疫情之下，销量仍然坚挺的几款车！

1. 疫情之下，销量仍然坚挺的几款车！

2020年第一季度市场经济大多处在萎靡的状态，车市也不例外。现在已经来到四月份，第一季度的销量排行也已经出炉，不管排在什么位置销量同比都在下降，这是必然会发生的。在现在这个艰难的时刻，能够登上销量榜的前几位也实属不易了。单单看前十名，德系和日系算是平分秋色，上榜的数量差不多，现在我们就来看一下有哪些车排在榜单前面。

大众朗逸
虽然现在处在不景气的时期，大众朗逸仍然在一季度卖出了7.73万辆的成绩，这和它以往的销量没法比，可是也算是很出色，车市在2019年就遇到寒冬，又加上2020年初的疫情，可谓是祸不单行，面临这样的局势，朗逸仍然守住它第一的位置，看来它在国人心中的位地位是很难被撼动的。当初上市的时候，它就作为第二个桑塔纳出现，耐踹经开就是它的卖点。加上新款在外观上也做了变化，结合了当前很多名车的设计，告别了以前中庸老沉的外形。从以前圆滚滚的脸，变成了有棱有角的前脸，看起来多了几分时尚的感觉，还带有些许的大气。

空间相当的大，对一般家用来说完全足够。比起老款，新款空间上更胜一筹，之前全车有1.6和2.0两个排量可选，不管你怎么选，在动力配置上都够你使用，新款全部采用1.5升自然吸气，还增加了1.4T的发动机，让性能方面得到进一步的提高，变得十分强悍。至于内饰上，大家一直都了解，就算是帕萨特的内饰比起朗逸也不会增加太多的豪华感，想必人们在抱怨的同时已经习惯它的简洁大方了。

日产轩逸
紧随朗逸之后的就是轩逸，这真不愧是日产的销量王牌。第一季度它的销量也是突破了7万辆，这种不俗的销量也是给日系长脸了。能打败丰田和本田跻身进入榜单第二名，说明轩逸真是有实力。外观上看，时尚中带着大气，家族式的V形前脸非常耐看，还配了日间行车灯，犀利亮眼。

车内的空间也很舒适，座椅采用头等舱的模式，非常适合人的坐姿，坐很久也不会累。轩逸的经济性是它的很大一个优势，官方给出数据百公里5.6个油，实际在市区正常上下班也就6个多油，同级别的轿车里，它算是很省油了，而且保养的费用也很便宜，对家用来说是相当棒的选择。

大众宝来
上海大众有朗逸，一汽大众有宝来，朗逸销量排在第一，宝来自然也不会很差，他们两就是好兄弟一样的存在。新款宝来的颜值相当的高，车身线条流畅优美，比以前的造型更加年轻，增加了一些运动感。至于动力方面，1.4T涡轮增压发动机让它十分强劲，而且这个发动机和高尔夫还有朗逸其实都是同出一辙，所以在质量上也算是很有保证。

内部空间也有加大，就算做进去一名身材魁伟的男士，也不会感觉憋屈。它的经济性也很强，正常油耗在7到8个之间，在一向油耗上不占优势的德系车里，这样的油耗算是比较出色了。质量过硬也不怕后期会出现这样或那样的问题，日常维修的费用也能省去不少。

卡罗拉
第四名就是卡罗拉，相信很多人都能猜得到是这样的结果，新一代的卡罗拉在市场上很受欢迎，价格也是居高不下，如果它肯多做出点让步，相信干掉宝来荣升第三，那是轻而易举的事情。价格的坚挺也是它受欢迎的一个证明吧。外观算是简单大方，日系车从外形上看其实比较占优势，很符合国人的审美。经济性那就更不用说了，日系车的低油耗是让它能和德系抗衡数年的一个极大原因。而且卡罗拉的乘坐舒适性比较高，内饰上做的很细致，会让你有种被呵护的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情之下的汽车行业 不只有悲观 还有不为人知的“真相”

如果没有中国的这场疫情，现在的你在做什么？匆忙奔波在上下班的地铁上，还是忙着赶制各种计划和策划，抑或是每天在会议和酒局之间不停切换……然而现在日子大不一样，不能出门的你，看清楚了到底是你更需要工作还是工作更需要你，明白生活的繁忙似乎比空闲更让你容易接受，当然，也让慢下来的汽车行业看清楚了，“真相”和以前不太一样了。

