8月新势力销量榜，理想、蔚来的成绩如何？

1. 8月新势力销量榜，理想、蔚来的成绩如何？

8月新势力销量榜，理想、蔚来的成绩确实看起来不怎么样。
一、惊喜：8月新势力销量榜 
新能源汽车8月份新势力销售榜单出来了，不少的人都可以发现哪咤和零跑这两个汽车品牌已连续了，今年7个月的领先优势，而且之前的几家头部企业都出现了相应的下跌状况。尽管不少的人都关注理想等两家汽车企业的成绩如何，但是更加需要我们看到的是则是其他平台和品牌的努力，我们消费者可以进行多元化的选择，没有必要把自己的目光局限在少数的几个品牌之内。
二、理想、蔚来的成绩一般：集体掉队
按照目前所揭露的新势力销售榜单来看，我们可以发现蔚来汽车和理想汽车都出现了相应的掉队情况，他们的销量已经大不如前，特别严重的是理想汽车环比下跌4571辆。按照这两家厂商目前的成绩来看，其实不仅意味着他们的业务出现了相应问题，更有可能意味着之后他们会被挤出新能源汽车市场，尽管目前新能源汽车市场是有很大的发展空间的，但如果一旦掉队，最终也就会导致汽车销量下跌和品牌消亡。
三、但我们也许把目光放到新的品牌上去
其实关注理想汽车等比较老旧的新能源汽车品牌是没有意义的，目前国产就看比亚迪的新能源汽车，国际品牌就看特斯拉生产的汽车，把自己的目光放在理想这样做不起来的汽车品牌上面，其实这多少都有一点浪费自己的脑子。我们应该把自己的目光放在更多的新品牌上去，目前许多厂商都相继进入了新能源汽车市场，这已经表明新能源汽车市场真的可以大有所为，但是也得依靠相应的产品以及相应的营销方案。

2. 2月新势力销量快报：品牌第一是蔚来，理想ONE成车型销冠

销量整体下滑，这是 汽车 销售淡季表现出的最大特征，也是业内人士意料之中的事情。受到春节假期影响，各大车企2月销量相比1月几乎砍掉一半，其中造车新势力2月销量均是环比负增长，尤其是小鹏 汽车 ，环比下滑高达63%，成为销售淡季最大的"牺牲品"。当然，有下滑高的自然会有下滑较低的，正所谓"没有对比就没有伤害"，下面就来看看新势力们的表现。
     
 品牌销量方面，蔚来 汽车 仍旧是新势力中的领头羊，累计5578台销量的成绩虽不算优秀，但却是造车新势力中的第一名。而紧跟蔚来 汽车 之后的品牌，便是我们熟悉的理想、小鹏，以及不那么知名的哪吒、零跑 汽车 。从数据上看，可发现在品牌销量上蔚来 汽车 占绝对优势。
        
 尽管品牌销量上蔚来 汽车 很是风光，但在单一车型方面蔚来旗下的车型表现却算不上出色。其中，冲击高端市场的蔚来ES8，在2月份销量仅为1327台；而走量的蔚来ES6和EC6，销量也不过是2216台、2035台。由此可见，蔚来 汽车 之所以能够成为品牌销量冠军，车型丰富是主要原因。
     
 而造车新势力中单一车型的销冠，仍旧是来自理想 汽车 旗下的理想ONE，尽管该车在2月份取得的2300台销量也不算出众，但与此前的月度销量一样，仍然超过了蔚来所有车型的表现，同时它还在2月份累计交付量超4万台，用时才14.5个月，比特斯拉还更快完成这一交付量，创造了新纪录。而且，理想 汽车 的开店效率还是同级之最，到今年将会达到200家，覆盖100座城市，而这又会进一步刺激理想ONE销售上升，促进新能源市场愈加繁荣。
        
 剩下的小鹏 汽车 、合众 汽车 以及零跑 汽车 ，它们旗下单一车型销量数据也不算好，仅零跑 汽车 旗下零跑T03以及小鹏旗下小鹏P7表现比较好，2月销量分别为1604台和1409台。而小鹏G3、哪吒V以及零跑S01等车型，销量不过数百台，在销量榜单上几乎没有立足之地。
     
