还在亏损的特斯拉，市值已经超过了大众？

1. 还在亏损的特斯拉，市值已经超过了大众？

首先，必须恭喜一下特斯拉，市值已经达到了1598.99亿美元了，离万亿市值又近了一步。
从市值的角度来说，特斯拉当下的市值已经超过了大众，成为了仅次于丰田2270亿市值的车企，是全球市值第二的车企，刷新了记录。
但是，市值如此高的特斯拉，还在亏损。

特斯拉在2019年的战绩可圈可点，但是依然难以掩盖它的亏损，2019年特斯拉全年营收为245.78亿美元，同比增长14.6%，涨幅可喜可贺，但是结果还是亏损，根据特斯拉公布结果，依然亏损8.62亿元，虽然相比2018年有所减少，但还是在亏，一个亏损的车企市场市值还能如此高，确实有点让人意外。

蔚来作为国内著名的新能源车企，号称东方的特斯拉，在技术层面并不比特斯拉差多少，但是从市值的角度来说，两者之间天差地别，蔚来因为亏损一度被陷入退市的边缘，而同样是新能源车企，同样是亏损企业，特斯拉与蔚来是云泥之别，我想蔚来内心是各种郁闷加无奈吧。

大众作为全球销量最高的车企，在全球拥有极大的知名度，发展更是多年，是德系车最具代表的车企之一，在中国市场更是信仰一般的存在。大众2019年在全球卖出1000多万辆，位列第一，其应收可想而知，但就是这么一个又有销量又有营收的车企，在市值这一块居然还不如一个亏损的特斯拉。
以市值的角度来说，特斯拉都能买下整个大众了，还有多的钱。
能说大众不如特斯拉吗？反正笔者觉得是不能。

小鹏汽车CEO发微博都在质疑特斯拉的高市值，作为小鹏汽车的创始人，算是业内的权威人士了，根据何小鹏的透露的信息，何小鹏手里握有特斯拉大量的股票，但是对于特斯拉如此高的市值依然看不懂，更不懂是从何得来的市值，如果高估值的依据是什么，逻辑是什么都不得而知。

特斯拉未来的潜力很大，这一点不否认，但是以如今的实力来看，特斯拉还有很长的路要走，当下的特斯拉还不具备这么高的市值，其价值被高估了。
特斯拉作为新能源汽车的巨头，一直走在新能源汽车的前列，肩负着汽车行业的变革，传统的汽车行业已经运行了上百年，基本上已经到头了，在短时间难以获得根本性的突破，尤其是使用燃油，消耗着这些不可再生的资源，为了能源，为了环境，发展新能源汽车是时代的趋势。

特斯拉是新能源汽车的代表车企，具备颠覆性的使命，但是按照特斯拉当下的能力来看，还远远达不到变革者得身价，充其量只是走在前列，不输特斯拉的车企不少，国内的蔚来、比亚迪等都是新能源车企的佼佼者，难道它们跟特斯拉差距很大，我看未必。

市值超1500亿美元，这不代表特斯拉就值这么多钱，估价也不可能保持一成不变，甚至持续高走，一旦特斯拉的股价掉下来，那个时候又该如何算呢？反正一个亏损的车企还有如此高的市值怎么都让人无法接受，难怪有那么多的车企想上市呢，亏不亏损无所谓，只要股价高就行了，终于有点开始理解贾跃亭为什么那么着急FF上市，上市即翻身啊！
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2. 登顶全球车企市值第一，谁点燃了特斯拉股价？