车企是否需要那么多车展？
关于这一点，以前似乎从未想过，全球那么多车展让各大厂家和媒体往来奔波，很多车型的首发或者改款，都会选择在这个时候亮相，似乎蹭了人气的热度。然而就在中国各大媒体跃跃欲试去参加日内瓦车展的时候，一场疫情突如其来，行程搁置，接下来更是有包含凯迪拉克、沃尔沃、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎等等知名汽车厂商均缺席了这次车展。

试问，中国的一场疫情会影响到大洋彼岸的日内瓦吗？答案当然是否定的，那么为什么以往趋之若鹜的车展如今却落得冷清境地呢？普通人看展看得是车，看得是车模，但是在之前的准备工作却只有车商才知道，提前定好的位置，装修就要耗尽百万之多，还有运输以及人员的各项开支，试问如果把这些转化成为汽车的附加值，或者干脆在价格上略微删减，而要是真想让人对一台车进行品鉴，品牌之夜或者试驾活动，似乎更为划算。
中国制造已经攀升到高度
既然说到了疫情，那就必须说一下在疫情之下的中国制造，汽车行业在疫情突发时纷纷捐钱捐物，但其中最让人刮目相看的是中国制造救护车，这个品类一般不怎么被人注意，但是在疫情期间就会显得尤为重要，在捐款捐物之外的上汽大通、福建奔驰、华晨雷诺金杯、江铃福特、奇瑞瑞弗以及宇通汽车等常见的救护车供应商纷纷在第一时间加急生产负压式救护车，而吉利、北汽和江淮等厂家也将旗下的多功能用车改成负压式救护车。在疫情之下，是不是真正实际的产品才更有效呢？

不仅如此，在全国口罩大面积缺口的时候，上汽通用五菱联合供应装转战了口罩支援防疫一线。中国制造的强大，如今看来的确是体现在方方面面。
线上布局成为车企的救命稻草
换作一年前，有车企跟你说可以在家VR看车，你会说什么？对于车辆这种需要试乘试驾的车子，在家VR看车？那简直不要太难受。但是现在呢，你不能出门，不能复工，甚至不能去试乘试驾的时候，如果一家汽车企业的云看车端口已经成熟，那消费会不会选择点击屏幕查看呢？

没有人会对一个品牌忠诚到无论怎样都会跟随，在大把空闲时间之内，当然是谁家好看谁家。相比于厂商的重线下，不得不说二手车平台会更加成熟，车辆的360无死角旋转，点击任意位置的开启和关闭，内饰和外观的随意切换。当然，新能源车辆也还是不错，像特斯拉这样没有门店的车企，早已经完成了网络布局。
媒体效应真不是无用平庸之辈
当很多车商转为线上发布新车，当车展也只能更多选择云看车的时候，有人感言，原来汽车行业也并不需要那么多的媒体从业者！事实若果真如此，汽车厂商自己都不能相信。是的，现在可以云看车，但是会有多少人被一则朋友圈的宣传广告就中了草？而且从大家对于汽车行业的了解来说，还更需要专业的媒体人员进行细节讲解，才知道车辆到底适不适合自己。

一场活动下来，百余家汽车从业媒体，把一台车的前因后果都剖析出来，绝对不是空口白牙，更多是凭借自己的专业素养，把那些消费者不知道的事情呈现出来，而没有媒体的宣传，再好的产品，好似也走入了酒香也怕巷子深的误区中。
鬼扯：没有一个行业可以独立存在，汽车行业更需要在寒冬之中寻求更好的协同合作，放慢了脚步的中国，给了大家更多喘息和审视的时间，汽车行业也是如此，但是可以看到，中国制造业正在逐步强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 面对疫情这家汽车公司这样做，你还会买它生产的车吗？

随着新型冠状病毒肺炎疫情的持续，整个汽车产业同样都面临着巨大的考验。物资缺乏是严重问题，所以物资捐助的作用显然大过资金捐助，在广西区政府和柳州市政府给予了大力支持下，上汽通用五菱联合供应商正通过改变生产线生产口罩的方式来帮助预防和控制疫情。根据项目建设计划，将由广西建工集团进行改造无尘车间，本月内建成并投产，共有14条口罩生产线，其中N95口罩生产线4条，普通医用防护口罩生产线10条，日均生产将达到170万个以上，将能快速缓解医疗物资紧缺的状况，用实际行动助力疫情防控阻击战。

