大家都说日系车安全性不高，真的是这样的吗？

1. 大家都说日系车安全性不高，真的是这样的吗？

人们对日系车安全性存在三大偏见难道日系车的安全性能真的像大多人数心目中的那样不看吗？其实在其中存在着一些认识上的偏见，本报新闻新闻调查组、试车导购组、以及丰田汽车制造流程专业人士肖先生就这些偏见进行了解读。
第一大偏见：车身钢板薄就等于安全系数低不错，根据很多实测和数据都说明日系车车身钢板确实比欧美车系其它品牌的车要薄，本报资深试车手文杰初步估算，在日系车与欧美系同级车的比较中，日系车平均钢板厚度要比欧美统计车薄上0.1mm到0.3mm左右。然而事实上，现在几乎所有汽车厂商在宣传自己产品的安全性时候都不说钢板厚薄，而是在强调结构，强调车身和碰撞吸能技术。无论是德国车还是美国车、日本车，实际上速度达到60公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.5毫米以下根本不起作用，平面抗冲击能力对安全性基本没有影响。肖专家解读：车身结构除了设计，也要考虑到材料、焊接工艺等多种因素，所以钢板厚度并不是车辆安全性的决定性因素。

第二大偏见：车祸后车身变形严重就等于安全系数低每当在“谷歌”或“百度”图片区输入“日本车车祸”的提示后，会出现大量的日系车和其它车对撞后发生严重变形的图片，很多消费者就此认为日系车安全系数低……这其实也是一种偏见。一汽丰田销售副总裁王法长曾举出这样一个例子：在两辆模型车上各放置一个鸡蛋。第一辆车的发动机舱是用硬纸壳做的，第二辆是用海绵做的，惟有后者发生碰撞后，鸡蛋完好无损。这充分说明，不能吸收冲击力的坚固车身会将冲击力直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂，而车身前部可以吸收冲击力的车身，则能最大限度地保护乘员。可见变形少的汽车未必是最安全的车辆。“舍车保人”一直日系车安全性上的理念，而“高吸能溃缩”技术是在日系车在安全性上的特点。这种设计从某种意义上说，颇似中国太极拳法中“卸力”技巧，虽然车身受到的冲击力大，但真正传达到驾驶者，已经只有其中很少几分了。所以不要以车身变形程度论“狗熊”。

第三大偏见：日系车安全性能差是固有观念日本是一个能源稀缺的国家，所以在日本汽车工业发展之初最求“以最小的投入获得最大的收获”，小巧、经济、低耗是日系车的特点，而安全性的确不是日系车的卖点，这是过去消费者心中对日系车的安全性评价并不高的原因。但是随着日本汽车工业的发展，安全性已得到很大的提高，尤其是在以电子设备见长的主动安全配置方面。在对安全性能要求很高的美国，权威消费杂志《消费者报告》公布的最近几年汽车类产品可靠性评比结果，报告的数据来源于130万车主及《消费者报告》订户。其中，本田、讴歌、斯巴鲁、丰田、雷克萨斯、英菲尼迪等日系品牌均占据前十的位置。另外，在车辆行驶中，往往是主动安全占据着绝对重要的作用。汽车主动安全包括方向盘、刹车、倒车雷达等。主动安全措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。

2. 日系车安全性真的很差吗

1.日系车还不错，安全性还可以。2.只是被一些竞争对手黑了。3.看看日系车在美国的销量就知道了。4.日本工业虽然比不上英美德意，但在亚洲绝对首屈一指。5.关于日系车的信息如下：1。6.现在的汽车都是基于收缩设计理论，即该软的部分软，该硬的部分硬。7.利用收缩区域的变形及时抵消碰撞力，大面积使用高强度钢材，保证驾驶室不变形；2.总的来说，日系车碰撞测试的结果是很好的。8.当然有人会说这是基于测试和检验的设计。9.当然国内很多日系车都有所谓的减。10.通过减少各种材料，降低了安全性和成本；3.但是国产车型的减少不仅仅是来自日本，还有大众途观。11.本田一号的宾至与途观正面相撞，导致第二名驾驶员a柱严重变形。副驾驶当场死亡，而宾至三人仅受轻伤。12.可以说日系车是相当安全的。

3. 为什么说日系车的安全性能差？

之后，让我们来看看国产吉利博瑞的防撞梁，它属于B级车。我们可以看到，吉利博瑞在从前保险杠上拆下后暴露出一个非常厚的防撞梁上，而吉利博瑞的防撞梁是由高强度铝合金制成的，内部的吸能盒也是由高强度铝合金制成。这种防撞梁的防撞性能比丰田凯美瑞的单层冲压板防撞梁好得多。同样是B级车，我感觉两辆车在这个最基本的安全配置之间的对比，丰田凯美瑞真的被打败了。一些网友看到这一幕也说：“看到新的丰田凯美瑞防撞梁后，我终于明白为什么大家都说日本车的安全性很差。”
其实大家都说日系车是省油的。它节省了燃料，发动机技术也确实很好，但更重要的是日本汽车在这些基本安全配置中减少了，并且车身钢板不厚，车辆更轻，因此节省燃料。因为作为一款20W+的车，绝对不可能使用轻量级的机身。据说吉利博瑞的油耗很高，因为吉利博瑞车身使用了大量的高强度钢，因此油耗会更高。事实上，与燃油消耗点相比，安全性是更重要的。