红色线条在几次不经意的跳动后，毫无保留地冲上了这块空白区域的高点，没错，特斯拉股价突破了 1000 美元，市值超过丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
最终以 1025 美元每股的价格和 8.97% 的涨幅收盘，市值定格 1900 亿美元。
虽然一个多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 刚在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看来，特斯拉的股价太高了。」
但是 CEO 的谦虚最终还是没能拦住这头蛮牛，股价跟着兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功发射，一起突破了一个新的高度。
我们知道，这一刻一定会到来，但是来得比想象的更早了一些，在这个萧瑟的时间点，特斯拉股价确实涨得太没道理了。
谜之暴涨
2020 年是一个大家都想从日历里删掉的年份，即使是铿锵的特斯拉也受到了不小的影响。
3 月中旬，美国新冠肺炎疫情爆发，迫于疫情严峻的状态，松下撤出了在 Giga Nevada 里负责生产电池的 3500 名员工。随着 Giga Nevada 的停产，负责整车生产的 Fremont 工厂也进入停工状态。
对于库存周期仅有 11 天的特斯拉来说，停产就意味着停销。这样的状态从 3 月底一直持续到了 5 月初。
根据 EV Sales 的数据显示，今年 4 月特斯拉在全球的销量为 14793 辆，而今年 3 月全球销量为 60131 辆，环比暴跌超过 75%。
如果你说这是特斯拉的传统，每个季度末都会冲销量，季度初都是销量最惨淡的一个月，这个数据很正常的话，我们再来看一组对比。
去年 4 月特斯拉的销量是 20823 辆，也就是说，即使是同比，也出现了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不仅有重磅车型 Model Y 的加成，还有更大的用户体量，而且特斯拉的交付指引也从 2019 年的 36 万辆提高到了 50 万辆，所以无论站在哪个角度来看，4 月的销量都是非常糟糕的。
我相信这个数据，Elon 也看在眼里，但是工厂仍然无法开工需要为疫情防控作出退让。
5 月 12 日，Elon 仍无可忍，直接在推特上喊话地方政府：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天违反了 Alameda County 的规定，重新开始了生产工作，我会和大家一起重回产线，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是结果呢？
5 月受疫情影响较小的中国地区，依靠特斯拉上海超级工厂，实现了 11095 辆 Model 3 的月销量，但是美国地区仍然不容乐观。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 财报的电话会议中 Elon 表示，即使复工了，工厂也会面临供应链跟进不及时造成产能受限的问题。
Elon 在近期的全员邮件中再次强调：「对于我们来说，提高 Model Y 的产能，并降低修正的次数非常重要。我想让你们知道，这对于特斯拉来说非常重要。
我们在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生产和供应链端都面临产能爬坡的挑战。」
显然本次疫情对特斯拉的生产和销售都产生了非常深远的影响。
更加雪上加霜的是，Electrek 从知情人士处获悉，Model S/X 产线上 4 名工作人员新型冠状病毒的检测结果呈阳性（确诊）。
在如此艰难的时期，特斯拉全球业务发展副总裁，也是唯一一个参加股东大会的华人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在这个萧瑟的时间点，并没有什么利好可以刺激特斯拉的股价，但是在这种情况下，特斯拉的股价还是超过了丰田，成为全球市值第一高的车企。
再见丰田
423302 是丰田汽车 2020 年 4 月在全球范围内的销量，虽然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球销量的 25 倍以上。
在如此悬殊的销量差距下，到底是什么撑起了特斯拉如此高额的市值？
我们已经无法站在「销量」的角度，太过单纯地看待这两家「车企」了，因为从根源上来看，这两家车企做的事已经不太一样了。
特斯拉一直在努力把两件事儿做到极致：电动化和智能化。作为这两个领域的引领者，市值超越丰田只是时间问题。
为什么这么说呢？
寻找可再生能源替代化石能源是每个国家都在做的事，无论你承认或者不承认，特斯拉已经摸索出了电动汽车这条替代燃油车的路线，随着时间的推移，越来越多车企都走上了这条路。
大众集团从 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期间将在混合动力、电动出行和数字化领域投入 600 亿欧元，其中 330 亿将将用在电动化上。大众预计 2025 年实现 100 万辆 MEB 平台车型的量产。
6 月 10 日，福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议，福特将基于大众的 MEB 平台，为欧洲客户打造一款纯电动车，计划 2023 年推出市场，预期数年内产量超过 60 万辆。
通用集团也表示将在 2020 年到 2025 年间在电动车和自动驾驶领域投入 200 亿美元的资金和资源。
在越来越多车企认可这条道路之后，特斯拉的优势显得就愈发明显了。