此外，上汽通用五菱还利用国际化布局的优势，紧急运回20000个医疗口罩捐赠柳州市政府，用于一线的疫情防控工作。同时，在抗击疫情期间上汽通用五菱提供了35辆宝骏E100作为防疫用车，该批车将以社区卫生服务中心的防疫车的身份，由柳州市卫生健康委发放到市城区35个社区卫生服务中心，用于开展疫情防控工作，便于医疗人员开展基层疫情出诊排查，为做好疫情防控提供便利，并动员全国经销商配合当地有关部门的支持防疫，充分利用全国三千多家经销商优势为民众办实事。


作为五菱宝骏的车主，在疫情期间间也推出各项措施，保障车主们的权益。保养到期车辆因疫情无法进站保养的，均可延期3个月进站保养，不受时间里程影响。同时，上汽通用五菱根据用户需求及当地条件允许，提供三十公里内的在线预约保养、上门取/送车服务。为参与运送防疫物资的车主提供免费道路救援服务，确保其及时到达。上汽通用五菱为消费者提供网上购车服务，为车主提供24小时网上服务。此外，为了让车主更放心，上汽通用五菱全国经销商将在店内、店外进行定期消毒，所有工作人员佩戴口罩，可为用户提供口罩（或报销口罩费）、车辆消毒服务，以安全卫生的服务环境面对广大用户。

五菱宝骏不仅为我们普通老百姓生产高性价比的车，而且在病毒肆虐的时候同样是有社会责任感的企业形象，面对疫情上汽通用五菱这样做，你还会买五菱宝骏的车吗？或者你有什么看法欢迎评论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 汽车品评 | 疫情之下 目光所及的未来

文字 | 苏??怡、秦方辉
设计 | 小宇宙

《新世界》之中，人们会偶尔看一看天空，想一想新世界的到来，会是什么样子。
而这一个春节，人们期许的是，一个安全健康的“新世界”，会在何时回来？
本应阖家欢聚的日子，由于众所周知的新型冠状病毒疫情，寻常的幸福被强制暂停了。迷雾笼罩下，截至2月5日上午，全国累计报告确诊已达两万四千余例。

疫情持续蔓延，更多衍生的危机在显现出来，上半年的经济走势丝毫不容乐观。
对于中国车市而言，大宗商品流通受阻，新年期间购物热潮也因防控疫情，显得格外冷淡。加之各大相关企业、工厂延迟复工，从汽车制造产业链到产品的销售环节，受到的影响参差不同。

在疫情之中，质疑与信赖，希望与悲凉总是交替着存在。
然而，我们终究要向前看。

为响应国家防疫号召，更为自身与家人健康着想，绝大多数民众选择假期“禁足”。冷清的街道和愈发严峻的出行管制，令人不由为汽车零售行业担心。
但也有企业高层和分析师认为，短期内销量必会受到冲击，但全年影响不会太大，此次疫情甚至可能刺激更多中国消费者下定买车的决心。

疫情总会过去，当生产销售恢复正常，被压制的购车需求也终将释放。同时，特殊时期公共交通的弊端开始显现。
与公共交通相比，私家车出行可降低被传染的概率。私家车空间相对封闭，接触者少且知根知底，令人放心。

不仅如此，疫情期间公交车、出租车数量均有下降，对于没有私家车的民众，在急事需要出行时分外不便。疫情期间关在家里难免憋闷，有车的人可以戴上口罩去人少的公园、郊野、海边散心，购车的意义彰显。

时代发展的浪潮之下，若抓住机遇，一时成功并非太难的事。
在早年国内汽车市场爆发的大背景中，车企的路比当下顺利太多，也易导致不思进取，技术研发停滞，妄图依靠拼凑的劣质产品和山寨外型赚快钱的缺点。

潮水褪去。
近两年，随着车市下行，行业竞争更加残酷，强者愈强、弱者愈弱的马太效应日趋凸显。此前被曝出有停工、破产风险的车企，或将在更严峻的市场中被迅速淘汰。
沉者为金。
这轮疫情也许会加速这一优胜劣汰的过程，甚而催化积极的合作共赢，进一步提升产业集中度。