 显而易见，受中国市场 汽车 销售淡季的影响，各大车企旗下各款车型销量都有不同幅度的下滑。但是，同比去年2月的销量数据来看，绝大多数车型的销量却呈现出爆发式增长，这还是能看到它们的进步。与此同时，从品牌销量和单一车型销量数据来看，也能够发现现在造车新势力的市场格局几乎已经定型。
     
 就目前来看，如果要问蔚来 汽车 和理想ONE之间谁的潜力更大，毫无疑问是理想ONE。前文就说过，理想 汽车 门店扩张效率属造车新势力之最，根据理想 汽车 的规划来看，今年同样是它高效率的一年。最关键的是，目前电动车的充电时长、续航打折的两大问题并没有得到很好的解决，而理想ONE可油可电，随时可以加油补充续航，短期来看，它是最适合当下这个市场环境的产品。
     
 总之，2021年2月份造车新势力整体销量一般，不论蔚来还是理想 汽车 都有无限的发展潜力，到底谁才能笑到最后仍是个问号。在开春回暖后，各大车企的销量将会迎来快速的增长期，说不定还会涌现更有竞争力的"黑马"新车，接下来就让咱们拭目以待吧！

3. 蔚来/理想销量大涨 造车新势力积极晒成绩单

造车新势力作为后起之秀，经历补贴退坡及疫情双重打击后， 能存活下来的品牌少之又少。可喜的是，从今年10月份品牌市场表现看，多家造车新势力取得不错的销量成绩。蔚来、理想、威马、哪吒、零跑均实现环比增长。相比之下，小鹏汽车市场表现后劲不足。

蔚来：七连增长 市场表现持续升温
作为造车新势力的领头羊，蔚来在销量表现上令人惊喜。数据显示，今年10月份，蔚来共交付了5055辆汽车，相比于去年同期的2526辆，同比增长100.12%；1-10月累计交付31430辆，同比增长111.4%。这也是蔚来自今年3月份以来，第七次连续环比增长。

具体来看，支撑蔚来销量的主力车型依旧是ES6，10月销量为2695辆。值得注意的是，蔚来汽车早在2017年底就已推出首款量产车型 ES8，并在2018年蔚来凭借ES8过万销量成功占据造车新势力前排。2018年年底再次推出第二款量产车型ES6，在性价比方面优于ES8，蔚来销量重心逐渐向ES6偏移，截止到今年10月份，ES8销量缩至1477辆。另外，第三款量产车型EC6十月份销量为883辆。
据悉，第四款量产车型蔚来ET7计划将于2021年1月9日举行的2020 NIO Day上发布，预计将于2022年正式上市。可以预测的是，蔚来汽车市场表现还将有所突破，未来前景值得期待。
理想： 10月交付量再破纪录
理想汽车紧随其后，10月销量为3692辆，销量主力车型是理想ONE，也是理想汽车唯一量产车型。理想ONE自2019年10月上市以来，市场表现较为稳定。尤其是进入2020年，理想ONE已经连续4个月刷新交付量新高，1-10月份的累计交付量达21852辆。

不可忽视的是，销量大涨的同时，产品质量也遭到质疑。据统计，今年关于理想ONE“断轴”事故不低于6起，虽然官方在事故处理方面速度很快， 但官方回应并未针对断轴事故，找出断轴根源所在，在一定程度上会对品牌口碑产生不利影响。
小鹏：唯一环比下降品牌
同样处于造车新势力第一梯队的小鹏汽车，今年10月份一共卖了3040辆新车，相较于上个月的3478辆有所下降，也让小鹏汽车成为造车新势力中唯一环比下滑的品牌。相比于去年同期的924辆，同比增长229%；1-10月累计交付17117辆，同比微增0.5%。