虽然国内的造车新势力车企陆续推出了 NEDC 600+ km 的车型，看似在电池技术层面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已经是一款 4 年前发布，3 年前就量产的车型，也就是说在电池技术方面特斯拉至少有 3-4 年的领先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，将在近期举行特斯拉电池日。
以我们目前已知的信息来看，与特斯拉签署排他性合作协议的 Jeff Dahn 研究小组已经研发出寿命超过 160 万英里的电池。
2019 年 2 月特斯拉以溢价 55% 的价格收购了掌握了「干电极技术」和「超级电容技术」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收购了电池产线设备制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一条电池试点生产线。
因此在今年的电池日上特斯拉极有可能推出自研电芯，并且在电池能量密度、循环寿命等指标上达到一个全新的高度。
与此同时特斯拉已经把魔爪伸向了商用车领域。
Elon 最近的全员邮件中透露，特斯拉 Semi 半挂即将量产，续航达到 300-500 英里，这不仅是特斯拉电池技术最好的证明，也是特斯拉实现「推动世界向可持续能源发展」更实质性的一步。
特斯拉的减排不止出行领域，根据特斯拉最新发布的《特斯拉影响力报告 2019》内容显示，截止 2019 年特斯拉一共安装了 3.7 千兆瓦的太阳能系统，产生的清洁能源远大于工厂消耗的能源。
以上是特斯拉在能源层面作出的努力，现在我们再来聊聊智能化。
2020 年，L2 级辅助驾驶出现得越来越高频，这项在 3 年前被很多汽车爱好者嗤之以鼻的功能，也开始成为车企宣传的亮点功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已经推出了第一代 Autopilot，实现了 L2 级别的辅助驾驶。当传统车企开始推出 L2 级辅助驾驶这个时间点，特斯拉已经实现了高速 NoA 功能。在功能和体验两个维度，以数个太平洋的距离领先对手。
「智能化」的另一点体现在电子电气架构，这是一个很多人都很陌生的词，为了让大家可以简单粗暴地了解特斯拉的优势，在这里引入一位日系车企工程师拆解了 Model 3 之后的结论：「特斯拉的电子电气架构领先丰田和大众六年。」
进军百万销量
在这两点基础下，我们再看回销量。
从 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的涨幅都稳定在 36% 以上，增幅最大的一年达到了 137.74%，也正是在这一年，特斯拉 Model 3 车型刷新了美国豪华轿车销量排行榜。
面对市场更加巨大的豪华 SUV 市场，Model Y 重写 Model 3 的历史只是时间问题。
正因如此，在这个汽车行业不景气的时间点、所有车企都在收缩的时间点，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根桩，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封顶。
一座坐落在欧洲大陆的工厂和一座坐落在亚洲大陆的工厂，是特斯拉全球化布局两颗重要的棋子。
目前完成产线扩张之后，Fremont 工厂 Model 3&Y 合计产能将达到 50 万辆，Model S&X 产线产能 9 万辆，Fremont 工厂总产能 59 万辆。
负责生产国产 Model 3 的 Giga Shanghai 一期工厂产能 10-15 万辆/年，规划生产国产 Model Y 的 Giga 上海二期工厂预计 2020 年底完工，2021 年实现量产，规划产能同样为 10-15 万辆。
Giga Berlin 建成后也将用于生产 Model Y 车型，预计 2021 年 7 月实现量产，产能 10-15 万辆。
所以在 2022 年特斯拉全球范围内的这 3 座工厂将具有超过 100 万辆/年的产能，为了满足不断扩张的市场需求，从产销层面，特斯拉也在努力追赶丰田。
当然，我们并不一味推崇特斯拉的超级速度，在疯狂推进速度的过程中，特斯拉仍然有许多问题需要解决。
例如参差不齐的装配工艺，并不算出色的油漆质量，还有多变的价格，这些都是特斯拉作为一家车企，在销量增长中过程中必须解决的问题。
写在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，发行价 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽车。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽车，成为市值最高的美国车企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大众汽车，成为全球市值第二高车企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越丰田汽车，成为全球市值最高的车企。
你可能很难想象，一家市值超越丰田汽车的车企，在 1 年前被质疑需求问题，被大量机构看空，股价一度从 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是这么魔幻，虽然在这个时间点超越丰田让人有些意外，但是毫无疑问的是特斯拉的市值迟早会超越丰田，只不过实现的这个时间点来得比大家的预期都要更早。
如果你用一个看待车企的视角，看待着所发生的一切，你永远无法理解，因为特斯拉不仅仅是一家「车企」，还是一家「科技公司」。
特斯拉给这个陈腐多年的汽车行业带来了太多新鲜血液，以一己之力撬动了整个行业发生改变。
回头看看整个美股市场，苹果、亚马逊、微软、Facebook 几家科技巨头，股价都在昨天晚上创下了历史新高，再看看特斯拉的股价也就没什么稀奇的了。
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3. 特斯拉发展13年推10款车，靠一款畅销车做到市值全球第二