此外，曾一度依托PPT和BP横行的共享出行产业，在疫情面前土崩瓦解。
很难想象，在“新世界”回归之后，是否还会有哪些天才和演讲家会用共享出行的商业模式来讲故事，在安全和健康面前，这就像是一个升级了无数倍的难题一样，再无答案。

从困扰民众已久的雾霾到靠飞沫传播的新冠病毒，空气质量的净化俨然成为重中之重。有需求就有市场，车载空气净化器的配置逐渐普及。
将安全健康作为品牌主打的标签之一，对于车内空气质量严格，“呼吸健康”的理念被强调，从产品战略的规划期便更具前瞻性。

越来越多的车型装备了空气质量管理系统、空气净化系统及负离子发生器。
尽管尚未有研究证明这些装置能有效阻隔新冠病毒，但针对消费者“预防疾病传染”的需求，更多车企可以借鉴思路，投入研发，加强对飞沫等病毒携带体的过滤，在销售时不失为一大亮点。

2019下半年至今，自动驾驶技术落地的呼声越来越高，测试车辆正陆续进入公共道路试运行阶段。疫情之下，若有无人驾驶公司将技术应用在防疫的实战中，将成为品牌向上角度的绝对爆点。

以武汉为首的疫情严重城市，若把无人驾驶汽车，机器人、无人机投递应用在物资运输中，必然大大缓解运输压力，降低司机、快递、外卖等人员的感染风险。

非常时期对实体经济的影响呈纵深方向发展，滞后效应明显。
当绝大多数消费者被滞留在家中，将五花八门的网上销售模式升级进化，是整车企业急需解决的问题。探索基于移动互联网的线上看车、购车新商业模式，尝试通过短视频软件、流媒体直播、VR等手段，使消费者足不出户即可体验新车的产品特性，并促使消费者能够方便地在PC或移动端完成购车流程。

其实，线上销售的概念虽然很早就推出了，但名副其实者尚属凤毛麟角。陪着电商博眼球，蹭热度等花拳绣腿，着实已经不好用了。
线上销售意义不容小觑，更需要硬功夫。
传统经销商尝试线上直播，维修/保养上门取送、远程办理车险、线上咨询维修等业务，将会是疫情期间营销的主要方式。突如其来的新冠疫情，无疑让各大车企集体操练起来。至于新模式能否成为消费者购车的主流选择，还要看经销商们能玩出哪些独特花样了。

唯有放眼全球市场，才能在抵抗地方性风险上未雨绸缪。一些优秀的中国汽车品牌已拥有多年海外销售经验，更有佼佼者建立境外工厂，成为当地的主流汽车品牌。
需要指出的是，虽已在海外建设了全工艺整车厂，但由于大部分发展中国家的汽车供应链不成熟，目前并未做到100%当地生产，部分内饰和大量电子部件，需从国内运去进行组装。

有人担忧，此次新冠疫情被世界卫生组织列为“国际关注的突发公共卫生事件"后，会影响部分车企的出口。经调研了解，短期内实际影响不大，对外出口一般会有 1-2 个月左右的安全库存，为储备春节期间对海外的正常配套。海外出口多是货物交接，传播疾病风险极低。

从中期来看，此次疫情对出口的影响关键在于国内是否能在2月10 号正常开工。据悉，江浙沪汽车产业群的零部件公司将会如期运营，影响在可控范围内。

病毒无情，车企有心。
在中国汽车产业受疫情波及产生严重振荡之时，仍有多数车企积极响应国家号召，履行企业社会责任。一方面积极向疫区捐款捐物，支持抗击疫情工作；对内，亦纷纷提出减压扶持政策，帮助经销商渡过难关，聚力之举，值得肯定。

苦练内功，调整销售指标，优化产品架构，提升管理效率，精准营销到达，夯实经销商与企业的伙伴基础等等，都是一个卓越企业和企业家在非常时期应该能想到并付诸行动的重点。
其实，对于本就处于低谷期的汽车产业，2020汽车市场所有数据上的预测都显得多余和古板。在通向未来的路途上，疫情所带来的不确定性，仅仅就是不确定而已。
唏嘘不已的总是人间纷繁。