4. 为什么说日系车的安全性能差？

之后，让我们来看看国产吉利博瑞的防撞梁，它属于B级车。我们可以看到，吉利博瑞在从前保险杠上拆下后暴露出一个非常厚的防撞梁上，而吉利博瑞的防撞梁是由高强度铝合金制成的，内部的吸能盒也是由高强度铝合金制成。这种防撞梁的防撞性能比丰田凯美瑞的单层冲压板防撞梁好得多。同样是B级车，我感觉两辆车在这个最基本的安全配置之间的对比，丰田凯美瑞真的被打败了。一些网友看到这一幕也说：“看到新的丰田凯美瑞防撞梁后，我终于明白为什么大家都说日本车的安全性很差。”
其实大家都说日系车是省油的。它节省了燃料，发动机技术也确实很好，但更重要的是日本汽车在这些基本安全配置中减少了，并且车身钢板不厚，车辆更轻，因此节省燃料。因为作为一款20W+的车，绝对不可能使用轻量级的机身。据说吉利博瑞的油耗很高，因为吉利博瑞车身使用了大量的高强度钢，因此油耗会更高。事实上，与燃油消耗点相比，安全性是更重要的。

5. 都说日系车安全性差，为什么懂车消费者都买日系？

一说起日系车，很多国人的第一反应就是：吸能、不安全。然而日系品牌在国内的销量却不断上涨，进入到一个平稳的上升期，日系三巨头：丰田、本田、日产三家在华市场年销量均突破一百万台，而其余的一些小众品牌例如斯巴鲁、马自达、三菱等销量也取得了历史性突破，就以东风本田的今年销量表现为例，前段时间甚至出现了零库存的罕见现象，终端车型更是加价盛行，那为什么大家口中都不屑的“日系车”能有如此表现？
“日黑”主要的论调是：第一，日本车都是垃圾；第二，买日本车不爱国；第三，人家爱买什么车是人家的选择，不买日系车没有错。然而“日吹”观点主要如下：第一，日系车不涉及爱国情结；第二，日系车不存在安全问题；第三，日系车性价比高。当中还有一些比较中立的观点。暂且不论这些论调谁对谁错，我们先客观公正的对日系车本身来进行一些分析。
（1）日系车取得销量突破的原因就在于多品牌同时“作战”，除了日系的三大巨头以外，其他的日系品牌也开始发力中国市场，而更多的日系高端品牌都纷纷选择国产化，这在一定程度上丰富了日系品牌在华的总车型数量，使得消费者在购车时的可选项大大增多，而再看德系只有大众一家孤军奋战，自然就造成了消费者都去选择日系的现象。
不懂车的人，日系车省油。懂车的人，其实日系车没有大众车省油。不懂车的人，开日本车驾驶感良好。懂车的人，开日本车毫无驾驶感觉。
不懂车的人，日系车耐用。懂车的人，车的寿命差不多，毛病要看具体车型，现在日系车大小毛病特别多。
不懂车的人，日系车性价比高。懂车的人，性价比高的是垃圾。
（2）原因就是空间，日系车一贯以来的优势项目就有空间，有着魔术师之称的本田更是“偷”空间的高手，以本田的家用车飞度为例，车长近4米多一点，车高也仅有1米5，但是却可以作为搬家用的“小货车”，像拉冰箱、洗衣机、电视一类通通不在话下，而其他同级别的德系、美系车是无能无力的。
定义一辆车安全性的唯一标准就是在事故中这辆车对人的保护。基于这个理论，我们来评判一下这些言论的荒谬之处。
第一个问题，用那些日系车在车祸现场的惨烈照片来说事的，这辆车如果换成德系美系欧系自主品牌，在这种情况下也一样是这个惨状。
（3）原因就是老生常谈的日系车省油，而日系车省油也是和其历史及地缘因素有关，就以美系车为例，美国地大物博、人口总量低、油价便宜而且还多，所以美系车基本都是个头大的肌肉车、动力也是相当暴力，所以美系车的油耗也一直居高不下，日系车由于日本本土人多地少资源短缺，所以车型的设计始终都以节能省油为宗旨。
日系车轻不安全。针对这个问题，首先我们应该知道的是，日系车根本就不轻。随便找几款同级别同价位的日系车和其他品牌的车相比较，没有哪辆车特别重，也没有哪辆车特别轻。其次，在所有厂家都在着眼于轻量化的今天，车轻已经成为了一种优势。更轻的车身不仅能提供更好的燃油经济性，车辆的操控性也能有所提升。
（4）原因就是发动机的技术稳定、可靠，日系的本田有地球梦、马自达有创驰蓝天，日系车的发动机口碑也是有目共睹的，跑个三十万公里不要大修的非常常见，而德系、美系就不敢保证了，动不动烧机油就够让人头疼了。再看看国内有多少国产车的发动机都用的是日本的三菱，所以在日常使用省心上日系占据了一定优势。
日系车钢板薄不安全。姑且不论钢板厚度对车身的安全性有没有影响，日系车的钢板根本就不比其他厂商薄。日系车普遍偏薄的是漆面，这也就是这些能拿钢板厚度来说事的人所谓的依据。再说，决定一辆车被动安全最重要的因素是车身的结构以及关键结构的刚性，尤其是乘员舱架构的刚性。钢板只是车身覆盖件而已，它的作用也就是让车身更美观，并且降低一定的风阻系数。
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6. 为何说日系车安全性差？

