人既是相对人。可以要求赔偿等惩罚。
二、物权请求权的内容
物权请求权包括以下四种。
1、返还原物请求权。所有权人有权在其物被他人非法占有时，依法要求该占有人或转得人返还原物。
2、排除妨碍请求权。所有权人有权在其物被他人非法占有时，依法要求该占有人或转得人返还原物。
3、消除危险请求权。所有权人有权要求侵害人采取措施消除对其物权的危险。
4、恢复原状请求权。所有权人有权要求侵害人采取措施使受到其不法行为损害的物权恢复到该不法行为实施以前的状态。

4. 空运提单为什么不可以作为物权凭证？

分类:  商业/理财 >> 贸易 
   问题描述: 
  
 为什么海运提单可以作为物权凭证，但是空运提单不可以？这中间有什么原因吗？
 
   解析: 
  
 海运时间长，单据有充分的时间进行流转，空运速度快，单据还没流动起来，货就已到港了，这样进行单据的买卖就没有意义而且多此一举。所以空运时，涉及不到单据买卖，大多单据与货一起走。
 
 即使是海运方式，如日韩等近洋的大多也采用电放提单，为的就是不滞港，而且现在不是货权凭证的海运单(SEAWAY BILL)的使用范围也越来越广。

5. 空运提单为什么不是物权凭证

航空货运单是承运人或其代理人与托运人之间签订的空运单证。航空货运单虽然在航空货物运输中的地位非常重要，但它不同于海运提单的物权凭证的效力，只是证明合同成立的一种初步证据，与其他证据一起构成了航空运输合同。只有符合相关的条件，才是可以作为物权凭证的。法律依据：《中华人民共和国民用航空法》第九十七条公共航空运输企业的营业收费项目，由国务院民用航空主管部门确定。国内航空运输的运价管理办法，由国务院民用航空主管部门会同国务院物价主管部门制定，报国务院批准后执行。国际航空运输运价的制定按照中华人民共和国政府与外国政府签订的协定、协议的规定执行；没有协定、协议的，参照国际航空运输市场价格确定。第九十八条公共航空运输企业从事不定期运输，应当经国务院民用航空主管部门批准，并不得影响航班运输的正常经营。

6. 空运提单为什么不可以作为物权凭证？麻烦告诉我

海运时间长，单据有充分的时间进行流转，空运速度快，单据还没流动起来，货就已到港了，这样进行单据的买卖就没有意义而且多此一举。所以空运时，涉及不到单据买卖，大多单据与货一起走。
即使是海运方式，如日韩等近洋的大多也采用电放提单，为的就是不滞港，而且现在不是货权凭证的海运单(SEAWAY BILL)的使用范围也越来越广。
海运速度慢，耗时长，船在海上航行的时候，进口方需要尽快把货物卖出去以换取资金，这样就有了把海运提单作为物权凭证的需要。如果海运提单是物权凭证，买卖海运提单就等于买卖货物，这样进口方就可以尽快取得资金融通。
P.S.:[空运提单详解]
空运提单(Air way bill)
是指承运货物的航空承运人（航空公司）或其代理人，在收到承运货物并接受托运人空运要求后，签发给托运人的货物收扰。空运提单不是代表货物所有权的凭证，不能通过背书进行转让，也不以交出提单作为提货的条件。
审核空运提单就注意的问题是：
①空运提单的签发人。空运提单应由航空承运人或其代理人签发。除非信用证明确规定，银行拒绝接受由运输行或并装商签发的空运提单。
②空运提单的份数。空运提单一般为一式正本三份及副本若干份。第一份正本空运提单由航空承运人（航空公司）留底，第二份正本将随同货物一道交收货人，第三份正本由承运人交托运人，托运人可凭此向银行办理出口押汇。
③空运提单的收货人。由于只有空运提单所载的收货人才有权提取货物。因此，空运提单的收货人名称，应严格按照信用证规定办理，若信用证未规定收货人，应以开证银行为收货人。
（一）计费重量：
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
（二） 航空公司运价和费用的种类
1.运价（RATES）：承运人为运输货物对规定的重量单位（或体积）收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的（AIRPORT TO AIRPORT）空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费（TRANSPORTATION CHARGES）：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等；二区主要指欧洲，非洲，伊朗等；三区主要指亚洲，澳大利亚
4.主要的航空货物运价有四类：
（1）一般货物运价（GENERAL CARGO RATE“GCR”）；
（2）特种货物运价或指定商品运价（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”）；
（3）货物的等级运价（CLASS RATE“CCR”）；
（4）集装箱货物运价（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”）
（三）起码运费：是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
（四）有关运价的其他规定：各种不同的航空运价和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。

7. 不可转让海运单证（通用）的海运单与提单的区别和联系

1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。
2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。
3、海运单和提单都可以作成"已装船(Shippedonboard)形式，也可以是"收妥备运"(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。
4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。
5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。
6、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。

8. 为什么空运就不能有像海运提单那样出具具有物权凭证的单据？

航空运单是航空公司或其代理人收到其承运的货物后签发给搬运人的货物收据,也是承运人与搬运人之间签订的运输契约,但航空运单不是代表货物所有权的凭证,不能背书转让,收货人也不能凭此提货,收货人只能凭航空公司的到货通知提货.一般是一式三份.而且空运提单都是随飞机走的,发货人掌握不了货权.
 
 
对于海运,因为时间长，单据有充分的时间进行流转，空运速度快，单据还没流动起来，货就已到港了，这样进行单据的买卖就没有意义而且多此一举。所以空运时，涉及不到单据买卖，大多单据与货一起走。