在灾难突来的世界，在战火弥漫的时代，守住一份属于我们内心的宁静，别让希望丢失。
波澜壮阔、光怪陆离的世界教会我们去认知，原来我们都在用一种顽强不息的信念去理解，去坚持，去努力，去奋斗。
这信念在每一个踏实做事之人的内心驻守，大雪飘落之际，早已无须多言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. “疫情下”的汽车业：挺住，便是希望

屋漏偏逢连夜雨。
一场疫情，让本已身处“寒冬”的汽车产业再次雪上加霜。
“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南”。
日前，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判断：随着新型冠状病毒肺炎疫情爆发，全球范围内都出现了确诊病例，且该疾病的传播非常迅速，因此可能会引发工厂长期关停的状况，甚至将持续到3月中旬，从而将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。
 
汽车产销，按下暂停键
 
1月23日，武汉封城。
一场开年大“疫”席卷全国。
湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色，贡献了中国汽车近9%的产能。
在武汉，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业。其中包括7家整车企业，12个汽车总装工厂，500多家零部件企业，54家“世界500强”。 而如今，受疫情影响，武汉地区所有车企、零部件供应商和相关工厂，或将处于停摆期。
 

 
据扉旅汽车梳理，1月26日，神龙汽车率先发布延迟复产复工的相关公告，随后，东风汽车系统内的车企以及丰田、本田、现代、雷诺等车企也先后宣布将复工时间延迟至2020年2月9日之后。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。
此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。
而本轮因为疫情造成的停工，无论对武汉还是全国的汽车产业来说，造成的影响都十分巨大。
跨国零部件企业安波福方面表示，延长假期的举措将导致中国第一季度的汽车产量减少15%，全年的产量降幅在3%左右。
前FCA采购部全球董事Sig Huber则表示：“若停工延长，全球其他区域或将出现生产中断。”
如今，一些零部件企业已经开始寻找替代方案，为本田CR-V提供刹车踏板的供应商F-Tech在1月30日宣布将武汉工厂的生产转移到菲律宾的工厂，因为这里的产能不光向中国供货，也负责向日本供货，所以暂停生产影响很大，同时菲律宾工厂也将增加产能来应对。
 

 
除了生产端的计划被打乱，销售端也面临着直接的冲击。
经销商是当前汽车行业比较脆弱的一环，2018年下半年以来的市场下跌形势，让经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，很多商家徘徊在生死边缘。
此次疫情，对他们来说，不只是雪上加霜，更是霜上加冰。
一再延迟的营业时间，与企业承担的经营成本形成了严重倒挂，“入不敷出”似乎成为了一季度汽车经销商们的“关键词”。
不少人认为，今年1月、2月的汽车销售数据将会“扑街”。东吴证券一份“新型肺炎疫情对汽车影响分析”的研报称，疫情及其带来的延迟开工会导致1-2月汽车行业总体产销走低，且产量低于销量概率更大，行业整体将持续去库阶段。
有业内人士指出，“只有疫情控制住时销售端会逐渐恢复，但整体而言，今年车市销量将会被进一步‘压制’，原本预计2020年会止住跌势，但现在看很有难度了。”
 
非典下的购车潮，难上演
 
2020年，车市会更难吗？
17年前，面对突如其来的SARS（非典）病毒，大家都在彷徨不安中度过，但SARS却为中国车市打了一针“兴奋剂”。
扉旅汽车查阅数据显示，2003年汽车产销为444.37万辆和439.08万辆，同比增长35.2%和34.21%。
“非典疫情促使一部分人更愿意购买私家车，尽可能减少和公众的接触。”据悉，当年4月，北京地区4S店平均成交率可以达到80%，远远超过了之前的20%~30%。在终端的场景即是，“展厅有车就可以被卖掉，汽车如同口罩和消毒液一样，突然变成了紧俏商品。”
“虽然此次疫情可能也会起到类似效果，但不太可能重复2003年的车市行情。”有业内人士指出。
与17年前相比，中国的经济情况、汽车消费市场的情况已经完全不同。此次疫情或许不会像当年的“非典”一样，成为推动汽车消费的“意外之手”。
彼时，中国经济正保持着10%的高速增长，中国汽车消费市场正处于前所未有甚至以后都很难再出现的上升期。
但在2020年伊始，我国车市已经历了长达一年多的寒冬期，市场需求饱和正是其中原因之一，车市整体的大势是同比下降8.2%的销量下滑环境，所以从宏观层面，车市很难在疫情环境下实现销量大幅增长。
 