近日，有一汽车媒体发布了一则特斯拉的宣传视频。两分多钟的视频里展示了特斯拉诞生十余年的产品发展史，车型包括已经上市的Model X/S/3，以及刚刚发布的Cybertruck、第二代Roadster等。

为什么这则视频会引来关注，主要还是近期特斯拉股票一路猛涨，并成功超越大众跻车企市值榜第二的位置。实际上，特斯拉在去年中寻股价仍处于200美元以下的低谷期。在之后半年多的时间里，特斯拉股价强势反弹，并在今年1月超过大众市值，位列全球车企第二，仅次于丰田。

步入2月，特斯拉股价延续良好势头，并于2月4日达到股价峰值的968.99美元/股，大大缩小与丰田的差距。按现在市值统计，特斯拉的市值已经超过通用与福特的总和，相比后两个美国传统车企，诞生于21世纪，仅经过十余年发展，便取得如此成绩，特斯拉确实了不起！

一系列利好消息促股市高涨
特斯拉股市猛涨离不开一系列利好消息。去年底，特斯拉上海超级工厂奠基并完成首批交付，此时，距离上海工厂奠基仅仅过去357天。不到一年时间，特斯拉上海超级工厂创下从工厂奠基到规模交付的最快记录。随后数天时间里，特斯拉连续宣布即将大规模交付与国产Model 3降价等两则利好消息。

1月底，特斯拉确认宁德时代将成为其合作伙伴，负责锂离子动力电池产品的供应。

对这个合作，中国汽车流通协会高管曾评价说“宁德时代与特斯拉的合作是必然的。一方面是出于特斯拉国产化的零部件刚需。再者，宁德时代是国内顶尖的电池企业，布局很广，其与特斯拉的合作模式有很多可能性。”

按照特斯拉的规划，今年底将完成Model 3的完全国产化，意味着国产Model 3价格有望进一步下探。未来，长续航版的Model 3与Model Y也将会在华投产，它们的到来势必能引导特斯拉在中国的一波销量猛涨。可见，特斯拉在中国市场才刚刚发力，未来超越北美市场是大概率事件。

同样出于提高产能的目的，特斯拉也计划在德国建设超级工厂。这个欧洲首家、美国本土外第二家特斯拉超级工厂已经于近日开工。其计划2021年7月投产，主要生产Model 3、Model Y及电池和动力系统，年产能预计超过50万辆。