具体来看，小鹏旗下的主销车型是小鹏P7，10月份的交付数量达2104辆，占据了小鹏汽车总销量七成左右。相比于9月份2573辆而言，小鹏P7销量有所下滑。业内人士表示，小鹏P7销量下降，主要受到竞争对手国产特斯拉Model 3降价影响。随着特斯拉在华成本不断降低，价格进一步下探，小鹏P7市场份额可能进一步下滑。
需要注意的是，小鹏汽车另一款量产车型G3，在售价上相对较低，但销量并不理想，这也表明小鹏G3的产品力于消费者而言并没有吸引力。可以预测的是，近期没有新品的小鹏汽车，销量主力依旧是小鹏P7，短期内市场表现很难有起色。
威马、哪吒缓慢前行 零跑进步较大
最后看看余下的三个品牌，威马、哪吒及零跑汽车10月份销量分别为3003辆、2056辆及1743辆。从今年前10月累计销量看，威马及哪吒销量均已突破万辆，销量分别是16889辆及10569辆。

其中威马汽车销量主力军是威马EX5，作为威马汽车的首款量产车，早在2018年9月底，就已经实现交付。2019年年底，威马第二款车型EX6正式上市，2019年威马汽车累销量达1.68万辆，位列造车新势力阵营排名第二位。但从现有表现看，威马2020年累计销量很难挤进前三。一来威马EX5频繁自燃，导致威马汽车产品质量深受质疑；二来小鹏、理想持续发力，在销量表现上已经赶超威马，短期内很难有所突破。 

至于哪吒及零跑汽车，虽然具备量产车型，但依旧处于造车新势力第二梯队。具体来看，哪吒汽车旗下有哪吒U、哪吒N01以及哪吒V三款车型在售，而哪吒V是在今年11月初上市的，新款车型也会助力哪吒汽车取得更好销量成绩。

零跑汽车的销量主力车型是零跑T03，在10月份销量为1681辆。而零跑S01的销量相对惨淡，10月销量仅为62辆。据悉，零跑汽车旗下第三台车型零跑C11将在广州车展发布，但短期内不会对零跑汽车销量表现产生影响。
从目前已经公布的六家造车新势力交付数据来看，10月份整体表现还算给力。尤其是相比于去年10月份，多品牌实现同比翻倍增张。但不可否认的是，从现有造车新势力市场表现看，无论是蔚来、小鹏、威马亦或零跑、哪吒，都呈现出单一车型销量可观，这种模式并不利于品牌长久发展。虽然10月造车新势力呈现小阳春，但对于造车新势力而言，挑战才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 9月蔚来、理想销量丨两者交付创新高，理想ONE销量超蔚来ES6

日前，作为头部新势力车企的蔚来和理想先后披露了最新的销量数据。当然，如此急切公布销量数据，更多的是基于其出色的销量成绩之下。数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%；理想汽车在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，两者均创下自交付以来的历史新高。下面，圈哥具体带大家看看各自销量表现。
回顾蔚来今年的销量表现，整体保持着增长的趋势，而且增幅十分明显，在刚过去的9月份销量甚至创下了新高，销量达到惊人的4708台，同比增长133.2%，可见“金九”确实对于新车销售有立竿见影的作用。至此，2020年蔚来全年累计交付26375台，前三季度交付量已超越去年全年。

从具体销量数据来看，蔚来ES6系列新成员EC6开启交付后，ES6与EC6本月共计交付3226台，其中ES6单月交付量首次突破3000台，成为品牌的销量主力，当然也意味着蔚来EC6单月销量仅200台左右，仍处于爬坡时期；而蔚来ES8交付1482台，环比上涨31.7%，保持明显增长势头。

根据此前消息，蔚来旗下第四款车型将会是轿车车型，不过预计实现上市的时间至少要等到明年下半年。所以，这一段时间内，主要增长点依旧是ES6车型。比较值得一提的是，按照蔚来今年的规划，蔚来在全国开设的门店将超过200家，随着渠道建设的日趋完善，蔚来今后销量有望创新高。

相比之蔚来，理想则凭借着理想ONE一款车型就已经跻身造车新势力销量排行榜前列，一度超过往年强势的小鹏汽车和威马汽车，这也是外界普遍看好理想的原因。数据显示，理想ONE9月交付3504辆，环比8月增长29.3%；1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。