 
这场疫情，对中国车市注定是雪上加霜。
从当下来看，一些抗风险能力低的车企很可能会就此退出竞争；对于一些新造车企而言，疾病蔓延导致的融资窗口的延后，更是一次沉重打击。
此外，不仅仅是新车交易，从上下游的零部件、二手车、经销商体系，再到出行与自动驾驶、车联网技术的初创企业，这次，都将经历一道关口。
但，任何事物都有两面性，就像硬币有正反面，疫情对于车市也将是把双刃剑。
此次疫情之后，车企间将开启新一轮综合实力的较量，行业洗牌进程也将被推进。到那时，已经完成了一次优胜劣汰的中国车市将会迎来更健康的发展。
正如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。
 

 
此外，任何市场也都留有新的机会。
好比17年前的“SARS”一役催生了京东和淘宝，对于汽车行业来说，以汽车电商，新零售等以互联网为核心的营销方式，或将再度得到重视。
蔚来汽车表示，他们将在营销方面做一些针对性调整，比如通过直播等社交平台与用户线上沟通。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。
“卖不卖无所谓，主要是缓解一下紧张的气氛；买不买无所谓，主要是让你们有一种逛街的感觉。”蔚来上海区域公司总经理夏庆华在朋友圈作直播预告时写道。
上汽大众和广汽传祺似乎也“嗅”到此风向的变化，先后在网上推出“3D互动选车”、“VR看车”等相关功能，试图率先在此段时间聚集人气，为今后销售进行“蓄势”。
这样的多元化营销模式的探索，对于目前正值调整时期的车市来说，无疑是一次另辟蹊径的有益尝试。
当然，疫情之下，挺住，才意味一切。
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6. 全球疫情大爆发，汽车制造商都做了什么？

美国疫情大爆发。今天的数据已经突破10W+，疫情在世界的流行对很多国家来说都是重大打击。

冠状病毒在中国肆虐的时候，很多车企就已经开始行动了。不但捐款上亿、加班加点改造负压救护车、研发N95级别空调滤芯更是常规操作。

最硬核的当属上汽通用五菱：
“人民需要什么 五菱就造什么”，五菱汽车自建口罩生产线，只赠不卖。在国内口罩紧缺的时候，这个操作无疑是雪中送炭，给中国漂亮的防疫战助力不少。不仅是口罩，口罩机和五菱智能移动测温车都第一时间驰援防疫一线。



不止五菱造口罩，比亚迪也开始制造口罩消毒液。据悉口罩产能达500万只/天，消毒液产能5万瓶/天。


还有广汽集团制造的口罩机，吉利制造的“N95”汽车等。

现在，国内疫情基本稳定。特朗普星期五签署命令要求通用汽车生产防风剂以对抗冠状病毒。
事实上，在这个命令下达之前，很多美国的汽车制造商都改行制造口罩、呼吸器和呼吸机。

福特正在制作3D打印口罩，据悉，昨日75000个护盾已经完成，它们预计将以每星期10万个的速度进行制作口罩，还可以每月生产1000个呼吸器。

而通用汽车当然也不甘示弱，将在印第安娜科科莫的汽车制造厂建造危重护理呼吸机，在密歇根改装一个前变速器工厂，制造口罩。另外，它们正在准备着每月制造超过10000台重症护理呼吸机。


FCA计划在中国改造一家运营工厂制造口罩，并将其捐赠给美国、加拿大和墨西哥的急救和医护人员。一个月内，预计将有产量超过100万个面罩从中国运来。



菲亚特克莱斯勒汽车及法拉利表示，他们正在意大利研发呼吸机。


大品牌丰田北美国汽车公司表示，将制作大量的口罩，他们整在寻找过滤器的合作伙伴，与至少两家公司达成协议，帮助增加呼吸机和呼吸器的容量。

供应商麦格纳国际公司表示，它已经准备好生产一种消毒设备，以消灭曲棍球设备中的气味和细菌，这些设备可以在医院里使用，用来杀死工作人员使用的个人防护设备上的冠状病毒。