特斯拉发展史：13年10部车
准确来说，特斯拉诞生于2003年，但直到2008年，它才推出品牌的首款产品Roadster，但TA并没能扭转特斯拉持续亏损的局面。

（第一代Roadster）

（第二代Roadster）
直到2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车。良好的销量使得特斯拉首次取得季度盈利。同期，Model S的销量北美地区也是力压奔驰、宝马等传统豪车，夺得豪车领域的销量冠军。

(早期Model S）

（改款Model S）
2015年，特斯拉开始交付第三款产品的Model X，一款豪华纯电动SUV ，这同样是一款主打高端市场的产品。

此后，特斯拉也加快旗下产品的出新与布局。2016年发布Model 3，并于次年实现交付，其拥有最快3.4秒破百的加速能力，以及最长595公里的超长续航，而它也成为特斯拉至今为止最走量的车型。去年（2019年），特斯拉全球销量约36.75万辆，Model 3全年销量突破30万，是名副其实的功勋车型。

同年（2017年），特斯拉发布了重型电动卡车的Semi，该车曾计划与2019年开始生产，但后来又推迟到今年。近日就有网友拍到Semi疑似在进行冬季测试，或许在今年，我们就能见到它了。

去年，特斯拉又相继推出紧凑型SUV的Model Y以及电动卡车的Cybertruck。前者即将迎来批量交付，并极有可能成为特斯拉下一个销量爆发点；后者则是一款“颠覆型”产品，包括极具未来感造型设计以及超强性能。


至此，特斯拉在热门领域均布局有一款相关产品。


写在最后
短期内，特斯拉可预见的热点包括Model S及Model X的改款车型发布，以及Model Y批量交付在即，甚至是未来的国产化。未来特斯拉股价能否持续走高，这点还是值得期待的。

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4. 品控连遭质疑，特斯拉市值缘何突破2000亿美元？

虽然质量问题层出不穷，但因为特斯拉被视为科技股且销量走高，让其股价持续走高并，总市值也得以突破2000亿美元。
7月1日，截止美国当地时间周二收盘，特斯拉股价大涨6.98%，收于1079.81美元，盘中一度报1087.7美元，总市值达2002亿美元，创历史新高。相比之下，美国老牌车企通用汽车的总市值仅为362亿元，换算下来，特斯拉的市值约等于5.5个通用汽车。
虽然在资本市场上风生水起，但特斯拉的产品质量问题在近期可谓风波不断。

Model S被指存系统性缺陷
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于6月底发布文件称，因为在近13个月收到了11起有关Model S触摸屏失灵的投诉，NHTSA已开始对相关问题进行初步调查，涉及2012至2015年生产的Model S，总量高达6.3万台。
不仅仅是触屏，Model S的自燃问题也又一次走进了公众视线。
同样是在6月底，美国《商业内幕（Business Insider）》报道称，特斯拉泄露邮件显示，其在2012年就知道Model S的电池冷却装置有缺陷，有可能引起短路甚至起火，但管理层为了产量和业绩对这一问题视而不见。根据咨询机构IHS Markit的调查报告，自2012年Model S上市至2019年底，绝大多数发生着火的特斯拉车型都是Model S。

应该指出的是，目前在中国销售的Model S均产自美国，自燃的情况也并不罕见。2018年1月和2019年4月，在重庆和上海的两个小区的地下车库内，分别有1台Model S在未充电的情况下发生自燃。对于上海的自燃事故，特斯拉后来发布的调查报告称，该事故系由车辆前部单个电池模组故障导致，未发现系统缺陷。
对于上述情况，中车网致电特斯拉方面，对方表示：不予置评。
科技股属性推高特斯拉市值
今年以来，特斯拉发生事故的新闻屡见报端。其中，最为外界关注的是在今年6月，台湾一辆行驶中的Model 3径直撞上了已侧翻在路上的货车。车主后来表示：其在行驶的过程中使用了自动驾驶，在看到前方的侧翻货车时，本以为车辆会自己停下来，却不料其一直向前开，自己想剎车也已为时已晚。
根据知名调研机构J. D. Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百台车型出现166个质量问题，而特斯拉则以每100台车辆250个问题排名垫底。