当然，理想ONE的成功离不开其突出的产品力。中大型SUV的尺寸，MPV般的驾乘质感，再加上靓丽的车身配色以及创新的增程式动力模式，收获了一大批年轻家庭的青睐。截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市，相比之蔚来其规模还是有一定的差距，当然这也是限制其销量快速增长的重要原因之一。

加速拓展零售中心的规模之余，理想也在规划未来的产品规划。从此前曝光的信息来看，理想未来还将再推出多款车型，包括即将换代的理想ONE在内多达5款车型，均定位SUV车型，覆盖中型SUV、大型6座SUV和中大型6座SUV车型，价格区间在20-40万元，进一步下探品牌门槛，增强了品牌的市场竞争力。

虽然从目前大环境来看，造车新势力的生存之路将任重道远，但从蔚来、理想这两家率先公布销量表现的新势力车企来看，足以证明消费者对于新能源车型的认同感在不断提升。当然其出色的表现，也将进一步鼓舞当下新能源汽车市场的士气。
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5. 新势力最新销量：蔚来/理想成绩最佳，零跑创新高依然不被看好？

月初，不少车企会率先公开上个月的销量成绩单，以展示自己的市场实力。但轱辘哥发现，很多新势力选择在9月上旬抢先公开8月的销量成绩，如蔚来、威马、理想等。按照以往的规律，造车新势力一般都在下旬时间公布，难道新势力的8月销量都很优秀吗？下面，轱辘哥就带大家来分析下。
蔚来汽车
月销量再创新高
9月3日，蔚来汽车公开了最新的销量数据。据官方统计，蔚来汽车在8月份共交付3965辆，同比增长104.1%。具体到车型方面，蔚来ES6的交付量为2840辆，蔚来ES8共交付1125辆。截至到8月底，蔚来汽车今年以来已累计交付21667辆新车。

蔚来的第三款量产车型蔚来EC6已经上市，只是其交付时间为9月下旬，销量表现只能在10月份看到。不过从其他传统车企的轿跑SUV成绩来猜测，更个性的蔚来EC6还处于爬坡阶段，在销量方面会略低于蔚来ES6。据蔚来汽车官方透露，预计9月份的产能将达5000辆，这将为后续的交付提供保障。按照这样的增长趋势，蔚来今年的销量有可能突破3万辆。

蔚来是最早实现车型量产的造车新势力之一，从今年第二季度开始，蔚来的营收开始呈现J型曲线上升，完成转亏为盈。随着接下来的产能扩张以及首款轿车ET5的到来，蔚来的未来还是相当明朗的。
威马汽车
实现环比六连增
8月份，威马汽车共售出2057辆，同比增长143%，实现环比六连增，也刷新了今年单月销量的新纪录。值得注意的是，自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下首款纯电SUV威马EX5稳居造车新势力单一车型销量冠军的宝座。

在今年5月，威马汽车正式推出了威马EX5-Z，与2019款EX5相比，威马EX5-Z在保留高性价比的基础上，还大幅度提高了智能化水平，进一步提升EX5系列的竞争力。同时，威马的“千城千店”渠道拓展计划在持续加速，今年以来新开门店数已高达94家。

根据规划，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展亮相的5G SUV概念车的量产版，将搭载5G技术；另一款则是EX6的长续航版车型；最后一款将会是基于Maven概念车的纯电轿车车型，续航预计可达700km以上。
理想汽车
刷新单月交付最高纪录
自2019年12月正式交付以来，理想汽车的市场趋势表现不错，在今年上半年就完成了1万辆的交付。而在8月份，理想汽车共交付2711辆理想ONE，刷新了单月交付量的最高纪录。据统计，理想前8月共交付了14656辆新车。

理想ONE最大的亮点是采用了一套由1.2T三缸发动机与前后电机组合的增程式动力，兼具高性能和高续航，这无疑给理想ONE加了不少分。此外，理想ONE主打的高性价比和智能化也得到了不少消费者的认可，也非常适合奶爸这一类消费人群。