疫情是把双双刃剑，受疫情影响，更多人的公共交通出行意愿减低，更倾向于私家车的出行，也让无车人群的购车计划明显提前。但疫情过后，汽车市场是否会快速回暖，还尚未可知。
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7. 疫情笼罩全球，车企是逃不过这关了吗？

?目前全球疫情形势来看，虽然国内疫情状况基本处于稳定，但国外的情势却越发严重。国际汽车品牌也随之受到不少影响。

目前，欧洲地区成为了除国内以外的第二大疫情沦陷区。欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞。大众、戴姆勒、菲亚特克莱斯勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，近日，多数车企为规避疫情，陆续关停工厂以减少聚集造成的感染风险。
全球累计停产和即将停产的整车工厂总数已超过100家。整个欧洲汽车产业被迫按下暂停键。
对此，中国汽车工业协会、摩根士丹利等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况分析调研后认为，中国汽车市场对比2019年预计将出现百万辆级别的产销下滑，而美欧汽车市场销量也将下滑20%左右。中美欧三大主要汽车消费市场2020年或出现600万辆的销量下滑。
大众

目前，大众旗下各品牌的工厂已经陆续进入停工阶段，其中，在意大利和西班牙的部分工厂已经关闭；位于葡萄牙、斯洛伐克以及意大利的工厂将在本周陆续停产，其他在德国和欧洲的工厂准备从下周一开始，停产2至3周。
备受关注的大众电动车品牌ID车型的生产也因此受到影响，ID的生产将会暂停，但研发工作将继续。纯电动ID.3于今年在欧洲上市的计划被打破。

而因在此特殊情况，作为欧洲最大的汽车集团，也难逃此劫。公开数据显示，大众集团今年2月全球销量为54.63万辆，同比下滑约24.59%， 1-2月累计销量为138万辆，同比下滑近15%；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.09万辆，同比下滑74%。

丰田

3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，停产期间不会影响丰田出口美国的车型。
根据最新消息，丰田在4月份暂停日本的五座工厂：高岗、Tsutsumi、田原和九州工厂，此外还包括其下属卡车企业日野在羽村所运营的工厂。田原和九州工厂的停产可能会对其雷克萨斯LC、LS、UX等车型对华出口造成影响。
回看雷克萨斯2019年的表现，该品牌全年在华累计销售200521辆，ES单一车型销量达到了9.3万辆，占据了雷克萨斯品牌2019年在华销量的46%。

福特

上周，福特关闭了所有北美工厂至3月30日，以彻底清理美国、加拿大和墨西哥的工厂。欧洲、南美得工厂也将关闭。从3月23日起暂停伦敦工厂的生产，从3月25日起暂停威尔士工厂的生产。
惠誉国际评级预计，福特可能会因为一些工厂的暂停生产而损失80亿美元，并预计这些公司的停产时间将超过该公司上周宣布的北美市场停产至3月30日的目标日期。
然而，如果经济在2020年持续衰退，福特未来两年的成本可能高达140亿美元。惠誉认为，在经济好转之前，福特的前景并不乐观，但如果下半年业务恢复正常，并开始偿还债务，福特的前景可能会变得稳定。

日产

据最新报道称，因受新冠病毒的影响，日产汽车位于日本国内西南部九州工厂将暂时停产，也是日本首家因疫情停产的汽车制造商。
因造成供应链中断和市场需求的突然下降，日产还将停产桑德兰工厂，成为英国的第三家暂时关闭的工厂。据了解该工厂约有7000名工人，目前生产Leaf，Qashqai和新的Juke车型。
随后，尼桑在美国的坎顿工厂和士麦那工厂自3月20日起停产至4月6日，这一举措主要是为了遏制病毒的传播。日产在美国的士麦那工厂主要生产日产聆风纯电动汽车和英菲尼迪QX60等车型；坎顿工厂主要生产美版天籁和Titan皮卡等车型。
雷诺

据外媒报道，法国汽车制造商由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，该公司将暂停在西班牙的业务。此外，雷诺于3月23日稍早关闭了位于西班牙巴利亚多利德（Valladolid）和帕伦西亚（Palencia）的工厂生产，因零部件供应短缺。
雷诺表示，在法国将有12家工厂和1.8万名员工受到影响。欧洲其他工厂的情况将取决于每个国家的情况。
雷诺集团在2019年的汽车销量为165万台，是欧洲第三大汽车制造商，仅次于大众集团和标致雪铁龙（PSA）集团。