说起日系车的优点，有的人会说它省油，而有的人会说它故障率低。但是说到日系车的缺点，我相信很多人会第一时间想到它质量差、安全性差。的确，在以往发生的很多有日系车的交通事故中，它都会毫无悬念的成为“弱者”，这样的表现也让很多消费者唏嘘不已。日系车的为何在安全性方面会相较于其他品牌车型差？今天小编就带大家来看看目前最新款的第八代丰田凯美瑞的安全配置究竟如何。
近日，小编在本地的丰田4S店修车的时候就看到了一辆后保险杠被剐蹭的全新第八代丰田凯美瑞。据了解，该车是刚被追尾的，但是并不严重，只是后保险杠破裂需要更换。维修师傅正把该车的后保险杠给全部拆除了。拆开这辆全新丰田凯美瑞的后保险杠之后，我们可以看出该车的车尾配备了一根看上去非常“粗壮”的后防撞梁。但是仔细一看并不是那么回事儿。
走进一看，我们可以看出这辆全新的第八代丰田凯美瑞的后保险杠上面有一层泡沫，其实这并不意外，因为这样的泡沫是很多车型上都有配备的，它可以减小撞击时的冲击力。但是内部的防撞梁看上去就比较尴尬了，该防撞梁采用的是单层冲压板，我们可以看出这根后防撞梁非常的薄，而防撞梁里面是吸能盒，这个吸能盒看上去也是特别短，这样的单薄的防撞梁小编一直以为之后A级车上会配备，真没想到连B级车也是配备这样的单层冲压板防撞梁。
而之后，我们再看看下面这辆同属B级车的国产吉利博瑞的防撞梁。我们可以看出，这辆吉利博瑞被拆开前保险杠之后也是裸露出了一根非常粗壮的防撞梁，而吉利博瑞这根防撞梁是采用了高强度铝合金材料，内部的吸能盒也是采用高强度铝合金材质，这种防撞梁的抗撞程度要比前面看到了丰田凯美瑞上的单层冲压板防撞梁好非常多。同样都是B级车，感觉两车在这个最基本的安全配置上的对比，丰田凯美瑞真的是完败。有网友看到这一幕也表示：“看到新款丰田凯美瑞这防撞梁后，终于明白为何大家都说日系车安全性差了。”
小编点评：其实大家都说日系车省油，它省油是因为发动机技术的确不错，但是还有更重要的一点就是日系车在这些最基本的安全配置上有所减配，车身钢板也不厚实，车辆比较轻，所以才省油。因为作为一款十几、二十万的车型，是绝对不可能用轻量化车身的。而吉利博瑞经常被人说油耗高，因为吉利博瑞车身采用了大量的高强度钢材，所以油耗会偏高一些。其实和那一点油耗相比，安全性才是最重要的。

7. 都说日系车安全性差，那为什么最懂车的消费者都买了日系？

1，油耗
不管是懂车的好不不懂车的，在买车的时候都是对于油耗比较在意的。很多人都是日系车质量好、毛病好、省油等等优点，其他方面不说，就油耗这方面日系车却是做的非常出色。就是因为这一点打动了无数的消费者，对于国人来说安全性视乎并不是最重要的，因为车子并不是拿来撞的！
2，技术
不管是内行还是外行，很多人在买车的时候都更偏爱于日系车。有些车主自认为自己的驾车技术不错，对于车辆安全性也没有过于注重，所以省油才是最为重要的，也就是说安全性在低也没有关系了。有一句话叫做没有危险的车，只有危险的人，只要不发生事故也就不存在安全方面的问题了！
3，涡轮增压
在很多人看来开国产车没面子，还质量差，存在很多的问题，所以不愿意买国产车。对于德系车来说，虽说涡轮增压能够增加车辆性能，但是却增加了车辆的油耗，还容易导致自燃的出现，所以就放弃了德系车。

8. 为什么这么多人说日系车不安全不好，还是这么多人买

都说日系车不安全，为什么销量还是那么高？原因得让大众气炸