7月30日，理想汽车在纳斯达克敲钟，成为中国第二家赴美IPO的造车新势力。值得一提的是，截至当日美股收盘，理想汽车股价最终报收于每股16.46美元，涨幅达到43.13%，总市值达到139.17亿美元，可见投资人对理想汽车的前景相当看好。

根据上市招股书上的新车规划，在2022年理想汽车将推出一款全尺寸高端SUV，新车在动力方面将采用最新的增程动力系统。为了进一步扩大产品矩阵，理想汽车还将会推出紧凑型和中型SUV以扩大产品线。
零跑汽车
靠微型车促销？
可能很多消费者并不了解零跑汽车。早在2019年1月，零跑就推出了首款量产车型零跑S01，新车定位为双门四座电动轿跑车，但由于设计、产品力与同级别产品有较大区别，市场表现并不太好。

直到今年5月，定位为微型车的零跑T03上市。随着人们日常代步需求量的增加，一大波微型车相继上市，而零跑T03则率先抢占了一部分市场份额。据官方数据显示，零跑汽车8月份共售出928辆，其中零跑T03共售出815辆，环比增长10%。到目前为止，零跑T03已累计售出2687辆。

零跑C11专利图
从如今的市场表现来看，零跑汽车已经积累了一定的用户基础，但依然处于造车新势力阵营中的二线位置。因此，为了进一步扩大品牌影响力，零跑汽车将推出广州车展亮相旗下首款SUV车型零跑C11。

对于造车新势力，许多人至今依然保留着不看好的态度，但从上述几家已经公开8月销量的造车新势力来看，市场表现也确实超出了许多人的预期。不过，在车市萧条和补贴下滑的情况下，造车新势力正面临着“前有拦截后有追兵”的残酷困境，未来的车市竞争只会越来越激烈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 7月销量环比下跌，对于蔚来或是好事

回顾已然过去半程的2020年，对于中国新能源市场而言，可谓真正意义上的转型元年。一场疫情，催生了我们更加深刻的思考，也使得那些寄生于该板块、本就自身羸弱的部分车企更快走向了消亡。对比之下，那些前期快速抢占风口、建立自身“护城河”的车企，处境正在变得愈发向好，蔚来汽车亦是其中代表之一。

刚刚过去的成都车展，仅从展台人流量来看，后者无疑是国产新势力车企中关注度最高的。而这背后的原因，或许还是与蔚来旗下第三款量产车型——EC6的正式发布有关。具体售价方面，搭载70kWh电池包的运动版车型，补贴前售价为36.8万起；性能版车型，补贴前售价为40.8万起；签名版车型，补贴前售价为46.8万起。
不可否认，或许之前大部分用户都认为EC6的终端价格将略低于ES6，而从现场公布价格来看二者基本持平，前者甚至略有上升。但是仔细研究配置表不难发现，EC6全系均配备了超纤绒顶棚与真皮运动方向盘，加之环绕音响系统，而这两项配置在ES6上均为选装。因此，EC6的“本质”售价其实略低于ES6。

此外，无法回避的话题则是EC6上市后与特斯拉Model Y的直接竞争问题。众所周知，虽然早前市场之中总有一种声音，愿意将ES6与Model 3进行对比，但是要知道两款车型无论从定位、尺寸甚至用户需求而言，完全不是一类。而本次到来的EC6，可谓直面迎上了Model Y。
“未来，肯定是 ES6+EC6两款一起去打 Model Y。毕竟 Model Y 的信息也越来越多了，我们觉得还是有信心。今天的价格来看的话，基本上是定到位了。”这是李斌发布会后接受部分媒体专访时，谈及与Model Y竞争时的回复。的确，由于单电机车型的存在，或许后者国产后售价将低于EC6，但是请不要忘记全系车型均为双电机，整体用料更加豪华，也是蔚来具有的优势。所以孰强孰弱，并不好说。