标致雪铁龙（PSA）

PSA集团决定关闭其在全球范围内的15家汽车制造工厂直至3月27日。
但因国内情势基本稳定，中国东风汽车公司（以下简称“东风公司”）与PSA合资的神龙汽车公司旗下武汉襄阳工厂、成都工厂目前已经恢复生产。
PSA表示，关闭工厂的主要原因是工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例、主要零部件供应商中断供应，以及汽车市场的突然下滑。

另外，受新冠肺炎疫情影响，加上美国即将实行的欧洲旅行禁令。特斯拉目前已经开始从德国工厂建设工地撤离美国员工，该工厂的建设进程将延期。其位于美国弗里蒙特的汽车工厂和纽约工厂将于3月23日之后暂时停产。

而在此之前，特斯拉曾与当地政府就其是否能豁免“就地避难”禁令进行了反复讨论。不过，胳膊最终还是拗不过大腿，商业发展不得不让步于国家政策。
写在最后
一场全球范围的疫情，向着低迷的汽车行业发起了挑战。致使全球汽车产业按下暂停键，很多汽车制造商可能需要重新规划产品投放时间和节奏。与此同时，很多车企都还未确定具体的复工时间，具体情况视疫情而定。所以，车企还将面临更多的未知可能，因此制造商该慎重考虑如何降低损失的同时，还应随时准备好应付突发状况。
据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。
但好在，目前中国汽车市场正在复工复产，逐步恢复车辆生产，随之也缓解了原本汽车市场消费低迷的状况。因此，很多国内自主品牌试图抓住时机一展宏图。但，理想很丰满，现实很骨感。不知道在接下来的全球疫情下，国内车企会采取怎样的措施来应对这一蹶不振的车市。
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8. 为何车市仍面临考验？疫情危局下自主品牌的反攻之势！

4月的订单与去年持平
长城汽车经销商告诉中国证券的记者说，4月的订单与去年同期持平，进店买车的消费者基本上是刚好需要，现在与疫情时候的客户源明显是不一样的，以前一天进店30个客户有5个成交的，现在一天进店30个客户有8个成交的。
长城汽发布的数据
从长城汽车5月8日发布的数据中可以看到，4月一共销售新车81724辆，环比增长了34%，其中国内销量同比和环比双增长，一共销售新车77405辆，同比增长3%，环比增长48%，上汽集团、吉利汽车、江淮汽车、长安汽车等车企的销量都是同比增长。
虽然目前国内9成以上经销店实现复工，但仍以售后业务先行、终端零售缓步恢复为主要表现，同时近期境外输入病例带来很大的负面影响，此外消费者对促进消费政策的期待，令市场出现一定的观望情绪，导致3月份汽车销售回升势头仍与预期有差距，因为一季度车市的受阻，所以在4月份销量会有很大幅度的反弹，车市呈现V型反转状态，一季度由于疫情影响的消费需求后移，对4月车市肯定有促进作用。
高档品牌表现突出
分不同级别市场来看，受换购市场兴旺推动，高档品牌表现依旧突出，3月高档品牌销量同比仅下滑20%，尤其以批发量来看，北京奔驰高居厂商批发量第5名，华晨宝马同样挤进前十，体现出了厂家、经销商对后市的绝对信心，主流合资品牌中，德系品牌份额扩大4.4%，而日系品牌则下滑1.9%，自主品牌走势总体偏弱，市场份额下降，也让汽车企业生存压力陡增，汽车是规模经济产业，庞大产能规模对应的成本相对固定，因此需要一定销量维持平衡，而近两年车市下行让众多车企已面临效益持续下滑困境。
疫情还影响着车市
值得注意的是，疫情的影响仍具持续性，从区域市场看，京津冀豫鄂目前仍是疫情一级响应，严格的防控措施不利于经济活动，全国经济中心上海，正经受大量输入型疫情风险，而本次疫情中心湖北更是汽车重镇，汽车产量占全国8%左右，因此车市恢复进程也面临考验。
国家、地方已相继密集出台一系列稳定和促进汽车消费的政策，且内容各具特色，从最初的普适性消费促进，到之后部分城市的精准措施，模式日益细化多维，因此促进汽车消费需要国家层面出台一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持
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