中国的航空发动机发展到什么情况了

1. 中国的航空发动机发展到什么情况了

　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析认为，发动机是飞机上的重要部件，一般而言，其价值占整机价值的20-30%，机型越小，发动机价值占比越高，机型越大，发动机价值占比越低。
　　航空发动机全寿命周期要经历研发、采购、使用维护三个阶段。研发阶段又分为设计、试验、发动机制造、管理等环节。在全寿命周期中，研发、采购、维护的比例分别为10%、40%、50%左右。使用维护阶段的费用占比最高。该阶段又分为更新零部件、维修服务两部分。
　　近年来，中国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐性战斗机试飞成功，但形成鲜明对比的是中国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装各，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。相比欧美发达国家，中国在航空发动机预研上规划和投入还存在较大的差距，欧美发达国家长期以来始终高度重视航空发动机技术的研究和发展，投入大量资金，通过连续不断地实施先进航空发动机技术的研究与验证计划，为其占据当今世界航空发动机领域的领先地位奠定了坚实的基础。
　　前瞻产业研究员航空发动机行业研究员章诵兰推测：“十二五”期间，国产航空发动机有望继国产大飞机后，又一个列入国家重大科技专项，这也是航空工业作为长期战略性产业发展的必要支撑。据透露，航空发动机列入重大专项的工作，已经经过国务院有关部门的批示，目前正在科技部、工业和信息化部稳步推进，采取国家重大科技专项这种方式，有利于整合资源，调动企业和社会各方积极性，推动和加快国产航空发动机发展。

2. 中国国产大客机首飞中反映的是什么事件?体现了新发展理念中的哪一个方面?

大飞机是我们建设创新型国家的一个标志性工程，也是一个国家装备制造业的标志。”中国工程院院士、C919大型客机首飞放飞评审会评审委员会主任张彦仲说，“C919大飞机的研制，不仅仅是一个飞机本身，它可以带动材料、装备制造、电子系统、信息等一系列产业的发展。”
的确，在C919研制过程中，我国大型客机技术创新体系逐步形成，吸引和带动了多所高等院校和多家企业参与大型客机项目研制——5个大类、20个专业、6000多项民用飞机技术，C919的设计研制，带动了我国技术、材料、工艺的群体性突破。
我国现已成为全球除美国以外最大的民用飞机市场，根据商飞、 空客和波音三家公司市场预测的平均值估算，未来20年我国民用飞机市场空间将超过15000 亿美元。而不断增长的航空运输业务也为航空制造业提供了支持，产业未来发展前景可期。
大飞机是现代高新科技的高度集成，涉及了新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域。美国波音公司的研究指出，民机销
售额每增长1%，对国民经济增长的拉动为0.714%；一个航空
项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80，技术转移比为1:16，就业带动比为1:12。
根据预测，未来20年，全球新机交付量约为43013架，价值57878亿美元。其中，我国飞机制造业年平均增长率约为5.2%，新机交付量将达到8575架，价值约12104亿美元。截至目前，参照系优质企业数据库共收录民用飞机制造行业相关企业98家，涵盖研发设计、部件制造、航电系统、总装集成、维修改装五大关键产业链。

3. 航空发动机已经取得突破，中国何时能有自己

有媒体表示，中国科学院工程热物理研究所研制的一款新型航空发动机取得巨大技术进展，在位于廊坊科技谷的研发中心完成了腔温、排温、压力、振动等各项试验指标，作为一款推力为1000千克级涡扇发动机，该发动机不仅结构简单、耗油率低，而且性能稳定，综合性能达到了国际先进水平。
最来我国军工科技领域好消息不断，这不前几天我国第一台自主知识产权的小型涡扇发动机研制成功了，但因为运20正式交付部队的消息一并出现，导致关注的人并不多。事实上，小型涡扇发动机的研制成功，对我们军队实力的提升，与运20服役起到的作用是不相上下的。该发动机可以在以下几大领域起到至关重要的作用。

图为俄罗斯RD93涡扇发动机
1、无人机
目前中国的无人机，无论军用还是民用，都已经达到与美国无人机的水平非常接近的地步。但目前的差距，很大程度就是无人机在发动机上面的差距。因为发动机不行，国内无人机基本都是在使用性能落后的活塞式发动机，这样的发动机虽然便宜，但是功率不足，导致无人机在航速，续航力，以及任务载荷上都弱于西方特别是美国的无人机。如果给国产的无人机都换上小型涡扇机，那么中国现役的各种无人机在上述弱项上面都到及大的弥补，性能自然会变得更强，在国际市场的竞争力也会大大提升。
2、导弹
目前远程巡航导弹已成为打击的首波利器，美国在冷战结束后的历次战争中，而 伴随着中国1000千克级别涡扇发动机的研制成功，中国相关巡航导弹将具备更强的动力系统，这将使得中国巡航导弹的综合性能达到一个新高度，而这一点，美国军方最清楚其战略意义，因此，有外媒分析称，中国新型涡扇发动机的研制成功，让美国白宫官员感到胆寒，因为美军在首轮袭击动不动就是上千发的发射巡航导弹，打掉最重要与最危险的目标。
而12种各型巡航导弹则配备了先进的F107系列发动机或F112系列涡扇发动机。而俄罗斯的巡航导弹则配备了MS-400系列发动机，这二型发动机是目前巡航导弹用涡扇发动机的典型代表，美国12种海空军巡航导弹无一例外都采用了F107系列。我国特别是在巡航导弹方面，以前因为先进的小型涡扇发动机没有研制成功，所以巡航导弹在速度与续航力方面都不如发达国家的巡航导弹。而这次小型涡扇发动机研制成功，使我国巡航导弹项目，将达到世界先进行列。