同时，EC6对于蔚来更大的战略意义，是用较低开发成本推出一款可以对其整体销量与产品线进行补充的车型。此刻，如此“需求”也在变得愈发突出。因为，根据蔚来刚刚公布的7月终端销量数据显示，该品牌共交付新车3,533辆，同比增长322.1%，超过了去年同期交付数的4倍，是仅次于今年6月的史上第二高单月交付成绩。
其中，蔚来ES8交付923辆，同比上涨463%；自2018年6月启动交付至今，ES8已累计交付23,861辆。蔚来ES6交付2,610辆，同比上涨288%，环比上涨5% ；自2019年6月启动交付至今，ES6已累计交付25,754辆。此外，蔚来总计已交付新车49,615辆，并且在产能逐步提高的前提下，7月新订单创历史新高。

因此，其创始人、董事长、CEO李斌在交付公告中表示：“7月新增订单数量创历史新高，市场对ES8、ES6以及EC6需求强劲，再次感谢用户对蔚来一如既往的支持。我们会在第三季度完成产能提升以实现更高的交付成绩。”
而在Q1季度财报公布后业绩说明会上，李斌也承认：“随着中国疫情得到控制，从4月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作都开始逐步恢复正常，从4月下旬开始，蔚来汽车新增订单已经恢复到疫情前的水平。”
由此看来，在大多主机厂处境不断向下之时，蔚来却在逆势而为，该点或许足够令其欣慰。毕竟，刚刚过去的2019由于电池安全隐患导致的大规模召回事件，多次上演的融资“罗生门”，甚至那篇《蔚来李斌2019年最惨的人》，都成为了该品牌无法抹去的记忆，也捎带负面之意。进入2020年后，随着“水逆消散”，这家已然6岁的新造车企业才可称作进入良性发展阶段。

至于蔚来7月交付成绩仍能维持一贯平均水准，还与其线下渠道的不断铺开有关。据悉，截至今天，蔚来已在全国开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。与此同时，蔚来持续布局换电站，已建成141座，覆盖64个城市。
成都车展期间，记者亲自走访了其位于天府大道的NIO house，可以发现虽然为工作日，前来看车的潜在用户仍有不少。而在与门店Fellow交流后得知，6月成都一座城市的新车交付量就达到了140辆左右。由此可见，蓉城对于蔚来这家新势力车企接受度之高，这座城市必定也为其7月销量给予了巨大支持。

不过必须承认，在阐述过一些列有利因素后，仔细观察其上月终端成绩不难发现，实际上是在环比下跌。除了其官方所说，由于洪水等自然灾害导致其合肥工厂停滞5个工作日外，在这背后也反映出在仅有ES6、ES8两款车型同堂在售的背景下，蔚来的销量“瓶颈”确实存在。同时，全新ES8在补齐产品力短板后交付量成功回暖，与之而来的则是ES6交付量的不断下滑，许久之前就已存在的“左右手互博”问题依然没有解决。
并且值得注意的是，即使在EC6正式交付后可以对其突破上述“瓶颈”提供一些帮助，但是或许也是微乎其微的。因为受限于该车型轿跑SUV的定位，以及与ES6几乎相同的产品力，预示着它只是蔚来的销量“调味剂”，而不是“解药”。
所以转换角度考虑，7月销量环比下跌，对于蔚来而言或是一件好事，让其冷静下来，更快认清所处的市场环境与痛点何在。至于如何解决上述问题，或许年末NIO Day上即将推出基于二代平台研发的纯电轿车才是“正解”。

此外，成都车展媒体日结束后对于李斌的专访中得知，关于BaaS电池租用服务、车电分离的模式等话题，也会在今年正式对外公布具体进展。“BaaS挺复杂的，比大家想象的复杂多了，我们已经准备了五年，细节留在正式发布的时候再说。我认为这件事情会是全球电动汽车产业一个巨大的商业模式创新，我们也非常乐意看到越来越多的汽车公司采用。”
而在记者看来，蔚来在采用车电分离模式后，最大的优势将在于整车售价的“门槛”还会进一步降低，使得目标用户群体更加广泛，从而刺激销量再次实现“质变”。