然而，就是在质量问题层出不穷的背景之下，特斯拉的股价却持续走高。今年累计上涨已达158%，总市值先后超过大众和丰田，成为全球市值最高的车企。
有券商分析师对中车网表示：“特斯拉的股价走高，有一个不容忽视的因素，那就是在美国，特斯拉的估值是参考科技股，而不是传统汽车企业。另一方面是因为业绩持续向好，这都造成了特斯拉目前的高市值。”根据EVsales的数据，5月，全球新能源汽车销量达14.5万台。其中，特斯拉Model 3的全球销量达2万台，中国市场贡献了53.2%的份额。目前，Model 3是今年目前为止唯一一款销量破10万辆的车型。
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5. 特斯拉销量只有大众的零头，为何市值却超过了大众？

自特斯拉上海工厂开建以来，特斯拉是好事不断，而2019年年底，上海工厂的国产Model 3交付，也不断的推升着特斯拉的股价一路高涨。
1月22日，这家电动汽车制造商的股价飙升4%。当天盘初的高点为572.11美元，特斯拉的市值约为1031亿美元，超过了德国百年造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。

如果只是看销量，你会发现，这一切是多么的不可思议。2019年特斯拉旗下所有的车型全球销量为304841辆，而大众汽车的全球销量是6278300辆，它们两者之间的销量差距是600万辆。我想许多人都会有一个疑问，特斯拉的销量不过大众的零头，为何市值却能超过大众呢？
关于这个问题，当然不能只看销量去下定论。整体销量是一方面，更重要的是在细分市场领域的销量。作为全球造车新势力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model 3共计交付247011辆，位列全球电动汽车畅销榜第1名，这个数据要远远高于第2名北汽EU系列和第3名比亚迪元/S2。Model X以33964的交付量排在第12位，Model S以23866辆的成绩排在第20位。

能取得如此傲人的全球销量成绩，美国本土的贡献功不可没。2019年美国市场销售的32.9万台电动汽车中，特斯拉Model 3就占到了16万台之多，相当于每卖出去两台电动汽车，就有一辆一定是Model 3，仅凭这款车型，特斯拉的市占率就达到了50%，何其可怕！

另外，得益于中国上海工厂的神速，加上国产Model 3以30万元以内的价格杀入市场，特斯拉在中国市场已有“燎原”之势。为了能够深耕中国市场，特斯拉决定在中国建立一个设计研究中心，并在中国地区招聘相关的研究人员，目标是设计一款为中国人量身打造的“特供”车型。

其实，特斯拉的市值暴涨也预示着以内燃机为代表的百年汽车行业将发生彻底的变革。我想，这才是特斯拉真正的可怕之处。
投资者们给特斯拉的定义首先是一家科技公司，然后才是汽车公司。正如大众汽车集团的CEO迪斯所说：“如果我们看到了这一点，那么我们也就理解了为什么特斯拉在分析师看来是如此有价值。”
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6. 特斯拉1700亿美元估值过高？不，你可能没看懂特斯拉

最近一个月，特斯拉股价扶摇直上，连续刷新纪录，每股价格一度高达968.99美元，以此计算，特斯拉市值高点接近1700亿美元，超过了“底特律三巨头”市值之和。
特斯拉高企的股价引发众多质疑，不少汽车业内人士和金融界人士指出，特斯拉股价虚高，它的销量支撑不起如此之高的市值。小鹏汽车创始人何小鹏也表示，“暂时没有看到当前如此高估值的逻辑。”
但也有许多业内人士力挺特斯拉，认为特斯拉已经站在了时代的前沿，应该按照一种新视角和逻辑来看待特斯拉。有业内人士评价，如果说传统汽车是建立在动力之上，那么特斯拉就是建立在数据之上。