图为中国太行发动机
3、小型飞机
目前中国先进的小型飞机研制方面还是空白，诸如公务机一类的市场，基本被西方发达国家垄断。造面这一原因，固定有中国航空方面基础薄弱以及不重视相关市场，以及小型飞机市场在中国一直是比较冷门之外，没有好的小型涡扇发动机也是限制小型飞机发展的重要原因之一。曾经有中国的航空设计单位，想设计小型公务机一类的小型机，但因为没有好的小型涡扇发动机而不得不放弃。如今随着我国小型涡扇发动机的研制成功，这一制约发展的瓶颈已经被突破。

4. 我国在航空领域的发展怎样，我国什么时候能拥有自己的飞机发动机？

　　航空工业自新中国成立以来已经有了举世瞩目的成就，覆盖了所有的门类。但是在产能和技术水平上离航空强国还有差距。这个和我国的工业水平较低是有关系的。因为航空工业是建立在材料，机械加工，电子等等工业部门基础上的，并且需要在基础科学如空气动力学、材料科学、控制科学以及管理科学上有很雄厚的基础，所以它的发展应该是和整体的环境有着密切的联系的。
　　我们国家在近些年来已经加大这方面的投入，并且取得了很大的进步。各新型战机已经亮相，并且在研型号应该是世界上最多的。而且国家对于航空工业的重视还体现在，虽然国际市场已经被波音和空客瓜分，但是我们仍然决定发展民用大飞机。
　　在可以预见的未来，中国将成为美国一样的航空强国，在我国出现一个甚至几个西雅图是可能的。
　　我国已经有自己的发动机，但是和其他所有的高端产品一样，并不是从一开始孕育就是由中国人完成的，它们多少都有外国血统。我们现在在做的，就是从一开始的构思直到批量生产，全部使用自己的技术。

　　2005年12月28日，在我国大中型航空发动机的摇篮———中国一航沈阳发动机设计研究所，诞生了我国自行设计研制、具有自主知识产权的第一台大推力涡轮风扇发动机——太行发动机。正像诗中描绘的那样，“将登太行雪满山”，现实中研制“太行”的难度更是超乎想象
　　在第八届珠海航展上展出的太行发动机(11张)，以张恩和为总设计师的“太行”研制团队，历经18载艰苦攻关，突破了数十项核心技术和关键技术，攻克了200多个重大障碍和技术难题，终于在世纪之初研制出了先进的航空动力，一颗强健的“中国心”。 　　太行，号称"天下之脊"，中国第一台大推力涡轮风扇发动机取名太行，其意义不言启明。 　　依据装配对象的不同，涡扇10系列有涡扇10、涡扇10A、涡扇10B、涡扇10C、涡扇10D等  在第八届珠海航展上展出的太行发动机
　　[1]型号，其中涡扇10A是专门为中国为赶超世界先进水平而上马的新歼配套的。中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。


　　WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组  WS15原型机进入了高空台试验
　　织研制。“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。

5. 您好！向您咨询一个问题：中国航空发动机目前发展的主要问题是？谢谢！

中国航空工业发展到今天，从总体上说得到了巨大的发展，中国不仅拥有了达到国际水准的自主知识产权第三代主战飞机，还拥有了国产支线客机。除了这些，我们还在积极开发国产大型运输平台。但这一片繁荣的表象背后，其实隐藏着不小的危机。一言以蔽之，中国航空工业缺乏动力。而动力的缺乏，已经严重制约了中国航空工业的进一步发展和核心实力的提升。我们的歼10、歼11目前仍然使用俄制AL-31F涡扇发动机，FC-1“枭龙”使用的也是俄制RD-93发动机，新一代支线客机“翔凤”使用的是美国通用电气的发动机，而未来的大型运输平台，发动机也是制约项目进程的重要因素。中国航空工业建立60年来，在许多方面取得了显著成就，但在航空动力方面相对于航空发达国家却依然差距较大，而这种差距在短期内尚无法弥补。那么对于建立60年的中国航空工业，这种“心脏病”的原因究竟是怎样形成的呢？ 