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最后，愈发关心的话题还集中在蔚来久久为负的毛利率上。作为对比，理想在其赴美IPO的招股书中披露，其Q2季度毛利率达到了13.3%。反观蔚来，刚刚过去的Q1季度，其毛利率为-12.2%，车辆销售毛利率则为-7.4%，而2019年Q4季度这两个数据则为-8.90%与-6%。
基于此背景，李斌曾经保证的Q2季度毛利率转正，年底变为正两位数左右，就现状而言依然难度较大。至于能否完成，仍需等待Q2季度财报的出炉。而只有毛利率转正，才是证明其能够实现“自我造血”的根本要素。
文/崔力文
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7. 7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是什么呢？

7月造车新势力销量排行榜，蔚来汽车垫底，原因是：
1、与蔚来品牌的定价有关系。虽然车型看起来是比较大，而且用起来也方便，但是它在定价上面却不低。单价是最贵突破到了60多万元。因此相对于豪华车型来说，是不可能比得过类似于奥迪这一类的豪华车型。高端车型的市场需求量毕竟是少数的。这也就注定了蔚来汽车的销量不高。

2、蔚来汽车的质量问题。蔚来汽车的更新速度是很缓慢的，而且在技术上相比于一流的汽车而言，它的技术最新是ES8。可以说未来的汽车已经被消费者赋予了很高的期待，在这种情况下进行升级需要付出很高的成本，而这款车型的最新技术出来之后，并不能像大众期待的那样。也就是说价格高的同时更新缓慢。因此也不受消费者的爱戴。

3、品牌认知度不够。蔚来并不是一个特别知名的品牌，如果和特拉斯自动驾驶相比而言，蔚来在豪华服务等方面并不能更好的突出它品牌的特点。而且在智能化与电动化方面，也没有说迎合高端市场销售的特点。因此在非核心竞争力的体现方面也不能突出。

4、相比较而言，汽车应该更注重安全性能的设置。蔚来的汽车在安全性能上说是不错的，但是它的技术也是比较老旧，不能够更新换代。在另一方面这款车型的不同技术路线虽然是上去了，但是还不够完善，因此在占优势比例方面，不能够更好的突出。虽然在中低端市场而言，未来的汽车销售量还是不错，但就高端市场来说，很多豪华汽车的技术技能比未来的技术技能要强很多，从各方面而言都不能比其他汽车更优势。

8. 8月新势力销量蔚来再次败退居第四，蔚来的销量为何屡屡下降？

8月新势力销量蔚来再次败退居第四，蔚来的销量屡屡下降主要原因：
1.价格比较贵，定位高端市场，有钱人可能不会买；
2.续航问题没有解决，价格又这么高，普通人都不会选择蔚来；
3.新能源汽车竞争比较激烈，要想战胜对手也比较难。
新能源汽车是这几年的风口，随着新能源汽车技术不断成熟，关注新能源汽车的人越来越多。恒大，小米和华为加入新能源汽车战场，也让新能源汽车市场竞争变得格外激烈，稍微不注意可能就会被市场淘汰。
8月新势力销量蔚来再次败退居第四，蔚来的销量屡屡下降主要原因还是定位太高，价格比较贵，有钱人可能不会买蔚来汽车。续航问题没有解决，价格又高，普通人根本不会选择蔚来，这就让蔚来处于非常尴尬的位置。

一、定位有偏差导致有钱人不愿意买
蔚来这几年发展确实很快，大家也看到了蔚来的造车实力，蔚来定位的是高端新能源汽车，价格都比较贵，有钱人可能不会买蔚来汽车，这个价格对普通人又偏高，蔚来的定位出现了问题，这是蔚来汽车销售量下降的主要原因。

二、续航问题没有解决总让人感觉是隐患
新能源汽车最大的问题就是续航一直没有解决，如果买一个很贵的新能源汽车，续航问题总是不能够解决，这让很多人还是感觉不方便，毕竟充电桩还没有普及，今后要充电也非常难，这也是大家不愿意买蔚来汽车的原因。

三、蔚来汽车的竞争对手实力非常强
新能源汽车现在基本上是神仙打架，小米，恒大和华为的加入，让新能源汽车市场竞争更加的激烈，蔚来跟这些企业较量也不一定能够占到多少便宜，新能源汽车选择还是比较多，这也是蔚来汽车销售量下降的原因。