此前，传统车企在售出新车后，基本上就与这些车辆断绝了联系，车企不知道这些车走过哪些道路，经历过什么危险情况。但是，在特斯拉CEO埃隆·马斯克看来，这些售出的车辆才是一个车企真正的财富，特斯拉会不断从这些售出的车辆收集数据，基于这些数据，特斯拉可以不断改善车辆的性能、安全性及其他功能，然后通过整车OTA将这些新功能不断推送给用户。
传统车企根本没有想到售出的车辆还有利用价值，更没有人会把花费了几十年完善的电气系统推翻，从而支持不起眼的OTA功能。

2014年10月，特斯拉率先向Model S推出了Autopilot自动驾驶功能。一年后，特斯拉就通过OTA推送7.0版本系统升级，实现了辅助转向、交通感知巡航控制、自动泊车、自动变换车道等功能，而当时的传统豪华汽车仅能支持定速巡航和非全速段的自适应巡航。
即便是在当前，在传统车企中领先的凯迪拉克Super Cruise系统和沃尔沃City Safety系统，其功能也只能对应特斯拉AutoPilot系统的部分使用场景。正如Lucid Motors首席执行官Peter Rawlinson在最近的声明中所暗示的那样，特斯拉与传统车企的差距只会不断扩大，最终特斯拉会摆脱汽车行业的竞争对手。

2019年6月，特斯拉开始向车主推送智能召唤功能。在当年第三季度财报电话会议上，马斯克透露，这一功能已经被使用了100万次，特斯拉将基于这些数据推送改进后的智能召唤功能。在其他公司努力跟上电动气化革命的时候，特斯拉正在汇编数百万条数据以改进功能。

五年的时间，使用场景丰富、真实而体量庞大的数据让特斯拉的自动驾驶技术迅速提升。马斯克在2019年表示，在2020年某个时候，特斯拉车主就能在车里使用无需人工干预的全自动驾驶功能，所有2016年10月之后生产的车型，在更换新款芯片后也可以实现这一功能，而其他车企全自动驾驶技术的量产节点大多在2025年以后。
越来越多的人开始认识到特斯拉不单单是一家汽车制造商，更像是以电动汽车为载体的科技公司，其软件技术在“三电”系统、车机系统及自动驾驶系统中广泛引用。

有分析师指出：“谷歌的无人驾驶公司Waymo还没有上市，外界就给出了千亿美元的估值。而特斯拉累计交付量已接近百万辆，Autopilot系统的积累里程更是超过48亿公里，特拉斯的潜力要更大。”
隐藏的科技基因让特斯拉成为汽车行业的革新者，它的做工可能不及十万元的传统汽车，用料也对不起几十万元、甚至上百万元的售价，但它正在凭借着自动驾驶和整车级OTA在年轻消费者中建立强大的品牌吸引力，而这些年轻人正是当下汽车市场消费主力。
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7. 成立不到20年 市值超丰田成为全球车企第一 特斯拉是如何做到的？

近日，特斯拉市值超越丰田，成为全球车企第一的事件引起了整个汽车界的关注。作为一个成立不到20年的年轻车企，特斯拉为何能够在短短的时间内成为全球车企老大?让我们先来简单了解一下特斯拉的发展历程。