先从我们自己的现实说起。中国航空工业长期以来走的是仿制为主的发展道路，过去我们大量引进苏联飞机型号和相关技术进行仿制 ，其立足点是保证部队的装备规模和使用需求。由于苏联的援助和支持，当时中国总是可以获得较为先进的航空主战装备及其发动机，这使得中国的航空工业成为一个仿制生产能力庞大，而自主研发实力薄弱的不合理构架。长期以来，中国航空工业在仿制生产中积累了大量的经验，这些经验对于飞机机体的设计能力有很好的提升作用，但在航空发动机领域，仿制生产却无法掌握发动机原理设计的初始概念，更无法掌握发动机研制所特有的发展规律和科学方法。中国航空发动机发展多以飞机型号工程作为牵引力，殊不知发动机的研发周期常常超越一型乃至几型飞机的发展周期，结果往往是动力系统制约整个型号项目的进展，“心脏病”的问题难以解决。 




随着航空产业技术分工的细化，现在西方航空强国常常以转包生产的名义将民用客机的机体部件生产移植到中国，却把动力装置严密保留在自己手中。其中的原因就是，先进航空发动机技术，特别是军用航空发动机技术，是航空科技最为重要的核心，是轻易不会转让和泄漏的。现在中国的经济实力日益雄厚，但尖端的航空科技却不是金钱所能买到的，拥有先进航空发动机研发实力的航空强国，都深深地明白，航空发动机产业绝不仅仅是先进飞机的动力系统，它是整个航空产业、国民经济、科技实力乃至国家综合竞争力的最上游拉动力，它的战略地位和价值，是绝对无法用金钱来衡量的。

6. 中国航空发动机发展现状!

　　航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。
　　
　　航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
　　
　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
　　
　　在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。
　　
　　统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。
　　
　　前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

　　希望我的回答对您有所帮助。

7. 中国航空发动机的发展现状？

　　航空发动机作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄、中等少数几个国家，技术门槛很高。
　　
　　航空发动机行业具有高技术，高投入、高风险、高壁垒的特性。研发普通单台发动机的投入在10-30亿美元，时间周期10-15年。从60年代开始，全球主要制造商和供应商不超过25家，全球航空发动机制造主要集中在欧美发达国家的公司，美国的通用和普惠、法国的斯奈马克和英国的罗罗是目前全球最大四家航空发动机巨头。
　　
　　前瞻产业研究院发布的《中国航空发动机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2011年，全球航空发动机市场规模约750亿美元。其中中国航空发动机市场产值仅为200亿元人民币(约合30.76亿美元)。
　　
　　在世界航空发动机市场格局中，虽然中国的飞机发动机制造水平和市场份额均远远落后于欧美发达国家，但近年来我国航空工业快速发展，各种先进战斗机不断研制出来，如歼20隐形战斗机成功试飞。但同时必须看到，我国航空发动机制造落后严重制约着各种新战机装备，长期依赖于国外航空发动机对中国的国家战略安全形成巨大的威胁，航空发动机目前成为中国迫切需要解决的难题之一。
　　
　　统计数据显示，2011年，中航发动机公司的航空产业营收约200亿元，仅是国内年均千亿航空发动机市场需求的1/5，未来仍有广阔成长空间。从市场结构来看，中国目前生产的几乎全部是战斗机发动机，干支线运输机，而相关的民用发动机市场空间广阔，且尚未涉及。
　　
　　前瞻产业研究院航空发动机行业研究小组分析认为，预计未来10年，我国军民用航空发动机市场规模超过年均市场规模超过1100亿人民币，其中800多亿为民用市场、300多亿为军用市场。

　　希望我的回答对您有所帮助。

8. 中国的航空发动机发展如此缓慢，航空发动机的设计制造难点在哪里？中国

航空发动机的难点有以下2点：
  1. 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
   2.工艺，例如涡轮叶片的形状极为特殊，把特殊的金属材料按照特殊的形状加工出来非常困难，目前精密机床仍然是发达国家限制向中国出口的产品，【比如说美国航母上单蒸汽弹射系统，其实原理很简单，但为什么全世界只美国造的出来，这就是精密机床的限制】中国的精密机床仍然没有达到先进水平，也就是说即使设计出结构，加工仍然是个问题；
  航空发动机体现了一个国家的整体工业水平，因为航空发动机的制造要求非常高，工艺精度非常细，航空发动机的研制本身就有着风险大，技术高，研制周期偏长，花钱巨大的多种因素在内。比如周期问题，为什么说它长，是因为研究的过程是非常复杂的，许多的设计理念都是靠专家们独自摸索的。发动机不是一个逆向学就能搞懂的。从设计样稿，到制造样机，在到实验，如果其中一个细节失败了就得重头来过，从新设计，在循环下去，直到各项指标均达到要求后才算结束。