2003年7月1日，特斯拉汽车公司在美国成立，总部位于帕洛阿托;2010年6月，特斯拉登陆纳斯达克，成为第一家在美国上市的纯电动汽车制造商;2017年2月1日，特斯拉汽车公司正式改名为特斯拉;同年4月13日，特斯拉首席执行官马斯克表示特斯拉将对外展示计划中的商用卡车;2018年10月17日，对于特斯拉来说是一个值得纪念的日子。因为在这一天，特斯拉上海超级工厂项目得到了实质性的进展;2018年12月，特斯拉入围2018世界品牌500强，排在第81位;2019年9月27日，特斯拉汽车香港有限公司的全资子公司特斯拉建设(上海)有限公司成立;同年11月13日，特斯拉创始人马斯克宣布特斯拉欧洲超级工厂将选址在德国柏林，生产范围包括电池、动力系统和整车。
早在2017年6月30日，彭博网站公布的数据就显示特斯拉市值为580亿美元，位居车企市值排行榜第5名。同时，特斯拉市值也超越了同样来自美国的通用汽车和福特汽车。而排在第1名的是来自日本的丰田汽车，市值为1839亿美元。需要说明的是，虽然特斯拉的市值达到了580亿美元，但是它的销售额只有100亿美元。即便是相比排在第12位的铃木汽车的301亿美元，差距也是很大的。

到了2020年初，特斯拉股价一路飙升，市值也达到了1400亿美元，超越了市值910亿美元的大众。到了6月份，特斯拉市值更是升至1901亿美元，超越丰田的1812亿美元，成为全球市值最高的车企。与此同时，特斯拉创始人马斯克身价一夜之间上涨了32.62亿美元。
特斯拉之所以市值能够飙升，首先与特斯拉销量的不断上升有着最直接的关系。刚刚过去的5月份，特斯拉在国内的销量突破万辆，达到了11565辆。相比4月份的4633辆，环比增长了150%。
除了销量之外，另外一个更加重要的原因就是特斯拉怎样生产电动半挂式卡车了。根据特斯拉的规划，2021年特斯拉旗下首款电动半挂式卡车Semi将会正式交付。而特斯拉的创始人马斯克曾公开表示，要加大力度量产Semi。
实际上不只是特斯拉，另外一家电动卡车制造商尼古拉，也是一家初创公司。虽然截止到目前还没有卖出一辆汽车，市值便超越了福特汽车，最高曾突破了340亿美元。

由此可以看出，特斯拉市值的上升从根本上来说就是顺应了时代的发展。这也应了那句话：站在风口上，猪都能飞。
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8. 马斯克是如何称为全球第四大富豪的？

截止美国时间2020年8月18日下午四点，特斯拉报收1887.09美元，当日涨幅为2.8%，总市值高达3498.12亿美元，这也意味着它的CEO马斯克的个人身价达到了848亿美元，财富增长的速度十分惊人。而他成为世界第四富豪的消息更是不胫而走，成了科技圈内人士茶余饭后津津乐道的谈资。

马斯克在早年间就一直被科技圈的人称为“硅谷钢铁侠”，这是因为他的脑子里总是会迸发出一些颇具科幻色彩、常人不会去尝试的想法；另外则是他自身就非常有钱，也非常舍得为实现自己脑海里那些难以实现的蓝图而去烧钱。不过，也正是他的这一性格，才使得特斯拉可以不断地在每一次看似“浪费钱”的技术改良后逐步走向正轨；而同时，特斯拉也成为了一支大家眼中的“绩优股”，吸引外部的投资人和资本源源不断地注入资金，两者相辅相成最终达到良性循环。

另外，马斯克其实在营销方面也下了很大的功夫，不论是他自己亦或是特斯拉的各类产品，总能适时地占据全球科技新闻的一席之地。特斯拉作为一个新兴品牌，现在在人们选购新车时甚至能与老牌的BMW、BENZ、AUDI等一起被人提起，不得不说他们很会抓住当下消费者们的痛点。

特斯拉的业绩也在全球疫情、消费降级的背景下交出了令人较为满意的答卷，仅在今年的第二季度就已经交付了90650辆车，相信全球经济恢复正常后还会有一定的上升空间，这也就难怪美股市场的投资人如此看好特斯拉，股价一次又一次地创新高。
马斯克的成功和他自己的努力是分不开的，希望在未来能有更多像他这样有担当的企业家，推动全球科技再一次飞速发展。